驾驶员心得体会

【#心得体会范文# #驾驶员心得体会范文100字(50篇)#】在积累一定收获后，撰写心得体会有助于总结我们过去的思想、工作和学习经验.为了更好地表达这些体会，心得体会应符合一些基本要求。为了方便大家参考，好查范文网小编整理了100篇驾驶员心得体会范文，希望能帮助到大家。

一. 驾驶员心得体会范文100

转眼间，数日即逝，一天天的日子，仿佛在弹指间流逝，总结这一年来的经历，颇有感触。

一、在思想上，认真学习各项交通规章制度深刻了解自己所肩负的责任之重，在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

二、在工作中，作为一名驾驶员，平时注意车辆的定期维修和保养，每日耗油量都记录在册，时刻保持车内清洁卫生。做到领导安排的事情坚决立刻办理，今天事情绝不拖到明天。在今后工作中继续坚持安全行车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

今年虽然是忙碌的一年，但作为一名普通司机基本完成了领导安排的`各项工作任务。一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

第一、作为一名司机，服务效率需要进一步提高;

第二、有些工作还不够细致，有待于加强;

第三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，业务知识水平有待提高。

第四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新起点新的机遇新的挑战，我坚信在领导们的正确指引下，公司会蓬勃发展。因此我更应该严于律己，宽以待人，勤奋工作，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司贡献自己的青春和微薄之力。

二. 驾驶员心得体会范文100

开车开的是一种心态，要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，强烈的交通安全意识、良好的心理素质和较强的自控能力、熟练正确的操作技巧、丰富的驾驶经验是安全行车的前题。xx月，xx集中对全处驾驶员进行了安全培训，认真学习交通法规和典型事故的案例及常规修理和保养进行了剖析，我对安全驾驶有了更深的心得体会：

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的.良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识。

三、明晰安全意识误区 提高安全行车意识

生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

通过此次培训学习，作为操作队的一名兼职驾驶员，我要严格要求自己，认真总结经验，提高安全意识，提高自身水平，使安全成为一种习惯，努力争做一名合格的高素质员工。

三. 驾驶员心得体会范文100

转瞬间，数日即逝，一每天的日子，仿佛在弹指间消逝，总结这一年来的经受，颇有感受。

一、在思想上，仔细学习各项交通规章制度深刻了解自己所肩负的责任之重，在工作中能起到榜样带头作用，同时仔细学习相关业务学问，不断提高自己的理论水平和综合素养。

二、在工作中，作为一名驾驶员，平常留意车辆的定期修理和保养，每日耗油量都记录在册，时刻保持车内清洁卫生。做到领导安排的事情坚决立即办理，今日事情绝不拖到明天。在今后工作中连续坚持安全行车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

今年虽然是劳碌的一年，但作为一名一般司机根本完成了领导安排的各项工作任务。一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和缺乏，主要表现在：

第一、作为一名司机，效劳效率需要进一步提高；

其次、有些工作还不够细致，有待于加强；

第三、工作中要学会开动脑筋，主动思索，充分发挥自己的主观能动性，业务学问水平有待提高。

第四、有问题积极与领导进展沟通，消失工作上和思想上的'问题准时汇报，也盼望领导能够准时对我工作的缺乏进展批判指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新起点新的机遇新的挑战，我坚信在领导们的正确指引下，公司会以xx为目标越蓬勃进展。因此我更应当严于律己，宽以待人，勤奋工作，努力提高文化素养和各种工作技能，为公司奉献自己的青春和微薄之力。

四. 驾驶员心得体会范文100

转瞬我从事汽车驾驶员的工作已经一年了，这一年里在领导和同事们的关怀关心下，我学到了不少东西，我也深刻地熟悉到作为一名汽车驾驶员的重要性。

（一)通过一年来的工作，我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热忱服务，做到车等人，而不能让人等车。

（二)仔细学习专业技术，敬重领导，团结同志，做好服务，仔细完成领导交给的各项任务。

（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开心情车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成果，但也存在一些问题和不足，主要表现在：有些工作还不够过细，有待于加强；作为一名汽车驾驶员，服务效率有待进一步提高；

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心仔细提高专业技术水平，并参与国家职业资格汽车驾驶员培训不断提高自己。做到：连续坚持安全行车，不开溜号车，不开心情车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理；做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然；国务院建立节省型社会的战略决策，节约每一滴汽油，节约每一分修理维护费用。

作为一名公交司机，一年四季在这个城市中穿梭，来来往往。我们手中的.方向盘，是我们个人的饭碗，同时也是乘客们的交通工具。在确保乘客人身安全、车辆安全和自身安全的前提下，还要完成车队及公司下达的各项指标和任务下，我们肯定要紧握手中的方向盘，时时提示自己，保持高度糊涂，开心的心情，把握娴熟的驾驶技术和阅历，让乘客们坐上我们通恒巴士，觉得安全、准点、快捷。不要开快车、赌气车，有故障的车辆必需解决后才能上线行驶，宁停三分，不抢一秒。牢记公交"停稳开门、关门起步、中速行驶、低速进站"16字令刻苦钻研驾驶技术，把握过硬的驾驶本事，树立安全就是效益的思想，培育良好的共性心理，做到得理让人，主动乐观地维护公共秩序和交通秩序，更好地为广阔乘客服务。

五. 驾驶员心得体会范文100

20xx年检测中心在各级领导的正确领导下，全面贯彻落实市运管处工作会议精神，“求真务实、规范管理、责任到人、服务到位”的基本思路，严格按照检测中心的任务和要求，在同事们的团结合作和关心帮助下，较好的完成全营运车辆的检测工作。

一、思想政治表现、品德修养及职业道德方面

一年以来，检测中心认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间；坚守岗位，需要加班完成工作任务时加班加点，保证工作了的按时完成。认真学习相关知识，爱岗敬业，培养了强烈的责任感和事业心，认真负责地对待每一项工作。

二、全站各项工作的完善和落实

办公室全体人员本着“认真负责”的工作理念，竭尽所能的为全站组织协调、宣传和贯彻各项规章制度的实施，认真做好文件收发，档案保密，会议通知，日用办公用品发放，消防安全检查等领导交办的其他各项任务，确保了全站工作的稳定有序。

技术设备科本着“把工作做的更好”的目标，工作上发扬开拓创新精神，扎扎实实干好本职工作，全年共组织小规模设备抢修6次，设备保养30余次，未出现一起因设备故障影响检测的事件，并积极配合省标定小组圆满完成了我中心设备的标定工作；充分利用工作外时间，组织检测人员学习与车辆检测有关的知识，共组织学习24次，12次考试，有效提高了中心检测人员的业务知识能力和检测操作规范性。

服务大厅始终坚持“微笑服务”的原则，耐心解答车主提出的疑问，提供好咨询、导检服务，为车主节省时间，以便更加快捷的'办理车辆的相关手续，同时加强对窗口的管理，要求每位在岗人员熟练掌握专业知识和技能，做到全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。

外检室全体人员严守质量关，对所检车辆做到从细从严检查，对外检不合格的车辆，耐心细致的给车主讲解其车辆危害收，让其及时改正，为了加强对营运车辆的监督，要求对来检车辆车身喷涂96520监督电话，全体人员耐心讲解监督电话的重要性和必要性，并对未喷涂监督电话的车辆进行喷涂，以精诚的服务，赢得车主的一致好评，全年共外检车辆17000余台，喷涂车辆8000余台，圆满完成了外检任务。

引车室为了能够使全市所有车辆安全性能和检测数据更加准确，不定期的开展研讨会，对在工作中出现的问题进行统一讨论、认真分析，遇到疑难技术问题，即时请教有关专家排除困难，为辖区内的所检车辆提供了一个安全的、科学的的检测平台，全年共检测车辆16000余次。

总的来说20xx年检测工作是圆满的、顺利的一年，在20xx年里，检测中心还面临着十分艰巨的任务，我们要坚定信心、抢抓机遇、趋利避害、克难求进、总结经验、弥补不足，为促进我市运输事业的蓬勃发展，为提高我市营运车辆的安全技术性而努力奋斗。

六. 驾驶员心得体会范文100

一、以主题教育活动为抓手，认真做好职工思想政治工作

今年来，我站以学习实践“科学发展观”等专题教育活动为抓手，结合学习“科学发展观”主题教育活动,认真开展“效能建设提高年”和市局“岗位创优年”等活动，不断加强对职工的思想教育，引导职工树立正确的人生观和世界观。

汽车检测站是交通行业一个对外的窗口，它和人民群众零距离接触，在展示交通形象，让广大人民群众感受交通部门热情、专业、便捷的服务起着重要的作用。在全党上下深入学习贯彻科学发展观的大背景下要更加深刻理解和把握科学发展的要求，推动检测工作又好又快地发展。

为加强学习实践“科学发展观”主题活动，我们参加了交通局召开的“科学发展观”活动动员会议，要求全站同志统一思想，立即行动起来，全身心地投入到“科学发展观”活动中去。我们组织全体人员参加运管支部的每一次集中学习，并根据支部学习要求，每人都认真做好记录，撰写心得体会、小结和“献一计”等活动。

我们知道，科学发展观的核心是以人为本，具体到汽车检测工作，就是要以用户为本，我们积极查找工作中的不足，想方设法提高用户的满意度。我们针对站实际情况，采取了一系列举措，全站同志的服务态度更加热情，服务质量不断提高。

二、以推进质量兴站为目标，认真做好汽车检测工作

质量是我们检测工作的“生命线”，我们注重从严要求，坚持公平、公开、公正的原则，如实向社会提供检测数据，杜绝弄虚作假的现象的发生，加强对汽车安全部件的检查，消除车辆运行中的一切不安全因素，对发现的事故隐患及时督促进行排除。建站以来，从未发生过行政责任事故以及质量纠纷和投诉事件。

1、加强职工的培训教育，为提供良好服务奠定基础。

我站非常重视人员的培训，建站初期，人员来自其他非本行业单位，业务素质参差不齐，因此加强员工业务素质的教育显得尤为重要，我们积极选派人员参加各种培训，利用雨天、停电或工余时间，组织全站人员学习《质量管理手册》、行业法规以及相关的业务知识，选送多名同志外出学习。同时鼓励职工利用业余时间自学成才，极大地提升了全站职工的业务水平，为检测诊断服务打下良好的基础。

市运管处年初决定，今年在全市召开检测人员外观检测的竞赛活动，对如何开展此处活动，市运管处在站长例会上组织多次研讨。我站根据市处要求。

（1）全面动员，要求人人参与。

（2）精心组织、周密计划，在不影响正常工作的同时，实施岗位练兵。

（3）想方设法、多动脑筋，怎样在外检上下功夫，特别是在测量上尽量减少人为误差，通过种种措施不断加强外检人员检测水平。

由于有了充分的准备，我站在市外观检测的竞赛活动中取得了优异的成绩。而且，我们从活动准备时起，就严格按照比赛要求进行检测，使外检工作不断规范化、标准化，为车辆安全行驶排除了许多隐患。

2、落实岗位责任，严格按标准进行检测。

从建站初，我们就实行岗位责任制，制定日常管理的各项制度，与个人签定目标考核责任书，采用目标责任与经济考核相结合的方法，强化了职工的服务意识，充分发挥了全站人员的工作积极性和主动性。

在检测中我们对于每辆车辆既热情服务又不降低标准，严格按有关标准进行判断，真正做到检测结果公平、公开、公正。对不合格的车辆坚决不予放行，杜绝“人情车”现象。做好车辆检测咨询工作及收费标准、收费项目和相关规定的宣传解释工作，坚持按标准收费，不多收和乱收。

经过多方协调，今年我们首次对新入户低速运输车进行检测，为了做好这项工作，我们在去年底就去相关单位搜集整理检测所需数据及资料，调试好检测设备，做好检测的准备工作。同时，针对低速货车检测推出三条措施：

（1）检测费用优惠为每车150元。

（2）复检免收费用。

（3）全程专人陪同检测并对不合格项指导调试。通过这些措施，所有用户都非常满意和感动，没发生任何投诉和不满。

3、加强设备的管理，确保服务能力化.

再好的设备，如不加强管理，就不可能地发挥它们的作用和优势。我们对设备的管理主要做到了以下几个方面：

（1）建立档案，建章立制。我们对单机实行日登记制度，各检测员必须对单机仪表及总控电脑做好日常运行状况的登记，做好日常的维护工作。

（2）定期维护。我们定期对仪器设备进行维护保养。坚持做到“日擦、周试、月校”，以保证仪器设备处于良好的技术状态。

（3）按期检定。对于仪器检定，我们比较重视，年初制订检定计划，按期邀请相关有权单位对我们的仪器设备进行检定，需要送出去检定的.检测器具按期送检。

4、安全综治常抓不懈，确保检测工作顺利开展。

安全生产是一个单位工作的生命线，努力做好安全工作是一个单位正常运行的保证。

（1）注重平时台帐的整理、收集。

（2）切实做好每次安全检查，对查出的隐患按“三不放过”原则进行整改。

（3）精心组织各类安全活动，从讲政治、保稳定、促发展高度出发，使得人员时刻警惕，树立自危意识，通过安全活动促进全站安全生产工作，多年来我站未发生大小责任事故。今年在辖区派出所的指导之下，我站根据综合治理要求扎实开展各项工作，在上一年验收中取得98.5的高分。

三、以坚持为民服务为根本，不断树立良好交通形象

1、我们坚持集体主义原则、平等友爱、相互合作、共同发展，正确处理国家、集体、个人三者之间的关系，努力营造和谐的氛围，树立识大体，顾大局意识。在全站工作中从未出现拖拉、推诿现象。同时，在各种社会义务面前，我们全体同志以社会发展为已任，多次积极捐款捐物。

2、开展服务品牌建设，进行换位思考，更新观念，我们深知在行业竞争不断激烈的今天，服务即效益的道理。针对出租车及客运车辆的营运特点，我们采取了几条措施：

（1）坚持按时上班，弹性下班，当日车辆不检测完毕不下班。

（2）变被动服务为主动服务，对专业运输单位主动上门联系检测时间，实行“预约检测”服务。

（3）适时加班加点，不断延长服务时间，延伸服务内容，极大限度地方便了用户。

对于新入户和转入户车辆推行亲情服务，由于这些用户对于检测和办理道路运输证的流程不怎么熟悉，我们打印了告新用户书，详细地介绍了从检测、拍照、办理道路运输证所有的步骤和办理的地址，新用户只要按图索骥就会一清二楚，不再走冤枉路，这一举措得到了用户的好评。

3、认真执行局各项禁令，全体人员中开展“自尊、自重、自省”教育活动，勤政廉洁、不谋私利、一心为公；做到仪容端正、衣着整洁，注重个人形象建设；不接受和参加有可能影响检测工作的宴请，不吃、拿、卡、要，不参与赌博不进入不健康的洗浴、舞厅、茶座等娱乐场所。多年以来，我站一直未有任何违法违纪事件和用户投诉。

4、开门纳谏，聆听用户需求，在对各驻镇汽修厂及车辆单位走访了解的基础上，我们召开了本站行风监督员会议，邀请了6名行风监督员和局纪委、监察科相关领导，请他们为我站行风建设工作献计献策，提出批评意见，并认真对待他们反映出的问题，对于能解决的问题，承诺在今后的工作中予以解决，对一时不能解决的问题，耐心地给予解释，请他们谅解。通过这次会议进一步拉近了与用户的距离，真正地了解了用户的心声，为今后做好工作奠定了坚实的基础。

四、以把握持续发展为方向，努力做好明年工作安排

今年的工作即将全部完成，在剩下的二个月中，我们将继续做好汽车检测工作，优质服务，严格要求。一如既往地抓好安全综治工作，保持全年无责任事故记录。同时做好迎接计量认证复审的准备工作，确保一次性的通过。

根据交通局党委、局行政要求，结合本站实际情况，经过认真讨论、充分酝酿、集思广益，制订了本站20xx年工作目标：

1、强化思想政治工作。

我站一直重视思想政治工作，20xx年，我们将重点学习十七届四中全会精神，通过采取集中学习、小组讨论、个人自学等多种形式，进一步加强职工世界观、人生观、价值观的教育，使大家增强理想信念，正确处理责任、权利、利益三者之间的关系，多讲奉献，少讲索取；认真学习先进典型事迹，用这些事迹教育职工、鼓舞职工。密切关心职工的思想动态，通过组织集体学习与个别谈心、互相沟通的方式，做好每个职工的思想工作，把全站的思想统一到县局的工作任务及目标上来，同时我们将组织职工积极参加局组织的`各项政治活动和政治学习。

2、提高车辆检测质量，不断拓宽检测车源。

汽车检测站作为一个对社会出具检测数据的社会公益型单位，其检测报告必须具备“公正、公平、公开”的要求。因此，质量对于我站来讲是重中之重。20xx年，我站将继续推行“质量兴站”方针，切实执行各项标准，把好检测质量关、检测报告关，把检测质量申诉、投诉率控制在1%以内，认真做好每月设备保养工作，确保设备完好率达95%，检定率达100%。提高检测人员责任心，进一步加强危险品车辆和客运车辆的检测工作，杜绝不安全因素。

同时，将积极争取相关部门支持配合，进一步拓宽检测车源，20xx年已谈妥对政府招投标的三百多辆机关事业单位车辆的检测业务，按现行检测收费的60%收取检测费用，复检费用由承修单位负责按实缴纳。20xx年将不断沟通、加强合作，进一步扩大这一部分车辆的检测工作。

3、抓好党风廉政建设，打造交通检测品牌。

坚持建站以来的工作作风：按时上班，弹性下班，车辆不检完不下班；对专业运输单位，适时加班，推行“预约检测”的服务业务，为保证这些工作的实施，我们作出以下措施：

（1）正确处理好家庭与集体利益的关系。

（2）要转变服务观念，变被动服务为主动服务。

（3）强化业务培训，熟练掌握检测技能。

（4）积极营造氛围，提升交通检测的形象和地位。

（5）严格执行标准，确保检测质量。

同时，20xx年，我站将组织学习相关党风行风廉政建设文件精神，要求每一个党员和职工，淡泊名利，积极进取，真正做到全心全意为人民服务，以人民群众的满足为满足。严格要求每一名职工要对对党负责，对事业负责，对个人前途负责，对家庭负责的精神，时刻不忘廉洁自律。真正做到权为民所用、情为民所系、利为民所谋。

4、着力维护一方平安，做好综治安全工作。

综治工作事关社会的稳定，是一项全社会齐抓共管的工作，在当前构建和谐社会的今天，做好综合治理工作，稳定一方有着很重要的意义。20xx年，我站将进一步加强职工法制教育，进一步做好普法工作，使职工做到“学法、知法、守法、用法”，自觉接受交通局与辖区公安机关的指导，认真做好治安、信访、民调等工作。

检测站与汽车打交道，消防工作压力不可谓不大，责任不可谓不重。因此要强化安全、消防工作，进一步完善消防、安全管理机制。发动全站职工参加各种消防、安全活动。对消防、安全中查出的隐患，严格按“三不放过”原则，认真总结制订整改方案，力争全年不发生消防、安全责任事故。

与此同时，我们还将做好信访工作，尽量把矛盾解决于基层，处置于源头。重视计划生育管理工作，确保全站无计划外生育。

20xx年，我们还将以饱满的热情全身心地投入到继续开展和参与各种上级组织的专题活动。不折不扣、认认真真完成局交办的其它事项。

但是我们目前也面临一个难题，长江路改造即将完成，改造后的长江路将作为xx的景观大道，车流和人流将快速增加。我站位于长江路与宁海路的交叉口，面临多种交通压力：首先，长江路将来是否会禁行货车；其次，站大门正好对着红绿灯的等候区域，等候红灯的车辆将影响车辆的进出。最后，大型车辆的增加，会严重影响此路口的交通，造成路口堵塞。因此，我们请求局领导考虑我站的现实困难，从检测站的未来发展着眼，将我站迁至他处。

从20xx年起，我站对新入户低速运输车（俗称农用汽车）的实行技术监督检测。目前，我站对此实施保姆式服务，用户普遍反应不错。但在xx辖区营运的低速运输车还有很多，这部分车辆技术状况很差，安全隐患较多。希望能多方协调，把本辖区营运的这部分车辆也纳入检测。

今年来，我们的工作虽然取得了一些成绩，但离领导的要求和与兄弟单位相比，仍有不小差距。今后，我们将认真检视以往工作的不足，不断提高汽车检测质量，充分拓展用户诉求渠道，努力打造便民服务平台，以更热情的服务、更精确的技术、更准确的判断为全县车辆进行检测，为构建和谐交通作出应有的贡献。

七. 驾驶员心得体会范文100

一、完善制度建设，夯实基础管理

维修及维修管理系统是公交企业的后勤保障，良好的车辆装备素质是创造良好的营运效益的前提。加强维修技术管理，提高车辆维修及使用水平，是提高装备素质的关键。

三车队车间刚刚组建就及时组织人员开会传达公司文件的规定和车间的各项管理制度，对车间制定的管理制度进行了认真梳理。并在此基础上协助公司完成了车间的定员、定岗工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了管理组织体系以及各项工作的`管理规章制度。

二、加强教育，提高职工综合素质

车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全生产教育、各工位工作提出了更高要求。车间按照要求，制订了维修工责任状，涵盖了车间质量管理、安全生产、设备保养、消防知识、体系管理等方方面面的内容并要求每个维修工阅读后签字。并结合车间实际，按照公司各项维修计划，有组织、有步骤地开展工作。狠抓车间安全始终把安全生产工作作为重点工作。

三，积极配合完成车保部工作

在日常工作中积极配合车保部安排的年检工作，将年检车辆提前调试好技术性能，确保年检的合格率，遇有本车队有年检车辆时车机队长也到达年检现场进行协助。每次车保部下达安全检查任务时，车机队长亲自带维修工到各个站点认真检查，对存在安全隐患车辆及时进行整改，并汇总上报车保部。督促维修工在一级保养时对发动机，油箱外表，排气管的清洗工作。

四、提高维修质量，降低返修率

无责任返修

(一)针对车辆故障返修分析由于驾驶员对车辆的性能缺少了解，在使用过程中不规范操作将汽车某部分损坏造成的返修。误认为上次故障未排除。

(二)新配件在保修期内，或修复件，因质量不佳，在使用过程中出现故障造成损坏所造成的返修为配件质量返修，此现象也是在汽车维修中经常遇到的一个重要问题，也是返修率升高的一个重要原因。以上两种情况实际是与维修工无任何责任的返修。

如何正确处理有责返修车

完善管理制度，提高维修质量要想正确处理返修车，必须建立健全一套行之有效的规章制度，首先确立维修班长负责检验，车机队长不定期抽查制度，作为一项放射型覆盖维修车间每个生产角落工作构架。使车辆维修人员进一步树立为运营一线服务的思想，并熟练掌握车辆性能以及车辆维护知识，提高维修保养质量，确保营运一线用车。

五、严密监控冒黑烟的车辆

我们康驰公司今年也加大投资力度，集中对车辆尾气进行整治。整治车辆尾气排放超标为重点，应用新技术、新工艺、新产品，对部分发动机进行三保。为了搞好车辆尾气排放达标，公司积极采用环保机油滤芯、尾气净化装置等新产品，车队紧密配合严密监控因临时性故障造成冒黑烟的车辆，做到发现一台及时解决一台，避免临时故障车辆尾气排放超标造成的污染现象反弹。强化线路驾驶员的环保意识，树立绿色环保公交形象。

通过上述措施，在公司和车保部的正确领导下，在车辆尾气排放超标治理工作上争取做到标本兼治，近期工作目标与远期战略目标相结合，做到坚持常抓不懈，早见效果，大见效果，使康驰公司三车队车辆尾气排放全部达标，彻底改变部分车辆尾气排放超标的被动局面，为创造海西良好的投资环境，增添一道靓丽的风景线。

八. 驾驶员心得体会范文100

作为一名汽车修理员，我深有体会的是发动机的修理，因为发送机是很特殊，是整个车辆行驶的关键，也可以说是汽车的心脏。下面我就高压泵的维修和测定轴瓦间隙的几点拙见。

高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28o所对应的弧长为（280×3.14×240）/360o=58.6mm。

（l）按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。

（2）再道时针摇转曲轴（从风机端看，逆发动机运转方向），使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。

3）装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。

（4）按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办法调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前（因为5缸进气门与4缸排气门重叠10o），从而造成供油提前角略小于28o，建议控制弧长取60－65 m。（补偿3o）。

关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的`修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办

法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢?我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度（有条件的话，最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小），在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦（若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重拉瓦）。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合（无卡滞）时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝，再测量保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法。

这就是我对修理发动机的一点心得体会。

九. 驾驶员心得体会范文100

本人于20xx年6月来到某厂，目前岗位为机修徒工。在这工作的三个月来我坚持学习汽车维修相关理论知识，并在工作中应用这些知识，在实践中不断积累经验，提高技术水平;积极主动完成领导交给我的工作任务。争取少出错误，多出成绩。不过由于是半路出家，之前并不是学习汽车维修与检测专业的知识，对于汽车修理出于兴趣和热情，一直努力着，所以无论在思想上还是在实践技术上依然后很多缺点和不足。

在这三个月的工作中我跳脱了书本的束缚，终于在实践中体会到汽车维修行业的种种酸甜苦辣。从一开始只会开车到现在可以进行简单的维修工作。在工作之初，领导考虑到我的实际情况把我分配到了快保组学习基础的维修保养工作。我在最初的一个月学会了包括更换三滤、拆装轮胎、更新刹车片刹车油等相关快保工作。在师傅的带领下，我基本可以做到快速并准确完成相关工作。之后又加入了机电小组进行进一步的学习与实践，逐渐掌握了包括更新火花塞清洗节气门、拆装三元催化器、内饰拆装等其他机电维修方面的工作。在此期间还多次参加公司组织的培训，使我对新xx系车辆、新款发动机、IA系统等相关新知识或电脑检测设备的知识有了新的理解和认识。

相对于在此工作中获得的`成绩和宝贵经验，暴露出来的不足也是很重要的，有些问题使我不得不再次更加重视细节。靠耐心与细心更好更准确的完成相关汽车维修工作。比如有时对螺栓相关力矩掌握不好，使我在工作中的效率总是提高的很缓慢后来经过师傅与诸位工友的帮助和总结令我茅塞顿开，对常用螺栓的相关力矩有了更深刻的理解。还有对工具与设备的使用不熟练，也是一个我自身比较典型的问题，通过观察与实践以及师傅工友的帮助我在这一百天左右的实践掌握了关于套头扳子等常用工具的使用技巧、IA检测系统的使用方法、扒胎机的使用方法等常用设备的使用方法等。可以说：细心是我最大的收获，所谓世上无难事只怕有心人，这句话也可以用到汽车修理这个行业里。另外除了对经验的积累，还应该在内在给自己充电，当代已是电子的时代网络的时代，注重科技也应是我们关心的方面，甚至有的人也说这该是我们应当掌握的技术。我在这段时间对于OBD检查技术的学习仍然跟不上应用的脚步这也是我应该改进的地方。

在今后的工作中，我要作目标 在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的维修技能，为将来的工作打好坚实的基础。 在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤 俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习， 努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。

今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练维修能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。

十. 驾驶员心得体会范文100

从中国加入WTO后，中国汽车产业的发展是有目共睹的，新汽车和新的汽车技术在不断的推出和应用，汽车的产量、销量和保有量在迅速增长，汽车维修保养装饰市场也在同步的迅速增长，社会需要高素质和高技能的汽车维修工人，所以相应的汽车维修培训学校也在迅速增加和扩大。但是，现在职业技术学校毕业的学生在社会上的口碑却是很差，本人就一问题，结合自已在职教中心汽修专业教学和维修工作谈谈自已的想法和体会。

做为汽车维修教师，经常给学生联系工作实习，而在好些修理厂，经常听到的是这样的评论：你们的学生高不成、低不就;你们的学生干活不行;你们的学生留不住，没几天就跑了;你们的学生还不如没上过学的。造成的后果是修理厂或门脸一听说是职教中心毕业的干脆就不要，而好些在汽车维修技能学校学习的学生毕业后只从事很短时间的汽车维修工作后就改行从事其它工作。

本人从事汽车维修一线工作三年时间，后来从事汽车维修教学工作，通过几年的汽车维修教学，谈谈自已的想法和体会，希望和各位汽车维修工和汽车维修教师共同提高学习。提高教学质量，提高维修技能水平，也算是为咱中国的汽车工业做贡献吧。

现在很多职业技能学校的办学目的是为了挣大钱，经常有人听说：劫盗不如卖药，卖药不如办学校。自已在职业技能学校工作，对这一点深有体会。教学质量的落后体现在以下：

一、教师自身能力和素质的提高

作为教学的主体，提高教学质量，首先要提高的教师自身的知识技能水平和自身素质。

在很多学校，汽车维修教师是从其它专业转过来的，这点在国办院校比较多见，因为国办学校在后来开设汽车维修专业时，考虑到原来的教师体系统的稳定，许多原来从事其它专业教学工作的教师从事了汽车维修教学工作。而一些学校汽车维修教师是从职业学校毕业后就直接上讲台的，没有经过实战操作，甚至是直接从本校毕业培养的。这些教师的理论水平是一套一套的，但是实际操作水平基本没有。

有一些教师从事了一段时间的汽车维修工作，做的不是很好，做了一年，两年后转入学校从事教学工作，经验可以，但是理论水平不行。

提高教师自身知识和技能有效的方法多培训，多实战。培训可以找一些有经验的教师或社会上修理厂及4S店的培训师进行。实战是要求教师利用时间去一些修理厂或4S店进行实际操作，每周可以抽出一天，利用假期。我曾在一家国办的职业学校教学，他们那里教师在假期里带薪去修理厂实习。

二、 教学内容和知识的更新

新车和新的汽车技术应用很快，而我们学校还在用过期的教材和教学设备，满足不了社会的需求。举几个例子：

发动机正常工作时冷却液的温度是多高的?好些教师教材里还在讲是80-90度，而实际上现代发动机水温大多在100度以上，如别克的风扇要到冷却液温度达到约118度才会工作。

我在修车时，一天来位学校毕业的找工作，我们正在为辆桑塔纳气门响发愁呢，就问这位学生：这车气门响怎么办?这位学生回答说：好办，调整气门间隙就行。我们几个修车的都笑，很明显，桑塔纳牟气门采用液压挺套，即常说的气门托驱动，气门间隙不能调整。我常给学生们举此例子。

新的维修理念要求我们在教学时进行调整，有些操作在现实中已不用了，如铰削连杆铜套、一些电器设备有修改为直接总成更换了，此时把课程重点放在主要的原理上，对于一些无关紧要的原理、技能一带而过即可。

三、实践操作的'加强

实践操作需要的是投资，但是你投了资，进了设备，教学质量并不能提高，为什么呢，因为在实验台上做和在一线修理工做不一样，在实验台上并不能演示实际中所出现的故障，并且学生的心态也不一样。所以有效的办法我想是教师能带学生去一线修理厂实习，学生碰到了一些实际的故障，是如何处理的。回校后再一一从理论上讲解，学生学的也好，但是这对教师的能力提出要求。

另一个就是实习中的心态问题，学生在学校实习不严肃，少装是很常有的事，一台发动机拆上几次就少很多东西。这一点教师应严要求，同时及时的更新设备。如果一台发动机一打就着，你安排几个人去拆装，要求装复后也是一打就着。在教师的指导下，学生会很好的完成这个实习，并将这个要求给下一组实习的学生，但是如果这个发动机很烂，就会越来越烂。我们要做的是在一开始就严要求并及时维护。

四、 学生素质的教育和培养

最后，说一说学生的素质教育和培养。汽车维修工作在刚入行当学徒时，是很苦的。所以要对学生加强思想教育。以自身说法教育学生要学会受苦受累受气，要学会坚持。

十一. 驾驶员心得体会范文100

多年来，我校始终把德育工作放在学校工作的首位，坚持以小学生日常行为规范教育为抓手 ，加强对学生的思想道德、行为规范和礼仪常规教育，坚持走“以德育人、严抓常规、形成特色”的德育工作之路，在“突出重点，注重实效”上下功夫，开展行之有效的德育工作，取得了显著的成绩，形成了鲜明的德育特色。

一、 细心抓好学校德育常规建设

1、加强德育队伍建设，努力建设好一支坚强有力的班主任队伍和全员抓德育的思想工作队伍，坚持做到教学育人、服务育人、管理育人。学校认真制定了详实、具体、可操做性很强的学校德育工作计划。为全面提高班主任工作的能力与水平，推行班主任培训学习制度，期初学校召开班主任会议，会上认真学习了相关的教育政策法规；坚持每周一次班主任例会，并开展班主任经验交流会等，来提高班主任的理论水平和工作能力。

２.加强学生小干部队伍建设。学生干部是教师工作的小助手，只有充分发挥学生的积极能动性，让他们当好班级的小主人，班集体才会成为学生学习、生活的乐园。

（１）建立了小干部例会制。每个月组织学生干部开一次例会，对他们的工作进行辅导和总结。

（２）倡导学生会值周制，让每个学生都有机会参与班级管理。

（３）举行小干部交流会。学校每月举行了一次小干部交流活动，交流各自的工作经验，取长补短，使班级管理不断上台阶。认真组织学生干部配合值周教师，对学生的仪表、言行、吃零食、大声喧哗、追逐打闹等不良现象进行督查、纠正，将校风巡查工作落到实处。

3、严格考核班级工作制度，包括学生仪表、卫生、“两操”纪律检查。学校组织对全校各班的班容班貌进行了检查评比，并将评比结果纳入了班级工作评估中。坚持每日一检查，每周一小结，一月一公布，成绩突出的，给予表彰奖励、存在问题的，给予批评改进。

4、.狠抓养成教育。本期我们继续推行教师值周，班级值周的制度，深入实施体验教育，充分发挥学生的主体作用，对各班的'清洁、文明礼仪、纪律、健康、安全等情况进行考核，每周小结，对星级班级进行分项评比。各班充分利用朝会、班会，通过树典型、班主任示范、学生比赛等诸多形式，从把书读好、把操做好、把地扫好、把字写好、把歌唱好、把路走好、把话说好、把饭吃好、把物放好、把觉睡好等基础行为入手，狠抓常规管理，培养学生良好的行为习惯、学习习惯和生活习惯，促进了良好校风、班风的形成。

二、精心抓好学校德育阵地建设

1、用好每周的“国旗下讲话”。

每周安排一位学生作“国旗下讲话”，讲话之前都要认真写好讲话搞，并收集起来学校存档。利用每周升旗仪式加强学生的爱国主义教育和养成教育，教育学生孝敬父母，关心父母的身体健康，积极参加力所能及的劳动，尽可能地为父母多做家务；引导小学生阅读观看有益的图书、报刊、音像作品。收看有利于身心健康成长的电视节目。树立科学的世界观，不参加封建迷信、赌博等违法活动。

2、充分发挥“才艺展示”活动的教育功能

通过“大家唱，大家跳”艺术教育活动和《麻城市保证中小学生每天一小时校园体育活动实施方案》让学生参与活动的整个过程。充分运用学生的“模仿力”和“创造力”，让他们在活动中各展才能，同时也让大家来共同学习，促使少年儿童德、智、体等全面发展。

3、 充分发挥班级主题班会的教育功能。主题班会是学校对学生进行德育教育的主要形式之一，通过形式多样、生动活泼的主题班会来澄清是非、提高认识、开展礼仪教育，对形成良好的校园风气及学生的健康成长，都起着重要的作用。学校要求各班主任认真组织学生召开各类主题班会活动，要有活动计划，有活动记录。

三、热心开展丰富多彩的德育活动

1、开展“感恩教育”系列活动

为了让学生学会感谢父母，感谢老师，感恩社会以何光营先生向我校捐赠校服事迹为例开展“感恩教育”系列活动。学习有“吃水不忘挖井人”的古训和“滴水之恩当涌泉相报”的美德。让学生知道没有一颗感恩的心，就永远不能真正懂得关心他人。如果没有一颗感恩的心，就永远不会明白父母的苦心、老师的艰辛、别人的善心，逐步形成了自觉知恩图报、明礼守信的健康品质。

2、开展“我是劳动小能手”系列活动。在农村，他们每天早出晚归，辛勤劳作，非常辛苦。教育学生从小树立热爱劳动的思想感情，鼓励学生多参加劳动，干一些力所能及的庄稼活，利用在家的时间帮助父母做饭、洗衣服或打扫室内外卫生，既能使学生自己得到锻炼，也减轻了父母的负担，使他们能尽自己所能为父母服务。

3.联系社会、家庭，发挥整合优势。本期我中心继续加强对班主任家访工作的组织管理，要求班主任每月至少家访一次，并把家访工作纳入对班主任工作的考核。各校还组织班主任分别针对各班情况，召开了家长会，要求班主任就学生的学习情况、思想情况与家长进行沟通、交流，指导家长如何教育孩子，每位班主任都建立了后进生档案。

四、突出重点，确保师生生命安全。

安全稳定是学校头等大事，我们牢固树立“安全第一”的思想，时刻牢记“事事讲安全，时时讲安全”，贯彻落实“安全高于一切，责任重于泰山”的安全工作方针，在学校工作中突出安全工作大局，遇会必讲安全，必强调安全。具体做法有：

1、政教处、少先队经常利用广播、电视、板报，开展安全教育宣传活动，各班级经常召开安全教育主题班会。

2、每学期都进行一次遵纪守法、交通安全、消防安全等为主题的法制报告会，学校每学期进行一次紧急避险逃生演练活动。使学生掌握躲避危险和自救的简易方法。

3、每学期初与各位家长及学生签订安全协议书，让家长明确职责，提高家长的安全意识，增强责任感，共同管理，确保学生平安、健康的成长。

4、把防火防盗、食品卫生、门卫、列队集合、上下楼梯、外出活动的交通安全等工作作为安全工作重点来抓。

5、定期对学校安全工作进行排查，查找隐患。

6、在流行易发季节，严加防范，建立日查制度，做好检查记录。如有情况，及时上报。

7、校行政值周领导对学校的教育教学、后勤、安全等工作全面巡查，发现问题及时

总之，我校通过落实有特色的德育工作，有力的推动了素质教育的全面实施，保证了农村小学办学方针和办学理念的贯彻落实，为教育教学质量的稳定提高奠定了坚实的基础，发挥了学校在社会主义新农村文化建设中的核心作用，提高德育工作实效，是一项与时俱进的工程，我们将不断开拓创新，注重实践，进一步打造德育特色品牌，让德育之花在舒家畈小学开得更加鲜艳美丽。

十二. 驾驶员心得体会范文100

期中考试在忙忙碌碌的5月份结束了。地理成绩就在昨天已经出来。在办公室，我加班统计了我以及另外一个老师所教各班的平均分和及格率。结果实在令人伤心。

首先要说明一点，在我们学校，单号班属于快班，双号班属于慢班。我所教的班级是六到十班。也就是说有两个单号班，三个双号班。单号班相对来说对于我们来说还是相对来说比较省心的，但双号班维持纪律就非常困难。另外值得一提的是，县里给的教学进度表，在我看来实在是太不合理。按照县里的教学进度表，每周的教学任务，是四课时以上。这就意味着我需要连续讲四课时，才能完成我的教学进度。但是，学校安排的每个班地理课课时是不一样的。有的班三节，有的班四节，有的班五节。这就造成了每周只有三节课的班级，上课时间真的非常紧。再加上，每两周需要周测一次，还需要讲周测。我的教学进度一直跟不上。我也不得不每次不管是正课还是辅导课都给学生讲课。

在我看来，如果我不讲，我的学生们很可能就不会，成绩又怎么会好。但现实却给了我沉痛一击。期中考试成绩就是最好的证据。

昨天晚上我认真想了一下。对于我的学生，讲课从来都不是最重要的。你把课讲了他不一定会听，即使会听，也不一定掌握。我之前一直都在追求把课标要求的东西，课本的正文，课本的活动，课本的阅读材料，一点一点全都给学生讲一遍。但是成绩却告诉我，这样没有任何作用。

我仔细思考了一下，应该是在练习方面出了问题。我一直在赶进度，一直在讲课，忽视了反馈。忽视了学生的'课堂作业，课下练习的完成情况。由于没有时间讲习题，我就仅仅把课时练的答案发下去，希望学生能够自己对答案自己改正。但显然，我想的太过于美好。如果每个学生，都能做到自己检验自己，自己完善自己，自己提高自己。我相信，他们一定会考去县里更好的学校。总而言之，就是我做的不到位。

期中结束了，在剩下的半学期需要讲的内容，大概只剩下七个课时。也就是说，我会有大把的时间去给学生复习。在剩下的半学期，我要在课堂上，布置作业，布置小测，布置背诵任务，并当堂检测学生的学习效果。对于单号班和双号班制定不同的教学目标。对于单号班，我尽量带着他们把课时练上那种难度的习题学习通透。而对于双号班，我的目标会更低一点，我会要求他们把课本上的，重点中的重点，背下来，这已足够应付考试。

具体实施起来，可能会有些困难。但是，我会一点一点的，把学生抓起来，在周测中，检测我这样做是否有效果，然后在实际应用中，按需要进行调整。

希望在接下来的半学期，我的学生能有更大的进步!

十三. 驾驶员心得体会范文100

初来单位，面对新环境、新岗位、新同事、新挑战，犹如一张白纸，画的如何，我心中无底。感谢领导给了我一个各股室轮岗交流、熟悉情况同时转变自身角色、树立责任意识的机会。

我初次轮岗的股室为地籍股。在地籍股的五个多月轮岗很快就结束了，这也表明我来到国土分局已经五个多月了。回顾在地籍股的轮岗的五个多月，虽然只有五个多月的时间，但是有好多的东西需要学习，需要提高自己。我始终抱着努力学习业务知识，不断提高自身的理论水平和处理问题的能力的态度，在地籍股股长的指导和帮扶下，初步了解到地籍股的工作主要包括地籍管理、土地纠纷及土地登记等。认识到全国土地调查的重要性。明确了地籍调查后，必须对地籍资料做相应的变更，使地籍数据之间有关内容保持一致。通过这五个月的学习锻炼，使我学到了许多新的知识、新的经验，思想认识和工作能力也得到很大提高，为我今后更好的开展工作奠定了良好的基础。

在这段时间内，我也更加清楚的认识了自己的不足，并会在今后的工作中逐步弥补。首先，做事情缺乏具体的计划。虽然说计划赶不上变化，但是，我们做任何事情都必须有一个计划，没有计划的日子是杂乱无章的，是不可能做好工作的。

其次，做事情不够积极主动。其实积极主动是一个很模糊的概念，怎样才算是积极主动，怎么做才能达到积极主动的状态，很难有一个确切的标准。但是，没有具体的标准并不代表我们就可以轻视此项原则。遇事多思考一些，行事更谨慎一些，逐步的就会让自己进入到积极主动的.状态。

再次，专业知识不够。受专业的限制，大学所学与现在的工作岗位有很大的差异，正是这些差异也让我更加认识到专业知识的不足，也在促使我不断地更新自己的知识。当然，我的不足还有很多很多，都是我在今后工作中要不断改正和完善的。

在变电检修室的轮岗实习接近尾声，回顾为期6周的轮岗培训，变电检修室为我们安排了理论学习和班组实践培训，虽然6周的时间转瞬即逝，但工区师傅为我们精心准备的培训课程让我们获益匪浅。

轮岗第一天，工区的孙宝瑾师傅向我们介绍了变电检修室的组织架构和职责区分，让我们对变电检修室有了初步的了解。变电检修室成立在xx年，是太原供电公司最大的工区之一，工区设置了变电检修（变压器）一、二班，高压试验一到三班，变电检修（断路器）一到七班，变电检修一、二班，机具管理班，变电检修督察组，主要负责太原地区电力系统主网220kV、110kV、35kV变电站一次设备的维护、检修与消缺，季节性检修、试验、分析、技改、大修及事故抢修等任务。工区管辖的变电站包括220kV变电站19所，110kV变电站46所，35kV变电站9所。

轮岗第一周，我们的主要任务是学习《电力安全工作规程》，"安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命"，安全是电力工作的重中之重，关系到员工的生命安全和企业的社会形象，安全无小事，一点疏忽大意都可能造成巨大的损失，所以，作为一名电网人，我们必须自觉学安规、知安规、懂安规、守安规，坚守安全生产红线，这样才能保证人身、设备和电网安全，才能保证安全稳定的供电。为了使我们更加深刻的理解并掌握《安规》，孙师傅就重点之处结合自身的多年工作经验给我们进行了细致的讲解并一一解答所提疑惑，让我们对安规有了更深刻的理解。经过一周的学习，孙师傅安排考试以检测我们的学习效果。通过考试的确反映出一些问题，我们对《安规》的掌握程度还不够，我想，无论是在轮岗实习阶段，还是走上今后的工作岗位后，我都应该不断加强安规学习，不仅要学习书本上的安规知识，更要结合生产现场深入理解安规。

在接下来的轮岗培训中，工区的师傅们为我们讲解了变电一次设备、变电设备的运行方式及安全注意事项等知识。印象最深的就是郝师傅的授课，郝师傅为我们介绍了高压电气设备的预防性试验、交接试验和特殊性试验，带我们参观了检修试验实训室，郝师傅以专业的知识以及几十年的工作经验，就10kV断路器、接地变压器、110kV隔离开关、避雷器、电压互感器、电流互感器等给我们进行了系统、详细的分析，并不断提出一系列问题启发我们探讨、思考，让我们学到了很多课本上学不到的知识。

春节过后，万象更新，我们在变电检修室的轮岗也开启了新的章节。我们在公司的带领下参加了省公司组织的xx年学习周活动，贾俊国总经理《国网太原供电公司十一届一次职代会暨xx年工作会议报告》是我们学习的重点，通过学习，我们对xx年的工作成效、xx年的工作要求及努力方向等有了清晰的认知，我想，作为一名新进员工，更应当响应公司号召，深化"四抓一创"，争当"三个表率"，真抓实干、创新突破、奋力争先！

在变电检修室为期6周的轮岗即将结束，我们不仅学到了许多专业知识，更从部门设置、现场实操等方面对变电检修室有了更加全面的了解，最为珍贵的是，我们在这里认识了许多良师益友，从他们身上我们看到了国网人的踏实、敬业及"工匠精神"，也明白今后自己也要像他们一样立足岗位，热爱岗位，将平凡的工作做到极致，成就自己的不凡！

十四. 驾驶员心得体会范文100

参加本季度的年轻干部工作交流会以后，通过学习他人的经验和反思自己的工作历程，我认为我们可以从职业精神锻炼入手，对自己与事业进行合理的规划设计，争取更快更大的进步。

一、树立正确的职业理想。

我们可能因为各种各样的目的和原因走进了这个公务员队伍。拿我自己来说，临近大学毕业的时候，正好有选调生报名考试的机会，抱着“去见识下也好”的想法报名参加，当时还没有认真思考自己是否适合这个职业，也没有考虑过如何去面对走上工作岗位后的一切，然后一步步走到了现在。也许我们现在所处的位置与曾经的憧憬会有些出入，但是既然从事了现在的职业，就应该调整心态，从职业本身出发、放眼社会利益，为自己设立适当的职业理想。树立职业理想，不外乎维持生活、完善自己与服务社会三个方面，从这三个方面进行认真的思考，寻求自己所希望达到的高度和目标。这是解决我们为什么而工作和将要到哪里去的问题，应该尽早地设计好。

二、树立良好的职业责任感。

相比于其他行业，我认为公务员这个职业的责任应该要更重大，特别是社会责任。我们在工作中处理任何问题不仅仅是需要对上级和自己负责，更是要考虑到你这一行为给社会或者说在你影响的这个圈子内带来的“蝴蝶效应”。在工作交流会上，陈章述同志提到了曾经由于一个疏忽，将我县的工业税收由千万级变为了万元级。尽管这可能只在当时算闹了个小笑话，却是从一个侧面告诉我们：你的一个不小心很有可能就会变成影响单位、影响我县发展形象的大事。因此无论是从小到接一个电话也好，还是大到独当一面、全面规划统筹也好，都要尽心竭力，以高度的责任心和责任感去完成。

三、树立良好的职业作风。

职业作风是职业精神在我们职业生活中的习惯性表现。在第三季度的工作通报中，鲁部长提到了诸如工作不深入、不踏实以及怕苦畏难等不良的作风，这些算是一种通病，几乎随处可见。从我们平时的日记月研季结的情况也可以反映出这一点，不敢武断的说那些执行不力的同志工作作风就不扎实，但是至少观察得到那些总是排在优秀行列的同志在平时工作中总是积极进取、兢兢业业的.。这是一种作风，也是一种态度，可能有时候会对组织上的安排有不理解或者抱怨的时候，但是既然作为工作安排下来，我们就应该以成熟的态度去面对，尽自己的能力去做好。良好的作风是可以相互教育、相互感染的，80后的年轻干部普遍的学历较高、年轻有冲劲，在职业作风上应该不输任何人。

从敬业、勤业到创业、立业，是一个成长和积累的过程。曾部长的总结讲话是对我们的激励和鞭策，而且很有针对性。有使命感、善沟通、管理好情绪和脚踏实地，这四点既含职业技能，又含有职业素养。有句话叫“商场如战场”，我们的职场同样也是战场，走上工作岗位的80后年轻干部，应该尽快地成长成熟起来，保持高度的职业精神，在实现自我价值与社会价值上争得双赢。

十五. 驾驶员心得体会范文100

无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干我们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。

有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的.高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。

我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。

培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢！”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。

当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。

就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。

加强自我控制能力，我想心态平和情绪稳定是安全行车的基石和保证，行车中要自觉作到你违章我避让，遵纪守法你快我慢确保安全靠自身，你抢我停控制车速是根本，只有思想上高度重视心态把握好安全才有保证，从而也就能保证很多问题的防范和得到及时解决。

十六. 驾驶员心得体会范文100

20xx年到公司开车以来，我是一名老驾驶员了，从未出现过车辆职责事故，之所以岁岁平安、年年安全，我想是因为我热爱这项工作，有高度的职责心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，娴熟把握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的心理素养、思想素养、身体素养。只要这样，安全就会有保障。关于怎样把握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简洁的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的'时候，没有非常把握的时候等状况。我渐渐的开车就是了。

二、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为心情失控而放松了安全意识，开车不能遗忘安全第一。

三、留意心细，心细打算安全。留意行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。专心开车，专注行驶，准时全面认真观看路面状况，提前打算和打算。前后左右的动态，要在大脑里准时打算精确，准时处理。持续车辆与物体要有必需的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

四、规法规矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再懊悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要构成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维打算，选取相宜的时间地点，哪儿加速哪儿减速，掌握相宜的时间和地点保证安全的交会。假如视线良好，道路宽敞，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然能够开快点。反之，前方状况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危急了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我掌握。作为驾驶员必需要学会自己掌握好自己的心情，要明白人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、选取了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，听从指挥听从支配。

八、不酒后驾车，不疲惫开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、准时采取有效的措施，坚决的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

十七. 驾驶员心得体会范文100

我叫xx，从xx年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、仔细参与安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，准时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积存行车阅历，才能做到随机应变，准时处理突发大事。因此，我特别重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参与，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结阅历，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危急的，所以每次安全学习，我都仔细听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，慎重驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践阅历告知我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、留意观看：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观看力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有许多电线不符合标准，特殊是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观看，当线路不够高时，就下车请过路人帮助，决不盲目通过。

2、中速行驶：道路交通状况简单多变，既要依法行车，又要特殊留意车速，保持中速行驶，并与前车保持肯定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到把握路况、把握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级大路莱阳段四周时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥四周，由于两侧有很多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿大路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有阅历，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、认真应付路面状况，适应简单驾驶环境。由于天气及路面状况简单多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持慎重驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比方：雨雪天慎重驾驶防路滑；市区行车当心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，当心慎重，我曾胜利的避开了一起重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要留意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不行少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都认真的检查车辆，有问题马上修理；行车中，我依据载货的重量及路面状况，准时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全牢靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺当完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发觉问题，装货返回时，由于货物较重，我在慎重驾车的同时，更加留意随时仔细地检查车辆的'状况，行至潍坊高速大路，我在停车检查时，突然发觉在后轮轮毂消失了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我立刻惊出了一身冷汗，假如不准时停车检查发觉问题，一旦上了高速大路，车速一快，后果不堪设想。我马上联系单位派人抢修，避开了一起行车事故的发生。由于三检工作做的仔细，即便是保钟点的活因修车耽搁了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，必需留意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就犹如眼睛一样，爱护好了，开起来心情舒服，显得路面非常宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进展彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客；同时，出车归来后，我总是依据车辆在大路上的行驶状况，发觉故障部位，准时进场修理，在车辆进展修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，把握车辆的构造，积存修车阅历，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，仔细讨论车辆构造，使我具备了排解一般鼓掌的力量，在公司举办的汽车排故竞赛中，屡次获奖。

十八. 驾驶员心得体会范文100

近日公司下发了《关于认真汲取同行业安全生产事故教训，进一步做好公司安全生产工作的通知》，此《通知》共罗列了国内危化品生产安全生产事故10例。一起起触目惊心的事故，一桩桩血淋淋的事实，让我感触很深，也倍感自己肩负的责任重大，给我的启示和教训也是深刻的。

在统计的10起安全事故中，其中违章动火与违章指挥的有4起，我们现在可以把他都归纳为“违章作业”，由此可见，在我们日常的安全管理中，发生安全事故，“违章作业”占的比例是比较大的，也是我们应该警惕的一个主要防范对象。我们乙炔工段的日常检修比较多，尤其是动火作业更是司空见惯，正因为有这么高频次的检修，也就注定我们在日常的工作中要细致，要精心，要把安全防护措施落实到位，要把本质安全坚持到底，这是我们的原则，也是我们的态度。

在统计的10起安全事故中，其中处理故障与问题的过程中发生的事故占到2起，这也是杀伤力比较大的.一个原因。在设备与装置正常运转的时候，可能暴露出来的问题会少一些，但是如果遭到非正常的情况下，或者是紧急的情况下，在处理问题的过程中，也许会发生意想不到的事情。这其实也为我们敲响一个警钟，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的开停车过程中，或者是有一些紧急情况下的堵漏，紧急停车等处理问题的机率也是比较大的，怎样做好应急措施?是我们应该特别关注的一个问题，也是我们应该着手解决好的一个问题。

在10起事故中，其中内蒙古吉兰泰发生安全事故已是第二次，这个问题倒是让我思索良久。为什么同一家企业会在短短的时间内连续发生两起安全事故，我觉的主要原因可能和这个企业上上下下的安全意识有莫大的关联。上梁不正下梁歪，领导不重视，基层肯定也小视，因而酿就一个又一个的惨剧，无不让人叹息!记得我曾经讲过，做为一个化工厂的工人，要学会不断地从事故中学习教训，总结教训，充实自己的头脑，让自己变的成熟起来，想的要全面，安排要具体，落实要到位，把关要严密，管理要过硬，检查要细致，整改要彻底，纪律要严明，奖罚要公平，这样才能管理好一个工段，才有可能最大限度地杜绝事故，远离事故的发生。

关于“人”的不安全隐患，我觉的比“物”的不安全隐患更可怕，更难治理，虽然我们口口声声地讲要通过不断地培训与教育提高其操作技能，增强其安全意识，但是对于一些本来自律意识较差，个人素质不高的员工有时也真是“恨铁不成钢”。你对他苦口婆心，他全当耳边风，着实让人无奈的很。因此我觉的，目前公司应该采取必要的末位淘汰制，把一些扰乱民心，缺乏责任心，操作技能差的员工进行必要的淘汰，要把金泰变成一个大熔炉，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有这样，才会不断地提高员工的个人素质与整体素质的协调发展，更有利于安全工作的全面提升。

总而言之，通过对《通知》的学习，深深地给我上了一课，做为乙炔工段的一名副工段长，整日给易燃易爆物质打交道，不仅多了一些敬畏，更多了一份责任，眼下只有扎扎实实地开展好各项工作，严格遵守操作规程，做好日常检修的安全防护措施的落实，重大危险源的监控，全面提升个人素质，全面推进工段的各项管理向更高的一个台阶迈进!

十九. 驾驶员心得体会范文100

xx月xx日公司开展安全警示教育活动。对于电力企业来说，安全就是生命，安全就是发展，安全就是效益，安全是我们电力企业永恒的主题。它的意义，在于电气设备的稳定运行，在于千家万户的幸福光明，更在于国家经济的持续增长。

不讲安全，哪怕是小小的差错也能留下巨大的隐患;不懂安全，哪怕是小小的疏忽，就能中断供电系统的正常运行;不要安全，哪怕只是小小的一个意念，也能让工作中的生命处于危险。

回顾xx月xx日的安全警示教育片，累累安全生产事故。前事不忘，后事之师。当我们翻开这一期期的事故简报，大红的标题是那么醒目，每一份都是血淋淋的教训，令人触目惊心。

深究这些事故的原因，最根本的莫过于安全意识的淡漠和思想上的麻痹大意。这种麻痹的思想就像一枚不定时的炸弹，随时都会有可能爆炸，有可能产生可怕的后果。一个人对公共道德的麻木，无非也只表现为其个人素质的低劣;一个人对理想信念的麻木，他最大的损失也只是堕落为一个庸俗的人;但是一个人的安全意识麻木了，得过且过，那后果将不堪设想，最终伤害的不仅仅是自己，还将危及到周围的人，甚至危及企业。

“安全生产，以人为本”。我们在工作中应如何保证安全生产呢?我认为，首先要牢固树立“安全生产，人人有责”的思想意识。安全工作无小事，安全生产应当从我做起，从我们身边的每一件小事做起，人人讲安全，事事重安全。只有这样，才能保证我们企业安全生产的稳定局面。

其次，要保持高度的工作责任心。要干一行，爱一行;学一行，专一行，以踏实的工作作风，把安全落实到每一项工作当中。

再次，要树立安全忧患意识，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，做到严、勤、细、实。在日常的工作中，如果我们每个安全责任人都能树立“安全第一”的思想意识，百分之百严格按安全规程办事，对安全生产的'每一个环节都检查到位，不漏过一个疑点，不漏过一个细节，许许多多的事故都是可以避免的。

“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。安全犹如一把利剑，我们重视它就会获得幸福;反之，他就会露出狰狞的面目，给我们以惩罚。马克思在谈到人的生存与环境时说过：我们每一次向大自然的掠夺，都会受到惩罚xx环境恶化、火山爆发、洪涝灾害等等。同样，如果我们的安全意识淡漠了，也会受到了无情的惩罚。血淋淋的教训无需再重复，惨烈痛苦的呻吟我们不必再领略。毕竟人的生命只有一次，当“亡羊”后再痛定思痛去“补牢”，那一切都晚了。

一个人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故。安全，不仅仅是你的、我的、更是大家的幸福。让安全这个永恒的主题深深烙印在我们每一个职工的脑海!让我们的每一天，每一个时刻都平平安安!

朋友们，安全生产，人人有责。让我们从现在开始，从自我做起，从我们身边的每一件小事做起，人人讲安全，事事重安全，立足本职岗位，爱岗敬业，共同为美好的明天做出自己应有的贡献!

二十. 驾驶员心得体会范文100

近期进行两次有关安全知识的培训，作为交通运输业深知安全的重要性。

在我们工作中要强化安全生产的管理工作，要始终落实好安全生产操作规程。

一要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，这是安全生产的工作方针，也是长期安全生产工作的经验总结，必须不折不扣地贯彻执行，而且要把“安全第一、预防为主”的工作方针上升到讲政治、促发展、保稳定的高度，深刻认识抓安全就是抓发展，抓安全就是抓稳定，抓安全就是保护生产力的道理，并正确处理好安全与生产、安全与经营、安全与效益的关系，在正常生产组织过程中必须遵守有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产制度，完善安全生产条件，确保安全生产。

二要加大事故隐患的查治工作，防范各类事故的.发生。安全生产预防工作一定要经常化，要坚持预防为主的工作方针，要认真落实安全生产检查工作，安全检查是落实责任、规范管理行为、发现事故隐患、促进隐患整改和减少“三违”的有效手段，通过制度化、规范化和专业化的安全检查和隐患整改，积极有效地消除生产现场存在的各类事故隐患，把事故消灭在萌芽状态。

三要加强宣传培训教育，严格执行三级安全教育，保证员工具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，未经安全生产教育和培训合格的人员，不得上岗作业。培训教育是提高职工安全素质，杜绝“三违”的有效途径，以三级安全教育为基础，从安全生产方针、安全法律法规、安全管理制度、安全操作规程、安全防范技能和意识等方面入手开展形式多样的宣传教育工作，全面提高职工的综合素质，有效的减少，甚至杜绝事故的发生。

安全是企业的永恒课题，“安全为了生产、生产必须安全”，安全生产事关企业的稳定和职工的生命安全，工作任重而道远，我们只有把各项工作长抓不懈，消除隐患以防为主，才能保持安全生产良好局面的长期稳定。

二十一. 驾驶员心得体会范文100

近期，通过对《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的学习，我的心中深受触动，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，深知“一切为了工程，为了工程的一切”，作为项目的管理人员就更应该重视安全管理工作，结合我个的心得，我总结了八个字“旨在落实，贵在坚持”。

我个人结合企业发展和项目管理说一下心得。

我认为安全责任是第一要务，是第一位的，现实的生产中，几乎所有的安全管理都是强调上级控制，只是告诉职工哪些标准、哪些条条框框你应该遵守，但是，职工们是否心甘情愿的去执行呢？我想这就要有所转变了，从要我安全，逐步转变为自己的责任和义务，我要去安全，这才是我们在企业生产中所提倡的，为适应这个转变，在我们的管理上就要用约束促进自我约束，实现安全生产的第一准则。

安全管理要求一个良好的政策制定与落实的环境，这个环境需要广大职工与职工群众共同努力来创造和维护，在我们现实的管理中，遇到的一大障碍就是我们的安全意识还没有完全转变。所以实现生产安全化管理的.实施不能一蹴而就，而是要靠着长远的发展目光制定计划，并按部就班地进行严格管理，针对安全生产，总结出这样几个观点。

一、责任是第一素质，随着安全管理水平的提高，勇敢已经不再是企业员工的第一素质要求了，在企业中，员工的勇敢往往会断送了个人和企业的前程，科学的安全管理要让企业的员工明白敬畏，知道害怕。

二、员工的素质对于安全的重要性，在煤炭行业最为典型。全国550万矿工中，多数人文化程度不高，安全思想意识和技术素质偏低，自我保护能力和防护意识差，“明知山有虎，偏向虎山行”，违章作业，野蛮施工，90%以上的事故就这样必然发生了。不怕死就一定会出事故，反过来，怕死，警惕性就高，事故就一定会少，甚至能够避免事故。在工作中，怕死怕被伤害，会使工人提高警觉，也会提前识别危害，更会主动避险。

怕死不仅是怕自己死，当领导还害怕部下死，做工友的还害怕同事死，唯其如此，才能在内心深处建立起对整体危险的恐惧，才会面对安全责任知道惧怕，处理事故知道害怕，事故之后知道后怕。但仅仅害怕是做不好安全生产的，需要的是科学，需要的是管理。员工的素质是企业的宝贵财富，是企业赖以生存和发展的人力资本，更是企业难以用数字衡量的无形资产，面对人为因素占事故原因90%以上的事实，企业必须把更多的目光投向员工的素质方面。我们的企业选人，千万千万要选择那些坚守规则、懂得安全的人，把有意外倾向、安全意识较差的人杜绝掉，能够降低事故发生率，降低安全生产的管理成本，对企业的未来是一笔效益帐，这是企业录用人员的一个重要出发点。

立足于现有的人员素质、队伍结构，确定培训计划，同时改进岗位设计。比如扩大工作范围，丰富工作内容，合理安排工作任务，消除因从事单调工作而产生的枯燥厌恶感，增大安全的系数。

三、安全责任人人都有份，作为一名企业职工不管在什么工作岗位上都应该具有适应自己所做的工作的技能，对自己所做的工作都有种种的责任，那么在工作中安全同样是您的技能和责任，提高您的安全责任和提高您的工作技能和责任是同样重要的。所以在工程施工安全管理中人、技能、意识等方面都应该纳入安全管理之中。

员工素质是企业的宝贵财富，是企业赖以生存和发展的人力资源。培养具有良好素质的职工、敬业的职工、有责任心的职工是企业的重要任务。

安全管理部门的责任是对整个施工过程监督、判断整个流程是否处于安全状态，安全管理不能没有考评、安全管理部门要对每个人、每个岗位进行考评，安全管理部门要做到制度完善、流程改进、奖罚分明。制度完善了措施到位了安全工作就能够在有良好素质的职工的共同能力下做好、做到位。总之人人都是安全员，人人都是安全责任人。

四、安全职业底线—知道害怕，安全的职业底线应该说是知道害怕，颤颤巍巍、战战兢兢。

有一句话士兵不能怕死，员工一定要怕死，怕死的才是好员工。科学的安全管理是要企业员工明白敬畏，知道害怕。如果都不怕死，事故还能避免吗？可想而知。

在企业中，谁来负责？岗位只能承担责任却不能负责。那么，负责者肯定是岗位上具体的人，所以安全管理要从责任转变为责任。企业必须把更多的目光投向员工的素质方向。只有素质提高了，人为因素事故才能减少。员工素质是企业的宝贵财富，是企业赖以生存和发展的人力资本，更是企业难以用数字衡量的无形资产。

随着安全管理水平的提高，随着在战场上以人为本，减少伤亡和损伤，不给士兵勇敢的机会。勇敢的士兵已经不再是士兵的第一素质要求。相比而言，纪律性和文化科学素质，已成为士兵需要的首要具备。我们的企业选人千万要慎重，以免害了别人，也害了自己。要选择那些坚守规则、懂得安全的人。

职业生涯管理也是在做职业进步的工作，企业也应做好的引导管理工作，帮助员工制定生涯规划，帮助员工实现生涯规划。是想让员工在职业不断进步的体验中，保持积极向上的工作态度。

安全是每一个人的事，质量也是每一个人的事。可以不管其他的事，但这两件事人人都有责任，人人都逃脱不了！对我而言，上，要对业主和公司负责；中，要对项目部所有员工包括我自己的前途和饭碗负责；下，还要对所有参建的施工队负责！

二十二. 驾驶员心得体会范文100

随着课改的推进，全面提高教师综合素质已成为教育专业发展和教师个人成长的迫切需要。教师培训工作是提高教师综合素质、教育教学能力的基础性工作，是促进教师专业发展的有效途径。为确保我校教师培训工作扎实、有序地进行，特制定教师培训工作制度。

一、远程培训

1.全体在编教师必须参加国家、省、市、县组织的各项远程培训学习。

2.参加各级各类远程培训的教师必须按照培训要求，按时完成各项学习任务，考核成绩必须在合格以上。

二、校本培训

1.学校成立教师培训工作领导小组，选定培训教师，采取集体学习与分散学习，集体合作学习与个人自主学习相结合的培训原则。

2.全体教师必须参加校本培训，端正学习态度，明确学习目标，保证纪律，保证学习质量，积极主动地参与培训全过程。

3.认真参加各种校本培训的成绩考核与验收、教师单项业务竞赛活动，成绩要在合格以上。

4.积极配合、认真参与学校组织的各项培训活动，对领导小组指派承担的培训任务要主动接受，认真完成。

三、考核制度

1、参加各项培训的考勤情况记入教师本人的考勤，按《学校教师考勤制度》执行。

2、在各项培训考核中，考核结果为不合格的教师在目标管理考核“能”中扣2分。

3、教师必须按规定的时间参加集体学习和各教研组组织的`听课、评课、集体备课、业务讲座等活动，必须遵守纪律，聚精会神，做好学习记录，不迟到、不早退、不无故缺席，因病、因事不能参加学习的要提前履行请假手续。学习时不看与学习无关的书报，不做与学习无关的事，学习时间要关闭手机和呼机，不得会客。

4、外出学习的教师必须精心做好笔记，认真整理材料，回到学校要作评细汇报并进行汇报开课。

5、各项培训的考核结果作为教师职务晋级、评优、评模、职称评聘的条件。考核不合格者，取消其资格。

二十三. 驾驶员心得体会范文100

一、制定培训计划

（一）培训计划应该包括：培训目标、培训对象、计划参与人数、培训名称、培训级别、、培训课程名称、课程内容简介、师资来源、培训形式、培训预算、考核形式、负责部门，以及其他培训要求及说明。

（二）培训需求的调研必须考虑：

1.企业发展需要，各部门的实际需求。

2.充分了解员工个人自然状况：受教育程度、从业经历、特长，以及在本企业的从业年限。

3.员工在岗位工作的胜任程度、接受能力、适应程度、反应能力、熟练程度。

4.了解员工学习态度及个人发展志向

5.岗位工作中存在问题和不足

二、培训目的

本公司为陶冶员工品德，提高其素质及工作效率，实现员工对公司企业文化、发展战略的了解和认同、实现员工对公司规章制度、岗位职责、工作要领的掌握。

提高员工专业知识水平，增强员工岗位工作能力、改善员工的工作绩效。端正员工的工作态度，增强员工的工作热情和培养员工的团队协作精神，营造良好地工作氛围，进行定期一定目的的培训活动。

三、培训方式

1.高层管理者内部交流讨论或者公司外派参加各种培训

2.正式员工和中层管理者每两周一次，月末进行一次考试

3.部门培训至少每月一次，克理论培训与工作实践相结合

四、新员工的入职培训

1.制定培训方案对新员工统一培训

2.对新员工的培训主要内容包括：

(1)公司制度简介及发展历程，公司前景展望，以及公司的福利政策

(2)企业文化、员工手册、办公礼仪

(3)对公司产品以及所涉及发展项目的介绍

(4)营销基础知识及技巧

(5)团队协作精神的树立和培养

(6)培训最后阶段的考核，以笔试形式考试以及部门考核意见相参考，最后考核合格的予以录用，考核成绩存入员工档案。

五、培训阶段应当遵守培训纪律及公司考勤制度

（1）不准吸烟、

（2）在指定场所签到

（3）手机在培训阶段调为震动或静音

（4）在培训进行阶段不准从事与培训无关的事情，本职工作也应当在培训期间外进行。

（5）培训阶段的请假由部门经理及以上级别同意批准，报培训部门相知。

（6）培训迟到的按考勤制度处理

（7）无故不参加培训的，第一次给予通报批评，第二次不参加的培训考核扣分，第三次不到者处以罚金，普通员工一次二十，管理岗位的一次五十

（8）请假未参加培训的`，由部门负责人或指定专人补培，结束后将培训总结交予行政人事部

六、正式员工的培训主要内容包括：

第一阶段：

1.如何进行市场调研、分析的培训

2.管理技巧、领导艺术、潜能发挥

3.法律法规常识

4.学习优秀企业的成功模式

第二阶段：

1.思维拓展，团队建设培训

2.执行力的提升

3.心理学、公关学培训

4.时间管理、计划管理

5.有关专业技术的培训

第三阶段：

1.岗位技能提升培训

2.商务礼仪、办公礼仪培训

3.电脑基础知识、办公自动化培训

4.公司规章制度、业务流程、安全操作以及消防安全

5.激励式的员工培训

七、附则

二十四. 驾驶员心得体会范文100

为加强校本培训工作的规范管理，提高广大教师参与培训与教学研究的积极性，促进教师综合素质稳定提升，学校制定了《校本培训考核制度与奖惩办法》，确保我校校本培训工作顺利实施。其考核成绩与奖惩办法与教师年终绩效成绩挂钩，具体规定如下：

一、学校成立由校长为第一负责人，教导主任参与的校本考核小组，考核小组严格要求对教师考核。

二、学校举行的教科研活动，如集体备课、观摩课、汇报课、专题研讨等活动，教师必须出勤，积极参与发表意见，如有迟到或无故不到者，扣除本次培训的学分，并且扣除学期绩效考核1-3分。

三、鼓励教师积极参加各级组织的'教学研究和培训，鼓励教师树立终身教育思想，倡导学习型组织的建立，提倡教师将学习、反思与实践有机结合，学校教师必须做到：

1、根据省、县教育部门规定每人必须参加90学时培训，教师已选课、学校已审批的教师必须参加培训。

2、参加学校组织的主题性集中培训。

3、参加教研组组织的集体备课和业务学习，有内容记载，做好考勤记录的。

4、人人做到开校级公开课每学年至少一节。并且把教案上传校本培训博客。

5、校内外听课，有课后点评和总评。并且每学年至少有一篇评课稿上传校本培训博客。

6、阅读教育理论等书籍，作好笔记，并写一篇读后感上传校本培训博客。

7、积极撰写论文。每人每学年必须至少有一篇校内交流及以上级别论文。

8、每位青年教师必须参加学校青年教师班学习。并且参加校课堂教学评比活动。

9、中青年教师必须参加学校组织的各项教学基本功竞赛，鼓励老教师参与其中。

四、每学年结束，将评选本年度的校级教学能手、师德标兵、优秀教师、名师等，评选的依据是教师平时的学习情况，课堂教学水平以及教学中取得的荣誉与成绩，评选出教师除了物质奖励之外，其绩效成绩加4分。

五、教科研成果奖励：

1、学科评奖：校级2分，学区级一等奖3分、二、三等奖2分，县级一等奖4分、二等奖3.5分、三等奖3分，市级一等奖5分、二等奖4.5分、三等奖4分，省级及以上6分。

2、论文（案例）获奖、发表：校级2分，学区级一等奖4分、二等奖3.5分、三等奖3分，县级一等奖6分、二等奖5.5分、三等奖5分，市级一等奖10分、二等奖9分、三等奖8分，省级及以上12分。

3、课题、论著：课题：县级立项4分，结题8分，获奖10分；市级及以上立项10分，结题14分，获奖20分。执笔人负责人计满分，成员折半计分。论著：个人教育教学专著主编16分、副主编6分，编委2分

总之，在校本培训的过程中，将严格按照上述规定去要求每一位教师，以鼓励为主，赏罚分明，确保校本培训工作的真实性与实效性。

二十五. 驾驶员心得体会范文100

作为一名即将面临路考的实习驾驶员，学习驾驶技能是必不可少的过程。在实习过程中，我们需要学习理论知识，了解交通法规，掌握车辆操作技巧等等。这需要我们通过学校或驾校进行理论和实践的学习，但是需要注意的是，学习驾驶技能不仅止于书本知识，更需要结合实际的.驾驶环境进行实践掌握。

第二段：谈谈学习驾驶技能中的心态准备。

学习驾驶技能过程中，心态准备非常关键，它可以影响我们的学习效果和驾驶技能。首先，我们要保持积极向上的心态，相信自己可以掌握好所需技能。其次，我们要对待错误和失误态度正确，不将其视为失败，而是视为学习的必经之路。只有这样，我们才能更好地学习和掌握驾驶技能。

第三段：谈谈学习驾驶技能中的实践掌握。

学习驾驶技能需要实践，只有在实践中才能真正体会和掌握所需技能。我们需要在校内驾校、道路上进行多次驾驶的实践掌握，同时，我们需要注意观察和分析周边交通环境，学习其他车辆和行人的行驶习惯和路况变化。

第四段：谈谈实习期间注意事项。

在实习期间需要注意的事项很多，比如必须持有效堪驾驶证和保险证明，保持车辆干净、整洁、良好的维修状况等等。同时，我们需要注意行车时要保持安全，遵守交通规则，不要疲劳驾驶，不要擅自更改车型等等。这些注意事项的遵守和实践，有助于我们更好地学习和掌握驾驶技能，同时保障我们的安全。

在实习驾驶员的学习过程中，不仅需要学习理论知识，更需要进行实践掌握，并保持良好的心态与注意事项的遵守。只有这样，我们才能真正达到掌握驾驶技能的目的，并在以后的驾驶中更加安全和自信。

二十六. 驾驶员心得体会范文100

最近一段时期，我参加驾驶员培训班学习。通过理论知识和驾驶技能系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会。同时，也有一点人生的领悟，学车我们必须做到遵章守纪、态度认真、规范操作、刻苦练习、不折不挠，学车的过程何尝不是一次心智成长的过程。

一、理论学习阶段

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利通过了科目一理论考试。

二、场练阶段

第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快。

我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

三、路练阶段

首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：“考官你好，驾校学员请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档，通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。

调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接PASS了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30CM就没问题了。

8、车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

四、遵守交通纪律

在整个学车过程中要严格遵守交通纪律，杜绝无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为。

安全是我们幸福的前提和基础！我们应当从一幕幕充满血与泪的交通悲剧中感受到心灵的震撼，吸取惨痛的教训，在自己的驾驶活动中，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，时刻遵守交通法规，文明驾驶，平安出行！

二十七. 驾驶员心得体会范文100

最近一段时期，我参加了驾校的驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会。

随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离，更加车速而定，例如车行驶速度在100公里，跟前车距离应保持在100米以上，观察后车的行车速度，如你的候车距离离你太近，那你就要采取轻点刹车，提醒后车不要跟得太近。

特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以告诉公路上保持车距是最重要的；其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

二十八. 驾驶员心得体会范文100

由于高空作业时存在不安全因素，为了避免事故的发生，特制定此本规定。

1、凡在坠落高度基准面2米以上(含2米)有可能坠落的高处进行的作业，不论什么工程，不论专职或临时，不论什么地点，什么时间，必须执行本规定。

2、高空作业人员，作业前必须经过安全技术培训，考试合格，身体健康。患有高血压、心脏病、癫痫病、眩晕症、收缴残疾、高度近视以及睡眠不足，身体疲劳、情绪不稳、酒后等人员不得进行高空作业。

3、施工前，施工单位应组织专人查看施工现场情况，编制、贯彻安全技术措施。坚持施工用工、机、器具、材料、确认完好，方能投入使用，发现问题及时联系有关单位处理。划定作业安全区域，设置安全警示标志。

4、登高作业时，衣着简捷利落，要穿软底鞋，戴安全帽和安全带。安全带高挂低用，并拴在结实、牢固的构件上，不能拴在尖锐棱角的构件上，以免被其割断造成事故。

5、在未设护栏的平台(房顶、屋面、栈桥上盖)及角度孔洞、豁口周边2米以内临边作业时必须设安全绳、戴安全带;在临近窗口、护栏作业，身体重心有可能超过窗口、护栏时必须戴安全带。

6、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。所用物料堆放平稳，不得妨碍通行。

7、在厂房内进行高空作业时，特别注意周围环境;如电缆，电线，各种机械设备、管道、支架等。如有危害工作人员安全的'现象，应立即排除或停止作业。

8、使用梯子、脚手架、跳板登高作业时，必须采取相关的安全防护，执行相关的安全措施。

9、高空作业时，工具应放在工具袋内，不应把工具、器具放在工作点边缘。传递物件应用掉绳，严禁上下抛掷工具和器材。

10、高空作业时必须设有监护人，禁止单独高空作业。

11、禁止立体交叉作业。

12、攀登、悬空的高处作业，必须采取相关的安全防护，执行相关的安全措施。

13、遇到六级以上大风和大雨时，禁止露天高空作业。若因抢修需要，必须采取有效的安全措施;

14、雨雪天进行高处作业时必须采取可靠的防滑、防寒、防冻措施，事先清除作业场所的雨水、冰雪。

15、施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决;危及人身安全时，必须停止作业。

16、因作业需要，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠的安全措施，作业后应立即恢复。

二十九. 驾驶员心得体会范文100

第一条:胶带输送机

1、带式输送机的机头、机尾必须设置安全防护罩或栏杆。在机下过人的地方，必须设置安全保护板。如果输送机长度超过30m，必须设置人行过桥。

2、带式输送机长度超过50m时，各重点工作地点，必须设置中间“紧急停机”按钮或拉线开关。

“紧急停机”按钮或拉线开关的设置位置，一般应在走廊人行道一侧。3条带式输送机共有的输送带走廊，中间的带式输送机在走廊两侧均应设置“紧急停机”按钮或拉线开关。

3、倾斜带式输送机必须设置防偏、止逆和过载、防滑停机保护装置。

4、带式输送机必须设置清扫器。输送机运转过程中，禁止清理或更换托辊，禁止清理机架和滚筒上的存煤，禁止站在机架上铲煤、扫水、触摸输送带。机架较高的带式输送机，必须设置防护遮板。清理托辊、机头、机尾滚筒时，必须执行停电挂牌制度。

5、禁止任何人在带式输送机输送带上站、行、坐、卧、横跨。禁止使用带式输送机搬运工具或其他物件。

6、禁止向滚筒撒煤、砂子、垫草袋等杂物。禁止带式输送机超负荷强行启动。禁止在运行中使用刮滚筒积煤的方法进行调偏。

7、移动式带式输送机走轮应当安装保护罩。禁止操作人员站在移动式带式输送机前进方向的轨道上进行操作。

8、使用电热胶接输送带时，必须配备必要的消防器材。

9、大倾角带式输送机运转时，禁止正面站人。温度低于零下19℃时，禁止大倾角带式输送机运行。

第二条:刮板输送机

1、刮板输送机应当根据工作需要设置人行过桥。刮板输送机的机头、机尾必须设置防护罩或栏杆。严禁任何人横跨未加盖板的刮板输送机。

2、刮板输送机运行中，发现链条拉斜、跳链或槽箱内卡有杂物，必须停机处理，并由司机在按钮上挂“停车牌”。禁止在运行中清扫刮板输送机。

3、刮板输送机必须配备过载保护装置。禁止刮板输送机超负荷启动。

第三条:机动车运输

1、机动车的照明灯、倒车灯、刹车灯和转向灯必须齐全、完好。严禁无照和酒后开车。

2、机动车辆在厂区内正常行驶时，速度不得超过15km/h;在结冰、积雪、积水情况和能见度在30m以内恶劣天气时，不得超过10km/h;进出厂房、仓库大门、上下地中?，危险地段、生产现场和倒车时，不得超过5km/h。

3、机动车辆通过道口，应当遵守下列规定:

a、一停、二看、三通过。

b、确需在道口停车作业时，作业负责人事前向运输部门提出申请，待办好所有手续后才能进行。

b、当机车、车辆占用一部分无人看守道口时，机动车不得通过。

4、机动车辆运送手选矸石，应当先将车箱对正矸石仓溜槽，再启动溜槽升降绞车，将矸石放入车箱内。工作人员不得站在汽车上由溜槽口捅矸石。

5、吊装孔装卸货物时，机动车车斗应当对正吊装孔。装货物时，驾驶员应当离开驾驶室，站在安全地带。不准操作人员从高处向车内抛掷货物。

6、机动车装运原煤和各种产品，必须遵守下列规定:

a、多辆汽车同时装卸，沿纵向前后车辆的间距不得小于2m，沿横向两车辆栏板的间距不小于1.5m.。

b、车身后栏板与建筑物的.间距不小于0.5m。

c、靠近火车直接倒装时，汽车与铁路车辆的间距不小于0.5m。

7、机动车装载大型、超长、超高、超宽、超重设备时，必须遵守下列规定:

a、装载的重量不得超过行车执照上核定的限度。如果确须超过时，需经有关部门批准。

b、装载货物由有经验的起重工指挥，并捆扎牢固。

c、指派专人押车，有专人指挥，并慢速行驶。

d、卸车时驾驶员不得离开现场。

8、汽车卸货，应当选择平坦填实场地。向坑内卸货时，应当与坑边缘保持安全距离。在危险地段卸车时，应当有专人指挥。

9、使用吊车装卸货物时，应当先检查箱体的底脚是否牢固完好，经试吊确认稳妥后方能起吊。

10、严禁机动车辆客货混装。机动车辆行驶中，禁止任何人站在车脚踏板或车帮上。禁止机动车辆停放在坡度较大的地段。

11、检修机动车辆底部，除使用千斤顶支撑外，还必须使用木桩垫实。

12、严禁烟火接近机动车辆。机动车辆加油时，必须停止发动机。机动车上必须配备有灭火装置。禁止使用明火取暖、照明和烤烘油水分离器、贮气罐和集流器放油塞等油水冻结部位(应用热水进行熔化)。严禁排气管及电机附近堆放易燃物品。

13、装载机(铲车)作业时，应当遵守下列规定:

a、尽量避免装载货物爬坡。如特殊情况需爬坡时，载重量不可超过额定量的70%。

b、不得在倾角超过10°的路面上行驶。

c、不得作为远距离运载工具。不得在厂外公路上运输物件。

d、上下坡时，不得换挡变速行驶。下坡时，柴油发动机不得熄火挂空挡行驶。

e、行驶时，除驾驶室外，其他任何地方不得载人。

f、任何人员不得进入装载机作业范围。配合机械作业的人员，在铲斗停止作业落地后，方可进入作业地点。

14、推土机作业，应当遵守下列规定:

a、雨季施工，作业完毕，停放在较高的坚实平坦地面上，并使推刀着地。

b、夜间作业，机上及工作地点的照明充足。

c、行驶中，驾驶员不得与地面人员传递物件。

d、在陡坡上不得横向行驶，纵向行驶不得拐死弯。

e、悬崖边缘推土时，推刀不准推到边缘。

15、叉车作业，应当遵守下列规定:

a、搬运物货，负荷不得超过规定值，不得使用单个叉尖挑物。

b、在大于1/10的坡道上，上坡向前行驶，下坡倒退行驶。

c、不得从事装卸作业。上下坡，不得转向。

d、车上不得载人。操作人员不得站在货叉上或者货叉下或者叉下行走。

e、操作人员不得在司机座位以外的位置上操纵车辆。

f、叉车起升高度大于3m时，注意上方货物是否掉下，并采取防护措施。

第四条:铁路运输

1、选煤厂铁路运输，必须按照铁道部制定的《铁路技术管理规程》的有关要求，结合本厂具体情况，制定站场的安全管理细则和各工种的安全管理制度。

2、厂内的建筑物、设备和绿化不得妨碍行车视线，不得侵入铁路线路安全限界;已经侵入安全限界的，必须拆除。对于拆除确有困难的永久性建筑物，在未解决前应当制定有效的安全措施，并在侵限处设置侵限昼夜警示标志。

3、当检修跨越铁路、路基和桥梁敷设的电线、管道，或在厂房内铁路线上进行有碍于行车安全的设备时，检修施工单位的负责人，事前必须向运输部门值班调度员提出书面申请，经运输值班调度签字同意后方可施工。在施工线路两端各50m处，应设立防护信号，并设专人监护。器具、材料的堆放应当在轨道外侧，距枕木头1.5m以外。施工检修完毕后，施工单位负责人应当书面通知值班调度员，并拆除防护信号。

4、当检修、施工有碍行车安全时，运输值班调度员应当到现场进行检查，并立即对该线路采取封锁措施。确认开通前，值班调度员应当取得检修施工负责人书面通知单后，到现场再次进行检查，确认安全后。方可开通线路恢复使用。

5、铁路机车车辆进入厂区，厂内机车车辆出入铁路专用线作业，必须执行闭塞制度。

6、道口值班人员应当坚守岗位，加强瞭望，及时起落栏杆。禁止闲人在道口房逗留闲谈。

7、扳道员应当遵守“一看、二扳、三确认、四显示”四程序制度，做好人工联锁。

8、机车运行中乘务人员必须遵守下列规定:

a、按照规定速度行驶。

b、执行“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”16字呼唤应答制度，按规定鸣笛。严禁臆断行车。

c、当遇有信号中断、显示不明或危及行车人身安全时，立即停车。

d、当蒸汽机车在指定地点清炉和开放汽缸排水阀、放水阀时，注意瞭望，防止烫人和冲击建筑物等。禁止机车通过桥梁、山洞、道口和道岔时向外抛掷炉碴、煤炭等物。

e、内燃机车在进入电力牵引区段以前，司机还须检查机车，确保机车任何部分不得超过机车车辆限界。

f、机车运行中非工作人员不得蹬乘。

g、机车停留，设有防溜措施，并有专人看护。

9、调车人员上下车，必须遵守下列规定:

a、遇地面不平、照明不好或有积水、结冰、障碍物时，不准上下车。

b、遇脚蹬不在内侧或脚蹬不良和无手把的车辆时，不准上下车。

c、不得迎面上车和反面下车。

d、上车时速不得超过5kw，下车时速不得超过10kw。

10、大风、扬沙和沙尘暴天气，司机必须减速慢行，不得进行调车作业。

11、调车人员移动车辆时，不得从事下列活动:

a、摘、接风管和提钩(溜放摘钩除外)。

b、在平车、低边车辆两端、棚车顶上站立行走。

c、调整钩位，或使用脚蹬钩。

d、两人同攀一个梯子或机车前进方向的脚踏板上站3人。

e、在连接器上、端板支架上站、蹲、坐。

f、手扒篷布、绳索、车门、链条和脚蹬在侧架上。

12、调车人员作业时，必须遵守下列规定:

a、使用手制动时，戴好安全带。

b、不准走道心、枕木。不准坐在车底下乘凉避雨。不准在钢轨上或枕木上坐卧。

c、推进车辆运行时，负责前方进路的确认，不得途中下车。没有显示开车信号，不准准挂车。没有司机回示，应立即显示停车信号。

d、同一条线路两端不得同时作业。两台机车不得同时接近一个进路道岔。

e、按调车作业计划工作。计划不清时，不准进行调车作业;变更计划时，及时向各有关人员传达清楚，并要求复诵核对。

f、执行“要道还道”制度，确保进路正确。

g、不得站在道心或妨碍邻线机车行走的地方显示信号和联系工作。

h、在平车、煤车上瞭望或引导时，站立位置距车边缘距离不得少于1m;在车辆两端站立时，距车端距离不少于3m;线路上方有电车机车高压电源时，不得站在煤车上。

i、值乘小运转或推送车辆时，动车前先试拉手动闸，在前面的车辆上指派连接员确认进路或值乘。

13、机车取送车辆或对货位，在进入装知地点前必须停车，由连接员通知装卸人员停止作业。然后，由检查人员对装卸点进行检查。经检查，确认已清好道，关好车门，车辆装载符合要求，装卸机械停止作业，装卸人员、取样人员离开不安全地点后，调车人员方可进行调车作业。

14、使用无线调车系统进行调车作业，司乘及调车人员必须执行有关规定。严禁无关人员使用无线调车设备或带出作业现场。

15、装载易燃、易爆物品的车辆，必须停放在固定使用的线路上，并采取相应的安全措施。机车调运易燃、易爆车辆时，禁止易燃、易爆车辆与机车直接接触。严禁机车进入易燃、易爆物品仓库内。

16、在电力机车动力线下面的车皮上进行采样或从事其他作业，操作人员必须戴安全帽。严禁任何人攀越电力机车或用长的导电物体接触机车。

第五条:装车

1、装车前，工作人员应当检查车门和拉风，并清扫车底。

2、装车时，绞车钩头挂好后，禁止工作人员站在绳鼻子上和绞车机尾。严禁工作人员在大绳内侧行走或站立。绞车应当按规定车数牵引，不准超挂。

3、使用调度绞车或无极绳挂钩(俗称铁牛)应当与车辆脱离。

4、运转中，发现影响人员及设备安全等异常情况，必须按紧急停车按钮。

5、机车挂重车时，调度绞车或无极绳挂钩(俗称铁牛)应当与车辆脱离。

6、无极绳挂钩(俗称铁牛)运行中，不得进行清扫和维护。严禁工作人员在铁牛前进方向的轨道上站立或行走。

7、调车绞车、重锤和导向轮的四周必须加设围栏。

8、人工捅煤时，操作人员不得将头伸进溜槽内。风力清仓时，操作人员不得站在给煤机下面。检修设备或工作需要时，风力清仓应当停止。

9、平车人员站立的位置距车边缘的距离不得少于1m。禁止工作人员在车帮上行走。禁止在平车时拉车。装车时，平车人员不得站在轨道衡上或在轨道下进行检修。

10、禁止机车在轨道衡上启动、停留、紧急制动。机车通过轨道衡时，应当限速行驶。

三十. 驾驶员心得体会范文100

一、安全目标

1、全年杜绝严重重伤及以上人身事故和较大以上非人身事故。

2、班组全员杜绝严重违章,杜绝三违(违章指挥,违章操作,违反劳动纪律)、人人正规操作,减少轻伤事故发生。

二、管理措施

总的要求是:牢固树立“安全大于天,责任重于山”的指导思想,坚持“安全第一,预防为主”的方针和“管理、装备、培训并重”的原则,严格执行《安全生产法》及有关的安全法律、法规,狠抓安全生产责任制和各项管理制度的落实,持之以恒地抓好安全“双基”建设和安全质量标准化建设,确保全年安全奋斗目标的实现。

具体措施:

第一、强化加强现场管理。进一步明确责任,突出重点。

第二、抓安全生产的管理干部,要发扬勇于吃苦、敢于负责、大胆管理、身先士卒的好作风,带头深入现场,靠前指挥,切实把主要精力放在现场安全管理上,及时发现和解决安全生产中存在的问题。要严格执行跟、值班制度,值班干部要24小时坚守岗位,组织开好班前、班后会,跟班干部要八小时盯在现场,切实起到领导各监督的作用。从源头上消灭事故发生的根源。

第三、根据责、权、利相统一和重奖重罚的.原则,加大安全奖惩考核力度,充分发挥利益激励和约束机制的作用,并在月底的考核中兑现。

第四,不断强化班组安全建设。安全建设关健在班组。要进一步搞好班组安全建设,充分发挥班组长关键人物在现场抓安全的作用。

三十一. 驾驶员心得体会范文100

为了预防和减少火灾事故发生,保证员工人身及企业财产安全,保障企业安全生产,特制定本制度。

一、消防监督检查

厂部每月组织一次对全厂的消防检查;

每日当班班长对本车间进行消防巡查。内容包括:

安全出口、疏散通道是否畅通,安全疏散指示标志、应急照明是否完好;

消防设施和消防安全标志是否在位、完好;

消防安全重点部位的人员在岗情况。

对查出的不符合、隐患,下发“(隐患)整改通知单”及时整改。

二、管理要求:

各车间对配置消防设施进行挂牌编号,使之处于完好状态。

车间负责本车间消防设施的统一监督管理。各岗位的消防设施由岗位人员负责日常维护保养管理,确保各种消防设备、设施、整洁、卫生、完好。岗位人员必须了解本岗位所配备消防设施的性能、构造和注意事项,熟练掌握其适用对象和操作方法。

配备的消防设施应由有资格的检验机构进行检验,确保其完好有效。

任何人不得损坏或者擅自使用、拆除、停用消防设施,不得埋压、圈占消火栓,不得占用防火间距,不得堵塞消防通道。

严格执行用火、用电、易燃易爆危险物品和场所防火防爆等制度,做好防火防爆工作。

三、宣传、教育、培训与演练

各车间认真开展经常性的消防宣传活动,将员工消防培训教育纳入到本车间安全教育培训中。结合119宣传日、重点节日及季节特点,加大宣传力度,提高员工消防安全意识和防火灭火技能。

培训内容包括:

国家有关消防法律法规、消防安全制度和保障消防安全的操作规程;

本岗位的'火灾危险性和消防措施;

有关消防设施的性能、灭火器材和逃生器材的使用方法;

报火警、扑救初起火灾以及自救逃生的知识和技能;

灭火和应急疏散预案。

三十二. 驾驶员心得体会范文100

每当我们驾车行驶在大街小巷。我们的亲人，爱人，朋友以及公司的领导无刻不牵挂着我们。而我们惟有安全行车才是对他们最好的回报!

通过公司组织的安全行车学习，使我深深的体会了安全行车的重要性。

一、公交驾驶具有一定风险性，安全行车关系到人们生命财产的安全，关系到千万家庭的幸福。对公司而言，安全行车是企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

二、安全就是一种承诺，对乘客，对社会的承诺。乘客选择公交车出行，就是选择了方便，安全。我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

三、安全就是一种经验，作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。通过发生的一些事故血的教训，公司的各项安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。同样作为我们驾驶员，也要善于总结过去在驾驶中的一些恶习。时刻树立“安全第一”这个思想。

四、安全也是一种责任。作为公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的'工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

事故猛如虎。交通事故造成的许多悲剧，无时无刻不在警惕着我们，安全、安全、再安全!因为安全是一种爱，这爱是"儿行千里母担忧"；安全是一种情，这情是"为伊消得人憔悴"。仔细想一想，生活中还有什么比安全更重要呢?

安全受制规矩。任何一个人，如果缺少应有的警惕，不遵守必要的规矩，危险一旦降临，就可能难逃厄运。换句话说，如果驾驶员没有足够的交通安全意识，行车时不遵守交通法规，那么危险就会离我们越来越近。

安全始于礼让。红灯短暂，生命长久，相信每个人都经历过堵车，都见过刮、蹭、追尾等交通纠纷。其实，多一些耐心，多一些谦让，会让交通更为顺畅。试想，再宽阔的道路，如果车辆行驶中你追我赶，见缝插针、占道行驶、随意变更车道各不相让，都会引起道路的拥挤和交通事故的频发。礼让是中华民族的传统美德。

汽车与我们的生活越来越近，交通安全与我们每个人息息相关。(停顿看表)就在刚刚过去的不到1分钟的时间里，全世界已有1人死于交通事故，已有25人因交通事故受伤。我们忘不了父母失去孩子那撕心裂肺的呼喊，忘不了孩子失去父母那可怜无助的眼神……不知有多少灿烂的笑脸在交通事故中消逝；有多少无辜的生命在交通事故中凋谢；有多少幸福的家庭在交通事故中变得支离破碎、残缺不全。

同事们，朋友们，让我们将安全时时铭记在心，不要让事故的阴影伴随我们的余生。

三十三. 驾驶员心得体会范文100

汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的角色，为了出行的方便，提高生活质量，我也赶紧开始了学车之旅。经过在驾校半年多的驾校学习，即将结束驾校学习生活，在兴奋之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识。毕竟，安全驾驶从这里开始。通过学习，我们可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识。毫不夸张地说，道路交通安全法律法规不仅是前人经验的总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则。我们必须学好它。它对我们自己、家庭和社会负责。经过反复仔细阅读《机动车驾驶员考试手册》和网上题库的多次模拟考试，我成功通过了科目一理论考试。

下一步是开始上车练习。第一次坐在车里既紧张又兴奋。我不知道该怎么办。幸运的是，教练寇师傅耐心幽默，生动地向我们解释，从离合器、刹车和油门的位置，到如何踩下，再到如何控制和配合，方向盘是如何稳定的，让我们一步一步地慢慢消化，然后练习走直线，学会控制离合器，使汽车平稳行走，然后练习倒入正仓库、倒入反仓库和移动仓库。在教练耐心的指导下，经过一段时间的学习和练习，倒入仓库的通行证惊无险地通过了。然后练习走单边桥、侧停车、定点停车、上坡起步等。教练教得很仔细，我们不时调整每个人应该注意的位置。虽然我们在练习场上在风雨和恶毒的太阳下表现良好，但考试比训练场复杂得多。首先，汽车不是通常驾驶的教练。车上的各种设施或多或少都不同于通常驾驶的教练。此外，我们应该注意考官旁边的细节。

要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

最后的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离。如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获！

从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在寇教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢寇教练悉心教导。

通过驾校的认真培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。我清醒的认识到，自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！最后，我要真诚的感谢寇教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，并且在驾校度过了紧张但愉快的学习时光。

7月份的时候，在同事的鼓噪之下，报了名去学车。原本，也是有这个打算的。n年前，就听说过现代新文盲的定义：没有驾照、不懂电脑、不会英语。想一想，即使没有车，报个名，去体验一下也不错。

领到驾校发的那本理论教材之后，没想到，5月份太忙，简直就抽不出时间来看。也没想到，6月份还是太忙。断断续续的看了一点书。先前去考过电脑试的同事，回来一交流，两个人只有一个人过了电脑试，考过的还是考了两次，第二次才通过，另一个不过。都说，蛮难的。

本来，打算要在7月初准备考的。一听，觉得还是要准备充分一点好。

忽然一天，在别的驾校学车的另一个同事聊起考试的事，他说，电脑试过了，94分，不难。还给了一个网址，用来在网上做习题的。

想想再这样拖下去不是办法，别人能过，自己也能过。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的时间，拼命的看书，上电脑找习题做。在网上考过几回试，只有一回是上90分的。

还是去考了。星期一大早，就奔去车管所。以为8：30可以考，没想到，考试是要排队的，得等第一批考完，才能进去考。在候考室里，看录像。

终于等到。验证，进去坐好，点题，开始。一题接一题的点击。才做了三十分多钟，居然做完了。仔细检查了一下，点击提交，显示98分。那种兴奋的心情简直无法言语！电脑考试过后，随即而来的是进入了“实战”阶段。这真是一个“痛苦”的阶段。

挨骂是家常便饭。先是学倒桩。这也不懂，那也不懂，手脚配合得慢，教的要领不能够记着，倒桩甚至是倒了七八次都不进。几天下来，还没有找到什么“规律”。最感到“提心吊胆”的是跑路，老是被教练骂“扫平一街人”、“死字不知道怎么写”等话。心里的压力很大。

日子一天天过去，工作又忙，考试的日期又迫近了，觉得这样不是办法。于是，又想到了上网找视频，找别人的学车心得来研究，并向考试成功归来的`师长们讨教。终于找到了一点“小窍门”，一个与教练所教的不一样的“窍门”。

有了信心，又到驾校，用“小窍门”来试一试。呵呵，果然成功。这回，教练脸上有了笑容。我也偷笑。

在所有科目当中，最让我为难的就是单边桥了，另外压饼也是我不熟悉的科目，每次在练习中我的重点也都在这两个科目上，看到其他的学员练习时都能顺利地完成我的心里很着急。到了8月底我换了一个教练，新教练教学耐心细致，让我学车的心情大好，感觉很快就找到了，最近的几次练习，我的压饼和单边桥成功率都很高我也对通过考试信心大增。

接着，快到了考试的时候了。我相信考试将会很顺利。

从7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里学车，那是一段难忘的日子。

虽然还没有拿到驾证，那段“苦练”的学车日子，还是给了我一些启发：胆大心细、熟能生巧、勤能补拙等，这些体会，都浸泡在记忆里了……这些，其实，也是我们做人、处事的“技术”。

从报名起的第一天，我就认真对待理论学习和静车实务操作。通过理论学习，使我懂得了不少交通安全法规知识，在驾校各位老师的指导下，我顺利通过了理论考试这一关。上路学习驾车的第一天，我们的教官是驾校的书记赵长刚，他和蔼的语气和态度，使我的担心和害怕全部消失。大胆的我按照赵老师的指导，很顺利地完成了当天的操作。有一天，是该校副校长张玉华老师带我们上车，在操作每一个动作时，张副校长都是那么的认真、耐心地指导我们，使我对每次操作不当的动作都有了较深的印象，每天我都有很大提高。

学车第11天，学校安排我们到江城跑长途，教练员是年轻的韩金小师傅。我又担心了，一是我的年龄和他母亲是一辈人，二是对他的教学技术有一点担心。一路上，我与小韩师傅的代沟逐步缩小。没有想到他那么年轻，而教练的水平是那么高，通过两天长途实习，我的驾车技术大大提高，带着丰收的成绩我似乎感到有点骄傲。

一天天的进步，更使我珍惜每天教练员的教导。交通驾校严格的内部管理和每位教官的爱岗敬业精神，使我感触很深。每天，他们顶着炎热的太阳，耐心地指导每位学员，使我从心底里佩服他们。特别是他们从不计较工作时间和个人利益，每天工作时间都超过十多个小时，没有星期天没有节假日。由于学习驾驶的人员来自社会各方面，有的能利用正常时间来培训学习，有的是利用休息时间来学习，但我们的教练员都能做到只要学员需要他们，随时都能保证学员提出的任何学习要求。

看到一批批考试合格取得了驾驶证的学员，我充满了信心，更感到学车年龄不是问题，只要有交通驾校那么多优秀的教官，没有毕业不了的学员。我真诚的感谢交通驾驶学校的各位领导和带我的教练员，是你们的爱岗敬业精神使我树立了学习驾驶的信心，我会更加努力学好驾驶技术，不辜负带我的每位教练员对我的耐心指导。

三十四. 驾驶员心得体会范文100

安全行车对于公交驾驶员是一个永恒的话题，是一生的警句。公交是首都的窗口行业，它代表着首都的形象，公交整体素养，它要求我们在日常运营中体现出首都公交人的良好工作作风和一流的服务。让乘客的每一次出行都能做到满足而来，平安而去，这是我们驾驶员的义务和职责。所以要求我们的每一次运营必需全身心的投入，一丝不苟的专心和对待。要确保行车安全，首先要有安全意识，在工作中把安全放在首位，坚决遵守道路交通安全法，做到行车不违章。同时还要有一个良好的心态，我个人认为良好的心态对于一个职业司机来讲是至关重要的，更要留意忍耐，见怪不怪，主动避让，把“有理让无理”看做是有涵养、有素养的表现，避免行车斗气。只有保证了安全行车，才能做到更好的为乘客服务，只有严格遵守交通法规，专心执行有关对驾驶员的各项管理规定，才能确保行车安全，这是驾驶员必需做到的。只有把乘客当作是自己的亲人，才能感到自己的责任重大，有了责任感才能削减或避免交通事故的发生。不酒后驾驶，行车时不接打手机，以乘客的安全为主，不抢行，不开斗气车，礼貌避让，保持心态平和，精力集中，才能应付突发状况。

我每天上班的第一件事是检查车辆，清洁车厢，做好出车前的预备工作，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态，不开带病车上路，每天让自己驾驶的车辆保持最佳的状态才能确保安全行车。为千家万户送去平安和幸福，同时也为企业赢得效益。

同时不断提高自身的驾驶技术和水平。依据路面状况把握好车速，任何状况下都要依据车速保持好与前车的安全距离，匀速行驶。行车中尽量往远看，随时留意观看车辆状况，针对路面状况和行人特点掌握好车速，并观看前方及两侧状况，尽管有特别状况发生，也能够准时避免。

作为职业驾驶员，应当时刻保持高度的警惕，摆正心态，同时要有预见性的发觉，准时处理事故隐患，尽量少踩急刹车，这样才能做到安全又节油。

在当前复杂的交通环境中，要想防范突发性交通事故，就要提前预估状况，提前处理状况，对视线盲区和视线死角的路口、路段和物体障碍可能隐蔽的突发状况，要想在前头做在后头，要有万一和最坏的防范心理预备，要强化预见性，例如，我们公交驾驶员每天要一二百次的经过路口，周而复始，日复一日，当行驶中的车辆接近路口时，路灯快变时怎么办？对于我们公交载客车辆绝不能追抢绿灯尾，通过路口时应当提前做好预备，闯灯绝大部分都是因为追抢绿灯尾造成的，在可过可不过的`状况下，坚持不过，反之我们的驾驶员要想抢绿灯尾过路口，留意力就分散了，此时你的前车有可能在可过可不过的迟疑不决中突然踩刹车，这样会造成我车同前车追尾或因刹车太急造成客伤事故。

在行车中保持规范操作，起步时轻抬脚，慢加油，全力做到平稳进出站。同时我们要全面了解路况，要熟知每一段距离，用多少油，要算有多少个红绿灯，更要熟知每一个红绿灯的特点和规律。公交车司机最大的特长就是你每天都行驶在同一条线路上，哪一面的灯放行长，哪一面的放行短，哪一面先放行，哪一面后放行，都要做到心中有数，每次进出站要先看一眼前面灯的状况，这一段距离，加这脚油能否过的去，遇到红灯时要缓行，要做到别人停车等灯，我的车缓行等红灯。当然安全和不违章是前提。摸准每一个红灯的规律，决不铺张一脚油。

我们手中握着方向盘就是一份责任，正规操作不违章保安全又节油，企业个人都受益，细节打算成败，点滴积累终有收获。在安全行车方面要照看好五种人，遇老人和抱小孩的乘客上车时，等他们做稳了在起步，要确保万无一失，遇路口要减速慢行，中速行驶，不抢行，不斗气，要礼让三先，时刻不麻痹大意。遇冰雪路面要慢行，宽打窄用，引擎制动，遇风雨等恶劣天气要远离非机动车和行人，才能确保安全。 最终，说说我自己的操作习惯，起步时轻踩油门，保持平稳起步，车有了速度要多滑行，离车站一二百米时收油滑行，脚放在刹车上，有状况准时处理，两眼要时刻看好左右两边的反光镜，真正做到开安全车又不铺张一点能源。 朋友们！安全连着你我他，幸福才会千万家。为了你我他，千千万万人的家庭永久和谐美满，请以人为本，安全为首，关爱生命，呵护安康，从点滴做起、从小事做起、从细节做起，把握好你手中的安全方向盘。坚持刻苦做好本职工作，把“安全”永久牢记心中，开好安全车，用崭新的精神面貌和优质的服务水平为来自五湖四海的乘客服务，以良好的形象向世界展示xx市公交的风采。

三十五. 驾驶员心得体会范文100

20xx年一季度的培训工作在安全、质量、责任、和谐中定格，身为剑洲驾校的一名教练员，在教学中得到教学组的指导帮助，与各位同事团结协作，与学员们理解配合，让本季度的工作顺利开展。回首一季度工作，整理思绪，作出以下总结：

一、安全为教学护航。

安全是各项工作得以顺利开展的前提和保障，强化安全意识，落实安全责任是我教学工作中的首要任务。

1、安全控制在源头。从各种渠道学习安全知识，了解机动车驾驶的安全态势，并积极参加驾校组织的每次安全学习，认真剖析、深刻反思，并从一件件事故中吸取教训，做到警钟长鸣，从思想上去杜绝由于安全意识淡薄，安全意识匮乏所造成的安全隐患。

2、安全落实在行动。

a，上路前必须检查车况，确保良好的车况驾驶。

b不断钻研业务水平，力求精益求精的驾驶技能。

c把安全意识和安全驾驶的思路和技能强化给学员

二、学员学习情况。

本季度在我车上报名参加驾驶员培训的共28人，年龄跨度大，从业结构复杂;5人还在接受理论学习，8人在接受科目二学习。21人已顺利毕业，合格率达100%，这些顺利毕业的学员中在考试过程中存在个别学员心里素质较差，易出现紧张情绪，导致没能发挥出学习中最好的驾驶水平。

三，教学过程中，安全教学、行驶需注意的事项及易发情况。我在多年的教学经历中总结出的几点注意事项：

1、注意车况是否良好。新学员不能掌握汽车性能，很容易造成操作不当引起的机械磨损或其他突发机械不足，要随时检查车况，及时排除隐患。

2、注意严格控制车速。学员对机动车性能了解不够，尤其在路训时对突发事件的预见性和应变上都没有经验，严格控制车速是避免事故的有力措施。

3，注意学员是否在按教学要求规范操作。个别学员有一定驾驶基础，并养成了不良的驾驶习惯，比如：a起步停车不看后视镜;b超车忽略车辆后面情况;c出现障碍时一心避让却把车身置于另一个危险;这三种情况是新学员在驾驶中极易出现的状况，由于紧张，操作不熟练，顾此失彼。

四，教学组织及安排。

教学中，我以一个教练员的职业操守要求自己，认真负责的教学，手把手教学，在学员操作中无立岗现象，也未发生学员独自操作不当造成的事故。在学员练习过程中，采取了分批次，分阶段地循序渐进的方法，因学员从业结构复杂，培训的`时间段和时间长短不一致，我把学习时间短和学习进度差不多的分成一批，按学员进度实施教学内容反复练习。对于科目三的训练，在注意驾驶安全的同时，严格按照规定路线教学。

今后的工作中，抓好安全教学的同时，确保教学质量，在服务质量上下功夫，从服务意识、服务观念、服务目标、服务形象、服务管理上做实教学培训工作，为培养合格的驾驶员，为全提升剑洲驾校形象，提高剑洲驾校声誉，作出积极自已应有的贡献。

三十六. 驾驶员心得体会范文100

作为一名机动车教练员，我肩负着为社会培养高素质驾驶员的重任，在今年的工作中，我从理论和实践等方面不断提高自身素质和能力，圆满完成了各项教学任务，现将本年度的工作情况总结如下：

一、重理论知识，坚持与时俱进。

工作中，我认真学习了新的道路交通安全法规和驾驶技能，不断充实自己，认真执行教学计划，理论联系实际，不断研究教学方法，改进教学手段，不仅向学生传授驾驶技能，而且对其进道德教育，使学员形成文明行车，安全礼让的驾驶观。做到了训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作。并在工作中与同事和谐相处，互相学习和促进。

二、精心教练，以人为本本着，因材施教。

教学中我本着“精心教练，以人为本”的教学宗旨，因材施教，把握每一位学员的'思想情绪，了解每位学员的要求特点，扬长避短，调动和引导每一位学员的积极性。做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。在我和学员的共同努力和配合下，取得了一定的教学成果。

三、强化安全意识，落实安全责任。

强化安全意识，落实安全责任是我在教学工作中的首要任务。我积极参加驾校组织的安全学习，认真剖析、深刻反思，并从一件件事故中吸取教训，做到警钟长鸣，从思想上去杜绝由于安全意识淡薄，安全意识匮乏所造成的安全隐患。在平时教学中我做到了上路前必须检查车况，确保良好的车况驾驶，不断钻研业务水平，力求精益求精的驾驶技能，努力把安全意识和安全驾驶的思路和技能强化给学员。

在今后的工作中，我仍将努力学习业务知识，提高教学质量，爱岗敬业，立足本职工作。还要继续努力，始终把学员的培养放在第一位，本着全心全意为学员服务，一切从学员利益出发，努力工作，在不断的改革与创新中求得更大的发展，为社会和单位的发展做出自己应尽的贡献。

三十七. 驾驶员心得体会范文100

我是xxx，xx驾校一名普通的教练员。

不知不觉中在xx驾校已经度过了第三个年头了，在这段时间里，我对教练员的认识逐渐的从懵懂到成熟再到深刻。还记得刚刚开始的时候，作为新手的教练员，我对自己能不能胜任这份工作的那种忐忑不安的心情，不清楚作为教练员要承担哪些义务责任，更不清楚这份工作对于学员，对于社会的重要性。现在，在这么长时间的工作和学习中，我成长了很多，对教练员的工作也有了更深的认识。

具体体会如下：首先，我觉得作为教练员要懂得因材施教，我们的学员有些聪明，有些年纪比较大，有些性格比较孤僻，对于不同的学员我们做教练员的要用不同的方式教他们，不能太过急躁，要善于发现学员的优缺点，有耐心有责任心。而且随着训练难度的.加深和训练的反复，很容易使学员产生烦躁、悲观情绪，特别是对已经养成不良习惯的学员，要求教练员必须耐心细致的做好疏导工作，认真研究学员特点。如喜好什么，兴奋点在哪里?找准突破口后，抓住学员情绪最佳、精神状态最好的适当时机，单独训练，指出其错误所在，并指导纠正方法，激励学员矫正不良习惯。

其次，教学要讲究方式和方法，我个人认为训练要渐进式和体验式相结合，所谓渐进式即把规范训练与行为训练相结合，把训练大纲贯穿于行为训练始终，严格要求，循序渐进，逐步加大训练难度和强度，矫正不良习惯，必须反复强化训练。所谓体验式即把指导训练与自我训练相结合。教练员在指导学员训练的同时，还应鼓励学员在操作行为中自我揣摩，反复体验，加强学员之间的相互交流，及时主动与教练员沟通，使自己的驾驶技能迅速得到提高。

另外，我觉得作为教练员，不仅要当好学员的老师，更要做好学员和学校之间的纽带，我们要第一时间把学校的各项任务和工作向学员落实到位，也要把学员的意见和建议及时反映给学校，学员是我们的学生，也是我们的顾客，我们教练员要学会处理好这之间的关系，既要热心微笑服务，也要严格要求，这就要求我们具备较高的综合素质，不断地学习和努力。

其实，教练员从狭义的角度讲，就是一名教学生怎么开车的老师，但是，和其他的老师不一样，他们的学生考试不合格没关系，以后继续努力，不会对社会造成什么影响，而我们的学生只能合格不能挂科，因为那些不合格的学生会对他们自己和其他人的人身安全带来威胁，更给社会带来麻烦。从做教练员的那一天起，我就知道这份工作充满了挑战，但是这其中也充满了机遇，我们既然选择了这个职业，就应当竭尽全力，扮演好这个平凡而又十分重要的角色，继续在自已的岗位上创造辉煌，做学员的榜样，队员的楷模。

在今后的工作中，我仍将努力学习业务知识，提高教学质量，爱岗敬业，立足本职工作。还要继续努力，始终把学员的培养放在第一位，本着全心全意为学员服务，一切从学员利益出发，努力工作，在不断的改革与创新中求得更大的发展，为社会和驾校的发展做出自己应尽的责任和贡献。

三十八. 驾驶员心得体会范文100

20xx年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入内江市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。

在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，"在20xx年和20xx年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在20xx年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。

一，教练员与学员之间不和谐现象

"教师被称为"地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技

型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是"老虎"驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是"老虎"都有"车脾气"熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是"老虎"怕自己辛苦一场最后成了"烈士"最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是"白痴"的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情况，不考虑学员的心理感受，往往还振振有词，什么"严是爱，宽是害"严师出高徒等，忽略了适可而止的原则："超限效应"一次，两次，多次地对学员同样的批评，学员会由内心不安到不耐烦，最后到反感。让学员感到教练"揪住我不放"。

二，教练员的"训"与"练"

作为一名驾驶培训的教练员，每天都和训练这个词打交道。

训，主要的含义是"教诲，开导和典式，法则的意思",练是指练习，自古节制之师存乎训练，训以固其心，练以精其技，驾校教练员队伍，也是一只军队，是场永不休止的交通战争，是构筑道路交通安全第一道防线的主力军，教练员是否训练有素，直接关系到从车轮下拯救出的生命与财产的数量，可是目前驾培中普遍存在着"训与练"失衡，重"练"而轻"训"的现象，而我市教练员工资是以学员毕业率算，所以训练基本是以考试为主，把应试过关作为一要务，忽视学员"车德"和安全意识的培养，实际驾车技术甚少。

三，矛盾心态

1，我们目前的'工作量是每天十几个小时，与收入不对称。

2，工作是身累心更累，想对学员态度好点却好不起来。

3，考试中训练得再好，还不如"运气好"。

4，目前的驾培行业中，想做名优秀的教练员，显得我清高"圣人"似的，有可能会被大家孤立。

5，一名五星教练的收入不会比没星级的教练高，有可能还不如。

四.否定自我，诞生新我。

否定：师傅心态，师者为长，师者为尊的观念

否定："无所谓心态"，"勿以善小而不为，勿以恶小而为之"

否定：矛盾心态，不良环境中随波逐流

诞生新我，塑造师者在人们的心目中有其特殊的形象，师者，诲人不倦，传道授业解惑也。

提升自我"长宽高"

长——要有较突出的业务特长。

宽——要有较宽阔的胸怀，充分理解学员心态，充分理解学员的需求，充分理解学员的过错。

高——要有较高的思想境界，为保护人民生命财产把好安全第一关。

三十九. 驾驶员心得体会范文100

在平交路口，交通流的交叉点、合流点和分流点的数目随着交叉路口的支数增加而急剧增多。

视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响，观察不到的视线死角区域。

在厂区行驶时，交叉路口很多，为防止视距不良发生事故，行至交叉路口时，必须注意观察，并把车速降到视距三角形（即横向和纵向行驶的车辆相互看见时，两车的位置与两车相交的位置所构成的三角形）的安全速度以下。通常应提前50～100m将车速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行驶，由于视线盲区较大，视距短，车速还应降低。

在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体，影响甚至挡住驾驶员横向视距，行车时应注意以下几点：

1、在不影响来车行驶的情况下，车辆应尽量在道路中间位置行驶，以便处理情况。

2、鸣喇叭时间可长一些，以提醒横向来的车辆或行人引起注意。

3、降低车速，使车速保持在一旦发现情况就能安全停车的范围内。

4、对经常行驶的路线，驾驶员要注意观察并熟记沿线的路口、叉道和行人经常出入的地点，做到胸中有数，预先做好准备。

冰雪路面的安全行驶

冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离及制动特性，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参与者的行为。

当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其主要特点是制动距离加长。根据汽车工程学理论；在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如对于冰路只有0.1，对于雪路只有0.2。因此，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如，车辆以40km/h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10.5m，在干水泥路面上制动距离是9m，而在冰路上制动距离是62.98m，在雪路上制动距离为31.49m。特别值得注意的是，在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是危险的，这种路面附着系数更小，翻动距离更大。

在积雪或冰冻路面上行车危险是滑溜，滑溜有以下四种：

1、后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜为常见。

面上的制动距离为10.5m，在干水泥路面上制动距离是9m，而在冰路上制动距离是62.98m，在雪路上制动距离为31.49m。特别值得注意的是，在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是危险的'，这种路面附着系数更小，翻动距离更大。

在积雪或冰冻路面上行车危险是滑溜，滑溜有以下四种：1、后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜为常见。

2、前轮滑溜：这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜。

3、动力滑溜：由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这类溜滑。

4、横向滑溜：在转弯时如车速过快，容易引起车辆横滑，甩尾甚至导致倾翻。

防止上述滑溜的办法是：

1、降低车速，特别是进入弯道或下坡前一定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。

2、在下坡时，用传动轴减速即采用手制动。因为这时牵阻力（制动力）对两驱动轮是相等的，不易产生侧滑。

3、起步时加速要适度，由于冰冻积雪路面的附着力很低，起步时，驱动轮容易打滑空转。在起步时加油要适量，使发动机在不致熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，实现正常起步。

4、保持均匀的行车速度，在冰冻积雪的路面上，一般应保持均匀的行车速度。即使在需要提高车速时也要慢慢地踏下油门，不要加速过猛，以防两驱动轮因突然增加转速而打滑。

5、车辆在行驶中要尽量保持平衡。

6、在冰冻积雪道路上行驶时，要尽量避免行驶方向、行驶速度和传动比突然变化，否则容易引起滑溜。

7、如有条件轮胎应加装防滑装置。

除此之外，在冰雪路面上行驶时还要注意其他车辆和行人，尽量与其他车辆和行人保持适当的安全距离。

四十. 驾驶员心得体会范文100

作为一名公交司机，根本的是要保证行车安全。保证不了安全一切都是空谈，因此，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，要非常重视公司及车队的安全学习，安全学习不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着乘客、车辆和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命开玩笑。通过安全学习，摆事实，讲道理，总结经验，达到安全行车的目的。只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次例会都要认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点中速行驶。

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，路上车多人多，为此，需要在行驶中勤观察，集中注意力。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车，不紧急刹车，做到掌握路况，掌握车况，遇事不慌。尤其是后一趟，谨记一句话——回家心切莫超速，亲人盼你平安归。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境，由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，要始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速驾驶防碰撞。只要措施得当、小心谨慎，就可以避免发生一起起事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

司机们都知道，行车时要注意做好车辆的“三勤三检”工作，即行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此每次出车前都要仔细检查车辆，有问题立即修理，行车中发现异常立即停车检查，收车后对车辆各部位进行检查，保证次日正常出车。在做好车辆“三勤三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作。

四、加强思想认识，牢记安全第一。

大量事实证明，事故往往是由于人的安全意识淡薄，安全思想麻痹造成的。可以说，人们在生产活动过程中出现的各种思想问题，是影响安全生产基本、重要、直接的因素。所以我们要牢固树立“工作一分钟，安全六十秒”的思想意识，行车中要坚决杜绝一切违规行为。

四十一. 驾驶员心得体会范文100

随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高，我国汽车的数量在不断增长，但随着汽车数量的增多，以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄，每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”，迄今为止，死于车祸的人是越来越多。车祸一旦发生，受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人，它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失。这方面的例子实在太多了。有时，仅仅驾驶员的疏忽，或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规，酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯，导致车祸瞬间发生，使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见，遵守交通安全法规，牢固树立安全意识，严防交通事故的发生，对于一名驾驶员来讲，即是承担的责任，也是应尽的义务。要有效地防范车祸的发生，减少因车祸导致的`人身伤害和财产损失，为重要的，就是要提高驾驶员的交通安全意识，做到遵章守纪，文明、安全驾驶。关于这一点，通过这次培训学习，我体会尤深。

因此，我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，认真遵守中种交通规则，做到文明、安全礼貌行车，绝不发生酒后驾车、超速行驶，闯红灯等违章行为，从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时，对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止，对违法者进行教育批评，并积极地配合有关部门进行管理。我想只要通过我们的不懈努力，我们在享受汽车带给我们极大便利和同时，也一定会有效地防止交通事故的发生，为和谐社会的建设做出自己的努力。

四十二. 驾驶员心得体会范文100

首先，安全永远是第一位的。每出行，我都时刻提醒自己，安全不仅仅关乎自己，更关乎他人。因此，我始终遵守交通规则，不超速、不酒驾、不疲劳驾驶，确保自己和他人的安全。

其次，耐心和细心是驾驶的必备品质。在道路上，经常会遇到各种突发情况，如行人、非机动车突然闯入车道等。这时，我始终保持冷静，耐心观察，细心处理，确保行车安全。

我深刻认识到，驾驶不仅仅是一种技能，更是一种责任。每出行，我都承载着家人和朋友的期望和关心。因此，我将不断提高自己的驾驶技能，确保每出行都能平安顺利。

四十三. 驾驶员心得体会范文100

同时，驾驶也需要耐心和细心。面对复杂的交通环境，我始终保持冷静，避免因急躁而做出错误的判断。此外，我也注意细节，如调整车速、保持车距、正确使用转向灯等，以确保自己和他人的行车安全。

此外，我还学会了尊重交通规则和其他道路使用者。遵守交通规则是每一个驾驶员的义务，也是对自己和他人生命的尊重。同时，我也尊重其他道路使用者，如行人、非机动车等，尽可能为他们提供便利。

总之，驾驶是一项需要不断学习和提高的技能。在未来的日子里，我将继续努力，不断提高自己的驾驶技能和安全意识，为自己和他人的安全负责。

四十四. 驾驶员心得体会范文100

同时，驾驶也锻炼了我的耐心和专注力。在繁忙的交通中，需要时刻保持清醒的头脑，对路况做出准确的判断。这使我更加明白，生活中的每一个细节都不能忽视，只有全神贯注，才能走得更远。

总之，驾驶不仅带给我便利，更让我学会了责任与担当。在未来的日子里，我会继续努力，做一个合格的驾驶员，为社会的和谐与安全贡献自己的一份力量。

四十五. 驾驶员心得体会范文100

工作中，我始终保持高度警惕，因为路况、天气等不确定因素都可能影响到救援的及时性。与此同时，与队友们的默契配合也至关重要。我们经常进行模拟演练，以提高在实战中的反应速度和协同作战能力。

回顾这些日子，我深感自己在专业技能和心理素质上都有了很大的提升。虽然工作辛苦，但每当看到被困者被成功救出，心中都会涌现出无比的自豪和满足。未来，我将继续努力，为守护这片土地和人民的安全贡献自己的力量。

四十六. 驾驶员心得体会范文100

学校是培养人的场所，是社会知识和智慧的中心，是国家发展的希望所在，然而学生生活的环境中的不安全隐患比比皆是，学生伤害事故更是频频发生，不仅给学生本人及其家长带来了无可挽回的痛苦和损失，而由此引起的纠纷更是纠缠不清，往往带来巨大困扰。甚至影响正常教育教学。

可是，又有多少人真正拥有这样的防范意识呢？一支未熄灭的烟头便让无数的生命结束了。其实人人都知道吸烟是有害健康的，可为什么我国的“烟民”还是在不断的增多呢？有多少人知道，“烟民”的增多将意味着什么？意味着发生火灾的频率又增多了。有的人只为争取那一点点的时间，便不遵守交通规则，就那么一点点的.时间又让多少年轻的生命死于车祸；就那么一点点的时间让不计其数的富有朝气，活力的生命停止了呼吸，离开了亲人，也永远的离开了这个美丽的世界。在电视上看见这样一则消息：在一所幼稚园里，因一盘檀香引燃了从床上掉下来的棉被，让13名无辜的小生命在睡眠中悄然的离开了这个世界。那么多的小生命都还没来得及过属于他们自己的人生，没来得及向生他们的父母告别一下，便离开了人间，多么让人遗憾啊！他们可是祖国未来的栋梁啊

诸如此类的事情经常都在我们身边“上演”，可为什么就不能使活着的人们引起注意呢？难道在他们眼里，生命真的就那么不重要吗？难道非得等到失去以后才知道生命的可贵

最近我们都在学习安全知识，通过学习，让我学到了更多的安全知识，比如：在家用电时，应注意安全，家里没人时应关闭所有电源；炒菜时，应注意用气安全，若起火，不能往锅里倒水，应用锅盖盖住，防止火势蔓延；在过马路的时候，应注意交通安全，遵守交通规则；在拨打报警电话时，应按电话里的提示把问题说清楚，说具体，等等。

其实，只要每个人在生活中都多用一点心，做每件事都多想想会造成什么样的后果。这样，这些事故的发生频率将会大大降低，才能使我们的和谐社会真正的和谐、安宁。多用一点爱心对待任何事，就像这首歌唱的一样“只要人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间”。

四十七. 驾驶员心得体会范文100

酒后驾车是指，饮酒后8小时之内，或者醉酒后24小时之内驾驶车辆。统计表明，驾驶员酒后驾车，发生事故的可能性是平时的15倍，30%的道路交通事故是由酒后开车、醉酒驾车引起的。驾驶员死亡档案中有59%与酒后驾车有关。触目惊心的数字告诉我们，酒后驾车严重的.危害着交通安全，害人害己害社会。民警提醒广大司机朋友们，饮酒之后一定不要驾车。

酒驾之后事故多发的原因：

1.饮酒后驾车，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往不能很好地操纵车辆。

2.饮酒后注意力分散，判断能力降低。酒后的人对光、声的反应的时间延长，从而无法正确判断安全间距与行车速度，不能准确接收和处理路面上的交通信息。

3.饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号、交通标志标线，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。

4.喝酒的人，大都觉得少喝点，或者自我感觉“良好”就没事，其实不然。喝酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。

5.酒后易犯困、疲劳和打盹，甚至进入睡眠状态。

四十八. 驾驶员心得体会范文100

一、工作情况

1、警示教育开展情况

为进一步严明纪律、强化警示教育，坚决遏制酒驾违纪违法行为的发生，xx供电公司组织全体干部职工开展严禁酒警示教育活动，活动要求干部职工要以近期实事案例中酒驾醉驾案例中吸取教训，引以为戒，充分认识酒驾醉驾的危害性和严重性，筑牢思想防线，杜绝侥幸心里，本着对自己、家庭、对单位和对社会负责的态度，加强学习党纪和国法，以党纪法规为准绳， 切实做到令行禁止。

2、普法教育开展情况

xx供电公司组织全体职工开展为期一周的普法活动，通过学习和回放新闻中真实惨痛的.醉驾案例视频，分析酒后的各种表现、违纪违法的各项规定、其他酒驾情形、酒驾醉驾带来的严重后果和巨大成本。 通过法律知识讲解，做到专业而务实，精炼又不失生动，在广大干部员工内心进一步强化了“喝酒不开车，开车不喝洒”的意识，得到员工高度认可。

3、纪法学习开展情况

xx供电公司党支部为专题警示教育活动准备了酒驾典型案例、与处理醉驾行为相关的党纪法规等内容，通过召开专题会议学习，会议传达以及结合日常工作等多种方式进行学习、讨论、从身边人身边事中汲取教训、引以为戒，强化纪法意识，驻牢思想防线，做到心中有戒、心中有纪、心中有法。

二、工作亮点

xx供电公司充分利用工作微信群、党员微信群等微信平台，进一步增强法治宣传的互动性和趣味性。 得到广大干部员工的高度关注和一致好评。

三、工作成效

通过开展酒驾、醉驾活动，让大家在思想上绷紧酒驾这根弦，使全体干部员工对酒驾醉驾的危害有了更加深刻地认识，进一步增强了纪律规矩意识和案例行使意识，让大家将酒后驾车的危害性牢记于心，自觉做到“喝酒不开车、开车不喝酒”，坚决防止发生酒后驾车的违法行为。

四十九. 驾驶员心得体会范文100

质量监督检验检疫局20xx年5月31日发布的《车辆驾驶职员血液、呼气酒精含量阈值与检验》中规定，驾驶职员血液中的酒精含量大于或等于每100毫升20毫克，并小于每100毫升80毫克为酒后驾车;血液中酒精含量大于或等于每100毫升80毫克为醉酒驾车。该规定将饮酒驾车，分为酒后和醉酒两个档次处罚，对醉酒后驾车最的处罚是吊销驾照5年。这是近几年来，机动车增长，有些驾驶员法制观念淡薄，酒后驾车严重而的硬性规定。

人想知道，这大概喝多少酒会标准专家标准大体估算了一下：20mg/100ml大致于一杯啤酒;80mg/100ml，则于3两低度白酒或者2瓶啤酒;100mg/100ml，大致于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。

到的白酒酒精度数，人体中每百毫升血液中含到100毫克酒精，不同的酒类的量化分别是：70度白酒约50克;60度白酒约75克;50度白酒约100克;40度白酒约150克，也一口杯的量;日本清酒约500克;红酒约600克;啤酒约3瓶或者6个易拉罐。

社会问题，是多的原因的。民间有句俗话：无酒不成席。深厚的酒文化，并以敬酒为礼。在酒桌上，开车呀，都得靠边站。其实有些驾车者也并非不知酒后驾车的危险，在酒桌上开始也不想喝，往往是经不住劝，然后就渐渐状态，把和他人的安全抛于脑后。侥幸心理依然，总月月查天天查，风头火势过了就好了，有些司机还心存怨念：又醉酒，有必要这么严吗，汽车文明缺失，我国的汽车洪流来势汹汹，但汽车文明却滞后，关爱社会、文明开车、礼让行人的道德规范尚未。管理位。管理多限于十字路口，更限于信号灯行驶，汽车在斑马线不礼让行人的驾驶视而不见，不管不问。对酒后驾车的查处也连续性。最后是法律不。酒后肇事的处罚，更缺少教育性惩罚。总之，各原因综合作用酒后驾车肇事多发的，这里面有管理位、法律不的管理、制度上的因素，也有文化的原因。治理酒驾还要从多入手。

人饮酒后驾车，酒精的麻醉作用，人的手、脚的触觉较平时降低，往往无法控制油门、刹车及方向盘。对光、声刺激反应延长，本能反射动作的也延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的功能障碍，无法判断距离、速度。情况下，驾驶员在饮酒的情况下，前方有危险情况，从视觉感知到踩制动器的动作中间的反应为0.75秒，饮酒后尚能驾车的情况下反应要减慢2—3倍，同速行驶下的制动距离也要延长，这大大了失事的性。资料表明，人呈微醉状开车，其事故的性为饮酒情况下开车的16倍。饮酒驾车，是醉酒后驾车，对道路交通安全的危害是严重的。8月24日晚，合川区云门镇三合村村民李某，在亲戚家饮酒后，无证驾驶一辆无号牌的两轮摩托车回家。21时20分许，车行驶至合武天星路段时，酒精的麻痹作用，李某驾驶摩托车的车速过快再加上灯光不好，判断失误，将路边行人撞成重伤后，经抢救无效死亡的重大交通事故。酒后驾车，可使视力暂时受损，视像不稳，辨色能力下降。

饮酒后视野大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方，对视野边沿的危险隐患难以，易事故。6月12日晚9时许，合川区假日大道一起酒后驾车一死一伤的重大交通事故。当天中午，合阳镇居民祝某和曾某为朋友庆祝生日，饮酒至晚上21点30分许，祝某驾驶无牌二轮摩托车搭乘曾某从假日大道的书香世家往移通学院方向行驶，当行驶假日大道中段时，撞击堆街边的混凝土上，搭乘职员曾某当场死亡、驾驶人祝某经抢救无效死亡的重大交通事故。饮酒是人与人交流的，可是，饮酒后驾驶机动车就了，饮酒人祝某在饮酒后仍然驾驶摩托车还搭乘他人同行，晚间在城区街道上行驶，酒精的作用，视线模糊，堆街边的`大堆混凝土都没看见，正面撞击，断送了他人和的生命。

血的教训，生命的呼唤，应该让饮酒后正预备驾车的朋友，警醒!精油好在酒精的刺激下，人有时会过高地估计，对周围人的劝告常不予理睬，往往干出力不从心的事。最后饮酒后易困倦，为行驶不规律，空间视觉差等疲惫驾驶的。8月18日18时许，重庆市铜梁县二坪村村民石某，饮酒后驾驶一辆黑色小型汽车由合川区合阳城瑞山路驶往南津街途中，行至涪江二桥中段时，将一正在清扫桥面的环卫女工韩某撞伤后逃逸，环卫女工后经送医院经抢救无效死亡的重大交通事故。8月19日凌晨，肇事人石某涉嫌交通肇事被依法刑事拘留。自8月15日，全国各地相继了整治酒后驾车专项行动，新闻媒体跟踪报道，酒驾危害宣传，正值公安机关打击酒后驾驶之时，石某依然我行我素。中午就餐就与朋友饮酒，后又与朋友到歌城饮酒至下午6时许，麻痹不仁漠视法律的他，仍酒后驾车回家途中事故，给死者的家庭带来了不可挽回的损失。也断送了的前程。酒后驾车显能耐，酿成事故承灾难。

酒后驾驶要用"重典"，是人，一律从严处罚，让驾驶员不敢酒后逞英雄。不让惨祸需要"重典"来保障。我国的《交通安全法》和《刑法》规定，酒后驾车致人重伤和死亡或者使公共财产遭受重大损失的后果，司机将会被以交通肇事处以三年有期徒刑或拘役，的处罚显得太轻。要解决成本太低问题，就要我国的交通安全法制，甚至进步到刑事层次上，《刑法》酒后驾驶需要探讨。

令行禁止。我国各地交通执法应该检查酒后驾驶，检查常态化，执法在处罚时一视同仁也有待改进。

严查酒后驾驶专项整治活动，固然让酒后驾驶在短内大幅，但异地执法、路口设卡检查、重办严治等办法，执法成本高，警力也，也不持久。杜绝酒后驾驶，教育是。要对司机禁酒教育，更要对所公众类似教育，要宣传媒介，不厌其烦地宣讲酒后驾驶的严重危害，强大的舆—论，让民众从内心支持严查酒后驾驶行动，劝说、监督司机不要酒后驾车。驾驶员法制教育，使其真正认识到酒后驾驶是。

从细微处入手："酒后代驾"服务;餐饮娱乐场所为客人开设"酒后代驾"服务，或由开通"酒后代驾"服务专线;免收酒后过夜停车费：餐饮娱乐场所免收酒后客人的车辆过夜停车费，支持客人在酒后放弃驾驶;在酒标酒单上印制警示令：将"酒后不驾车"的宣传语、漫画等印在酒瓶的商标上及餐饮娱乐场所的酒水单上;社会服务令：除规定的处罚外，酒后驾车者还要到医院做义工;侥幸心理：消除人们"少喝酒不开车"的认识误区，剖析酒精对驾车者的和危害，警示人们放弃侥幸心理;配备"车德"卡：在每辆车上配一张"车德"卡，每次被查到酒驾就在"车德卡"上做记号。

社会监督;录制亲情提示音：录下孩子童声"爸爸，喝酒别开车，我和妈妈在家等你"手机定时提醒录音，从晚上7时开始，每小时提醒1次;为醉酒者友情叫车：为醉酒者(是朋友陌生人)叫辆出租车;车友会的作用：由车友俱乐部向全体车友发出倡议酒后驾车，车友之间互相监督。

依然，从处罚来说，对酒后驾驶，乃至交通，处罚在操纵还很不规范，弹性，人靠关系就能轻松消往违章记录免予处罚，客观上了更多人的侥幸心理。要严打酒后驾车，应该从健全法规和能力两个入手，法律的严肃性，而一时的所谓专项整治行动。当然，各个城市情况不同，该办法未必普适性。从角度来说，在治理酒后驾驶中多人性化的创新并非不，而关键在于城市管理者愿意创新。

五十. 驾驶员心得体会范文100

为深入贯彻落实全国消防救援队伍警示教育大会精神和总队“从严管党治队、从严管酒治酒”工作推进会议精神，持之以恒抓好队伍纪律作风建设，坚决杜绝涉酒问题发生，xx支队精准发力、多措并举，持续抓好管酒治酒工作，确保队伍高度安全稳定。

强化教育引导，提高思想意识。今年以来支队多次召开会议，传达学习管酒治酒相关文件精神，强化思想认识，压实主体责任，深刻剖析存在的涉酒风险隐患，提升从严管酒治酒的自觉性和紧迫感。尤其是总队“从严管党治队、从严管酒治酒”工作推进会议精神后，支队要求各级迅速将会议精神传达至每一名指战员、专职消防员、消防文员，在指战员思想深处敲响警钟，坚决克服麻痹侥幸心理，守住法纪底线红线。

强化宣传警示，筑牢思想防线。在节假日利用支队廉政微信公众号通过漫画形式向广大指战员推送部局管酒治酒“十个严禁”，形式新颖、深入人心;同时精心制作总队管酒治酒“八个一律”、“八个严禁”宣传彩页配发各基层单位，张贴于营区营门、楼道、饭堂等显眼位置，时刻提醒每一名消防指战员、合同制消防员和文员约束自己，时刻保持思想警戒，自觉提升从严管酒治酒的.主动性和积极性。