驾驶员心得体会

【#心得体会范文# #驾驶员心得体会范文100字(18篇)#】驾驶员是一个需要专业技能和高度责任感的职业，他们的工作直接涉及到人们的生命和财产安全.以下是推荐的100篇驾驶员心得体会范文，希望对您有所帮助.

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

同时，驾驶也需要耐心和细心。面对复杂的交通环境，我始终保持冷静，避免因急躁而做出错误的判断。此外，我也注意细节，如调整车速,保持车距、正确使用转向灯等，以确保自己和他人的行车安全。

此外，我还学会了尊重交通规则和其他道路使用者。遵守交通规则是每一个驾驶员的义务，也是对自己和他人生命的尊重。同时，我也尊重其他道路使用者，如行人、非机动车等，尽可能为他们提供便利。

总之，驾驶是一项需要不断学习和提高的技能。在未来的日子里，我将继续努力，不断提高自己的驾驶技能和安全意识，为自己和他人的安全负责。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

工作中，我始终保持高度警惕，因为路况、天气等不确定因素都可能影响到救援的及时性。与此同时，与队友们的默契配合也至关重要。我们经常进行模拟演练，以提高在实战中的反应速度和协同作战能力。

回顾这些日子，我深感自己在专业技能和心理素质上都有了很大的提升。虽然工作辛苦，但每当看到被困者被成功救出，心中都会涌现出无比的自豪和满足。未来，我将继续努力，为守护这片土地和人民的安全贡献自己的力量。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

本人行车中喜欢总结一些规律与想法，在此愿和车友们分享，期望抛砖引玉。

1、一旦出现盲区，就要假定有状况（人或车冲过来）

一向以来，有种状况相当担心，个性是经过停下的大客车身旁，或者经过巷子或房屋边的路口时，或者在前方看不见的弯道时，个性担心这种状况。如果速度过快，出来汽车/摩托/小孩/行人等，根本就没有反应的时间，必出事故。

有一次在深圳我遇到过这样的状况，我从一密集停车的小区开出来，准备出去。由于车辆太多看不到身旁出来的人，我鸣了几次喇叭，还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来，冲到我车前。如果不是我脚在刹车上，他恐怕不死即伤，我也难逃一劫。深圳市区车辆太多，空间狭窄，此刻我是能不去就尽量不去，真的是怕了。为了记录现场，我此刻车子也装上了记录仪，以作证据。

我表哥就经历过这样一次车祸，有一次在外办差回来，他坐在副驾驶位，车行山路上坡弯道，占了对方来车的道，突然上面冲下来一辆大货车，两车来不及避让，剧烈相撞，驾驶员当场死亡，他头部受伤也差点挂了，在医院躺了一个多月。复杂路况行车，盲区不停变化，风险明显增大，驾驶员必须要遵守交规，多作预防:遇弯道多鸣喇叭，晚上则要变换灯光提醒对方来车，降速行驶，更不能侵到对方车道。

从某种好处上讲，夜间行驶如果不正确使用远光灯，比如一向开大灯而且大灯个性亮，就容易在车辆的前方构成强光，如果道路分隔不够高不够密或者无分隔，就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人（车灯的亮度远远高于较暗的人或物，结果人或物辨识变得困难），相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区，大大提高了对面来车的行驶风险，这是违法也是十分不负责的行为。自己要注意防止盲区出事，也要防止无意中给他人制造盲区，引发事故！退一步来讲，路上的车都有大灯，你自己也是别人的对面来车，也可能被这种不良习惯所害。

盲区就意味着危险——没有一齐车祸是预先想到而发生的，受害人都是没有想到会发生车祸的！

2、永久持续足够的车距。

这个比较容易理解，车距就是避免车祸的保障，而车辆配置再好再安全，其作用也远远比不上持续车距。

开车三年多，我碰到两次惊险的状况，一次是深夜在高速开车，前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道，我车速100左右，车距在50M左右，顿时把我吓傻了，急刹车/鸣喇叭/打双闪一连串动作做下来，看到车子快追上时，相对速度已经慢了，确信这回不会伤到人，才松了一口气，要明白我副驾驶及后排还有两个同事。所幸两车没有碰上，估计车距也就不到50公分了。

还一次是白天过东莞汽车总站边上的路，等好好久绿灯来了，大家都在加速，突然前车刹车，我们相距不到8米，一脚急刹车子还是追上去了，所幸又没有追上！之后查看行车录像，一辆小车从对面车道急速转到我方车道，我只盯了前车，没有看得更远，忽略了这一状况。前车急刹也没有料到后面来车，差一点酿成事故，吓了一大跳。再往前走不到150米，这辆白色LIVINA再次突然停车，又有一辆汽车从右边辅道进入主车道，这屁车又没有征兆突然停了，我再次急刹，吓得脚都软了，赶紧从身旁超过，不敢随在这辆死神之车后面了。

我的推荐就是，始终持续在你感觉安全的车距的1。5倍。这样不好的结果是，经常有不自觉的人会插到你前面。如果碰到这样的状况，还是遵守这个原则，降速调整到这个距离。这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸。

3、切勿疲劳驾驶

一次和同事开QQ3拜访客户，午后吃过饭回来，正值疲劳时分，头天又没有休息好，困劲上来了，想了很多办法都不能持续清醒，附近又没有服务区，只好睁3秒眯3秒，结果一不留意睡着了，车轮跑偏压到高速的水泥边，剧烈的弹了起来，把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了。此事回想起来十分后怕，所幸老天保佑那天没有出事，要不高速上出车祸，后果不堪设想！

每次疲劳犯困时，我都会想起这起事故，就会神清气爽，十分清醒，毕竟，这样的错误，永久不能再犯。即使因为休息而耽误了工作甚至弄丢了饭碗，也远比死于车祸强上百倍。

4、持续平和的驾驶心态

行车上路，持续平和的心态十分必要。路上你可能遇到各种各样的人，什么的状况都可能会遇上。有一条谨记，保证自己平和的驾驶心态。遇人插个队，闪个灯，甚至挤你一下，大度点看待，这都算个啥。什么样的修养就注定有什么样的行为，不要和你看不惯的驾驶员怄气。当我从第三方的角度看这些行为和这些人时，总是一笑置之。你所操纵的是车，风险是你的宝贵生命。交通安全，是怎样讲也不为过的。

5、树立起这样的意识

你永久是车流中的一分子，前后左右都可能有车，你的安全就是保证不与他们之中任何一方碰撞。

为什么这么说呢，很多司机一开车，就只看前方，感觉这条路都是他的了。这样的潜意识十分有害，很容易诱导人们开车时只关注自己怎样走，忘记了前后左右，个性是后方与左右都可能随时有车过来。人的眼睛总习惯于往前看，而往左右和后方则依靠于人的理性提醒自己，并且要透过左右后视镜/内后视镜等来间接观看，因此属于较弱势的一种行为，容易在行为竞争中被无意识偶尔忽略。但在安全行驶上，务必克服这样的弱势，确保各个方向都随时处于清楚的状态，才能保证行驶的安全。

获取左右及后方的行车信息，依靠于几块后视镜，因此确保他们清晰准确十分重要。雨雪天/晚上更是如此。在车上备一块干净的擦镜布，很简单但很有用。开车之前，多检查一下后视镜，也但是是举手之劳。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就由于自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。

通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是由于忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

作为一名即将面临路考的实习驾驶员，学习驾驶技能是必不可少的过程。在实习过程中，我们需要学习理论知识，了解交通法规，掌握车辆操作技巧等等。这需要我们通过学校或驾校进行理论和实践的学习，但是需要注意的是，学习驾驶技能不仅止于书本知识，更需要结合实际的.驾驶环境进行实践掌握。

第二段：谈谈学习驾驶技能中的心态准备。

学习驾驶技能过程中，心态准备非常关键，它可以影响我们的学习效果和驾驶技能。首先，我们要保持积极向上的心态，相信自己可以掌握好所需技能。其次，我们要对待错误和失误态度正确，不将其视为失败，而是视为学习的必经之路。只有这样，我们才能更好地学习和掌握驾驶技能。

第三段：谈谈学习驾驶技能中的实践掌握。

学习驾驶技能需要实践，只有在实践中才能真正体会和掌握所需技能。我们需要在校内驾校、道路上进行多次驾驶的实践掌握，同时，我们需要注意观察和分析周边交通环境，学习其他车辆和行人的行驶习惯和路况变化。

第四段：谈谈实习期间注意事项。

在实习期间需要注意的事项很多，比如必须持有效堪驾驶证和保险证明，保持车辆干净、整洁、良好的维修状况等等。同时，我们需要注意行车时要保持安全，遵守交通规则，不要疲劳驾驶，不要擅自更改车型等等。这些注意事项的遵守和实践，有助于我们更好地学习和掌握驾驶技能，同时保障我们的安全。

在实习驾驶员的学习过程中，不仅需要学习理论知识，更需要进行实践掌握，并保持良好的心态与注意事项的遵守。只有这样，我们才能真正达到掌握驾驶技能的目的，并在以后的驾驶中更加安全和自信。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

最近一段时期，我参加驾驶员培训班学习。通过理论知识和驾驶技能系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更深刻的体会。同时，也有一点人生的领悟，学车我们必须做到遵章守纪、态度认真、规范操作、刻苦练习、不折不挠，学车的过程何尝不是一次心智成长的过程。

一、理论学习阶段

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读<机动车驾驶员考试手册>，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利通过了科目一理论考试。

二、场练阶段

第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快。

我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作;二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障;三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

三、路练阶段

首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：“考官你好，驾校学员请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档，通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。

调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接PASS了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道中间偏右一点就可以，这样30CM就没问题了。

8、车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

四、遵守交通纪律

在整个学车过程中要严格遵守交通纪律，杜绝无证驾车、超速行驶、酒后驾驶、违法超车会车、违法载人载货等严重交通违法行为。

安全是我们幸福的前提和基础！我们应当从一幕幕充满血与泪的交通悲剧中感受到心灵的震撼，吸取惨痛的教训，在自己的驾驶活动中，本着对自己和他人生命的尊重和珍爱，时刻遵守交通法规，文明驾驶，平安出行！

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本人驾驶里程20万公里左右，驾龄10年，对汽车的安全驾驶总结了一些心得，供大家参考，不妥之处请指正驾驶安全主要有以下几个重要因素：

安全意识要坚定，不能受驾驶员身边人的影响，或者周边环境的影响，去改变自身预先设定的行车安全驾驶意识。

1.开车过程中要保证行人，非机动车，公共交通工具优先原则，不管对方是什么行驶状态。

2.对自身车的性能和车况要十分的了解。

3.保证自身在行车中处于安全状态，如果不能在安全状态下要有脱离危险状态的方案。

4.在车辆多的状况下要至少能影响后方2辆车以上的'车距和车速。

5.在行车过程中的静止状态（例如等红绿灯或者赛车），要清楚后车的车辆行驶意图和控制潜力，保证不被追尾。

6.透过路口是必须要减速。

7.在保证自身处于安全驾驶状态的状况下，严格遵守交通规则。

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通过对<汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人，更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么，因为可说的东西太多，包括的东西太多，有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的;有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。

当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因，从机动车驾驶员方面分析，驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。

通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，打开交通事故案例分析一下，许多事故的发生，都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶，同时也有部分司机存在不良习惯而造成的，假如驾驶人全神贯注，保持身体素质良好，克服一些不良习惯，就会减少交通事故的'发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首

据交通部事故调查统计，大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精，酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质，饮酒之后，约20%的酒精在胃内被直接吸收，其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位，受影响最大的是大脑，由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降，眼睛观看的视野范围缩小，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活，以致发生车祸。其次，部分服药也对大脑起麻痹作用，因此驾驶员工作时，服药前应仔细阅读药品说明书，特别注意用量、禁忌症和副作用，不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时，应主动告诉医生你是开车的，请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

二、感觉身体疲劳不要开车

美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4-5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。

为防止疲劳驾驶，要保持充足的睡眠，尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员，在前一天晚上，不要玩得太晚。开车时间不宜太长，掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中，最好听一些舒缓、优美的音乐，以缓解疲劳。长途行车，一般应在行车两小时左右停下来，离开驾驶室，到车外活动几分钟，呼吸一下新鲜空气，变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困，应立即停车休息，活动一下身体，同时做一些眼部的保健活动。

三、患有某些慢性病的患者慎驾车

患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕，如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张，还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪，或诱发心肌梗死，导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病，如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等，常常导致视力减退，司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力。

早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。

四、心理因素也同样影响驾车安全

以往我们一提及安全驾车，就会和驾车人的驾驶技巧或驾车人的交通行为联系起来，但却往往忽略了驾车人的心理，这在一定程度上直接影响着驾车人的安全驾车意识。

一般来说，每个人都会有好胜心、都会受情绪的影响、都会遇到挫折……但如果开车时产生这些不良的心理情绪，那就会对驾车构成严重的威胁。

据专家分析，对驾车人行车带来严重威胁的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情绪化心理和好胜心理。

超越心理：驾车人为了抢时间，争先恐后，超越心理表现非常明显，见空就钻、见缝就挤、见慢就超，经常会引来旁边的驾车人急刹车，从而诱发事故的发生。

挫折心理：每一位驾车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事，而每一位驾车人对挫折的心理承受能力又不相同，一旦驾车人所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱的心理状态，导致驾车人注意力不集中，只会是机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。

情绪化心理：在驾车过程中，难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象，从而引起驾车人的情绪动，在盛怒之下不顾一切地急速追赶……此时极易引起事故。

好胜心理：持这种心理的驾车人多为年轻的男士，他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术，不管不顾其他人的感受，甚至生命安全!

研究证明：反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性，发生交通责任事故的可能性较小。

总之在提高汽车安全性能的同时，我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识，加强宣传，加强交通管理，提高事故处理的效率。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的角色，为了出行的方便，提高生活质量，我也赶紧开始了学车之旅。经过在驾校半年多的驾校学习，即将结束驾校学习生活，在兴奋之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识。毕竟，安全驾驶从这里开始。通过学习，我们可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识。毫不夸张地说，道路交通安全法律法规不仅是前人经验的总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则。我们必须学好它。它对我们自己、家庭和社会负责。经过反复仔细阅读《机动车驾驶员考试手册》和网上题库的多次模拟考试，我成功通过了科目一理论考试。

下一步是开始上车练习。第一次坐在车里既紧张又兴奋。我不知道该怎么办。幸运的是，教练寇师傅耐心幽默，生动地向我们解释，从离合器、刹车和油门的位置，到如何踩下，再到如何控制和配合，方向盘是如何稳定的，让我们一步一步地慢慢消化，然后练习走直线，学会控制离合器，使汽车平稳行走，然后练习倒入正仓库、倒入反仓库和移动仓库。在教练耐心的指导下，经过一段时间的学习和练习，倒入仓库的通行证惊无险地通过了。然后练习走单边桥、侧停车、定点停车、上坡起步等。教练教得很仔细，我们不时调整每个人应该注意的位置。虽然我们在练习场上在风雨和恶毒的太阳下表现良好，但考试比训练场复杂得多。首先，汽车不是通常驾驶的教练。车上的各种设施或多或少都不同于通常驾驶的教练。此外，我们应该注意考官旁边的细节。

要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

最后的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离。如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等。一分耕耘一分收获！

从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在寇教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢寇教练悉心教导。

通过驾校的认真培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。我清醒的认识到，自己的'经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！最后，我要真诚的感谢寇教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，并且在驾校度过了紧张但愉快的学习时光。

7月份的时候，在同事的鼓噪之下，报了名去学车。原本，也是有这个打算的。n年前，就听说过现代新文盲的定义：没有驾照、不懂电脑、不会英语。想一想，即使没有车，报个名，去体验一下也不错。

领到驾校发的那本理论教材之后，没想到，5月份太忙，简直就抽不出时间来看。也没想到，6月份还是太忙。断断续续的看了一点书。先前去考过电脑试的同事，回来一交流，两个人只有一个人过了电脑试，考过的还是考了两次，第二次才通过，另一个不过。都说，蛮难的。

本来，打算要在7月初准备考的。一听，觉得还是要准备充分一点好。

忽然一天，在别的驾校学车的另一个同事聊起考试的事，他说，电脑试过了，94分，不难。还给了一个网址，用来在网上做习题的。

想想再这样拖下去不是办法，别人能过，自己也能过。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的时间，拼命的看书，上电脑找习题做。在网上考过几回试，只有一回是上90分的。

还是去考了。星期一大早，就奔去车管所。以为8：30可以考，没想到，考试是要排队的，得等第一批考完，才能进去考。在候考室里，看录像。

终于等到。验证，进去坐好，点题，开始。一题接一题的点击。才做了三十分多钟，居然做完了。仔细检查了一下，点击提交，显示98分。那种兴奋的心情简直无法言语！电脑考试过后，随即而来的是进入了“实战”阶段。这真是一个“痛苦”的阶段。

挨骂是家常便饭。先是学倒桩。这也不懂，那也不懂，手脚配合得慢，教的要领不能够记着，倒桩甚至是倒了七八次都不进。几天下来，还没有找到什么“规律”。最感到“提心吊胆”的是跑路，老是被教练骂“扫平一街人”、“死字不知道怎么写”等话。心里的压力很大。

日子一天天过去，工作又忙，考试的日期又迫近了，觉得这样不是办法。于是，又想到了上网找视频，找别人的学车心得来研究，并向考试成功归来的师长们讨教。终于找到了一点“小窍门”，一个与教练所教的不一样的“窍门”。

有了信心，又到驾校，用“小窍门”来试一试。呵呵，果然成功。这回，教练脸上有了笑容。我也偷笑。

在所有科目当中，最让我为难的就是单边桥了，另外压饼也是我不熟悉的科目，每次在练习中我的重点也都在这两个科目上，看到其他的学员练习时都能顺利地完成我的心里很着急。到了8月底我换了一个教练，新教练教学耐心细致，让我学车的心情大好，感觉很快就找到了，最近的几次练习，我的压饼和单边桥成功率都很高我也对通过考试信心大增。

接着，快到了考试的时候了。我相信考试将会很顺利。

从7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里学车，那是一段难忘的日子。

虽然还没有拿到驾证，那段“苦练”的学车日子，还是给了我一些启发：胆大心细、熟能生巧、勤能补拙等，这些体会，都浸泡在记忆里了……这些，其实，也是我们做人、处事的“技术”。

从报名起的第一天，我就认真对待理论学习和静车实务操作。通过理论学习，使我懂得了不少交通安全法规知识，在驾校各位老师的指导下，我顺利通过了理论考试这一关。上路学习驾车的第一天，我们的教官是驾校的书记赵长刚，他和蔼的语气和态度，使我的担心和害怕全部消失。大胆的我按照赵老师的指导，很顺利地完成了当天的操作。有一天，是该校副校长张玉华老师带我们上车，在操作每一个动作时，张副校长都是那么的认真、耐心地指导我们，使我对每次操作不当的动作都有了较深的印象，每天我都有很大提高。

学车第11天，学校安排我们到江城跑长途，教练员是年轻的韩金小师傅。我又担心了，一是我的年龄和他母亲是一辈人，二是对他的教学技术有一点担心。一路上，我与小韩师傅的代沟逐步缩小。没有想到他那么年轻，而教练的水平是那么高，通过两天长途实习，我的驾车技术大大提高，带着丰收的成绩我似乎感到有点骄傲。

一天天的进步，更使我珍惜每天教练员的教导。交通驾校严格的内部管理和每位教官的爱岗敬业精神，使我感触很深。每天，他们顶着炎热的太阳，耐心地指导每位学员，使我从心底里佩服他们。特别是他们从不计较工作时间和个人利益，每天工作时间都超过十多个小时，没有星期天没有节假日。由于学习驾驶的人员来自社会各方面，有的能利用正常时间来培训学习，有的是利用休息时间来学习，但我们的教练员都能做到只要学员需要他们，随时都能保证学员提出的任何学习要求。

看到一批批考试合格取得了驾驶证的学员，我充满了信心，更感到学车年龄不是问题，只要有交通驾校那么多优秀的教官，没有毕业不了的学员。我真诚的感谢交通驾驶学校的各位领导和带我的教练员，是你们的爱岗敬业精神使我树立了学习驾驶的信心，我会更加努力学好驾驶技术，不辜负带我的每位教练员对我的耐心指导。

❂ 驾驶员心得体会范文100 ❂

望着渐渐成长的孩子们，从他们身上让我感受到一种自豪感。已经上中班了，耳边仿佛还是孩子们刚入园时的热闹声。一学期来的集体生活，使孩子们学会了许多，各方面进步也不错。总结过去的工作经验，以便更好地提高自己的各项工作水平。

一、不断学习，提高自身素质。

只有通过多种渠道不断的学习，才能提高忠诚于党的教育事业的责任心，才能提高自身的素质和教学本领。在本学期中，我积极参加各项时事、政治学习，坚持把理论同实际相结合，从我做起，从身边的小事做起，用正确的思想引导幼儿，做好保教工作。

本学期中，充分发挥自身的凝聚力作用，坚持做到以身作则、勇于奉献、勤勤恳恳，无论是否当班，都要做好并检查班级的各项工作。只有这样才能使其他老师充分把精力投入到工作中，在工作中从不计较个人得失，充分发挥“你中有我，我中有你”的团队精神作用，团结一致地做好班级工作。

二、耐心细致地做好保教工作。

今年我班继续使用由香港黄蕙吟博士主编的多元智能创意课程。为使孩子们能够轻松灵活的掌握各种知识，我遵循《纲要》精神，认真钻研教材,将一些好的教学方法和先进的教育理念应用于教学活动中，取得了良好的教学效果。针对在教学活动中存在的.不足，及时发现及时进行修正，并根据幼儿身心发展的不同特点因材施教，注重多启发，多引导，尊重孩子的个性发展。在活动中时刻做孩子们的引导者、支持者和合作者。使孩子们乐于活动、急于探索、善于发现。经过一年来的共同努力，孩子们在各方面有了不同的提高。

今年我班又同时开展了阳光幼儿英语、行为习惯特色课程、幼儿心理健康教育活动。虽然活动增多了，但每次活动前我都做到认真备课，准备直观形象的教具，让幼儿感到活动的乐趣，在轻松愉快的氛围中获取知识。

良好的教育离不开悉心的保育。天气冷了及时提醒幼儿穿衣服、午睡时及时给他们盖被子。对于体弱多病的幼儿，在生活上也给予较特殊的照顾，经常留心他们在进餐、午睡时的表现，户外活动中也特别关心他们的冷暖，提醒他们多喝水，时刻将幼儿的安全放在首位。另外，我还非常注重培养幼儿良好习惯的养成，通过多种渠道让幼儿学会整理衣服、叠被子、收拾玩具等。

三、密切联系，增进家园互动

为了更好的做好家长工作，我同其他教师一道及时向家长反馈幼儿在园里的各种表现。对个别幼儿出现特殊情况时，我都要求必须立刻打电话向家长询问、了解幼儿情况，及早掌握幼儿情况的第一手资料。对教师关心和爱护幼儿的一些举措，家长们也表示认可。对于一些幼儿在园内有一定进步时，我们马上与家长取得联系，请家长配合，使该幼儿能继续进步。

为了充实家长们的育儿经验，每月都及时更换家教栏中有关保育的文章，并通过家长之间互相交流育儿的经验。我们还请有经验的家长撰写有关家教的文章。真正做到家园一条心，共同架起沟通的桥梁。

时间在幼儿的成长中过去了，孩子们在各方面都取得了不同的进步，这虽然是可喜的，但在其它方面的工作中也存在着许多不足之处。在今后工作中，我将带领其他教师一道，取长补短，在学习上认真努力，研究探索；在工作中，锐意创新，用新的思维理念、新的工作方法，打造培养出一批高素质的，为我园添姿加彩的亮丽花朵。

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我从-年10月参加农电工作到现在已有近15年的时间了。在这期间经历过各种磨练，从一名刚走出校门对电力知识、农电管理一无所知的中专学生，成为了一个熟悉配电线路、装表接电等各项技术的合格电力工人，在平时的各项农电现场管理工作中，全面完成了上级下达的各项工作任务及指标，在单位的生产和发展中发挥了应有的积极作用。现将本人参加工作以来的各项工作总结如下：

本人于-年10月进入-x供电所参加工作，随即参加了由原-x供电局(现-x供电公司-x)组织的两次农村供电所计算机知识技能培训，经过两次近40天的培训，熟练的掌握了计算机基础知识，word文档的编辑、排版、打印及各种excel表格的统计、排序、汇总等各项操作，并与1999年4月，在全局28个供电所中率先进行全部由计算机打印电费发票，使供电所提前3个月全面实现电脑开票，结束了近几十年的手写电费票据的历史，同时，还利用计算机进行对境内的各台区每月产生的电费、电量、线损进行统计、汇总、上报，还将其他能进行电子化录入的资料全部进行计算机录入、存档，使供电所各项基础工作实现无纸化、电子化，使徐杨供电所在自动化办公工作方面走在全局的前列。

与此同时，为了丰富自已的电力专业知识技能，还主动向所领导请求参加农村电网改造工作，在农网线路改造工作中，虚心向其他同事学习请教，从基础的登杆、上横担做起，为了做到熟悉步骤、熟练操作，经常在别人休息的时候，还能主动的练习，主动承担一些重体力、又脏又累的工作，通过半年的辛勤磨练，终于熟练的.掌握了做拉线、紧线收线、做终端、配电装置安装等专业性较强的线路架设施工技能，能够独自完成整个线路架设的所有工作;正因为本人精通线路施工及计算机操作，于1999年底，被借用到农电总站参加全市农村电网改造资料的建设工作。在此期间，从初期的各种工程材料及项目名称等基础资料的录入，到后期领料单、退料单的打印和各种材料数据的统计、汇总以及预决算资料。在当年的农网改造图纸的绘制工作中，本人更是利用自已的计算机专业特长，不仅准确、高效用辅助设计绘图软件AutoCAD的完成的自已所17个行政村，54张高低农网线路图的绘制工作，还主动帮助、指导其它所同志画图操作，为农网改造资料准时报验，做出了自已的贡献。

20-年，因区域调整，-x供电所由-x供电公司划归-x农电管理，被抽调参加市公司农电岗位知识及技能竞赛，在封闭集训期间，本人虚心向教练及其它同事请教，诚心向他们学习，不耻下问，时而进行理论知识的学习，时而进行实践技能的操作练习，夜以继日，经常废寝忘食，晚上睡觉还回忆白天学习的知识技能，经过近半个月的不懈努力、刻苦锻练，已能熟练的掌握星三角启动、触电急救、登高板登杆操作等，被评为“农电岗位知识及技能竞赛先进个人”。20xx年，参加第三届农电岗位知识竞赛，也获得“先进个人”称号。

20-年，为了实现农村供电所营销工作的网络化，参加了-x农电组织的农电营销系统培训，为了营销系统的早日投运，甚至将单位的电能表条形码数据带回家进行录入，仅用四天就完成了全乡17个行政村，60台配变，9500余只电能表计基础信息的录入工作。同年，我还具体负责了-x供电所安全性评价及创一流供电所的创建工作，一切从无开始，一切从头开始，从人员抽调、分工，再到创建资料的收集、分类、整理、汇总、装订，我都亲力亲为，还经常召集大家，讨论创建工作中的困难，集体研究解决难题的方法和途径。对一些欠缺或有疑问的数据资料，还要进行整理、筛选，分别告知各相应责任人，督促他们进行收集、核对。对部分特别资料，有时甚至还亲自到线路现场去测量、抽查、核对数据。特别是流程类、工作票类的资料的，还要专门提取出来，集中到一起。检查流程的操作时间、步骤，是否闭环?是否合理?经常是工作到天黑才回家，对于一些自身无法解决的问题，还与公司创建小组一起到别的市县公司去请教、去学经验，以弥补不足。经过我们几人不懈努力和辛劳付出，终于使-x供电所顺利的通过了省安全性评价及创一流工作创建小组的`验收，成为了-x市第一批及-x农电第一家通过此验收的供电所。

从20-年年初开始，我负责全市境内170余家专变和-x小区3000余户表计抄录、电费的催收工作，为了熟悉辖区内各专变的位置，还专门绘制了-x供电所专变地理位置图，收集了各专变负责人的联系方式，与他们建立联系，联络感情，为电费催收提供方便。在我管理的这段期间内，电费及时结零，无陈欠电费。没有发生一起因抄表错误而引起的电费纠纷，没有发生一起因服务而引起的投诉、矛盾。

20-年4月，我调到-x供电所抄表班，管理-x村及部分-x村近800户的`用电工作，平时主要负责抄表，催费，停送电，线路故障处理及其它农电管理工作，在近5年的时间内，我终始不忘自已是一名共产党员，始终牢记“安全优质供用电，人民电力为人民”的服务宗旨，将安全、可靠的供电始终放在一切工作的首位，在辖区不定期进行电力法规及安全用电等知识的宣传，特别是在主要路口及人员聚集地张贴各种保护电力设施等宣传画及宣传标语28处，并还经常走村窜户用高音喇叭进行保护电力设施的宣传。共计砍伐高低压线路通道内树木1560棵，其中大树30棵，中树360棵，小树1170棵，清理通道15公里，其中10KV线路3公里，400V/220V线路12公里。有效地减少了因线路通道而引起的停电次数和时间，极大提高了农村电网的供电能力和供电可靠性，受到了地方干群的一致认可、支持和好评。

电费回收历来是农电管理的一大难题，但是如果肯吃苦，肯用心，这些难，皆不足道。刚接任-x村及-x村时，我就将各用户的位置进行编码排列，可以使自已迅速、准确地找到各用户，将一些平时农田活忙，在外打工，经常不在家的用户重要进行标注，并收集他们的联系号码，对他们的电费进行预约收费，同时，将一些五保老人、孤寡老人、残疾人进行上门代收电费，甚至对一些特殊老人，还垫付电费，等到春节子女回来再进行结算。同时，还从服务方面入手，对一起简单的用户内线故障进行及时、免费的维修，经常义务帮用户更换损坏、失灵的漏电保护器、断路器等，义务帮助更换破损的开关、插座和更换破裂、断开的线路。经过这些人性化的服务，使大家积极的支持我的各项工作，踊跃的、及时的交缴电费。确保了管理范围内用户电费月结月清，无任何陈欠电费，为供电所每年圆满完成电费的结零回收工作提供了有力的保证。

在这几年里，我不仅做好本职工作，还完成了其它各项临时性任务。曾经参与了南马厂供电所早期PMS数据录入及线路图和10KV线路CAD图纸的绘制工作，还参加了营配集成数据的录入等工作。

近几年，每年省公司都在广大农电职工中举行以网络大学为平台的职业技能提升活动，各市县公司都投入极大的精力来做好此事，以提高本单位的竞赛成绩。不仅我带病参加了技能竞赛，还利用参赛的空闲时间，用掌握的计算机专业知识，以ExCEL为操作平台，制作了《-x系统》，还无私的将其推广给-x参加竞赛的其它同志，有效地解决以前不能在家练习，不能单机练习的缺点，延长了大家练习的时间和空间，增加了练习的机会，为当年-取得全省农网配电营业工网络大学调考取第一名的好成绩，做出了不可磨灭的贡献。

从参加工作开始，虽然我经历了各种工作岗位，学习了不少的专业知识和技能，但我感觉现在是科技社会，各项新技术层出不穷，日新月异，自己仍然还要不断地加强自身学习，不断地取长补短，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于用户、服务于社会。在今后的工作中，自己将一如既往地加强学习，不断进步。

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为了加强货场车辆管理工作，确保煤炭产品质量，计量准确，货场安全和产品销售工作有序进行，使广大客户及时顺利运营，营造良好窗口形象特制定本制度。

1、所有装煤车辆，必须在地磅房外排队，首次放行五辆，以后每外出三辆再放行三辆。按序排队的车辆必须持有销售开具的销售单，销售单上必须注明车号、煤种、装煤顺序编号及现金与非现金。

2、所有装精煤的车辆，必须做到其车底、箱板必须清理达标。

3、大箱清理干净的.车辆必须依序进入精煤货场对位装车，现场煤道员再次检查车辆清洁方可进行装车作业。

4、货场煤道员发现经检验车厢清洁不达标的车辆，必须勒令其出厂清净大箱，不服从指令并占道影响装车者，经领导查实罚款200元。

5、所有进出厂车辆必须平车并加盖篷布，篷布必须覆盖整个箱体，并用皮条固定后方可进出厂。

6、所有车辆装车完毕后必须及时经磅房过衡出矿，无故停留20分钟以上者，每车罚款200元。

7、所有进入货场的车主、司机，其矿泉水瓶、方便面盒子、烟头烟盒、废纸削等杂物不得乱放乱扔，否则罚款200元。

8、所有进入货场的待装车业主，必须爱护本厂生产或生活设施，撞坏设施照价赔偿。

9、所有进入货场的拉原煤车辆必须听从煤道员指挥，如有不听从指挥、无故乱卸的一经核实罚款200元。

10、所有进入厂区卸煤的车辆必须卸净，如有发现没有卸净的情况发生，一经核实对其车辆罚款200元。

11、货场严禁闲杂人员逗留或闲杂车辆通行。

12、严禁任何人员在货场内聚众闹事，打骂工作人员等行为的发生，违者移交保卫科处理，情节严重者交公安机关追究其法律责任。

13、进入货场车辆，必须服从货场管理员的统一管理，对乱停乱放等堵塞场内交通者，处以100――200元罚款外。

14、任何车辆严禁压磅、堵磅、堵道、占道等行为，若发生压磅、堵磅、占道、堵道者，影响正常生产，除赔偿影响生产损失外，并罚款200元

15、严禁车辆不过皮，先装煤或调换品种等行为，违者处以200――500元罚款。

16、杜绝对车号不固定和不正规的车辆装车。

17、严禁小车过皮，大车装煤，杜绝给多油箱和多水箱车辆装煤，杜绝一车多号和一号多车进出货场，违者处以200――500元罚款。

18、任何单位的车辆不得以任何理由在空车过皮重车过磅时插队，若不服从管理，无理取闹，影响货场秩序和形象者，处以200元罚款。

19、因插队造成撞车，必须无条件让开车辆通道，对不服从管理者，处以200元罚款。

20、发现偷煤车辆或跑车，从重从严处罚，赔偿产品价格或差价外，处以所装总金额五倍的罚款。严重者移交司法机关处理。

21、本制度罚款项目均在检斤单上注明。于年11月21日起执行

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一、一般规定

1、各级分管领导、检修技术人员、检修班长是具体抓好管理负责人。

2、凡是设备在运行中出现缺陷，运行人员有责任采取必要的运行措施，防止缺陷扩大，出现故障要通知有关人员及时消除。

3、各运行、检修班应将发现的设备缺陷及时记录，以利于查阅和作出处理。

4、设备缺陷消除后，消除者应在记录簿上交待清楚。

5、记录簿应保持整洁并存档，以备考察。

二、缺陷分级管理权限

1、运行任务

⑴巡视检查及时发现设备缺陷，并做好记录和报告有关人员。

⑵及时消除属于运行维护工作范围的设备缺陷，应及时采取必要运行措施消除缺陷。防止缺陷扩大，并向有关人员汇报。

⑶凡本班有权调度停用或不停电也能消除的缺陷，应通知检修人员及早消除。

⑷参加设备缺陷消除后的验收。

2、检修班任务

⑴负责从运行、试验、检验方面及时了解所管辖设备的缺陷并做出记录。

⑵了解运行情况，查阅记录簿，及时发现和主动消除设备缺陷，做到小缺陷不过班，大缺陷不过天。

⑶在运行中无法消除缺陷，应记入本班的记录簿上内，在大小修或临时予以消除。

3、分管领导的'任务

⑴领导督促各班进认真搞好设备缺陷的消除工作，负责质量验收的组织工作。

⑵定期巡视设备，掌握设备存在的缺陷。

⑶分析造成缺陷的原因，总结经验教训，不断提高业务水平。

⑷拟定消除重大设备缺陷的技术组织、措施，结合小修计划使其实现。

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根据《中华人民共和国国职业病防治法》规定，结合本厂实际，组织对员工进行职业安全法规、职业安全知识、操作规程、职业病防护设备和个人使用的职业病防护用品的正确使用、维护的培训，特制定本制度。

一、本厂职业健康部在公司职业健康科统一安排下负责职业安全教育培训监督管理工作，负责本厂的职业安全知识教育培训。

二、教育培训内容：

1、职业安全法律、法规与标准。

2、职业安全基本知识；

3、职业安全管理制度和操作规程；

4、正确使用、维护职业病防护设备和个人使用的职业病防护用品；

5、发生事故时的应急救援措施。

三、教育培训的.对象与方式：

1、新员工的培训：新员工在上岗前由公司劳资科和职工学校进行岗前培训，合格后方能上岗。

2、员工在调动岗位时，应进行针对性的职业安全培训，培训后进行考核，合格者方能上岗。

3、外来临时工人，应进行针对性的职业安全培训，确保其从事劳动时不受到危害。

4、各车间对其在职员工应进行定期的职业安全教育学习，生产单位每2个月应进行一次职业安全知识教育学习，辅助单位每季度应进行一次职业安全知识教育学习，并有教育学习记录。

5、公司定期邀请安监、卫生、疾控等部门职业安全专业人员对各单位职业安全负责人、管理人员，进行全面的职业安全培训，提高职业安全管理业务能力。

6、所有的培训资料要设立职业安全培训台账，并有专人保管，各生产单位培训情况应每年11～12月报公司职业健康部备案。

7、未进行职业安全培训的员工或考核不合格的员工不得上岗作业。

四、选煤厂应每年制定职业安全培训计划，落实培训经费。

五、本规定解释权归公司职业健康科。每年按公司流程对其合规性进行评估修订。

六、本制度自颁布之日起施行。有关职业安全教育培训的其他规定按照国家现行的法律、法规、职业安全标准和本厂职业安全管理制度执行。

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新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，将很难吧车开好，要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的.交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控潜力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。下面总结我的安全驾驶心得：

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等状况。我慢慢的开车就是了。

二、合理使用灯光。这个不多说，有自动大灯的车就应始终放在自动位置上。转向灯必须要开，慎用远光、双闪和雾灯，个性是不能对行人和非机动车闪远光和按喇叭，这是下流的表现。

三、操纵方向盘，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

四、调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是十分重要的，不但能够消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还能够使驾驶动作更准确、迅速与合理。

五、不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

六、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

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作为一名客运驾驶员，保证安全驾驶是一名职业司机应该具备的最基本的条件。但是如何保证安全驾驶，的确是一件说来简单做来不易的事情。就我个人而言应该说到目前为止，与许多老师傅比起来，我还只是一名小学生，不敢妄谈什么经验，只是在这几年的行车过程中有了一些小小的体会，在这里与大家一同讨论。

保证安全驾驶最重要的就是要加强学习，这里谈到的学习，不只是做做表面文章而是要认真的学习，真正的学习。学习《道路交通安全法》、学习公交文明驾驶规定、学习本企业的规章制度、学习驾驶技能、学习老司机员的行车经验、学习处理紧急情况的方法和处理简单事故等等。学习《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意识，这不仅仅是一名司机员应该具备的素质，而且是作为一名公民应尽的义务。学好《道路交通安全法》是对国家法律法规的了解，明确自己的权利和义务，在自己的工作中，才能活学活用。这不仅要求我们学好法律法规本身，更重要的是要在工作和生活中随时随地的学习。不但包括条文本身，还包括法律条文的灵活运用。比如在生活中，我比较喜欢看一些法制方面的书籍、报刊和电视节目。这中间，我能够学习许多法律条文中较难理解的东西。比如，我曾在一个电视节目中看到，在高速路上发生的一起追尾事故。一辆在高速路上正常行驶的农用车被一辆违章并线的轿车追尾。按我们常人的理解，追尾肯定是后车的全责，也就是轿车的责任。

但是交管部门在处理问题是却定为双方同等责任。当时我对此产生了疑问，但节目中却明确指出前车，也就是农用车也有同等的责任，因为高速公路上禁止农用车行驶。由于农用车没有路权，即使不发生事故，农用车在高速路上行驶也是违法的行为。由此可见，“路权”意识是多么的重要。由这个例子我们可以看出安全驾驶不仅仅是要求司机员保证驾驶的安全，“各行其道”更为重要。“正常行驶”的真正意义还包含了驾驶员对“路权”意识的理解和认识，所以说一名真正合格的驾驶员，一定要明确自驾车的类型是否与行驶道路相吻合，忽视了这一点，也不是一名合格的驾驶员。

说到文明驾驶，这不仅关系到行车安全的问题，更关系到整个社会的.文明进程。文明驾驶包括许多，有车让人，车让车。车让人很好理解，机动车避让行人和非机动车，因为后者是弱者。相对而言，机动车作为强者应该无条件的谦让弱者。在保证人身生命财产安全的同时，更好的体现了社会文明的进程，体现了当今以人为本的社会原则。而谈到车让车，又是就很难让人理解，都是机动车，无所谓谁强谁弱，谁占道谁占理，本无可厚非。但是在当前的交通环境状况下“路堵大于事故”为保让道路的畅通，遵章车避让违章车，不仅减少了事故发生的可能性，更是体现了驾驶员自身的文明素质。这有时很难做到，但如果我们记住“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”的古训时，许多的不愉快就都烟消云散了。在文明驾驶中，我非常想提的一句是，驾驶员本身一定要有良好的心理素质。我们在行车中，经常会看到有的车辆左右并线，在几条行车道内出出进进，不断的变更车道，而且非常顺利，并没有发生事故，我们会很佩服他们，实质是欣赏他们。但我想说，作为驾驶员，他们也许是无可挑剔的，驾驶技术也是非常娴熟的，但是作为一个社会人来说，他们是不成熟的，在自己方便的时候，忽视了别人，给他人带来了不便，这不是我们学习的榜样。驾驶车辆的时候，应该做到，在没有特殊情况时，减少变更车道的次数。这不但是文明驾驶的表现，更能较少事故发生的几率。是安全驾驶的因素之一。

对于学习驾驶技能这一点，我也很想谈一点自己的体会。作为一名司机员来讲，应该说有一定的驾驶技能，但我想强调的是，并不能认为把车开起来就说明驾驶技术娴熟，我们所说的技能技术，不仅仅是把车开动，而是很好的控制自己驾驶的车辆。在道路条件良好的情况下。车速要控制适当，时刻提防突然事件的发生，在紧急情况下，是否能够控制住自己驾驶的车辆，也就是说人要支配车，而不能让车支配人。因为我们是客运司机，不仅要保证车辆前后的安全还要做到车内人员没有摔伤磕碰。这需要良好的驾驶技能，最高的境界就是“人车合一”，这就要求我们有较高的“预见性”。所谓“预见性”就是要在情况发生前，提前预防。我们要在驾驶工作中不断地摸索和提高。行车中精神集中至关重要，以往的教训告诉我们，许多事故是侥幸麻痹造成的。尤其是在行驶条件良好的情况下，最容易放松和怠慢。因此，“预见性”是最高的境界，也是所有驾驶员一生追求的境界。

学习别人的经验，对于一名驾驶员来讲，也是受益匪浅的。在这里，我很想谈一谈，我的师傅告诉我的一条经验。在我的带班师傅王景杭就告诉我，每天下班后，在放松的同时，把自己一天的经历回想一下，是非常有必要的。我尝试着做了，发现果然很见效，每天回想一下自己当天行车中所经历的事情，看有什么情况时可以避免的，有什么是可以继续保持或是发扬的。想想为什么，细细的梳理一下，真的是受益匪颇多。这样做不仅提高自己的技术，更能避免再次发生同样的危险。这几年我一直坚持，从中收获不小，几年来，我没有在相同的地点发生过相同的问题。比如刹头、刮蹭以及紧急情况。有时我还会做一些记录，不时的看一看，回味一下。应该说这条经验给了我很大的帮助。使我受益终生。由此可见，老师傅的经验的确值得我们借鉴。

说了这么多，无非是想把我自己这短短5年的驾驶工作进行一下小结，谈不上什么经验和体会。只是自己的一点点心得，说来与大家分享，如果有不对的地方请见谅。因为我毕竟只是一名新司机，只想把自己的本职工作做好，也只是想做一名真正合格的安全驾驶员，为首都的道路交通安全做一点自己力所能及的事情。

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一、制定培训计划

（一）培训计划应该包括：培训目标、培训对象、计划参与人数、培训名称、培训级别、、培训课程名称、课程内容简介、师资来源、培训形式、培训预算、考核形式、负责部门，以及其他培训要求及说明。

（二）培训需求的调研必须考虑：

1.企业发展需要，各部门的实际需求。

2.充分了解员工个人自然状况：受教育程度、从业经历、特长，以及在本企业的从业年限。

3.员工在岗位工作的胜任程度、接受能力、适应程度、反应能力、熟练程度。

4.了解员工学习态度及个人发展志向

5.岗位工作中存在问题和不足

二、培训目的

本公司为陶冶员工品德，提高其素质及工作效率，实现员工对公司企业文化、发展战略的了解和认同、实现员工对公司规章制度、岗位职责、工作要领的掌握。

提高员工专业知识水平，增强员工岗位工作能力、改善员工的工作绩效。端正员工的工作态度，增强员工的工作热情和培养员工的团队协作精神，营造良好地工作氛围，进行定期一定目的的培训活动。

三、培训方式

1.高层管理者内部交流讨论或者公司外派参加各种培训

2.正式员工和中层管理者每两周一次，月末进行一次考试

3.部门培训至少每月一次，克理论培训与工作实践相结合

四、新员工的入职培训

1.制定培训方案对新员工统一培训

2.对新员工的培训主要内容包括：

(1)公司制度简介及发展历程，公司前景展望，以及公司的福利政策

(2)企业文化、员工手册、办公礼仪

(3)对公司产品以及所涉及发展项目的介绍

(4)营销基础知识及技巧

(5)团队协作精神的树立和培养

(6)培训最后阶段的考核，以笔试形式考试以及部门考核意见相参考，最后考核合格的予以录用，考核成绩存入员工档案。

五、培训阶段应当遵守培训纪律及公司考勤制度

（1）不准吸烟、

（2）在指定场所签到

（3）手机在培训阶段调为震动或静音

（4）在培训进行阶段不准从事与培训无关的事情，本职工作也应当在培训期间外进行。

（5）培训阶段的请假由部门经理及以上级别同意批准，报培训部门相知。

（6）培训迟到的按考勤制度处理

（7）无故不参加培训的，第一次给予通报批评，第二次不参加的培训考核扣分，第三次不到者处以罚金，普通员工一次二十，管理岗位的一次五十

（8）请假未参加培训的`，由部门负责人或指定专人补培，结束后将培训总结交予行政人事部

六、正式员工的培训主要内容包括：

第一阶段：

1.如何进行市场调研、分析的培训

2.管理技巧、领导艺术、潜能发挥

3.法律法规常识

4.学习优秀企业的成功模式

第二阶段：

1.思维拓展，团队建设培训

2.执行力的提升

3.心理学、公关学培训

4.时间管理、计划管理

5.有关专业技术的培训

第三阶段：

1.岗位技能提升培训

2.商务礼仪、办公礼仪培训

3.电脑基础知识、办公自动化培训

4.公司规章制度、业务流程、安全操作以及消防安全

5.激励式的员工培训

七、附则

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1、学期初要根据本人实际情况写好校本培训自培计划。

2、按时参加校本培训，及时在签到册上签名。统计学分时以本人签到为准给予学分。如有特殊情况要向负责人书面请假，否则作旷课处理。事后应补齐有关学习记录笔记。

3、参加培训要认真作好笔记，整理资料，统计学分时上交，凭资料给予学分。

4、在校外参加培训，要凭学分卡到负责人处登记学分。

5、计算学分要严格按照要求计算。

6、学期结束前两周要做好学分自评，再交教研组考评，最后由考核小组考评。