轨道方案

【#实用文# #2024轨道方案范文8篇#】为了确保我们的努力取得实效，往往需要预先制定好方案，一份好的方案一定会注重受众的参与性及互动性。优秀的方案都具备一些什么特点呢？下面是小编为大家整理的解决方案8篇，希望对大家有所帮助。

轨道方案 篇1

为进一步加强安全生产工作，根据集团公司《关于下发安全生产隐患排查治理工作实施方案的通知》精神，xx项目部决定在全施工管段内开展安全生产隐患排查治理专项行动。具体工作方案如下：

一、工作目标

认真贯彻落实集团公司，武汉铁路局建设指挥部文件精神，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，根据上级文件精神结合深入开展“安全生产月”活动推进“安全隐患治理年”各项措施的落实，有效控制各类事故的发生，确保xx安全生产处于受控状态。

二、组织领导

为确保隐患排查专项行动有效的开展，xx项目部成立领导小组：

组长：

组员：

项目部综合办公室负责安全生产事故隐患排查治理活动的宣传和各部门间协调工作，项目安质负责制定隐患排查治理专项活动实施方案，收集和整理工作资料，安排专项安全生产隐患排查治理活动。

三、隐患排查范围

xx线施工现场，职工及劳务工驻地，施工材料存放仓库，施工车辆，轨道机械设备。

四、隐患排查内容

全面排查治理各个施工队的施工作业环境、防护措施等方面存在的隐患，以及安全施工劳动纪律，现场管理，责任制度落实，事故隐患查处等方面存在的薄弱环节，具体包括：

1、施工现场情况

施工现场职工及劳务工防护用具佩戴情况；接触网杆坑开挖前防护措施情况；防止基坑坍塌防护措施情况；现场施工人员相互联络通信设备使用情况；防护员防护安全距离设置情况；沿线侧沟排水情况；接触网杆立完回填夯实情况；施工完毕现场清理情况；铁路沿线路材料看守情况；高空作业防护用具检查情况；夜间作业防护情况；防洪防涨情况等。

2、职工及劳务工驻地情况

职工及劳务工驻地食堂卫生情况；寝室防火和用电情况；职工及劳务工住宿条件等情况。

3、材料仓库

项目材料仓库防火、防盗设施情况；材料分类及堆码情况；材料保管人员定期检查制度落实情况；材料定期检查制度落实情况。

4、施工车辆

项目部指挥车辆及各施工队租用车辆完好状况情况；驾驶人员资质审核情况；施工现场车辆进入施工现场防护制度落实情况。

5、轨道机械设备

轨道车上防火备品及防护备品备件情况；轨道车日常维护、保养情况；轨道车平板装卸物资情况；轨道车行驶安全情况；轨道车吊装作业情况等。

6、职工及劳务工

安全生产教育培训情况；安全生产管理人员，特种作业人员持证上岗情况；项目部安全管理制度建立和落实情况；危险源普查建档，风险辨识，监控制度落实情况；应急预案制度及演练情况。

五、实施步骤

1、第一阶段

项目部制定《安全生产隐患排查实施方案》，组织全员进行开会学习文件精神，对隐患排查活动进行详细安排，建立和落实隐患排查治理责任制，组织全体职工及劳务工进行安全生产知识培训。

通过张贴横幅，印发安全卡片，动员教育等各种形式宣传这次隐患排查治理活动，普及安全生产知识，促进安全生产工作。

2、第二阶段

项目包保干部对各自包保区进行安全隐患排查，组织各施工队对施工现场的安全隐患进行排查，对排查出的重大隐患凡能够在短期内完成整改的`务必于三日内整改到位；暂时难以完成整改的要列出计划，制定措施、时间，预案落实。加强既有线施工安全隐患排查力度，不放过任何对行车安全造成威胁的事故隐患。加强雨季施工防洪措施制度的落实，对全线侧沟排水情况进行排查，认真执行雨前、雨中、雨后对施工现场巡查制度，强化现场安全管理。

对排查出的安全隐患要建档，建立问题库，对每项安全隐患问题制定整改措施，整改时间，落实责任人和防范措施，对查找出安全隐患做到不漏一处的有效整改。

3、第三阶段

通过安全生产隐患排查治理活动，将对xx安全施工管理工作有一个新的提高。要认真总结隐患排查治理工作经验，制定安全隐患防范措施，遏制安全隐患问题反弹，巩固隐患排查专项活动成果，确保xx施工安全万无一失。

轨道方案 篇2

一、工程概况

目前气温逐渐降低，为保证各项目工程混凝土路面施工质量，特编制此冬季施工监理方案。

二、冬季施工的要求

当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

（一）材料要求

1.水泥

(1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为32.5MPa。

(2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准规定。

(3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。

3.外加剂：防冻剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119)的有关规定。

防冻剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。

4.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

（二）机具设备

1.搅拌、运输机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车等。

2.振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。

3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式照明设备等。

4.抹面机具：电抹子、木抹子、铁抹子等。

5.施工测量和检验试验仪器设备。

（三）作业条件

1.混凝土路面施工应在基层施工完毕，经检测各项指标达到设计和规范要求，并经监理工程师同意后进行。

2.基层表面应清理干净。

三、冬期施工监理要求

1.混凝土路面在弯拉强度尚未达到1.0MPa或抗压强度尚未达到4.0MPa时，应严防路面受冻。

2.混凝土搅拌站应搭设工棚或其他挡风设施。

3.混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当气温在0℃以下或混凝

土拌合物的浇筑温度低于5℃时，应将水加热搅拌（砂、石料不加热）；如水加热仍达不到要求时，应将水和砂、石料都加热。加热搅拌时，水泥应最后投入。材料加热应遵守下列规定：

1)在任何情况下，水泥都不得加热。

2)加热温度应为：混凝土拌合物不应超过35℃，水不应超过60℃，砂、石料不应超过40℃。

3)水、砂、石料在搅拌前和混凝土拌合物出盘时，每台班至少测四次温度；室外气温每4h测一次温度；混凝土板浇筑后的头两天内，应每隔6h测一次温度；7d内每昼夜应至少测两次温度。

4.混凝土板浇筑时，基层应无冰冻，不积冰雪，模板及钢筋积有冰雪时，应清除。混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料，且搅拌时间应比规定的时间适当延长。

5.混凝土拌合物的`运输、铺筑、振捣、压实成活等工序，应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。

6.应加强保温保湿覆盖养护，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养护剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等在其上保温覆盖。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。

7.冬期施工时，应在现场增加留置同条件养护试块的组数。

8.冬期养护时间不得少于28d。允许拆模时间也应适当延长。

9.养护

(1)混凝土板压实成活后，应及时养护，养护应根据施工工地情况及条件，选用塑料薄膜养护等方法。

1)用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面。

2)昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

3)混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。

4)养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14-21d。养护期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

5)养护期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。

(2)模板的拆除

1)拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，

2)拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。

(3)混凝土达到设计强度时，可允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。混凝土板的强度，应以同条件混凝土试块强度作为依据。

四、安全与防火措施

a、施工直接接触汽源热水，要防止烫伤。

b、现场使用的锅炉、火坑等使用焦炭时应有通风条件，以防止煤气中毒。

c、现场建立防火组织机构，及防火工具。

轨道方案 篇3

进入五月份以来，由于雨量增大，对施工沿线的路基、路面、方渠排水、机械设备和施工用电等构成很大的不安全因素。为保证本项目在雨季安全施工，特定如下方案：

一、概况

目前我项目部主要施工的是水泥搅拌桩，对搅拌桩机在雨季施工中要防雷击、防触电；紧接着下步将施工方渠，对流水涵渠存在建筑垃圾过多、导致水位升高的现象应及时清理，保持水泥畅通，减少污染与阻水现象。

二、安全措施

1、加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的`思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。

2、坚持“管生产必须管安全”的原则，实行项目经理负责制，项目经理为安全生产的第一责任人，日常工作由主管施工生产的项目副经理具体负责，督促各项安全措施在雨季施工的落实。安质部长每周组织相关部门对安全工作进行检查，尤其要以雨季施工的防汛、防雷、防塌方等为重点，对存在的问题提出限期整改要求，并在整改后进行复查，确保各项措施落实到位。

3、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，明确分工，责任到人，抓好本工程雨季施工安全生产工作。

4、雨季施工特别是大暴雨施工期间，应安排人员对整个工地排水系统进行巡查，保持现场无积水现象，发现排水不畅或阻水现象，立即派人进行清理，防止发生洪水冲毁建筑物、淹没农田等事故。

5、雨季施工时应对各项施工物资、机具设备及各施工作业点做好防雨措施，尤其是带电施工的作业点，还要做好防触电措施。

6、因工期处在雷雨季节，搅拌桩机的作业面广、施工人员多，如有雷暴雨时，应立即断电，机上人员应马上撤离桩机，不得进行施工。特别是雨量大的情况，施工现场所有电缆线必须架离地面，不得浸泡水中，防止漏电，配电箱架设距离地面不得少于1.2米，必须要配有防雨措施。

7、涵渠施工时应对开挖好的基坑做好支护，防止发生塌方事故，并做好基坑排水，防止坑内积水。

8、地面拖动电缆应有明显标志，横过道路的临时电缆应挖沟处理，不得随意摆放。

以上雨季施工安全保证措施，在施工中要落实到每个施工人员和每台机械设备，定期、不定期进行安全检查，确保各项措施落到实处，实现本工程安全目标

轨道方案 篇4

市场经济条件下，企业的生产技术和工艺都在进步和变化之中，生产组织和经营管理也相应发生了变化，因而对成本会计提出了新的要求。如何使成本会计这门课程的教学目标制定得更合理，培养学生掌握成本会计的基本理论和方法，学会各种成本核算方法的基本操作和技巧，提高分析问题的能力，并在实践中灵活地运用，是从事成本会计教学工作必须思考的问题。

成本会计是现代会计学科体系的一个重要分支。它是以成本为核算对象的一门专业会计学科，是目前中职学校会计专业的主要专业课程之一。

一、成本会计教学现状分析

目前，成本会计教学过程中，我们的教学模式还是传统理论式的，教学方法还是灌输式的，因而很难适应现代会计教学需要，存在许多问题和难题。具体表现在以下几个方面：

1.《成本会计》教材编排，不利于学生掌握产品成本的形成和计算全过程。

《成本会计》的教材内容和结构特点，使学生学习成本费用分配方法时，重点放在掌握单一费用归集和分配方法上，而对各种费用分配方法在整个产品成本形成过程中所处的地位和环节不加重视。另外，讲解成本计算方法时，所举例题不能直观反映产品形成的全过程，学生不能清楚地看到完整的案例。所以，各种费用分配方法在整个产品形成的流程，就是学生掌握产品成本的形成和计算全过程。这是《成本会计》教材编排上的一个难点。

2.教学过程只能局限在课堂上进行，教学组织形式过于简单化。

课堂教学过于简单，老师只能在教室所在的小小课堂上对学生进行成本会计教学。学生学习范围只局限于课堂，使教师的教和学生的学存在理论知识与实践脱钩，不能把所学理论知识和社会上不同性质的工业企业的实际业务和岗位相联系。

3.学生知识水平参差不齐，在教学进度安排上，不能按学生实际合理设置，满足不同程度学生的需求。

在教学进度安排上，教师一般按学生平均水平安排教学计划的内容。但在教学过程中会出现这样的现象，学习基础较差的学生理解不了部分内容，跟不上教师的教学进度，时间一长就丧失学习信心，产生厌学情绪;而对于基础较好的学生，因为他们悟性较好觉得内容相对简单，学习主动性降低，不利于这部分学生潜能的发挥，不利于因材施教。

4.教学模式单一，不利于学生对成本会计知识的掌握，教学效果受到一定的影响。

在成本会计教学过程中，涉及的表格很多，教师讲课很不方便。因为成本会计主要通过成本数据的前后钩稽关系反映成本核算流程，而这种数据前后来龙去脉的关系主要通过成本核算的有关表格反映。由于表格理解相对文字理解更“抽象”，而教师受课时和黑板等传统教学手段的限制，不可能将所有成本表格按逻辑顺序在黑板上绘制并讲解，只能单纯从教材中寻找针对表格解释某些数据在各表格中的关系的理论依据。因此，学生听起来单调乏味，不利于知识点掌握，使教学效果受到一定的影响。

如何实现成本会计这门课程的教学目标，即通过该门课程学习，学生领会成本会计的思想精髓，掌握成本会计的基本理论和方法，学会各种成本核算方法的应用技能和技巧，提高学生分析问题和解决问题的能力，这些是从事成本会计教学必须思考的问题。

二、下面就成本会计教学内容、教学方法等谈谈自己的一些看法

1.教学内容注重理论与实践相结合，加强师资培训。

成本会计是一门实践性、应用性都很强的学科，如何在教学中将成本会计理论与实践相结合，值得我们认真思考。

在高新技术迅速发展的今天，企业生产技术不断变化，生产组织和管理相应发生了变化，因而成本会计的核算提出了新要求。虽然成本会计中有许多已经成熟的理论，但是，成本会计体系如何适应这种变化并提供与生产管理需要具有高度相关性、可靠性的信息，这些是成本会计理论体系应当解决的问题。而且教材比实际滞后，是否可以吸收与借鉴各种成本会计领域的新思想、新方法，编著适应中等职业学校学生使用的校本教材，是我们应关注和探讨的。

在成本会计教学内容上，我们有必要在理论知识体系的指导下更重视实践。在成本核算上不断学习企业先进经验，以他人之长，补己之短，以适应这种需求。所以学校在成本会计教学内容的选择上，不能拘泥于传统成本会计内容，而应着重培养具有较为全面成本会计知识，较高分析问题和解决问题能力的人才。

基于以上观点，笔者认为，应鼓励任课教师在对成本会计教材的讲授中，根据企业实际情况自行设计适合学生学习的校本教材，对教材内容进行个别补充或调整，同时参考其他相关教材内容进行讲解。这样做的优点是：学生在学习中可接触到大量内容更全面系统的案例及反映现实、解决实际问题的练习题和综合题，同时拓宽学生的知识面。

为了讲好成本会计这门课，教师应从各种渠道了解现代产业的实际情况及成本会计在企业的实际应用情况，建议学校和企业联手，增加年轻教师下企业实践学习的机会，使教师的理论知识与实际不脱节，真正做到理论与实践相结合。

2.教学方法灵活多样和启发式教学。

在成本会计教学过程中，针对成本会计的不同内容和学生学习该课程的实际情况，采用灵活多样的讲授方法。

比如在介绍辅助生产费用的分配方法时，先向学生详细介绍常用的分配方法，如直接分配法、一次交互分配法等。为了使抽象的理论转化为学生易理解的知识，可采取“举一反三”的方法，以一个企业为例子，分别给出对分配结果的不同要求，将各种方法由浅到深、由简单到复杂地一一介绍，再对比分析两种方法的优缺点。这样，学生能系统地、完整地掌握不同分配方法，并启发学生思考各种方法提供信息、计算的结果有何异同等相关问题。

在讲解各种成本计算方法时，必须让学生进行课前预习，课上先由教师介绍与成本计算有关的成本概念和计算流程，然后举实例，让学生(或学生小组)对每一个例题进行分析，并得出自己的结论，如果有错误，或有不能理解的地方，再由教师指点讲评。这样既可启发学生思考，又调动学习积极性，避免学生缺乏主动分析思考这类问题的不良习惯。

由于成本会计课程的许多内容都是通过实例讲解的，而传统教学方法往往是教师一个人讲，是典型的“填鸭式”授课方式，学生听了几节课后，就会感觉头脑发胀。一些基础较差的同学会出现为难情绪，发现这样的趋势时，教师要及时鼓励学生并举例讲述学习这门课程的重要意义，同时向学生提供一些好的学习方法和建议。如课前做好预习，课上把学生分小组，组织课堂讨论，“以好帮差”。这样教学的'好处是活跃课堂气氛，学生由被动听课变为主动参与学习，同时锻炼学生逻辑思维能力和口头表达能力，为今后从事企业成本核算工作打下良好的基础。但是这种课堂讨论方式若要收到较好的效果，小组学生数不宜过多，使每个学生都能参与进来。

3.制作并运用多媒体课件，增强教学效果。

工业企业的生产特点和管理要求对产品成本计算的影响主要表现在对成本计算对象的确定上。不同成本计算方法，成本计算程序基本是相同的。整个操作流程实际上是成本核算基础部分各项费用的归集和分配，然后将这些生产费用最终分配给某产品，构成该产品的成本价。为了更清楚地讲解成本计算过程，制作成本教学资源包并运用多媒体课件，可系统讲授各种成本计算方法的概念、特点、适用范围及成本计算的有关步骤，更突出强调各种成本计算方法，数据起点从月初在产品成本和本月发生的生产费用归集开始，一步一步反映要素费用如何形成完工产品成本的整体核算流程的讲解。这样对每种成本计算方法的数据的来龙去脉就可以讲清楚，使知识结构前后连贯且成体系，有利于学生对知识的接受。每种成本计算方法的讲授可采用下拉式菜单教学法学，这样学生对各成本计算方法有了直观的认识，便于理解和掌握。

4.加强学生对不同产品成本计算方法的实例练习。

在本课程教学实践中，笔者发现单靠教材中提供的习题让学生练习远远不够，因此，笔者利用课余时间查找企业有关成本会计资料，有针对性地结合学校学生特点及教学大纲中要求学生掌握的产品计算方法(包括品种法、分批法、分步法等)，设一个虚拟企业编写出对应成本核算习题，按实际业务操作流程用资源包形式让学生预习，让学生了解成本核算流程的基础上，对学生进行强化训练，再结合实例让学生把主要三种成本核算方法融会贯通地综合运用，形成有自己特色的 “校本习题”，这样才能比较好地巩固学生所学知识，收到比较明显的效果。

5.针对不同层次学生的情况介绍成本会计新理念。

为了和国际会计制度接轨，许多企业对其经营方式做出重大变革，这些变革为成本会计创造了新的环境，产生了一些成本会计新理念。会计专业学生应有所了解，但是，根据中职学生实际情况，成本会计课程在有的学校只安排80学时左右，由于学时所限，成本会计只能讲解该课程的基本理论和三种主要成本核算方法，对于成本会计领域内的一些新思维、新方法，如房地产业的产品成本计算方法，成本会计课程中无法得到详细讲解。笔者认为对这些内容有两种处理方法：一是在校学习阶段简单介绍现今成本会计发展趋势，鼓励感兴趣的有能力的学生自学;二是建议有条件的学生利用假期在校外进入不同行业特别是工业企业实践成本会计的新理念。

总之，要想在成本会计教学中取得好的教学效果，任课教师热衷于自己的职业，同时制订出切实可行的专业计划，在教学中不断思考—总结—提高，保证课程教学质量，使教师适应当前创新教育观念，在教与学之间不断寻找突破点，营造出良好的教育氛围，使学生主动去学、高兴去学，学有所成。

轨道方案 篇5

随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，正逐渐成为各大城市公共交通体系的重要组成部分。为了适应城市轨道交通事业的快速发展，培养具备专业知识和实践能力的运营管理人才显得尤为重要。本文旨在阐述《城市轨道交通运营管理》专业的培养方案，为相关专业的教学和实践提供指导。

一、培养目标

本专业旨在培养具备城市轨道交通运营管理基本理论、基本知识和基本技能的高素质应用型人才。毕业生应掌握城市轨道交通系统的'基本构成、运营组织、安全管理等方面的知识，具备从事城市轨道交通运营管理、调度指挥、站务服务等方面工作的能力。

二、课程设置

理论基础课程：包括城市轨道交通概论、交通工程学、运输经济学、轨道交通法律法规等课程，为学生打下坚实的理论基础。

运营管理课程：涵盖运营管理理论、车站运营管理、行车组织与调度、客运组织与服务等课程，使学生掌握城市轨道交通运营管理的核心知识和技能。

安全管理课程：包括安全管理与应急处理、轨道交通安全工程、事故案例分析等课程，提高学生的安全意识和应对突发事件的能力。

实践教学课程：设置实习、课程设计、毕业设计等实践教学环节，让学生在实际操作中锻炼和提高自己的实践能力。

三、教学方法与手段

本专业采用理论教学与实践教学相结合的教学方法，注重培养学生的创新能力和实践能力。在教学过程中，采用案例分析、小组讨论、角色扮演等多种教学手段，激发学生的学习兴趣和主动性。同时，加强校企合作，为学生提供实习和就业机会，提高学生的综合素质和竞争力。

四、师资队伍与教学资源

本专业拥有一支结构合理、素质优良的师资队伍，教师具有丰富的教学和实践经验，能够为学生提供专业的指导和帮助。同时，学校将不断投入教学资源，完善实验室、实训基地等教学设施，为学生的学习和实践提供良好的条件。

五、培养效果与评估

本专业将建立完善的培养效果评估机制，定期对学生的学习成果进行综合评价。通过考试、实践考核、综合测评等方式，全面了解学生的学习情况和发展动态。同时，将积极收集用人单位的反馈意见，不断优化培养方案，提高人才培养质量。

六、总结与展望

《城市轨道交通运营管理》专业培养方案旨在培养具备专业知识和实践能力的高素质应用型人才，为城市轨道交通事业的发展提供有力的人才保障。未来，我们将继续深化教学改革，加强实践教学环节，提高学生的创新能力和实践能力。同时，加强与行业企业的合作与交流，共同推动城市轨道交通运营管理专业的发展和进步。

通过本专业的培养，相信学生们将能够成为城市轨道交通运营管理领域的优秀人才，为城市的交通事业贡献自己的力量。

轨道方案 篇6

一、机车信号接收电码化信息的基本原理

在叠加电码化轨道区段中，电码化的发送端总是在列车运行前方。当列车占用时，轮对压上钢轨形成分路电流，通过机车前部的感应接收线圈获得电码化信息。

二、分路电流在道岔区段的流向

在道岔区段由于道岔并联分支的存在，必须在道岔岔心增加一组切割绝缘，以保证轨道电路的正常工作，这时分路电流的流向将不一定流经机车接收线圈下方。

2.1 列车运行前方无道岔切割绝缘

列车通过道岔而运行前方无道岔切割绝缘时(无论列车直向运行还是侧向运行)，机车接收线圈下方均有分路电流流过，当分路电流包含电码化信息时，机车信号接收装置便能接收。

2.2 列车运行前方有道岔切割绝缘

下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下的分路电流流向(列车由 A 向 B 运行)：从上图可以看出当列车运行在道岔切割绝缘前方时，机车接收线圈下方无分路电流流过，机车信号接收线圈无法感应电码化信息。

三、改善切割绝缘对分路电流流向影响的解决方案

在列车运行前方存在道岔切割绝缘的情况下，可以通过增加道岔跳线的方法改变分路电流的流向，达到分路电流流经机车感应接收线圈下方的目的。

(1)下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下增加道岔跳线的分路电流流向(列车由 A 向 B 运行)。

(2)下图是列车直向通过道岔而道岔绝缘处于直股切割情况下增加道岔跳线的分路电流流向(列车由 B 向 A 运行)。

(3)以上两个解决方案虽然是列车直向运行时的情况，实际上列车运行在侧向时情况完全相同，解决方式也完全一样。必须强调的是，新增跳线必须紧贴道岔切割绝缘安装，为解决列车双向运行，跳线 A、B、C 可以同时安装。

四、保证分路电流流经机车接收线圈的意义

4.1 方便轨道电路极性交叉配置

实现轨道电路电码化的道岔区段切割绝缘通常安装在道岔侧股，经常导致正线区段无法满足极性交叉要求而不得不增加人工极性交叉，对跨区间无缝线路区段正线配轨造成影响，也不利于牵引电流顺畅回流，以及轨端绝缘受力不均影响轨道绝缘的寿命。

4.2 道岔切割绝缘的存在，导致道岔侧向发码通道受到限制

通过增加道岔跳线，保证列车能在各个运行方向均能获得电码化地面信息，使得列车侧向接车进路电码化成为可能。而列车全进路均能自动获得地面电码化信息，可以为实现机车信号主体化进而取消地面信号机打下良好基础。

轨道方案 篇7

随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在我国得到了广泛的推广和应用。为了满足城市轨道交通行业对运营管理人才的需求，我们制定了《城市轨道交通运营管理》专业培养方案，旨在培养具备扎实理论基础和实际操作能力的专业人才，为城市轨道交通行业的可持续发展提供有力的人才保障。

一、培养目标

本专业旨在培养具备城市轨道交通运营管理基本理论和实际操作技能的高素质应用型人才。毕业生应掌握城市轨道交通运营管理的基本知识和方法，具备城市轨道交通车站、线路、车辆、信号等设备的运行维护和管理能力，能够从事城市轨道交通车站值班员、行车调度员、客运服务员等岗位的工作，并具备向管理岗位发展的潜力。

二、课程设置

本专业课程设置包括公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程和实践教学环节。公共基础课程注重培养学生的基本素质和人文素养；专业基础课程旨在为学生打下坚实的理论基础；专业核心课程则着重于培养学生的专业技能和实际操作能力；实践教学环节则通过校企合作、实训基地等方式，让学生在实际环境中进行实践操作，提升他们的职业素养和实践能力。

三、实践教学

实践教学是本专业培养方案中的重要环节。我们将通过校企合作、实训基地建设等方式，为学生提供丰富的实践机会。学生将在校内的实训基地进行模拟操作，熟悉城市轨道交通车站、线路、车辆、信号等设备的运行维护和管理流程；同时，学生还将有机会到企业实习，参与实际城市轨道交通项目的运营管理工作，锻炼实际操作能力和解决问题的能力。

四、师资力量

本专业拥有一支结构合理、素质优良的师资队伍。教师团队中既有具备丰富教学经验的资深教师，也有具有行业背景和实践经验的兼职教师。他们将为学生提供专业的指导和帮助，确保学生能够在学习过程中获得全面的知识和技能。

五、就业方向

毕业生可在城市轨道交通企业、交通运输管理部门等单位就业，从事城市轨道交通车站值班员、行车调度员、客运服务员等岗位的工作。随着城市轨道交通行业的不断发展和壮大，运营管理人才的`需求也将不断增加，毕业生的就业前景广阔。

六、培养特色

本专业培养方案注重理论与实践相结合，突出应用性和创新性。我们将通过课程设置、实践教学等方式，培养学生的综合素质和实践能力，使他们在未来的职业生涯中具备更强的竞争力和适应能力。同时，我们还将注重培养学生的创新意识和创新能力，鼓励他们积极参与科研活动和创新创业实践，为城市轨道交通行业的创新发展贡献力量。

综上所述，《城市轨道交通运营管理》专业培养方案旨在培养具备扎实理论基础和实际操作能力的高素质应用型人才，为城市轨道交通行业的可持续发展提供有力的人才保障。我们将不断优化和完善培养方案，为培养更多优秀的城市轨道交通运营管理人才而努力。

轨道方案 篇8

土方工程冬期施工前应做好准备工作，要因地制宜地确定经济、合理的施工方案和切实可行的技术措施，开挖土方应做到连续施工，运输道路和施工现场应采取安全防护措施。

1．土的冻结与保温

（1）土的冻结温度

凡是含水的松散岩石和土体，当其温度处于 0℃或负温时，其中的水分会转变成结晶状态且胶结了松散的固体颗粒，形成了冻土。

各种土的起始冻结温度是不一样的，一般湿砂或饱和砂均接近于 0℃；塑性黏性土在-0.1～-1.2℃；粉质黏土在-0.6～－1.2℃；可塑的粉土在-0.2～-0.5℃：坚硬半坚硬黏土为-2～-5℃。

对同一种土，含水量越小，起始冻结温度就越低，含水量少的砂、砾石、碎石等粗粒土，在负温下也呈松散的状态。土的冻结温度值对确定土的冻结深度和融化深度具有重要的意义。

（2）土的保温

1）利用自然条件就地取材进行土的`防冻工作，对于大面积的土方工程宜采用翻松粑平法施工，在拟施工的部位应将表层土翻松耙平，其厚度宜为 250～300mm，宽度为开挖时冻结深度的两倍加基槽（坑）底宽之和。

2）在初冬降雪量较大的土方工程工地区，宜采用雪覆盖法。开挖前，在即将开挖的场地宜设置篱笆或用其他材料堆积成墙，高度宜为 500～1000mm，间距宜为 10～15m，并应与主导风向垂直。面积校小的基槽（坑）可在预定的位置上挖积雪沟（坑），深度宜为 300～500mm，宽度为预计深度的两倍加基（坑）底宽之和。

3）对于开挖面积较小的槽（坑），宜采用保温材料覆盖法。保温材料可用炉渣、锯末、稻草草帘、膨胀珍珠岩等再加盖一层塑料布。保温材料的铺设宽度为待挖基槽（坑）宽度的两倍加基（坑）底宽之和。

（3）已挖好较小基槽（坑）的保温与防冻可采用暖棚保温法，在已挖好的基槽（坑）上，宜搭好骨架铺上基层，覆盖保温材料。也可搭塑料大棚，在棚内采取供暖措施。若不能及时进行下道工序施工时，应在基槽（坑）底面铺设一层珍珠岩袋、稻草、炉渣等保温材料，上面搭设密封的塑料大棚。

基槽（坑）挖完后不能及时进行下道工序施工时，为了防止基槽（坑）的底部或相邻建筑物的地基及其他设施受冻，应在基底标高上预留适当厚度土层，并覆盖保温材料进行保温。

2．冻土的挖掘

冻土的挖掘根据冻土层厚度可采用人工、机械和爆破方法。

（1）人工挖掘冻土可采用锤击铁楔子劈冻土的方法分层进行挖掘，楔子的长度视冻土层厚度确定，宜为300～600mm。

（2）机械挖掘冻土可根据冻土层厚度选用推土机松动、挖掘机开挖或重锤冲击破碎冻土等方法，其设备下表：

当采用重锤冲击破碎冻土时，重锤可由铸铁制成楔形或球形，重量宜为 2～3t。起吊设备可采用吊车、简易的两步搭或三步搭支架配以卷扬机。

（3）对于冻土层较厚、开挖面积较大的土方工程，可使用爆破法，当冻土层厚度小于或等于 2m时宜采用炮孔法。炮孔的直径宜为 50～70mm，深度宜为冻土层厚度的 0.6～0.85 倍，与地面呈 60～90°夹角。炮孔的间距宜等于最小抵抗线长度的 1.2倍，排距宜等于较小抵抗线长度的 1.5倍；炮孔可用电钻、风钻或人工打钎成孔。

炸药可使用黑色炸药、硝铵炸药或 TNT炸药。冬季严禁使用甘油类炸药。炸药装药量宜由计算确定或不超过孔深的 2／3，上面的 1／3填装砂土。

当采用冻土爆破法施工时，土方工地离建筑物的距离应大于 50m，距高压电线的距高应大于 200m，并应符合《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201）的有关规定。

（4）冬期开挖冻土时，应采取防止引起相邻建筑物地基或其他设施受冻的保温防冻措施。

（5）在挖方上边弃置冻土时，其弃土推坡脚至挖方边缘的距离应为常温下规定的距离加上弃土堆的高度。

（6）开挖完的基槽（坑）应采取防止基槽（坑）底部受冻的措施。当基（坑）挖完不能及时进行下道工序施工时，应在基槽（坑）底标高以上预留土层，并覆盖保温材料保温。

3．回填土

（1）冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少 20%～25% 。预留沉陷量应比常温施工时增加。对于大面积回填土和有路面的路基及其人行道范围内的平整场地填方，可采用含有冻土块的土回填，但冻土块的粒径不得大于 150mm，其含量（按体积计）不得超过 30% 。铺填时冻土块应分散开，并应逐层夯实。

（2）冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方边坡的表层 1m以内，不得采用含有冻土块的土填筑，整个填方上层部位应用未冻的或透水性好的土回填，其厚度应符合设计要求。

注：采用石块和不含冻块砂土（不包括粉砂）、碎石土类回填时，填方的高度可不受本表限制

（3）室外的基（坑）或管沟可采用含有冻土块的土回填；冻土块粒径不得大于 150mm，含量不得超过 15％，且应均匀分布；但管沟底以上 500mm范围内不得用含有冻土块的土回填。室内的基槽（坑）或管沟不得采用含有冻土块的土回填。回填土施工应连续进行并应夯实。当采用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过 200mm，夯实厚度宜为 100～150mm。

在冻结期间暂不使用的管道及其场地回填时，冻土块的含量和粒径不受限制，但融化后应作适当处理。

（4）室内地面整层下回填的土方，填料中不得含有冻土块，并应及时夯（压）实，并经检测验证。填方完成后至地面施工前，应采取防冻指施。

（5）挖填方和排水沟的边坡加固修整宜在解冻后进行。