地铁服务案例心得体会

地铁服务案例心得体会 篇1

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。

在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的`一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，心得行值是对行车的操作。

在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。

自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，心得客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

地铁服务案例心得体会 篇2

自从大二下学期了解到地铁志愿者活动后，我就决心再一次参加，参加地铁志愿者不仅可以与社会进行接触，接触到各型各色的人，还可以提升自己的社会交往能力。通过自身的一些微小之力去帮助他人，还可以获得帮助他人后的开心......

我这次选择的还是我熟悉的通化门站，xx站它是一号线和三号线换乘的一个大站，人流量很多，附近商城密集，这就要求我们更用心地工作。在这里我很有信心，一开始我是位于xx一号线扶梯处进行服务的，在扶梯上行处被乘客询求帮助的次数是蛮多的。但我喜欢去为乘客解决他们的困惑。让我印象深刻的是一个老爷爷，他拿着大包小包的行李，他拿着一张纸条问我xx怎么走，他说这是别人告诉他的让他去那里。但是他不认识路，我很耐心的为老爷爷指路并带领他去往三号线方向，并指示他怎么走。老爷爷说谢谢小姑娘...每次帮助别人后，他们总会和我道谢，但是帮助他人之后的心里的那种开心是不能用什么来代替的。后来，我被安排到站台上，从列车进站接车到车门打开上下乘客之后。我被很多乘客给予了微笑和道谢，我记得很深刻的'是有次我在站台上面服务，有位乘客在上地铁的时候对我很认真的说：＂谢谢你的服务。＂然后对我微微一笑，当时说真的，我心里很温暖。因为自己的小小举动就可以帮助他人，很开心也很荣幸。

在这期地铁志愿者中，我觉得自己的心态也改变了很多，面对一些事也会变得乐观积极。从这次志愿者服务中我收获良多。不仅仅是从闲暇中充实自己，更重要的是自己的心态上更加乐观和沉稳了，在这几次的服务中，让我印象深刻的有很多，让我觉得感动的也有很多，我也很期待自己在接下来的生活和学习中变得更加乐观和坚强。我也会一直将这种奉献精神融入在我的生活和学习中，带着这种乐观心态继续我的大三生活。

地铁服务案例心得体会 篇3

我作为地铁安检员已经服务了五年，这是一份需要高度责任感和成熟心态的工作。在这个岗位上，我们需要面对各种各样的人群，需要耐心、细心和沉着的处理各种难题。以下是我几年来的工作心得，希望对同行和将来要从事此职业的人有所帮助。

1、未雨绸缪

每一个工作日开始之前，我们需要进行设备的检查，确保各项抽检器材都是良好的运行状态。发现问题需要及时上报维修，确保顺畅和效率，避免一旦系统故障，导致安检出现大面积的停摆情况。同时我们还需要提前了解一些大型活动、节假日等有大量人流聚集的区域及时间，以此为基础制定出更加周密的安检方案。

2、与人为善

在工作中，我们常常需要面对各式各样的人，如旅游者、上班族、学生等等。他们中的许多人可能早已疲惫不堪，也许身体不适。作为安检员，我们需要做到热心接待，善解人意，给予他们温暖和安心，把保障安全、便捷有条理的服务落到实处。同时，也需要注意言辞和表情，显得客气谦虚，促进与人之间的友善互动。

3、精通专业知识

在工作中，安检员需要熟悉常见的危险物品，能够分辨出安全的衣物和物品，而且要深入了解各式各样的可疑物品的特点、制作方式和所在的场合以及预估对市民安全可能带来的影响。例如，液态危险品、充电宝等必须保证依照规范检查，确保做好严格的安全防范。在检查时，需要仔细观察每一个人的行为和特征，辨别是否携带危险物品，并且用专业的.方式处理四起疑点。

4、忠诚敬业

安检员这份工作的特性决定了我们需要高度精益求精以及忠诚守信。我们需要常常保持良好的工作训练，不断提高自己的技能和专业知识，这是能够为游客提供更好、更安全服务的前提。同时，我们需要认真对待警示信号和考核任务等方面，保持客观、准确的态度和观点，随时整改、创新改造，促进专业的提升和全局的发展。

5、团队合作

作为安检员，一个团结配合的团队才能让工作更加高效，并且让游客体验更为愉快。我们之间不应该有利益的竞争，而应该交流共享经验、相互帮助；态度端正、沟通顺畅、相互补充、合理配合，保证工作高效有序地完成。重要的是，彼此信任和包容，相互支持和鼓励，切实提高团队凝聚力和自我肯定感。

总而言之，作为一名地铁安检员，我们需要有高度责任感和专业知识，耐心细致、精益求精，不断提升自身的专业素养和就业能力。同时，一个良好的团队协作精神和团队建设文化，也有助于我们在这份职业中取得长期稳定的职业成就。希望我的工作心得能够对新加入的同行以及想要从事此职业的人有所启示和参考。

地铁服务案例心得体会 篇4

人的一生就像城市中的公交车，有许许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。怀着自己美好的希望和从零开始的心态，我加入了苏州地铁运营分公司这样一个充满生机活力的团队中，开始了我的一个新的征程，也是在这样的一个全新的开始中，迎来了维持四天的新员工培训。这次培训的内容主要有团队拓展训练、企业文化介绍、公司领导讲座、各部门负责人讲授有关规章制度和自身经验的传授等等，虽然整个培训的时间并不长，但在这短短的几天经历中，我的知识得到了更新、团队精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益匪浅、深有体会。

一、要加强同事之间的沟通，努力提高团队精神。

在培训学习中，我深深地体会到人与人之间的沟通、同事之间的相互学习和团队精神是我们工作取胜的关键。在我们今后的实际工作中，无论自己从事哪个行业，哪个岗位，都离不开同事之间的配合，因为一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那么就必须沟通，只有不同部门之间、同时之间相互沟通、相互配合、团结一致，才能提高工作效率，进步更快。

二、从改造自己入手，适应企业生存环境。

当我们进入公司的第一天，我们就应该清楚的认识到自己已经是公司的一名员工，我们最起码的一点就是要通过努力工作来改造自己，当然改造的不仅仅是知识结构，还有素质和道德等方面的改造，因为德才兼备才是人才。

三、从细微工作入手，积极调整个人心态。

从学校到企业，环境变化非常大，所接触的人和事物一切都是新的，我们都需要时间来适应，公司聘用了我们，在某些方面已经得到了认可，但作为公司的新员工，我们要低调，要实干，要在荣耀面前退一步、在困难面前进一步，同时应该接受并保持这样一种心态：做事不贪大、做人不计小，因为细节决定成败。

以上是我在这次培训中得到的一点体会，在此非常感谢公司领导给了我们新员工的这次培训，我会将在培训中学到的、体会到的进行再消化和融会到今后的工作实践中去，同时在把自己优越的方面展现给公司外，我还会时刻保持高昂的学习激情，不断地补充知识和努力改变自己的不足，使自己成为一名适应公司发展需要的优秀员工。最后我希望各位新员工和我一起来证明一份耕耘一份收获的道理；和我一起奋进，去感受成功后的自豪；让我们齐心协力，为苏州地铁公司更辉煌的明天而奋斗。

地铁服务案例心得体会 篇5

车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守"先保安全，再保运营"的原则，落实各项运营安全工作措施。

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的.高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。

安全工作的重要特点就是"只有起点，没有终点"，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借"xxxx"活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。

地铁服务案例心得体会 篇6

受杭州维管段人劳室通知，于20xx年11月20日赴重庆轨道集团地铁一号线，支援重庆轨道交通一号线牵引供电运营工作，至今已将近四个月。在此期间，有幸任职新线电力调度，与该公司运调中心职员共事，共同做好电力调度本职工作。在大家共同努力及默契的配合下，做到自首次送电到调试、验收期间无一事故发生，并形成规范作业、稳妥施工的安全大好局势。先后参加多次重要培训，从中学到了丰富的专业知识，受益匪浅。工作中发扬运管公司“凝心聚力，勇争一流”的精神，严格遵守电力行业相关安全工作规程，保障供电安全，恪尽职守，并受到重庆轨道公司运调中心领导的认可及赞同。下面对近期工作作如下总结：

一、不断巩固专业知识，并积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质。

在重庆轨道公司担任电力调度职务前一个月期间，不忘巩固学习各项专业知识，并成功通过该公司运调中心首次面试。接下来就是全面系统的培训，期间积极参加110KV高庙村主变电所各设备厂家现场培训，充分的认识了高庙村主所供电系统，对西门子110KVGIS进线设备工作原理及对应的微机无防操作进行了理论继电保护及安全自动化装置分别进行了理论与现场学习，同时也参加轻轨三号线各项培训内容。也对重庆轨道交通一号线供电主接线图及各类电气闭锁、保护联锁条件进行了掌握。后期对《电力调度职责》、《《重庆轨道交通一号线电力调度管理规程》、《重庆轨道交通一号线供电专业突发事件应急处理预案》等17项文件进行了记名学习，亲临参加了重庆轨道交通一号线各变电所首次送电全过程，对专业下令术语及送电程序进行了学习，在此过程中，对我们正在经手的工作有了深刻的认识和丰富的实践经验，对个人专业水平再度进行了深层次的'提升，深刻认识到我们从事的工作的重要性并更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，认真审核停电工作票，积极配合各项停送电任务，保障供电及运营安全。

工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人，绝不违章，绝不违规。时刻掌握全线各所设备状态，对出现的故障及问题及时分析及时汇报，及时通知相关人员进行抢修处理，确保供电安全、行车安全。认真审核各施工单位“电气设备施工、调试作业计划申报表”和“变电所停电工作票”，发现作业票中存在安全隐患和错误的地方及时进行纠正，并在规定时间内对施工、调试的设备进行停送电。叮嘱相关变电所值班员办理好安全防护措施加强监护，防止作业人员误入高压设备带电区，与带电设备保持足够的安全距离，要求工作负责人时刻在场监护，做好互控措施方可进行作业。除此之外，列车热滑及调试期间，按照停送电方案，提前通知操作人员做好准备，在规定时间前要求各牵引所施工作业全部消令，核对开关、刀闸状态，确认具备送电条件，配合行车调度做好列车调试工作，坚持完成每日正线停送电任务。并将已经进行停送电的`区段在第一时间通知行调，对方案或要求外的停送电区域对行调特别提醒，并要求其不要批准此区段的施工作业，同时在回执给行调的命令票中进行备注，确保供电及运营安全，防止事故于未然。

三、妥善处理同事间的关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置，更好的开展工作。

在当班期间，对各项停送电任务提前拟写操作命令票草稿，并互相进行审核，发现错误及时更正，确认无误后，将命令誊写在电力调度值班日志的操作命令栏内。在各项确认工作进行完成后，确认具备送电条件，对操作人员进行下令，严格进行一人下令另一人在旁监听，发现错误及时纠正，确保每一道命令均无错误，当班调度互相密切配合，严格要求，认真负责。同样在变电所值班员要令过程中，严格按照安全作业规程进行标准化发令，严格要求值班员按照工作票内容做好安全措施，进行监护。工作闲暇时，互相交流学习，反复学习各项事故案例，不懂的地方及时询问主班调度。四、克服各种困难，迎难而上，展现运管人吃苦、耐劳、扎实、认真、负责的敬业精神，对外宣扬中铁电化运管人的风采。在工作和生活中，难免会出现各种困难，作为运管人，我们始终能克服

地铁服务案例心得体会 篇7

20xx年7月18日，是我们志愿服务队开展地铁志愿服务活动的第一天。上午七点半,所有成员就来到了地铁一号线新街口站，等候站长给我们安排工作；八点左右，签到完毕，队长带着我们去新街口二号线的控制室，我们将在二号线开展工作。

二号线的站长告诉我们，这段时间，手扶式电梯经常出现故障，很容易造成乘客受伤，因此，我们的任务就是在手扶梯旁，警惕故障并立即处理故障。 我被安排在了一个人流很少的进出口，但是，我的安全意识一刻也未放松，因为，我承担着一份保障乘客安全和协助地铁安全运行的义务！接连两天，上午八点至十一点半，下午三点至六点半，我们都守候在每一个电梯旁，未曾出现一次意外！第三天，我们被安排去站台边疏导客流去了，任务同样的艰巨，我们的责任同样的重大！

在地铁站,我们有的负责协助乘客买票,有的负责引导乘客进出站。一天下来,我们发现自身的不足之处,通过交流总结经验并认真学习地铁附近的公交线路及附近旅游景区路线相关知识，完善自身,争取在之后的实践过程中能更好地服务乘客。

短短7个小时的时间，面对来去匆匆的过路者，我们能做的真的不多，帮助乘客购票、指导行人‘左行右立’乘坐电梯，再有便是偶尔的做一些力所能及的指路。

经过这些天的地铁志愿服务工作。首先，感觉就是真得很累，站在那里,虽然说是可以走动，偶尔也可以坐下休息。其次，便是在帮助别人的过程中的自我价值的升华，我觉得这一点尤为重要。最后就是，我们虽然很累很累，但是我们还是很高兴，感觉到发自内心的真真的快乐。在服务过程中，我们碰到了很多的.问题：乘客向我问路的时候，很多情况下我们都不能回答，因为我们对有些地方还是不熟悉的，觉得自己不能很及时的帮助到他们。在地铁站的那些工作人员的热情还是深深打动了我，看到我们如果有点累就会提醒我们去休息会儿。最后，我要肯定的是我们的志愿者，真的很努力，很认真的做完了这短短的几天的工作，在他们身上我看到了一种坚持不懈的拼搏精神。我们的队伍获得了很好的评价，志愿服务任务圆满完成。

这些天一直在地铁站做志愿者，开始的时候有点忐忑。一方面觉得自己没做过可能会做不好，另一方面又在想会不会很无聊，因为生活在南京这个城市的人们每天都要与地铁打交道，谁还会不知道怎么买地铁票，怎么坐车，往哪个方向呢？怀着这样的心情开始了我的地铁志愿者生活，站在地铁出入口和售票处的伙伴让我知道一切并不是我们想得那么简单。在这里真的会有人不知道怎么买票，他的工作便是告诉他们操作流程或者直接帮他们买到去目的地的单程票；会有人不知道进了进口该往哪个方向，这时候稍微指一下就会换来别人的一句谢谢；会有人不知道要去的地方是不是在这进地铁或者怀疑这趟地铁会不会到不了他想去的地方，只要态度坚定的告诉他一定到，他便会笑容满面；地铁票有时会是无效的，这时就需要找站长问问为什么会这样，然后帮助乘客解决问题；有时又会因为票价不够让乘客出不来，有时地铁卡会刷不出，有时候乘客将单程票放进去以后自己却没有出来，导致自己一脸茫然的看着进出的人群却不知所措，这时候带着他去补票，帮助他去服务台查找原因或者从绿色通道放他出来，当问题解决时每一个人都不会忘记说上一句谢谢。在这次的活动中，我认识到帮助别人有时只是举手之劳，不知不觉间我们可以帮助很多人。在忙忙碌碌中，我们忘记了停

下脚步听听别人的请求，忘记了一件对自己来说很简单的事或许在别人那并不那么容易，有时只是一个小小的帮助却让我们收获许多。一句谢谢肯定了我的付出增加了我的荣誉，同时也激励着我要做得更好。我相信我帮助了别人，别人也会帮助别人，就这样扩散，爱就会这么传播出去，传到所有需要的地方。

地铁站人流量大，尤其是在放假，更是拥挤，我们工作分配井井有条，有专人负责买票，有人负责监督……保证地铁站秩序有条不紊。此次的志愿服务为时每天七个小时，虽然都感到了疲惫，但没有一个人抱怨，没有一个人轻言放弃，大家都微笑着互相鼓励。

很快，志愿服务时间过去了，但我们依旧沉浸在帮助他人的愉悦中，回程中，依旧互相交流志愿服务心得，互相借鉴。夕阳西下，微笑温暖着他人也温暖着自己，在奉献中快乐着！不管困难多大，志愿服务的脚步都不会停止，因为它被赋予了理想、青春、激情和活力，它只会更加坚定，更加有厚重感，更加有吸引力。志愿者举行此种类型的活动，不光是能让学生走出校园走向社会，更是让更多的学生去体会爱，体会如何去关爱别人，如何将这份关爱持续下去。愿爱在我们之间继续传递！

地铁服务案例心得体会 篇8

我们城轨系全体在校学生因北京地铁票价改革于20xx年12月28日来到了北京地铁四分公司各地铁站，而我被安排到了沙河站，当天我带着无限的好奇心与热情来到了地铁站内，期待着这次的志愿者服务。

做志愿者的第一天，我被我们一起做志愿者服务的组长安排到了南厅的出站闸机口，负责帮助乘客解决因新票价改革带来的困惑以及不能安全快速出站带来的种种问题。虽然我们是地铁专业的学生，但是我们也是第一次经历的北京市地铁票价改革，所以也有好多不懂的问题，好在在我们上岗之前地铁的员工哥哥姐姐们已经给我们做过培训了，因为我们在学校上课的内容就是地铁的知识，所以培训的也非常顺利。只不过我对北京各个站到达沙河站的票价短时间内记不住，还是要看票价表。就这样我怀着紧张、兴奋、以及迫不及待开始了第一天的工作。

在开始工作初期，对于还是学生的我们来说，在面对乘客时总是胆小，不能及时准确的解答乘客的问题，但是当我看到我帮助第一个乘客顺利的出站以后，我就不再害怕，工作的效率也就快多了。有好多乘客都不能正确的使用单程票，比如把单程票当作一卡通来用，在一卡通刷卡区刷单程票，我们就要及时的帮助乘客正确的把单程票投入单程票回收口。有的乘客单程票余额不足，我们也会认真告诉乘客需要怎样绕路到售票窗口把余额不足的车票补钱。还有的乘客两个人在相同的站进站的，不在同一站下车，把两张车票弄混了，我们也要帮助他们到售票窗口区分两张票，使他们能够顺利的在他们想出的车站出站。每当我帮助一个乘客的时候，就能感觉到我不是一个人在战斗，还有我的同学们和我一起坚持在我们各自的岗位上。当我看到在我的帮助下的乘客顺利的通过闸机出站时的背影，我就深深的为我的这次志愿者工作而感到骄傲，我是北京实施地铁票价改革的一名志愿者。

当然，不是所有的乘客都是心情好的，都是讲道理的，也活有乘客对我们的服务不满意，甚至恶语相向，但是我还是要帮助他，因为这是我的工作。但是这样的乘客毕竟是少数，多数的乘客还是非常的随和，能配合我们的工作。记得那是上班的第十一天，有一位女性乘客，她与朋友约好在我们站见面，但是手机没有电了，她有没有记住他朋友的手机号，也不能确定她的朋友有没有到，也没有说具体在哪里见面，而且怕她的朋友到了找不到她离开。

于是找到了我们，我第一时间就想到了先去找地铁员工，和员工说清情况后，员工姐姐用广播喊乘客的朋友，确认她的朋友如果已经到了就去售票口找她，不过她的朋友显然还没有到，于是员工姐姐就告诉所有在出口值班的同学，注意观察有没有与那位乘客描述的朋友体貌特征类似的人，在上前确认身份把他带到乘客身边让他们见面，于是我们就非常认真仔细的观察每一位乘客，时间过去了有十多分钟，让我看到了与那位乘客描述的她的朋友非常相似的一位常客，手里拿着手机在拨打电话，一副找人的样子，我就走上前“请问您是xx_先生么？”“对，我是”当时我就松了一口气，总算找到了“您的朋友xx_正在售票窗口附近等您，她的手机没有电了，怕您找不到，我带您过去找她把！”“哦？是么？麻烦你了。”就这样我就帮助了一位乘客成功的找到了她的朋友，虽然她一再的道谢，但是我只说这是我应该做的，这确实是我应该做的，我相信每一位志愿者遇到这种事也会像我一样帮助乘客。

总的.来说在地铁工作的这一个月的时间了，我受益匪浅，即使是每天很早起床、很晚回校、挤公交，我都挺过来了，坚持住了，虽然每天一直都站着，虽然脚很痛，嗓子说话说哑了，有时被组长批了，我也都忍过来了，因为在我心里一直坚信着：路是自己选择的，不管怎样我都要坚持着走完。虽是短短的一个月但我觉得自己真的比以前成熟了好多，经历了形形色色的人，我可以一一应付，遇到事情可以沉着处理。在服务中我感受到了聆听的重要，只要去沟通就没有解决不了的困难，从服务中我还感受到了微笑的力量，虽然服务很辛苦，但是只要看到乘客们的笑容，顷刻间的疲惫都会消失心情也极其舒畅。我喜欢笑，所以给我一个微笑就是给我的最好的良药，我希望每个人都能展现出自己的微笑，因为这样我们的社会才会五彩缤纷，我们的社会才会更加和谐。

在今后的学习和生活中我会深层次的改变自己的态度，不管是在为人处事的态度上还是学习上，我都会端正态度，用积极的心态去面对，我会不断给己充电，丰富自己的知识和阅历，努力跟上时代发展的步伐，抓住每一次可以锻炼的机会，融入社会，了解社会。把自己锻炼成一名合格的中国青年。

最后我想说，谢谢学校能给我这次做志愿者的机会，使我受益良多。

地铁服务案例心得体会 篇9

转瞬间，地铁二号线已顺利开通试运营一年多了。作为一名志愿者，在过去的一年里，我穿着印着“地铁所至，爱心相随”的工作服，带着微笑，不断送走和迎来一批批乘客。

看着川流不息的人群涌进来又流出去，看着他们或行色匆匆，或悠闲漫步，或面无表情闷头走路，没人会多看你一眼，也没人会多注意你一下。但总会有那么一些人遇到这样那样的问题，有人前来询问到哪里去要怎么走，或是闸机出现故障，票投不进去，这时候我们就不可缺少了。虽然只是帮助乘客一些微不足道的小事，但换来了的却是感激的目光！在车站工作的这段时光，快乐多于辛苦，每天都会有不同挑战，让我从中得到锻炼，不断成熟和成长，总结起来我有以下几点体会：

要有主动服务的意识。服务意识和服务能力的区别就在于，服务意识是愿不愿意做好的问题，而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热情主动为乘客服务，最大限度的满足乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖；同时我们在为乘客服务时，要保持良好的服务意识，言行举止要做到文明礼貌，回答乘客问询时，要耐心有礼，面带微笑，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，不讲口头语、粗话；不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客；要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。

要学会调整自己的心态。二号线是西安开通的首条地铁线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的'问题每天都会在车站里出现。因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候。耐心解答乘客询问，对乘客反映的问题一丝不苟，要让乘客满意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒”是努力的方向，“问不恼”是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可避免的，所以保持一个良好的心态至关重要。

坚持原则，灵活处理。在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解，做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。

笑是最美的符号。我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。

地铁服务案例心得体会 篇10

从一开始想做地铁志愿者开始，我就从未想过这是一种必须履行的职责义务，而且因为自己喜欢。让我可以在帮助别人的同时，感受一下自己以前没有尝试过的生活！

一次在地铁进站口服务，就看到了各种各样的人，遇到各种各样的问题。因为自己接受培训的时间比较紧张，加上对自己言语表达能力的不自信，所以在刚开始的一段时间，我总是等着别人来问我他们进站遇到的问题。虽然有一些问题我还无法回答，但是大部分的问题，我都知道如何回答！渐渐的，自己就有了自信，帮助乘客解答问题时，心里也有谱了。后来，遇到较长时间在进站口徘徊，但是不知道怎么进站的人，我都会主动提供我力所能及的帮助，这也算我的一个小小改变吧。但是后来，我又发现自己不能太主动。因为有的人，并不是不会，而是第一次进站或者因为别的原因耽搁了一些时间。如果自己太过主动，他人可能就会想：自己不过稍微耽搁了一下时间，你就嫌弃我进站慢，我是挡住后面的人进站了还是咋滴？这样的主动帮助，反而会引起别人的反感，所以呀，有时候，这个也不能太主动，这也算我一个小小的心得吧。

一次在地铁出站口服务，遇到的问题比进站口多了不知道多少，而且种类丰富，信息量庞大。很多时候真的让我不知道怎么回答了。举个例子，进站口的人，一般会问的问题：怎么进站？去哪里能坐这个地铁？这个地铁通向哪里？我去某个地方应该坐朝南开还是往北走的地铁？等等。但出站的人，一般都会问：高铁在哪里？公交车站在哪里？机场大巴怎么走？文景路怎么走？或者哪个旅游景点怎么走？甚至，有时候是一个我都不知道的地名。每到这个时候，我就会有一种深深的无力感，不过还好有地铁工作人员，我遇到不会的问题，都会跑去向他们请教，然后再告诉出站的人。在帮助他人的同时，我也增加了自己的见识，比之前更清楚这个城市了，也更懂得了尊重和理解为城市文明建设的工作者。正是有他们的热心付出和尽心尽责的服务，才有了这个城市的文明美丽！这同样也是我的心得体会！

自此，立志为社会美丽建设做贡献！

地铁服务案例心得体会 篇11

近日，中铁五局电务城通公司沈阳地铁10号项目部对新入职的实习生进行岗前培训，收到理想效果。

中铁五局沈阳地铁10号线5标项目部的施工地段为皇姑区塔湾街站-淮河街站区间，左右线全长1762米。项目进场施工以来，面对工期紧、任务重、人员不足不利条件，项目部不等不靠，科学组织施工，迅速打开盾构施工局面，目前盾构机已经顺利下井投入施工。针对项目人员不足现状，项目部积极开展技能培训、导师带徒等活动，同时通过公司引进调配实习生等专业技能人员，保障施工生产需求。

为了使实习生能够适应新的环境和岗位，项目部对实习生举办了为期三天的岗前培训，由项目经理、总工程师、党工委书记以及安质部、工程部等负责人作为培训老师，分别对实习生进行授课，培训的主要内容为岗前安全教育、安全隐患排查、法律法规、企业规章制度、盾构吊装安全、消防应急预案、安全技术交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名实习生，为期3天。在培训会议上，该项目党工委书记王黔为实习生作了岗前培训动员报告。王黔要求同学们进点后要严格遵守项目的规章制度及实习生管理制度，严格要求自己；要认真学习，努力把在学校学到的理论知识与施工生产结合起来，做一名优秀的实习生。

通过这次岗前培训，实习生对项目的概况、盾构施工、安全生产、规章制度、实习要求等各项内容都有了进一步了解，明确了实习生职业生涯规划和必要的基本技能，加快了实习生对工作、生活环境的适应，缩短了其适应工作的时间，增强了对即将踏上的实习岗位的信心，为进入正式工作岗位实际锻炼迈出了坚实的一步。

培训结束后，实习生孙剑飞深有感触地说:“以前我们在学校学的都是理论方面的知识，通过这次培训，使我们认识到了理论上的知识距离实际工作还有很大的差距，我们将在今后的实习中，虚心向老师傅请教，把理论知识和实际结合起来，努力学习，使自己成为一名合格人才。”

地铁服务案例心得体会 篇12

玫瑰园地铁的学习让我了解了很多工程施工中的工法，加深了对规范的认识，反思了许多平时工作中的不足。这次学习让我学到了许多工程施工中的难点和施工的薄弱环节，通过不断的总结与学习，找到了今后对地铁项目质量管控的切入点。下面我介绍一下我的学习体会。

一 基坑支护与开挖

本工程全称为武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段，车站设有11个出入口(其中6个预留)，其中包含有3个物业出入口；设有4组风亭其中两组为物业风亭，车站的总长度为461.127米。本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑，重要性系数为1.1。安全等级为一级的标准段基坑的控制指标应为：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不仅要量测围护结构的水平位移和底部隆起，更要重视墙体竖向变形的量测。

1 基坑地步隆起是基坑出现险情的先兆，其原因为：

1）基坑底部不透水层其自重不能承受下部承压水头的压力

2）基坑由于围护结构插入坑底土体深度不足而产生坑内土体隆起破坏。一般通过立柱变形反映基坑底部隆起。

根据现场的实测情况来看，基坑的水平位移和竖向位移一般都小于1.5cm,满足规范的要求。但中段拐点处的地面混凝土已出现了纵向约30M的开裂，此段目前还没有开挖到第二道钢支撑的位置，地表的开裂应该引起项目部的足够重视，在今后的工地巡查中我也会重点关注基坑两侧的地表混凝土开裂的问题，及时与项目部沟通，提高施工人员的安全意识，并督促项目部加强对此位置的监测。

2 基坑的.变形控制可采取以下措施：

1）增加维护结构和支撑刚度，要严格保证混凝土的质量，钢筋笼的长度必须保证，钢支撑的壁厚要满足规范要求。

2）增加围护结构的入土深度。这点在现场施工只要反应的是实际桩长，可通过测量护筒标高和从护筒顶面算起的桩长来反算桩底标高，桩底标高达到设计要求即能满足桩的入土深度。

3）减小每次开挖维护结构处土体的暴漏和支撑时间。要做到随挖随撑行支护到位。

4）通过调整围护结构深度和降水井布置。

基坑开挖3米以上就要求使用井点降水，常用的有明沟排水和集水井降水。排水明沟宜布置在建筑基础边0.4m以外，边沟边缘离开边坡坡脚≥0.3m。排水明沟底面应比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比沟面低0.5m以上。采用井点降水时，当基坑宽度小于6米且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布置在地下水上游：当基坑宽度大于6m宜采用双排井点。

本工程的地下水水位不在基坑范围内，没有采取井点降水的方法，也没有修筑排水沟。我认为修筑排水沟是一个明智又对后期施工大有裨益的做法。现在的盾构出入口位置的土体还没挖完，钢支撑还没有支护到位，当降雨量过大后会形成地表径流，水量过大时会从基坑维护桩的桩间渗入，增大土体的自重，曾大土体的剪力，容易是围护结构失稳。不及时修筑边沟排水也会增大坑内土体的自重，且需要多天才能晒干，当挖土时土的含水量过大会粘在反铲的斗子里，严重影响挖土的速率。

现场：46轴处的边坡开挖过陡，地铁集团多次催促放坡，最后项目部对已喷锚的边坡重新进行放坡至约1：1。此过程耗时耗力，放坡过程中下落的土体对46轴的模版支撑架的撞击肯定会对支架的稳定性构成威胁。在今后工地巡查中发现此类问题时要及时提醒项目部将工程一次做到位，避免后期重复施工，也大大降低了安全隐患。

二 接地及防地铁杂散电流

1 接地网的施工

本站采用人工接地网的接地方式，接地网在车站有效站台范围内，在车站左右两端各设一个接地网，分别位于车站37轴x44轴和51轴x58轴，接地网面积均约为750㎡，接地网与底板平行布置，敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6m，由水平接地体、垂直接地体、均压带、接地引上线及止水板等部分组成。接地引上线及水平接地体采用Ф50x5铜排，垂直接地体长度为2.5m的50x4铜管，止水板采用300x500x5mm的铜板。接地引上线位置须避开轨底风道、扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑、结构墙、柱及轨道设置，确保以后的电缆连接。水平接地体在车站结构底板垫层下的埋设深度应保证不小于0.6m，垂直接地体为水平接地体下垂直距

2.5m。接地引出线引出底板混凝土顶面0.5m，严禁断裂并加以保护。待接地网电气安装时，将接地引出线就近固定电车绝缘子处与接地连接电缆连接。

现场施工时，在接地引出线穿过底板的位置用绝缘热缩胶带缠绕，并于钢筋形成2—3cm的距离，保证接地引出线的与大地的连导。根据二号线的其他标段的施工经验来看，在浇筑混凝土的过程中有将接地引出线埋入混凝土中的现象，后期无法找到接地引出线。由此引发的后续施工非常麻烦，我们在平时巡检时可提醒项目部相关负责人员加强混凝土浇筑时对接地引出线的保护，并出漏混凝土面50cm，保证后期的接地施工。

2 防地铁迷流

杂散电流的存在对地下管线、区间隧道的主体结构及其内部钢筋会产生严重的腐蚀，不仅降低了金属结构物的强度，缩短了使用寿命，而且导致隧道主体混凝土开裂，降低了结构的强度和耐久性。

施工组织设计定为沿纵横向钢筋每间隔2根选一纵横向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于10d。而实际操作时为按5m一段，将纵横向钢筋全部点焊连接，形成一个整体的回路。但实际操作中现场的人员对防杂散电流的意

识不强，钢筋的横纵焊接不到位，没有形成一个闭合的回路。当混凝土表面有液相膜时，呈酸性就会发生稀氢腐蚀，呈碱性就会发生吸氧腐蚀。所形成的三氧化二铁会增大到原钢筋的4倍，四氧化三铁会增大到原钢筋的2倍，使钢筋体积不断膨胀，进而挤压周围的混凝土，使砼沿着钢筋的方向开裂。

地铁迷流不仅会对混凝土结构中的钢筋腐蚀进而引起混凝土的开裂，更有可能破坏周围的管线，引起灾难性事故。香港地铁曾因地铁迷流引起煤气管道腐蚀穿孔，引起煤气的大范围泄漏。英国地铁已有百年的历史，曾因地铁迷流腐蚀钢筋引起混凝土开裂，造成了塌方事故。北京地铁一期工程修建于上世纪60年代，目前由于地铁迷流已经引起一些预埋的管道发生腐蚀并穿孔。

历史经验表明，地铁迷流的处理是非常关键和必要的，这直接关乎到地铁工程的使用寿命。然而现场施工员没有引起足够的重视，觉得短期之内不会产生任何影响。希望工程相关人员提高自己对一个工程的责任心，本着对公司今后声誉的提高的一份荣誉感，增强对隐蔽工程的重视。

三 结构防水

1 卷材防水

结构防水主要分为防水卷材（涂料）防水与结构混凝土自防水。防水卷材作为结构的第一道防水，其重要性不言而喻。铺贴防水卷材首先要保证迎水面的平整度。先要将偏离桩位的桩凿除至设计标线，然后在桩间进行挂网并喷射混凝土。喷射混凝土的表面应平整、密实，无裂缝、脱落、漏喷、漏筋，其平整度应≤，卷材的搭接长度应≥10cm。 防水卷材应在钢筋施工之前铺设，本工程在施工顺序上在46—52轴上出现了倒置，即先施工钢筋再铺设防水卷材。由于侧墙的钢筋很密，已成型的钢筋会严重妨碍铺贴卷材工人的施工，导致侧墙的很多防水卷材在搭接位置没有焊接牢固，甚至整个手掌都可以插入缝隙，局部卷材出现扭曲，严重影响了卷材铺贴的质量。而54—56轴的防水卷材就采用先于钢筋施工的方法，搭接接缝的处理非常到位，焊接无明显的缝隙、褶皱，并且直顺。这样对比就能看出两种施工工序的优劣，建议项目部合理组织安排各个工种人员的施工，从工序的角度使施工质量做到最优。

工程中很容易忽略的问题是防水卷材的预留。本工程前期的施工缝位置预留的卷材长度多在20cm左右，虽然满足了规范的要求，但从实际的操作效果看预留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于预留钢筋的影响，工人在此处施工非常不便，也不利于热熔器对卷材的焊接。建议在施工缝处多预留一幅卷材，这样在后期施工时可避开预留钢筋的干扰，能很好的保证焊接的质量。尤其要注意对底板预留卷材的保护，在其上面加一层木板将其覆盖，避免施工时造成污染，也可以防止阳光直晒和雨水冲刷导致的卷材提早老化。这一点在几个断面都没有引起项目部的重视，很多位置的预留卷材已经破损，此为质量监测的一个重点。底板转角防水加强层是比较容易忽视的环节，表现为水平和竖向预留长度不足，经实测只有35cm左右。转脚处为施工的薄弱环节，浇筑混凝土很容易将防水挤压或者刺破。

在与现场施工人员的交流中发现，很多人都认为防水卷材起到的防水效果很有限，主要还是靠结构的自防水。其实这是很大的认识误区，此种意识直接导致了防水卷材施工质量的下降。防水卷材的高质量施工可以大大增加地下水渗入结构内部的路径，使地下水在流动中自然散失，减小了流入结构内部的机会。根据有关资料显示，广州地铁2、3、5号线前期防水卷材做的好的标段后期结构表面出现的湿渍面积很小，注浆量也要小得多。

意识支配行为，在平时的巡检中要给项目部贯彻重视防水卷材的理念，增强对其重要性的认识。这样会大大提高工程的质量，也减小了巡查的负担。

2 混凝土结构自防水

本站主体结构选用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗渗等级≥P8，混凝土的塌落度在18—22之间。

地铁服务案例心得体会 篇13

转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的`理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐

心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先

对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于XX地铁车型与YY地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对YY地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。

地铁服务案例心得体会 篇14

根据分公司培训安排，赴上海培训的电力调度员学习了上海地铁的电力系统及电业安规、电力系统继电保护、施工检修作业管理、倒闸操作、上海地铁电力调度规程、电力系统事故处理等多项内容。

大家首先学习了上海地铁的电力系统及电力调度的有关规章制度。这个学习安排正好是对以前没掌握牢固或遗忘的知识进行擦缺补漏的机会，也是一个对地铁电力系统进行系统了解学习的契机。此次培训与在昆明机械学校学习培训有所不同，主讲老师将授课角度更加侧重于电力调度这个岗位，从而使授课内容更加的专业化，也使大家能更好的了解作为电力调度员的工作职责。其次，授课老师都有着丰富的工作经验，在讲课过程中不时穿插着自己的事故处理经验，不仅使得讲课更加深动，也使我们间接获得不少现场经验。

按培训计划，理论培训结束后，给大家安排了近3个月的跟班实习，大家都很重视这即将到来的难得的机会，8月8日，我怀着激动的心情来到了8号线的控制中心，我知道这里将给我带来一个全新的学习环境与体验。

在控制中心，大家将学习包括ScADA系统、x3等系统软件的操作方法，熟悉线路的一次接线图和触网图，了解到环控施工、电力施工的作业流程，以及环控和电力的事故处置，倒闸操作票的拟定等等，学习任务可谓任重道远。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。经验是通过一次次实践所积累的，我们不仅要反思上一个阶段的不足，更要为下一个阶段的跟班设定目标，并为之而努力，迈步向前！

地铁服务案例心得体会 篇15

灾难是发人深省的。然而，当得知早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。

距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的;有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的;有指责施工方法没有与地层紧密结合的;也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的`苍白无力。而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果!

如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。

作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们生活中不可剔除的准则。

地铁服务案例心得体会 篇16

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部整理好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的.男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。

按照地铁公司的安排，6月11日—6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。每天的工作生活就这样紧张而又忙碌得进行着，艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，我们在讨论问题，我们在计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。

6月29日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调整了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，由1号线再换5号线，这样光是上班路上耗时就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀感人事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。

7月9日随着艳新主任带领部分老师和学生去“鸟巢”进行安检工作，学校决定由我负责接下来的实习工作，我顿感到身上的担子的沉重。我和胡雅娜、平洁两位同事，要管理好450多名学生，我们开始了更加细致的工作。我们每天订计划，白天去转岗，晚上进宿舍，给学生打气加油，尽自己最大的努力帮助他们解决实际遇到的困难，让他们安心工作。学生生病了，我们第一时间陪学生去医院看病，学生有情绪了，我们第一时间出现他的身边，学生在工作中受了委屈，我们第一时间去安慰他们。经过我们的努力，学生们爱岗敬业，工作认真，得到了用人单位的好评。我们的敬业精神也同样获得到了用人单位的赞誉，用他们的话说就是我们对学生的就业援助更胜一筹，我们处理问题的能力更强。我们深知是张家口市职教中心这个优秀的集体打造了我们优秀的品质，在艳新主任的带领下，五位老师没有一人因个人或家庭困难中断工作，这其中包括主任不顾年幼的孩子，我不能照顾生病住院的女儿，连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地，胡雅娜老师放弃新婚蜜月，平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献，无怨无悔。

7月底，由于学生出色的工作表现，北京地铁公司与我们要提前与学生签了正式合同，因为公司合同的部分条款引起学生的争议，有很多学生不愿意签合同。我及时将学生的疑惑与公司进行沟通，得到圆满解答后又和学生进行解释，学生们很快就签属了合同。到目前为止，我们学生的就业稳定率高，464名就业学生中，由于个人原因离职的只有11名，其中男生3名，女生8名，就业率达到97。63%，而衡水职教中心先后有30多名学生离职。我们的学生精神状态好，工作中处理问题灵活，技术过硬，多次检查出仿真手—枪等重大违禁品。部分学生由于工作表现突出还被评为班长、组长。

如今，已经回到学校开始了新的工作的，我们深知成绩属于过去，等待我们的将是新的挑战，我们会一如既往在这片热爱的土地上，默默耕耘，无悔奉献。