【#实用文# #现代商务课件(实用2篇)#】在日常学习和工作中,大家常常接触到论文,它是用于研究和阐述学术成果的重要文章。那么,如何提高论文写作水平呢?以下是好工具范文网小编整理的关于电子商务与现代物流的论文,欢迎阅读与收藏。
一、引言
贸易与物流相伴共生,二者之间也相互影响、相互制约。跨境电子商务的发展,必然刺激跨境物流的兴盛。然而,虽然在跨境电子商务的影响下跨境物流也涌现出一些新模式,但是目前跨境物流的发展没有跟上跨境电子商务的脚步,并成为制约跨境电子商务进一步发展的障碍之一。跨境电子商务目前常用的模式主要有国际邮政小包和国际快递,虽然海外仓从2014年兴起,并呈现出增长态势,但仍未成为主流模式。跨境电子商务物流受全球范围诸多因素的影响,如市场环境、服务体系、语言、电子支付、网络、通关等很多方面,但是大部分研究都只是提出物流是跨境电子商务无法回避的难点,也是制约其发展最重要的障碍,却并没有深入研究跨境电子商务物流模式的演进及其方向和路径。有鉴于此,本文基于目前跨境电子商务常用的物流模式,从物流网络的角度,探究跨境物流对跨境电子商务发展的制约,进而提出跨境电子商务物流模式演进方向。
二、跨境电子商务常用的物流模式
跨境电子商务是在国内电子商务的基础上发展起来的,是全球经济一体化、互联网络无国境化、国际贸易深化发展相互交织融合的产物,具体指交易主体位于不同国境,通过互联网络平台在“线上”进行浏览、下单、支付等活动,再通过“线下”的跨境物流实现商品送达的一种电子商务模式(张夏恒等,2015)。跨境物流早已存在,起初的表现形式为国际邮政包裹(如各国邮政)与国际快递(如UPS、FedEx、DHL等)。无论跨境电子商务还是跨境物流,都强调跨境的概念,即供需双方分属不同的国家或地区。与国内电子商务和国内物流相比,它们更为复杂,不仅涉及海关、商检、汇率、国际金融等,还受到国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务发展的推动下,与之相关的跨境物流不再拘泥于国际邮政小包、国际快递或托人捎带等传统物流模式,一些新兴物流模式不断涌现,且呈现出快速发展的态势,如海外仓的兴起与发展等。
1.传统物流模式
传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在,并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系采用个人邮包的形式实现商品的运输,比如中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等;国际快递指通过国际快递公司实现商品的物流与配送,比如UPS、FedEx等。在跨境电子商务兴起之初,国际邮政小包与国际快递成为首选的跨境物流模式,其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势,在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势,对商品的体积、重量与形状也有较大的限制;而国际快递具备时效性高、丢包率低等优点,但存在价格高、特色商品无法速递等劣势。
2.海外仓
海外仓也称海外仓储,是近两年兴起的物流模式,具体指在输入国预先建设或租赁仓库,采用国际运输提前将商品送达该仓库,然后通过跨境电子商务实现商品的销售,再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。海外仓是跨境电子商务物流发展的一个突破,是近两年诸多企业常采用的一种跨境物流模式,如Amazon、eBay等企业与政府合作建设海外仓,大龙网、FocalPrice等企业都自建海外仓,顺丰、韵达等企业涉足海外仓市场。与传统物流模式比较,海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是,海外仓也存在诸多风险与问题,如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入,对前期的销售预测要求也极高。
3.边境仓
边境仓与海外仓类似,区别在仓库的空间位置,海外仓存在于输入国,边境仓则处于输入国的邻国。具体指在输入国的邻国边境建设或租赁仓库,将商品预先送达该仓库,通过跨境电子商务实现销售,再从该仓库发货。根据所处地域的不同,边境仓分为绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处于相邻的国家,仓库设在与输入国相邻的输出国城市,如我国在哈尔滨或中俄边境的城市设立仓库,实现对俄罗斯的跨境电子商务交易;相对边境仓指交易双方处于不相邻的国家,仓库设在输入国相邻国家的边境城市,如我国对巴西的跨境电子商务交易,在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对输入国而言属于边境仓,对输出国而言属于海外仓。边境仓具有海外仓无法实现的优势,可以规避输入国的政治、税收、货币、法律等风险,并能有效利用区域政策,如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。
4.国际物流专线
国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路,物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定。物流专线的时效比国际邮政小包快,成本比国际快递低,能够规避清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言,国际物流专线是一种有效的跨境物流方案。但是物流专线具有区域局限性,只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。目前的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等,如顺丰的深圳―台北航空线、中欧(武汉)冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。
5.自贸区或保税区物流
自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库,通过跨境电子商务实现商品的销售,再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等,通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是伴随跨境电子商务的发展而出现的,是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能够实现规模经济效益,利于降低物流成本、缩短物流时间,还利于享受自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流,能够享受自贸区或保税区的综合优势与优惠措施,尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策,简化跨境电子商务与跨境物流的繁琐流程。如Amazon在上海自贸区引入全球商品线,通过自贸区仓库实现物流配送。
6.集货物流
集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物,指先将商品运输到本地或当地的仓储中心,达到一定数量或形成一定规模后,通过与国际物流公司合作,将商品运到境外买家手中;或者将各地发来的商品先进行聚集,然后再批量配送;或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟,成立共同的跨境物流运营中心,利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。比如:米兰网在广州与成都自建了仓储中心,商品在仓储中心聚集后,通过与国际快递合作将商品发到国外买家;大龙网在深圳设立仓储中心,采用集中发货方式,既提高了整体效率,又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容,是一个供应链集成方,通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源,在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源,实现物流信息共享和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性,涌现出一批第四方物流模式,为跨境物流添加了新的解决方案。比如:Axado通过与全球超过150家物流公司合作,为跨境电子商务相关方提供一揽子的物流解决方案;速四方等第四方物流公司除了可提供物流专线服务外,还推出货源分拣、在线收付、在线推广、全球物流与仓储等服务内容,并开始涉足大数据、信息技术与金融增值服务。
三、跨境物流对跨境电子商务发展的制约
1.跨境物流无法匹配跨境电子商务的发展
跨境电子商务包括网络平台、支付、物流等环节,各环节间相互制约。互联网与信息技术的发展与成熟,促使跨境电子商务在网络平台与支付环节发展较快,而跨境物流层面则相对滞后。当前,消费者的个性化与多样化需求日趋成为主流,伴随跨境电子商务的飞速发展,对跨境物流的需求已不再局限于商品的运输与送达,对时间、安全、价格、服务等需求更为明显,进而衍生出各类物流增值服务需求。较低的跨境物流水平已经开始制约跨境电子商务的.发展,并会反作用于跨境物流自身,加剧跨境物流的落后态势。在跨境电子商务与物流的整体系统中,跨境物流与跨境电子商务的水平尚且不能匹配,成为制约跨境电子商务的主要因素之一。
2.跨境物流横向发展失衡
从横向发展角度看,以国境为分割标准,跨境物流包括输出国物流、国际运输与输入国物流三大横向环节。目前,输出国物流多集中在国内,经过多年电子商务的发展,物流各环节发展较为成熟,各功能间的衔接与配合已较为顺畅。国际运输从单独层面看,在多年国际贸易的推动下,也具有一定的发展水平。输入国物流由于涉及不同国家的物流基础、政策与标准要求等因素,从全球范围来看,不同国家之间的物流发展水平差异较大,其中,发达国家的物流水平较高,发展中国家与一些新兴经济体物流水平则相对滞后。跨境电子商务突破了国境的限制,并会带来短期内物流需求的膨胀。此外,受益于电子商务的信息化发展,国内物流的信息化水平较高,能够实现物流的可追溯、可视化与透明化;而跨境物流横向层面中的国际运输与输入国物流环节在信息化方面发展相对滞后,无法实现与输出国物流的信息化对接。跨境物流的横向各环节间存在协调与配合问题,尤其是国际运输和输入国物流环节严重制约着跨境物流的效率,造成跨境物流横向发展失衡。
3.跨境物流存在环境适应障碍
跨境物流无法脱离各种环境的影响,如物流服务对象、物流内部环境、物流外部环境等。更多情况下,跨境物流受限于输入国的政治、经济、法律、社会、技术等环境的制约。随着经济全球化的深化发展,世界范围内经济、政治、金融与外交的相互影响不断增强,对跨境物流也会带来严峻的考验。世界经济的新常态导致多元分化与不确定性趋势,而全球经济的不确定性又加剧了跨境物流的风险。跨境物流的物流环境存在国家间的差异,语言、社会习俗、文化的差异导致沟通的障碍;各国间的政治、法律、税收等差异,尤其是对外限制、贸易壁垒等严重制约着跨境物流的发展;各国间的物流技术、信息技术、支付技术、基础设施参差不齐,也加剧了跨境物流网络的衔接与配合障碍。
四、跨境电子商务物流模式演进方向
1.促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调
跨境物流与跨境电子商务相互促进、相互制约,从整体系统的角度出发,必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融,应基于二者的协调发展实现相关资源共享,尤其是在信息沟通、技术共享、供应链整合等方面。如移动网络与移动技术对跨境物流与跨境电子商务都产生着深远的影响,跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势,提供移动化物流服务以及物流查询和可追溯的移动化等。在信息与数据共享方面,跨境电子商务更需要与跨境物流通力合作,尤其在货源、销售预测、仓储、客户投诉、物流线路优化等方面。通过推动跨境物流与跨境电子商务的协调与匹配,能够缩短物流时间,降低物流成本,减少退换货物流的发生,提高跨境物流满意度;同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑,反向促进跨境物流的良性发展。
2.实现跨境物流的纵向协调和横向协调
跨境物流的横向层面包括输出国物流、输出国海关与商检、国际运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等,有时还会出现退换货等逆向物流;在纵向层面包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等,还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等,从而构成跨境物流网络。在这一物流网络中,会涉及多个国家与多个企业或个体。物流网络中任一个环节的不畅都会导致跨境物流出现问题。所以,需要从跨境物流网络的整体性角度出发,强化跨境物流横向与纵向层面的配合与协调,促进电子商务物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间,要强化沟通,增加协作,通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
3.加快跨境物流与环境的协调发展
跨境物流无法回避环境的影响,尤其是输入国的物流环境。在开展跨境物流之前,需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等,还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。发展跨境电子商务,需要与输入国当地资源进行合作,寻求适宜的当地合作伙伴,并积极与该国政府、职能部门进行沟通,推出适合其需求的物流服务内容。在有条件的情况下,可建设当地语言的网站以及客服资源,并实现物流人才的本地化。采取诸如此类的具体措施,积极有效地推动跨境物流与环境的协调发展。
4.发展混合式跨境物流模式
跨境电子商务与跨境物流的复杂性决定了跨境物流模式不应局限于固定的物流模式,也不应拘泥于单一种类。跨境电子商务面对全球市场,要求跨境物流突破国家的限制,同一物流模式在一国的适用不一定意味着也适用于其他国家。就跨境电子商务发展的实践来看,跨境物流更倾向于混合式的模式。混合式物流模式具体指在众多跨境物流模式中,采用两种或两种以上的跨境物流模式,如物流专线+海外仓、物流专线+海外仓+边境仓、国际快递+海外仓等。混合式跨境物流模式适用于复杂多变的跨境市场,能够提高跨境物流效率,降低跨境物流风险。随着跨境电子商务的发展,需要针对不同的国家和不同的商品种类,乃至在不同的时间阶段,适时推出合适的混合式跨境物流模式,满足跨境物流需求,凸显跨境物流模式的聚合效应。5.推动物流外包与物流本地化
在跨境电子商务市场中,虽然有一些企业通过自建物流体系来实现跨境物流需求,但是,由于跨境电子商务较国内电子商务更为复杂,风险更高,所以自建物流的整体优势可能不再显著。通过物流外包与物流本地化,能够实现专业化的优势。物流外包就是将跨境物流转嫁于专业的第三方物流公司或第四方物流公司,借助其专业的资源与物流优势,满足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、顺丰、申通等专业第三方物流公司外,第四方物流资源逐渐涌现,并呈现出大幅增长的趋势。物流本地化则是通过与输入国物流资源合作,强化物流的本地化运作。其中,海外仓是一种典型的物流本地化。此外与输入国物流企业合作,充分利用其物流资源,也是物流本地化的一种趋势。比如:洋码头在洛杉矶和伦敦建立海外总部,着手本地化运作;顺丰物流与荷兰邮政合作推出“欧洲小包”服务;法国Cdiscount借助巴西本土CnovaBrasil完善的物流配送资源合力开拓巴西市场;等等。
五、结论和启示
跨境电子商务已在全球范围兴起,而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前,常用的跨境物流模式多为国际邮政小包与国际快递,这两种传统的跨境物流模式已无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一,不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上,还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上以及环境适应障碍等方面。因此,应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调,实现跨境物流的纵向协调和横向协调以及跨境物流与环境的协调发展,并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
摘要
跨境电商作为一种新型的国际贸易商业活动,近些年来飞速发展。物流作为跨境电商供应链中的重要组成部分,在整个商业活动中有着至关重要的作用。本文围绕跨境电商物流的发展现状、现存的几大问题进行概括分析,并根据问题提出解决的策略。
关键词
跨境物流;政府政策;策略
一、跨境电子商务物流概述
跨境电子商务物流是利用互联网技术,尽可能的把世界范围内有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司联系在一起,从而促进供需双方高效达成交易的新商业模式。它精准的信息化、高度自动化、强大的智能化以及适应各种产品的柔性化等特点让它以更好的实力服务于高速发展的跨境电商。目前,我国物流主要包含邮政包裹、国际快递、专线物流、海外仓储、国内快递等五种模式。邮政包裹因价格低廉、覆盖范围广等特点成为中国跨境电商最常用的物流方式。国际快递速度较快,但价格高对于普通件来说性价比较低,使用范围较小。专线物流适用于大批量货物,而海外仓储和国内快递还尚处于发展初期阶段,应用范围较小。在经济文化全球化的今天,作为供应链重要组成部分,跨境电商物流打破国与国的界限,让跨国交易变得更加方便,成为我国进出口贸易的一座重要桥梁。
二、跨境电子商务物流的现状
跨境电商发展时间尚短,跨境物流作为其附属产业,也还处于初级阶段,服务水平较为低下,缺乏高端的增值服务以及全面的服务,物流配送体系尚不完善。据相关数据表明,2015年跨境电商交易额为5.2万亿元,跨境电商物流业产值则达到158亿美元,两者与2011年相比,分别约增长了188%和28%。总的来说,近些年来跨境电商物流虽日益壮大,但不论是其交易额或者增速都远低于蓬勃发展的跨境电商业务。
此外,由于跨境电子商务具有国际性的特征,这使得跨境物流配送不仅仅是简单的把货物进行空间位置转移,还涉及到不同的经济、政治、文化交流,从而为其增添了难度。跨境电商物流目前存在着众多问题,如在询问物品细节和退换货时出现语言交流不畅问题,汇率的不稳定、税收问题、丢包破损问题等等。
三、跨境电子商务物流的现存问题
1.政府职能不到位
近年来,我国政府虽出台了不少针对于跨境电商物流的扶持性政策,但其中部分政策还需进一步加强其可操作性。此外,地方性相关的政策执行不到位,存在地区差异性,且扶持力度不够。此外,国家也没有重点扶持培养、促进企业发展跨境电商物流。目前只有邮政包裹享受国家补贴,但也无法享受正常的出口退税。在立法方面,跨境电商物流相关的法律缺乏可操作性,如通关违禁物品的界限不很清晰,导致经常出现有物品堆压在海关却不予处理,而耽误了双方的利益和时间。此外,海关通关作为跨境物流过程中极其重要的一部分,需要政府发挥主导作用,而在这方面,政府监管不到位,主动性也不够。
2.信息不对称
信息不对称,指的是由于国内外政策形式、语言、风俗习惯、法律制度、通关流程、时间、汇率、税率等不一样,以及技术水平差异的原因,使得在跨境物流过程中出现信息获取不畅的情况。而跨境物流是一个产业链条,讲究的是协同合作,一旦信息对接出现问题,会减慢物流配送速度,无法追踪到物流情况,还极容易出现丢包等问题。目前,物流包裹在中国境内一般可以追踪到大体位置,但运到了其他国家,由于以上种种原因的限制,很容易导致无法跟踪到包裹的具体位置,尤其是在一些发展中国家和一些小语种国家。总的来说,跨境物流对于时效性要求高,这就要求需要物流企业有强大的技术后盾建立更加完善的信息系统以及多方物流协同合作。
3.基础配套设施不完善
跨境物流在我国发展的时间相较于一些发达国家较短,其基础配套设施还不完善,出现发展程度不均衡的问题,如东部经济发达地区,物流覆盖面广,相关配套设施较为完善,但对于西部经济不发达地区则相关配套设施则较为分散落后。同时各个环节的配套基础设施也都不完善,没有形成一个良好的运输供应链系统。此外,跨境物流运输包含境内段和境外段,配送国家间物流基础设施质量之间也存在着差距,对于一些港口、公路铁路电子信息平台少的发展中国家,跨境物流配送更是困难,导致跨境物流出现时间长、成本高、破损率丢失率高等诸多问题。如在我国,许多快递公司仍采用人工分拣来分发处理包裹。一方面速度慢、容易损坏包裹;另一方面出错的概率也极高。配套基础设施的不完善,严重地影响了跨境电商物流的发展。
4.提供专业的跨境物流的第三、四方企业少
目前来说,跨境物流在配送时间、信息追踪、包裹保存等方面都遇到了障碍,而且由于配送范围远,部分物流企业对于跨境产品不支持退换货服务。这些都极大的拉低了跨境物流的服务水平。一般而言,电商企业都难以独立建立自己的物流体系,在把有限的精力放在经营其主营产业的同时,货物配送往往选择交给专业的第三方物流企业。而我国目前缺乏能为跨境物流提供全方面服务的三、四方物流企业,大部分物流企业处于刚刚开通跨境业务的阶段,无法为高速发展的电商企业提供国际运输,报检等一连串完整的服务。而提供咨询,设计物流配送方案等的第四方物流企业更是稀少。
四、跨境电子商务物流的发展策略
1.充分发挥政府职能
首先政府应当从资金、优惠政策等方面加大对跨境电商物流的扶持力度,其次在物流配套基础服务设施建设方面政府也应发挥主导作用,建立完善的海陆空物流配送网。在法律法规方面,政府需制定且细化相关法律,使其更具有可操作性,如尽可能多的完善关于关税、违禁品条目等细则法规,同时规范物流流程,提升跨境物流的通关效率。如2015年的《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》中指出“建立关检汇税‘单一窗口’,简化逆向通关流程”。此外,在跨境物流海关这一环节,中国海关政府可主动与他国海关对接,通过实现检疫标准一致、信息对称等,从而提高跨境物流运输效率。
2.加强物流的监控和预测
加强对物流的监控和预测首先必须提高跨境物流信息的对称度,完善其基础设施建设。在完善信息对称度方面,物流企业需引进培养专业信息人才,为跨境物流的信息化平台建设提供技术支持。同时,加强各国间物流的协同合作,使得境内和境外段的物流信息能够无缝对接。此外,在基础设施建设方面,还需提高物流基础设施网点建设,如此才能建立一个完善的物流信息系统,保证铁路、港口、海关、物流企业以及客户等各个环节间信息的通常无阻,使境外段的监控和预测能够更加精准,减少丢包等问题的出现。
3.发展专业的第三、四方跨境物流业务
发展完善第三、四方跨境物流业务,成熟优秀的专业跨境物流企业能够有效的降低配送成本,减少运输时间,提升用户体验,从而推动整体跨境电商业务的发展。而目前我国普遍的第三、四方跨境物流水平较低,缺少有影响力和信用度的品牌物流企业。因此首先政府应加大对第三、四方跨境物流企业的扶持,通过简化通关程序等手段来促使其发展。同时,第三方跨境物流企业应丰富自身服务类型,除基础的物流服务外,对跨境电商企业提供更加高端的增值服务,提高客户对跨境物流体验的满意度。
4.发展海外仓服务
海外仓是指在跨境电子商务目的的国家建立仓储。当海外客户下单时,由当地的仓库负责发货从而极大的缩短了运输时间。海外仓如同一个缓冲区,实现了物流的本土化,能够解决跨境电子商务企业在一般商品上的高效送达和及时的`退换货。在现阶段海外仓的建立,是企业建设境外物流体系的重要手段。同时,其以大宗商品运输代替零散小包运输,降低物流成本,缩短配送时间,极大的提高跨境物流服务水平,是企业在一般性商品方面实现跨境电子商务的有效解决办法。同时,海外仓的的模式势必会增加仓储的费用和货品的库存,一些体积大,占用资金大的大型商品则不适合使用海外仓。
五、总结
跨境电子商务摆脱了传统外贸企业的销售、运输模式,以其高效、便捷、实惠的用户体验迅速蓬勃发展。而作为跨境电子商务运行的基本保证,跨境物流发展存在诸多障碍。由于受到国际政治环境、各国政策、民族文化、语言交流等诸多因素影响,跨境电商物流真正实现高效运输还需要诸多方面的准备,特别是国与国政策方面的衔接。在这样的环境下培养专业的第三、四方物流企业,打通国与国之间的政策壁垒,从而使商品在世界范围内高效的通达。针对现有的跨境物流形式,积极建立海外仓,利用当地人才实现商品的高效送达,提高客户网购体验。培育良好的海外市场,使我国的电商企业走出国门通达世界。
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