司机演讲稿

【#实用文# #司机的演讲稿汇总十三篇#】今天我们精心为大家整理了一个“司机的演讲稿”专题，快来看看吧！虽然革命还未成功，但同志们仍需努力。当我们需要在众人面前进行演讲时，准备一份演讲稿能让你更加有准备地应对各种演讲挑战。演讲稿应该突出重点，传递中心思想。希望本文能对您的学习和成长有所促进！

司机的演讲稿【篇1】

各位领导，同志们：

大家好。我叫——，是一名高普通的客运司机。今天，我作为客运司机队伍中的一员，能给大家做个演讲，心情十分激动。此时此刻，我想说的是，我要感谢公司对我多年的培养和教育，感谢各级领导和身边的同志对我的关心和帮助。谢谢你们！

我是1990年开始从事驾驶工作的，驾龄已有。这20年来，我始终以一个优秀驾驶员的标准严格要求自己，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，认真踏实，兢兢业业工作。我曾经获得“陕西省十佳长途客运驾驶员”、“价值连城宇通节油大赛延安赛区一等奖”等多项荣誉称号。行车20年来，我都坚持“安全第一，预防为主”的思想，安全行车几十万公里。其实在安全驾驶方面，我只是做好身边的每一件事，不放松警惕，时刻把“安全第一”放在心上。落实在行动上。

今天，我为大家带来的话题是安全——在我心中。我想，今天在座的各位，对于“安全”这个词有着不同的感悟，一名驾驶员工，几乎每天都能听到一个个安全事故在不断的重演。看到那些悲惨的场面，听到那些撕心裂肺的哭喊，我们除了表示深深的同情和惋惜之外，我想我们更应该从那些悲惨的哭喊声中认识到，我们所肩负的责任。每个事故的背后都有一个悲惨的教训，一时的疏忽，一次小小的操作失误都有可能导致事故的发生。可是，安全已成为当今社会一个必不可少的话题，如何才能牢记安全，如何才能不出事故等等这一系列问题，无时无刻都会在课堂上会议中提到，可见安全对我们来说是那么的重要。

那么，我们应该如何防范事故呢？如果说我这20年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是：“三个要点”。希望能和大家分享！

我积极参加公司里组织的学习，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。从成为一名客车驾驶员以来，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，要把与客车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。开车二十年来，我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到客车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是线路，心里装的只能是千万旅客的生命与财产安全。

我在延安运输集团公司这些年来，每次收车，无论多么累，是件多么晚，我都坚持认真保养和检查车辆。对每一个要害部位都不放过，做到车辆哪里有问题都心中有数。发现不安全隐患及时整改。宁可停运，也不能带病行驶。今年有一次去西安时，我发现前轴头螺丝松动，而且锁片磨碎。于是，我立即采取措施调整，安全的回到车间修理。从而，保证了客运的安全，避免了一起交通事故。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出站客车进行仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要想办法找来配上。由于内燃机车振动性大，造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点细小的“毛病”，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。对于一些在客车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。认真学习驾驶知识，在实践中不断提高驾驶技能。事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或避免的。

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。这20多年来，由于我一直工作在运输生产的最前沿，坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操心，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情况我也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。为了工作我从来没有请过一天病事假。其实，我内心深处又何尝不想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子的孝心呢？自已既然干上了延安运输集团公司客车驾驶员这一行，就得时刻顾全大局，我自己常想，干工作咱就要有敬业精神，干一行就要爱一行。企业把几十万元的设备交给咱，是组织对咱的信任。如果出了问题，咱就对不起企业，就会给企业造成损失，换会给被人造成痛苦。我开车二十年年，每天我握方向盘几个小时，身体十分疲劳，。在这种情况下，更要打起精神，集中精力，不能有一丝一毫的马虎。既给企业创造了效益，有保证了安全。作为一名司机，每一天出车就意味着上战场。谁也不知道今天会发生什么事，所以无论何时我都绷紧安全这根玹。真正做到不开英雄车，不开冒险车，不争道抢行，不怕别人超车。行车中每遇到一个路口，或者是情况复杂的路段，我都放满速度，注意观察路况，宁等十分钟，不强一秒钟。特别是遇到个体小客车和出租车乱停乱靠的情况下，更是加倍小心驾驶，因为要做到常年无事故，是靠每一天的积累而成的，而每一天的`行使也是要从没一件小事做好。每天按时平安出发，按时平安回来。

以上，是我安全行车中的一点体会。今后我在工作中继续学习，不断努力，做一名合格的好司机，为安全工作尽到自己的一份责任。为延安运输集团贡献力量！可是在我们日常工作中。安全就是效益，安全就是生命，这些耳熟能详的警世标语时时都能听见；安全责任重于泰山，这也是员工皆知的硬道理；违章作业就是自杀，违章指挥就是谋杀，这也是管理工作者明知的道理。但是，在一起起安全通报中，又有多少人明知的警示和硬道理而不顾，用生命去触及安全；又有多少安全生产管理工作者明知的“违章作业就是自杀，违章指挥就是谋杀”道理而不顾，用员工的生命和国家的财产触及安全。我认为：让员工能完全领略到“安全”其中的真正含义和重要性，纠正不规范行为是安全管理的重点。

生命诚可贵，安全责任大。不管是领导干部，还是职工群众，在安全问题上都应附有相同的责任。共同承担应有的义务，让我们在各自不同的岗位上扮演好各自不同的角色，努力实践科学化的安全之路，减少事故的伤害，把关系生命的脉搏，紧紧地把握在我们心中，将安全时刻挂在我们心中。

安全，对于职工意味着机器设备的正常运转，更意味着千家万户的幸福与安康，安全工作没有终点，只有起点。你听，责任重于泰山的谆谆教诲声犹震耳！安全是火，点燃了生命之灯！安全是灯，照亮了生命之路！安全是路，引导着生命走向新的辉煌！

朋友们，当我们沐浴在新世纪明媚的阳光下时，我为我们取得的成绩而鼓舞，我为伴随着我们走过风雨的安全而欢呼！那么，为创造延安运输集团公司明天的辉煌，让我们一起记住，安全警钟长鸣，安全在我心中！

谢谢大家，我的演讲完了！

司机的演讲稿【篇2】

各位领导、同事们：

大家好，今天我的演讲题目是“立足司机岗位，干好本职工作”。

今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是领导对我的信任，把我选为了储备人才，为我提供了这次机会。紧张的是站在台上，面对领导和这么多同事，希望自己能表现好一些。

有人说：开车是苦活，司机是粗人。但我不这样认为，作为一名司机，必须具有服从组织、服从需要的大局观；必须具有爱岗守则、无私奉献的敬业精神；必须具有大公无私、真诚友善的道德情怀。而这一直是我对自己的要求。

自从我参加工作成为一名司机，从那时起，我就立志要做优秀的驾驶员，争取做到政治合格、技术过硬。这些年来，我一直都在朝这个方向努力着。我知道，要想开好车，一个是要爱惜车，一个是要做好安全驾驶。

汽车也有灵性，它是司机最好的朋友，我时刻掌握着汽车的情况，熟悉汽车的每一个部件，及时加油加水，及时清洁保养，让汽车时刻保持最佳状态，让乘坐汽车的人感觉舒适。

安全驾驶是每一个司机的义务和责任，也是我对自己不变的要求。首先要增强法制观念，熟知各项与道路交通安全有关的法律法规，并严格去遵守。要熟悉集团内部的安全驾驶制度，服从领导的统一调配，严格遵守出车规定出车，作为企业的一名普通员工而兢兢业业地干事情。

再者，就是要养成良好的驾驶习惯和平和的驾驶心态，文明驾驶。坚决不酒后开车，不赌气开车。并线超车，要留有足够的提前量，并要打灯提示别人。不开“霸王车”，不强行超车、并线。在一些狭窄路段，礼让三先，安全第一。熟悉路况同样很重要，对于自己经常走的路线，哪里有个坡、哪里有个坑，我都熟记于心，尽力让每一次出行都平稳安全。

最后，三人行必有我师。在平时，经常与有经验的司机朋友们交流，互相学习，共同提升驾驶水平。

周到服务是我们司机的天职，今后，我要继续以饱满的热情对待这份平凡而重要的工作，在作风纪律上更是要持续严格要求自己，切实树立良好的司机形象。

谢谢大家，我的演讲到此结束。

司机的演讲稿【篇3】

家的恋曲

有一首歌，每天都会产生新的旋律，每天都会谱写新的篇章，这首歌有一歌拥恒的主题，那就是——家；有这样一种人，当你走近时，你不会引起注意，当你离得很远时，你不会有记忆。然而，正是因为他们默默无闻的辛勤工作，唱着一首首关于“家”的平凡而又温馨的歌，才使得我们的国家、我们的企业有了勃勃生机。

司机孙刚就是这样一种人。虽然他极其普通，貌无惊人之处，语无铿锵之声，但他对工作永远没有满足，有的是进取的勇气和不服输的性格；对工作永远没有懈怠，有的是叫苦耐劳的精神和对本职工作以及企业这个大家庭的那份挚爱，却感动着我和他身边的同志们……

他已过不惑之年，从1984年烟草公司成立之初，到如今在司机岗位上已工作了十九年。十九年就像一天，以车为伴，以车为家。“车就是一个家，只有家安全、干净，工作起来才会舒心。

”正是这种以车为家的精神，让他在人生的道路上执着地追求着。

有人说：开车很辛苦，司机很粗鲁。可他不这样认为，他说：

“司机只有具备好的身体素质、心理素质和文化素质，才是一名合格的司机。”他是这样说的也是这样做的。熟识他的人都知道在孙刚的车上准能看到有关汽车驾驶与保养维修方面的书，有空时他都会翻看，钻研有关车辆维修方面的业务知识。

也许这是上帝的奖赏。他发生了不可思议的事。有一次，他的车出了一个不常见的问题，按照以往的个性，他查找有关维修的书籍，结合多年的实践经验，也没找出问题的根源。无奈中，只和将车送到修配厂，可经修配厂的师傅检查后也找不着症结所在，长期与车相伴的他，不忍心“老伙伴”孤独地停在那儿，他一次次与师傅商讨，一次次翻看书籍，却一次次失望。

也许是日有所思夜有所梦。一天晚上，去逝多年的父亲为自己的梦想指出了解决之道。第二天一早，他就赶到修理厂，按照父亲的指示和师傅一起修理。

果然，一会儿就将问题解决了。坐在车里，他感到了家的温暖。

他不仅自身“恋家”，也同样积极地带动着身边的伙伴“爱家”。孙刚担任公司车队队长期间，由于他的“眼勤、耳勤、手勤”，和队友们为公司节约一笔又一笔的维修费用。曾为严格把关修理费而宁可不要有关单位的纪念品，曾为坚持原则而得罪过好友，曾为加班加点而耽误了自己家庭的事情……这样的事太多太多，他却从没有表露过什么。

他常说的一句话是：“企业是我的家，它给了我温暖，我就要给它回报。”一滴水可以折射出太阳的光芒，十九年的司机生涯，他就是这样日复一日地重复着平凡的故事。

熟悉他的同事都说：孙师傅真是一个勤奋、敬业的人。是啊，“家”需要这样的用心的人去添砖加瓦，才会坚固不塌。

前段时间，单位发生了一起重大交通事故。这对孙刚的震撼非常大，“安全才能回家”本是耳濡目染的话，可在自己身边的同事却没做到，他感到自己没有尽到一个老司机的责任。他决心采取实际行动，纠正他与同事之间的安全风险。

公司举办的“安全培训班”。他不因任何原因而落下一节课。7月29日，连续几天超过39度的高温使人们尝到了热量。

这一天，孙刚早晨6点多钟开车出发，送市内访销的货，直到中午11点左右将货送完，紧接着送货到万和，在高达40摄氏度高温下来回奔波8个多小时，回到家已是下午2点多了。刚准备休息，**铃响了，是公司配送中心打来的，因小林访销部急需卷烟，而又联系不到当班司机，情急之中，有关人员首先想到的是孙刚。他什么也没说。去了公司后，他开车到仓库配送，赶到小林。

因惦挂着晚上的培训班学习，到小林访销部将卷烟卸货后顾不上吃晚饭，就又开着车往回赶。我回来的时候已经晚上8点多了，我坚持参加学习，回家吃晚饭。事后，同事们都佩服地说：

“他真是个爱家忘自己的人。”

孙刚爱企业胜过爱自己的家。十几年来，他从开吉普、东风140、小货车到现在的依维柯，车子越换越好，可他勤俭节约的精神一点也没丢。公司所有的车辆都规定了油耗，大热天，若不开空调，驾驶室内就象蒸茏，但开的时间长了，一般的车规定的油料总是捉襟见肘。

孙刚跑的是城区4片区，既远又难跑，可月底下来，他的油料还有富余的，是油耗定多了吗，不，那是他大热天很少开空调省下来的，是他用高超的驾驶技术省下来的。虽然每个月只有十几升甚至几升汽油，但这显示了他对家的**爱。

企业是我家，我们都爱它。

让我们都热爱自己的“家”，为“家”明天新的腾飞而谱写新的颂歌。

司机的演讲稿【篇4】

我叫丁涛，来自济南铁路局济南机务段，是一名普通的机车乘务员也就是平时大家所说的火车司机，作为“全国级青年文明号东风110039共青团号”机车组的第七任司机长，我已安全牵引旅客列车两千余趟，累计行驶近八十万公里。我的机车是中国最先进的东风11型内燃机车。主要负责京沪干线济南至北京段快速客运列车的牵引任务。

今天我非常荣幸能来到这里，与大家一同交流。

首先，我想用汪国真《选择》里的一句话作为我今天的开始。

“如果你是鱼就不要迷恋天空如果你是鸟就不要痴情海洋”。十一年前喜欢诗歌的我，带着青年人的梦想走上了机车乘务员的岗位，从那一刻起我就在心底立下了一个誓言，一定要做一名优秀的火车司机，做一名旅客放心满意的火车司机，做一名奉献国家的火车司机。

那年，我19岁。从济南铁路驾校毕业后，我被分配到济南机务段，成为一名准机车乘务员。在我工作之初，我并不是一个真正的火车司机，因为擦洗火车头是当是我工作的主题。虽然擦车工作是枯燥乏味，辛苦劳累的，但成为一名火车司机，这是必须的经历。

洗车对我来说没什么，因为我喜欢火车，就像火车一样。就在工友为擦车怨言满腹的时候，我却认真完成好每一项工作，因为我知道这些大个的铁家伙很快就要臣服于我，成为我奔驰在千里铁道线上的伙伴。身边的指导老师，一位老司机，看到我对待工作如此投入专心，便把我叫到了身边，说小伙子趁年青好好干，将来争取到咱段上全国级青年文明号班组“共青团号”机车组，成为一名优秀的机车乘务员。

从那时起我更加认真的学习内燃机车的原理及构造知识，刻苦钻研技术业务，后来，无论是晋升副司机还是晋升司机的考试我各项成绩均名列前茅，经过组织的考察我终于成为“共青团号”机车组的一员。从此我更加严格的要求自己，一面苦练驾车硬功；一面四处拜师，学习他人之长。机车组的司机被我纠缠了，该单位的图书馆成为我经常去的地方。

学习已成为我心中的头等大事。大伙都开玩笑说我是，“开车行万里路，回家读万卷书”。

我们所使用的df11型机车是为了配合铁路大提速所配属的新型机车，为了在短时间内掌握它的性能和原理，我和伙伴们不顾机械间里四五十度的高温，打着手电，拿着电路图将车上的电器电路一一对比，熟悉。工作服被汗水浸透，又干又湿，好像刚从水里拔出来似的。功夫不负有心人，很快，我和机车组的同志们，在机车的应急故障处理方面，都练出了一手绝活。

记得有一次我牵引着列车，刚从蚌埠车站出发行驶到淮河大桥上，突然间机车出现无压无流现象，当时我急出了一身汗。因为我们的机车是由一台主发电机带动六台牵引发电机作为牵引动力的，主发电机没有电压电流，就意味着机车陷入瘫痪，列车不能继续运行，对于我们机车乘务员来讲，这是最难处理的故障，因为车上的电器线路有上万条，要想在短时间内排查出故障点可不是一件容易的事情，而且当时831淮河大桥是单线，线路已经被我占用，而t21次旅客列车正迎面驶来。在这千钧一发之际，我利用平时学到的知识，与副司机密切配合，闭合llc线圈，甩电机，顶死lc线圈……经过一番忙碌，很快使机车又恢复了牵引状态，机车刚过了831线路所，邻线的t21次旅客列车就呼啸而过，我不由的长出了一口气。

通过实践，我对机车越来越了解，对行驶的线路也越来越熟悉，我开始思索在复杂的坡道线路上行驶如何发挥机车最大效能、如何避免机车在使用电阻制动时列车发生的冲动……。刚开始有人笑我，说我没事瞎琢磨，纯属吃饱了撑的，也有人说我出风头，爱逞能。这些我都没放在心上，只是埋头思考问题，每当有所收获，我都会高兴不已。

当我将一份“内燃机车动力闯坡操纵法”交到车间时，很快教育科、技术科的领导便找到了我，向我询问了许多关于操纵法的问题。不久，我的这一成绩在机车乘务员中得到了推广，我也在通知中受到了表扬。熟悉我和不熟悉我的人惊讶地看着我。

上级组织的肯定，增加了我对火车司机事业的信心和热爱。

由于工作出色，2001年在庆祝建党80周年前夕，我加入了中国共产党并从前任司机长手中接过“共青团号”机车组的大旗，在高兴之余我也感到了巨大的压力。压力不是来自领导或同事，而是来自我自己。怎么管理好机车组，怎么把“共青团号”机车组的精神发扬光大，怎么创新的开展工作。

一系列问题摆在我面前。但是办法总比困难多，我相信自己有能力当好这个司机长，因为“敢为人先”正是我们“共青团号”机车组永恒的信念。

我是一个兴趣广泛的人。我从小就喜欢唱歌，尤其是篮球和足球。但是为了把工作做好，我把这些爱好放在一边。我为自己定下严格的纪律，率先垂8日，铁路迎来第五次大提速，列车提速，线路改造，牵引区段的变更，一派繁忙的景象。

我们0039机车组全体成员也正在为铁路新的一轮提速而忙碌的时候，组里的好兄弟小李也迎来了自己人生的重要时刻，苦恋三年的女友终于同意嫁给他了，双方老人把婚期也定在了四月。小李在欣喜之余，又禁不住担心，铁路提速工作紧张，正在用人之即，可婚期将至，又刻无容缓，工作？结婚？

小李一时间犯了难。作为司机长的我，从小李紧促的双眉发现了他的苦衷，考虑到小李的顾虑，我找到队长说明情况，并且保证机车组在小李结婚期间，决对不耽误提速值乘任务，保证趟趟列车安全正点。我请小李好好度假。我给机车队的其他同事打了**，开了个秘密会议。

大家都同意我的建议，决定分担责任。当这个消息传到小李身边时，他激动得说不出话来。

自从参加乘务工作以来，我节假日很少在家中休息，截止到去年，我已连续六个年头除夕是在千里铁道线上与机车一起度过的，每次当我带着亲人的祝福去完成新的值乘任务时我的心中总是充满了喜悦，我知道我正用自己的奉献为他人带来团聚，我正用自己的青春为他人送去平安，为旅客创造旅途的安全和快乐我感到无比的欣慰和自豪！

时间过的真快，当年少的我即将步入而立之年，当飞扬的青春在简单重复中成为从前，身边的许多朋友在市场经济的大潮中取得了令人羡慕的成就，面对当初的选择，我依然执着。我亲爱的大学生朋友们，我是一名火车司机，安全正点、平稳操纵是我工作中的追求，我说不出激动人心的句子，更没有华丽动人的辞藻，但我相信热爱生命，认真的面对生活踏踏实实的走好人生的每一步路，在平凡的岗位上也会有更加美好的明天。

司机的演讲稿【篇5】

尊敬的领导，尊敬的同事们：

大家好！我是一名机动部队司机，在这里今天想和大家分享一下我的工作经验和心得体会。

机动部队司机作为一名驾驶员，我们的职责不仅仅是开车，更重要的是保证车辆的安全性和稳定性。在驾驶过程中，我们不单单要减少车辆的损耗，更要确保乘车人员的安全。

首先，一名技艺精湛的驾驶员，必须懂得爱护车辆。在驾驶前，我们要对车辆进行全面检查，查看路况、车轮、车身以及油量等，把车辆的问题排除在驾驶之前，确保车辆的正常运行。在驾驶状态中，我们也要注意油温、水温、电压等参数的变化，及时调整车速、换挡、维护车况。

其次，驾驶员必须有足够的安全意识，保护好乘车人员的生命安全。在车辆行驶时，我们要严格遵守交通规则，不酒后驾车、不超速行驶、不疲劳驾驶，时刻保持安全意识。在面对突发情况时，要冷静应对，做好逃生预案，保持乘员的安全。

最后，驾驶员还要具备团队合作精神。在车队行进中，我们需要做好团队协作，和其他车辆保持联系，协调好路线和进度，保证车辆的安全性和稳定性。同时要善于沟通，及时汇报车况，向领导报告路况和车辆情况，做好信息的传递和交流。

总之，作为一名机动部队司机，我们的服务宗旨是“安全第一，以人为本”，这是我们的底线，是保障乘车人员出行安全的首要条件。在以后的工作中，我们将会一如既往的坚守岗位，提升自身素质，为保障车队的安全稳定运行，做出更加积极向上的贡献。

谢谢大家的聆听！

司机的演讲稿【篇6】

各位领导、同事：

大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。

但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。

长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！如今，在合理的运营模式和先进的技术装备下，铁路运输对人的依赖越来越少。但操作模式是用在司机身上的，技术装备是司机掌握、员工是用的，而司机是所有这些的核心。

在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。正如单位里许多人所说，司机是通往安全的最后一道关卡。然而，职业水平是驾驶员职业素质的重要组成部分，关系到行车安全。

因此，各种学习会、事故分析会、培训班应运而生，成为机车乘务人员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理，会上的讨论和分析又能提高业务知识增加行车经验。我经常能在学习会上看到争论，双方可能是两个人或是两种不同的观点，以我现在的资历还没能参与其中，但那些问题的分析让我学到了在书本里甚至在正常行车中都无法学到的知识，所以每次我都受益良多。

而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识，你一言我一语的，对于他们来说，这已然是一种习惯或是乐趣。

出发点、到达点、出发点、准时、晚点、早点、及时。行车过程中，我们总是和这些点打交道，他们象征着的是时间。在确保安全的前提下，我们的目标是快速、舒适地将乘客送到目的地。

体现在机车的操纵上，最直接的就是在运记的显示屏里，让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。司机对机车状况的掌握、对运行线路的熟悉以及天气和环境的影响，可以在无限接近中完美地赢得比赛。从容操纵列车踩在各个时间点上，平稳准确的停靠在机车停车牌旁，那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生，这是使人着迷的能力。

我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为，当我们理解、掌控并精通于它时，工作本身也是一种报酬，是能给我们带来成就感与快乐的。当然，这也取决于我们对工作的态度。如果我们积极乐观，我们的工作就会充满活力。

前段时间在网上听到一首 “火车司机之歌”，是由一名普通的**教师创作的，虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子，我想大家和我一样同意她有足够的发言权。里面有一条线真正反映了机车乘务员的生活状况：

“这些天，乘客被困，总理向他们致歉，而你们不能与亲人一起过年，谁向你们说抱歉”

很简单的语言，听起来像是抱怨。在国家和社会**的镁光灯下，我们同样辛苦却不是被关注的主角，在大部分时间里我们生活在镜头之外的某个角落。不能说司机的觉悟高到他们为了使其他人能回家团圆，而情愿让自己在思恋中度过，他们会抱怨，和他们的妻子、父母和孩子们一样。

但他们仍然兢兢业业地坚守岗位，不懈怠，不逃避。在节日的烟火下，怀揣着归途的渴望的人们正驰骋在回家的路上。他们是有感情的生灵，也知道在家里，在这一刻，亲人们和他们一样希望能团聚在一起。我觉得和乘务工作的辛苦劳累 、生活没有规律相比，这才是乘务员最大的牺牲所在。

所以当我加入剧组时，很多人告诉我，这是一个需要强烈责任感的职业。这不仅是对安全的责任，也是对我们自己的工作和社会的责任。同样，只有有责任感，才能让我们放下离别的痛苦，默默地工作，在阳光照不到的地方为公众服务。

没有昼夜地昼夜生活，没有节庆地度过节日。机车乘务员是普通人，但他们做了伟大的事情！

谢谢！岳胜军

2010-4-21

司机的演讲稿【篇7】

各位领导、同事：

大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。

长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下，对于人的依赖已经越来越少。但是运转模式是用在司机的身上，技术设备是司机手上掌握和手下使用的，司机是这一切的核心。在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。就如单位里很多人说的那样，司机是安全的最后一道关口。然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分，进而关系到行车安全。所以各种学习会、事故分析会和培训班应运而生，成为机车乘务员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理，会上的讨论和分析又能提高业务知识增加行车经验。我经常能在学习会上看到争论，双方可能是两个人或是两种不同的观点，以我现在的资历还没能参与其中，但那些问题的分析让我学到了在书

本里甚至在正常行车中都无法学到的知识，所以每次我都受益良多。而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识，你一言我一语的，对于他们来说，这已然是一种习惯或是乐趣。

出发点、到达点、开点、正点、晚点、早点、赶点。行车过程中，我们总是和这些点打交道，他们象征着的是时间。在保证安全的前提下，快捷舒适的把旅客送到目的地就是我们的目的。体现在机车的操纵上，最直接的就是在运记的显示屏里，让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。司机对机车状况的掌握、运行线路的熟悉和天气环境的影响了然于心才能在这场无限接近的游戏中完美胜出。从容操纵列车踩在各个时间点上，平稳准确的停靠在机车停车牌旁，那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生，这是使人着迷的能力。我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为，当我们理解、掌控并精通于它时，工作本身也是一种报酬，是能给我们带来成就感与快乐的。当然这还取决于我们对待工作的态度，积极乐观一些，我们就能在工作中充满活力。

前段时间在网上听到一首 “火车司机之歌”，是由一名普通的音乐教师创作的，虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子，我想大家和我一样同意她有足够的发言权。里面有一句歌词很现实的反映了机车乘务员的生活状态：

“这些天，乘客被困，总理向他们致歉，而你们不能与亲人一起过年，谁向你们说抱歉”很质朴的语言，听上去就是一句抱怨。在国家和社会媒体的镁光灯下，我们同样辛苦却不是被关注的主角，在大部分时间里我们生活在镜头之外的某个角落。不能说司机的觉悟高到他们为了使其他人能回家团圆，而情愿让自己在思恋中度过，他们会抱怨，和他们的妻子、父母和孩子们一样。但是他们还是认真坚守岗位，没有懈怠没有逃避，在节日的烟火下带着归心似箭的人们在回家的路上飞驰着。他们是有感情的生灵，也知道在家里，在这一刻，亲人们和他们一样希望能团聚在一起。我觉得和乘务工作的辛苦劳累 、生活没有规律相比，这才是乘务员最大的牺牲所在。所以当初我加入乘务员队伍时，很多人都告诉我这是一个需要很强责任心的职业。不光是对于安全的责任，更是对自己的工作，对社会的责任。也真的只有责任感，才能让我们放下离别之痛，在阳光照耀不到的地方，默默工作，服务大众。在没有昼夜的昼夜中生活，在没有节日的节日中度过。机车乘务员都是平凡的人，但他们做的事情很伟大！

谢谢！

司机的演讲稿【篇8】

三一图书馆（示范演讲/**征集演讲

司机交通安全演讲稿

安全行驶从小事做起

各位领导，同志们

大家好。我叫**，是一名普通的司机。我是1985年开始从事驾驶工作的。

行车十几年来，我先后开过卡车，罐车，东风反斗车，大型拖板车等多种车型。无论开什么车，我都坚持“安全第一，预防为主”的思想，安全行车几十万公里。多次被公司评为安全驾驶员、安全先进个人。

其实在安全驾驶方面，我只是努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，时刻把“安全第一”放在心上，落实在行动上。

作为司机，每天开车就意味着要打仗。没有人知道今天会发生什么，所以我会在需要时收紧安全绳。真正做到不开英雄车，不开冒险车，不争道抢行（更多精彩*来自“秘书不求人”），不怕别人超车。

每当我遇到十字路口或这是一个复杂的路段，我都会放慢车速，注意路况。我宁愿等十分钟而不是一秒钟。特别是遇到个体小客和出租车乱停乱靠的情况下，更是加倍小心驾驶，因为要做到常年安全无事故，是靠每一天积累而成的，而每一天的行使也是要从每一件小事做好。

我自己常想，干工作就要有敬业精神，干一行就要爱一行。企业给了我们几十万元的设备，这是组织的信任。如有问题，我们将为企业感到抱歉，这将给企业造成损失并给他人造成痛苦。

我已经开了十多年车了，而且我开东风反系车的时间最长。特别是在生产旺季，工作量大，每天手握方向盘十几个小时，身体很累。在这种情况下，更要打起精神，集中精力，不能有一丝一毫的马虎。

每天，不管我做什么样的牵引任务，我总是第一个到达现场，因为只有及时，我才能顺利运行。它不仅为企业创造了效益，而且保证了安全。

我们的运输服务公司多年来一直在为福利付款。这就意味这拉多少趟，就能挣多少钱。几年来，我从没有为多挣钱去冒险。

每次提车，不管多累多晚，我都会仔细保养和检查。对每一个要害部位都不放过。做到车辆那里有问题都心中有数。

发现不安全隐患及时整改。宁可停运，也不带病行使。从不为了挣钱去拼设备。

今年，我在同昌路上拉油砂，发现前桥头螺丝松动，锁紧板已磨平。我立即采取措施进行调整，并安全返回车间进行维修。虽然他挣的钱少，但他确保了安全，避免了一场事故。

司机的演讲稿【篇9】

尊敬的校长、家长和同学们：

大家好，我是负责驾驶校车的司机。在这里，我想向大家介绍一下我们的工作思路和工作经验，同时也请大家在日常乘坐校车时积极配合我们的工作，共同营造一个安全、顺畅的出行环境。

首先，我们非常重视安全。每一次驾车出行前，我们都会仔细检查车辆的状况，确保车况良好、安全可靠。同时，我们也会对乘客的安全进行保障，例如设置安全带、保持车速适中、遵守交通规则等。此外，我们也会预防车辆过载、乘客乱扔物品等不良行为，以保持车辆稳定和行车安全。

其次，我们注重服务质量。我们的司机都是经过专业培训和资格认证的，具备丰富的驾驶经验和服务技能。在乘车前，我们会热情接待每一个乘客，同时帮助小学生、伤残学生等特殊人群上下车，保障他们的安全和舒适。在乘车过程中，我们会随时听取乘客的意见建议，积极配合校方安排，确保学生们安全、顺畅抵达目的地。

最后，我们需要大家的理解与支持。作为校车司机，我们时刻关注着学生们的安全和出行质量。然而，我们也需要学生们的积极配合和理解，例如不随意跳动、不乱扔物品、不插手车门等。在保障自身安全的同时，也请大家尊重我们的工作，遵守乘车规定和交通规则，共同营造一个文明、和谐出行的环境。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高服务质量，做好“至安至贵”的工作宗旨。同时，我们也会加强培训和交流，与学校、家长和同学们共同推动校车事业的发展。谢谢大家！

司机的演讲稿【篇10】

二是具备良好的专业技能。我参加工作的时间比较早，以前在工厂工作时，我最深的体会是：工人不爱岗、没有技术，那他在这个单位是肯定是干不下去、也不会挣到钱的。

后来参军到了部队和军队院校后，看到身边的干部和战友们，为了单位的建设和个人的事业，他们干一行爱一行，非常注重学习钻研，都具有很强的工作技能或工作能力。经历的感悟和环境的熏陶，使我懂得了自己无论在哪个岗位，都必须有一种把工作当事业、把岗位当责任的敬业精神。因此，我无论是在部队当战士、在原xx大学当公务员还是后来当司机，我都很注重学习，把学习作为干好工作的首要前提。

特别是后来从事司机工作后，我不把自己在当兵前就会开车并且还给单位厂长开专车作为吃老本的条件，相反，我更加注重学习请教。一方面，不断学习业务知识和交通法规，熟悉本市道路;另一方面，注重虚心向领导和老同志请教，从而使自己的业务技能得到了进一步的提高，并顺利通过了中国人民解放军b级驾驶员资格考试。从事司机工作近3年多来，我达到了安全行驶10公里无违章和交通事故的标准，并摸索和总结了一些车辆维修保养的技能和经验，较好地完成了工作任务。

实话实说，司机作为一个熟练性技能工种，我无论是在驾龄还是在实践经验上，可能与我们单位的一些老同志相比都还存在的一定的差距。但我相信，凭借我长期的学习、咨询、总结的习惯，我会逐渐成为一名优秀的司机。

三是具过硬的工作作风。无论我是公务员还是后来的司机，我都能积极主动、认真负责地工作。任公务员期间，我不仅认真做好份内的勤务工作，还力所能及地为单位其它领导、干部服务，只要叫到我，我从来不讲条件不推托，都愉快的接受，积极认真地干好他们交待的工作。

公务员还有一项不成文的任务，就是每天要给值班干部打饭，为了不耽误值班干部吃饭，周六周日我基上都得不到休息。对此，我也从来没有怨言。在车队当司机后，在给用车单位和个人提供安全高效的车辆保障服务的同时，我也经常帮助他们搬运物品，送东送西。

当领导专车司机后，为了保障领导用车，不误工作，我基本上做到了随叫随到;在作风纪律上更是严格要求自己，对领导工作上的事，我坚持做到不该问的不问，不该说的不说，不该知道的不打听;并且从不打领导旗号私下办事，不给领导制造麻烦，切实树好专车司机的形象。

司机的演讲稿【篇11】

有一首歌，每天都会产生新的旋律，每天都会谱写新的篇章，这首歌拥有永恒的主题，那就是――家；有这样一种人，走近时，你不会引起注意，远离时，你不会产生记忆。然而，正是因为他们默默无闻的辛勤工作，唱着一首首关于“家”的平凡而又温馨的歌，才使得我们的国家、我们的企业有了勃勃生机。

司机孙就是这样一种人。虽然他极其普通，貌无惊人之处，语无铿锵之声，但他对工作永远没有满足，有的是进取的勇气和不服输的性格；对工作永远没有懈怠，有的是叫苦耐劳的精神和对本职工作以及企业这个大家庭的那份挚爱，却感动着我和他身边的同志们……

他已过不惑之年，从年烟草公司成立之初，到如今在司机岗位上已工作了十九年。十九年如一日，与车为伴，与车为家。“车就是一个家，只有家安全、干净，工作起来才会舒心。”正是这种以车为家的精神，让他在人生的道路上执着地追求着。

有人说：开车是苦活，司机是粗人。可他不这样认为，他说：“司机只有具备好的身体素质、心理素质和文化素质，才是一名合格的司机。”他是这样说的也是这样做的。熟识他的人都知道在孙的车上准能看到有关汽车驾驶与保养维修方面的书，有空时他都会翻看，钻研有关车辆维修方面的业务知识。也许是天道酬勤，在他身上发生了这样一件有些令人不可思议的事情。有一次，他的车出了一个不常见的问题，按照以往的个性，他查找有关维修的书籍，结合多年的实践经验，也没找出问题的根源。无奈中，只和将车送到修配厂，可经修配厂的师傅检查后也找不着症结所在，长期与车相伴的他，不忍心“老伙伴”孤独地停在那儿，他一次次与师傅商讨，一次次翻看书籍，却一次次失望。也许是日有所思夜有所梦。一天晚上，去逝多年的老父亲对梦中的他指出解决问题的方法。第二天一早他便赶往修配厂，按照父亲的指点和师傅一起动手修理。果然，一会儿就将问题解决了。坐在车里，他感觉到了家的温馨。

他不仅自身“恋家”，也同样积极地带动着身边的伙伴“爱家”。孙担任公司车队队长期间，由于他的“眼勤、耳勤、手勤”，和队友们为公司节约一笔又一笔的维修费用。曾为严格把关修理费而宁可不要有关单位的纪念品，曾为坚持原则而得罪过好友，曾为加班加点而耽误了自己家庭的事情……这样的事太多太多，他却从没有表露过什么。他常说的一句话是：“企业是我的家，它给了我温暖，我就要给它回报。”一滴水可以折射出太阳的光芒，十九年的司机生涯，他就是这样日复一日地重复着平凡的故事。熟识他的同事们都说：孙师傅真是个任劳任怨，有敬业精神的人。是啊，“家”需要这样的用心的人去添砖加瓦，才会坚固不塌。

前段时间，单位发生了重大交通事故。这对孙的震撼非常大，“安全才能回家”本是耳濡目染的话，可在自己身边的同事却没做到，他感到自己没有尽到一个老司机的责任。痛定思痛，他决心以实际行动来改正自己和同事中间存在的安全隐患。公司举办的“安全培训班”。他不因任何原因而落下一节课。7月29日，一连多天39度以上的高温，使人们尝到了酷暑的厉害。这一天，孙早晨6点多钟开车出发，送市内访销的货，直到中午11点左右将货送完，紧接着送货到万和，在高达40摄氏度高温下来回奔波8个多小时，回到家已是下午2点多了。准备休息，电话铃响了，是公司配送中心打来的，因小林访销部急需卷烟，而又联系不到当班司机，情急之中，有关人员首先想到的是孙。他二话没说，去公司后将车开到仓库配货，又赶往小林。因惦挂着晚上的培训班学习，到小林访销部将卷烟卸货后顾不上吃晚饭，就又开着车往回赶。回来已是晚上8点多了，又坚持参加完学习，才回家吃晚饭。事后，同事们都佩服地说：“他真是个爱家忘自己的人。”

孙爱企业胜过爱自己的家。十几年来，他从开吉普、东风140、小货车到现在的依维柯，车子越换越好，可他勤俭节约的精神一点也没丢。公司所有的车辆都规定了油耗，大热天，若不开空调，驾驶室内就象蒸茏，但开的时间长了，一般的车规定的油料总是捉襟见肘。孙跑的是城区4片区，既远又难跑，可月底下来，他的油料还有富余的，是油耗定多了吗，不，那是他大热天很少开空调省下来的，是他用高超的驾驶技术省下来的。别看每月下来只是十几升甚至几升汽油，可这却表明了他那金子般的爱家的心。

司机的演讲稿【篇12】

各位领导，同事们，大家好!

很荣幸能参加本集团举办的安全驾驶演讲比赛。我是来自3车队903线驾驶员xx 。我是公交驾驶战线上的一名新兵。今天，我是新兵。 我将根据我的实际驾驶工作谈谈我个人的安全驾驶经历。

记得在我单干前一天晚上，父亲语重心长的对我说：孩子，父母不在乎你能多拿多少钱，只要你能把握住安全就我们就满足了。第二天，我一下班回家，父母就上来问我一个人开车感觉如何？

望着父母那急切的面孔。那一刻，我感受到了父母的关爱和家人的温暖。也是在那一刻，我在心里对父母许下了承诺，同时也是对自己许下承诺：

一定要开安全车。我也总是记得父亲那天晚上对我说的话，总是催促我，提醒我。各位同事，每当我们驾车行驶在大街小巷。

我们的亲人，爱人，朋友无刻不牵挂着我们。我们只有安全驾驶才是他们最好的回报！

公车驾驶有一定的风险。安全驾驶关系到人民群众的生命财产安全，关系到千家万户的幸福。对集团而言，安全行车是企业繁荣发展的基石。基石的稳定性将直接影响到我国公交集团的成长和实力。今年上半年，我公司安全驾驶形势不容乐观，发生了多起交通事故。

社会影响强烈。当我从**或网络上看到有关公交的负面报导，作为一名公交驾驶员，我很痛心。痛心之余，更多的则是思考。

分析这些事故，我们可以发现，车速太快，头脑麻痹，路况缺乏必要的远见。这些是事故的根本原因。

每次交通事故往往给几个家庭带来无尽的伤害。如果物质上的损失可以弥补，那么什么可以用来弥补精神上的创伤。那些事故中的驾驶员，其中也不乏我认识的朋友。

不是因为他们的驾驶技术，而是因为粗心大意和麻痹，我们被一堵深深的墙隔开了。在这里，我不向你隐瞒，每次我处理紧急情况时，我的双腿总是不自觉地颤抖，心里有一种说不出的恐惧。到现在，有件事我仍然记忆犹新。

事情发生在我单干没多久的一天晚上，跑完末次车进场，由于回家心切，速度也就比平时快了不少。当我从东向西开到车管所门前的断路时，遇到了拉萨克的车队。当它是，道路是灰尘和能见度不高。

且拉渣土的车队又行驶在混合车道。我准备借小型车道超车，当我加速将车并入小型车道正要超越渣土车队时，忽然发现，在离我不到20m距离内，有一名蹲在地上铲除路面上的泥块的环卫工人。我立即采取制动。

并往右急打方向避让。虽然它避免了可能发生的事故，但它也暴露了驾驶中的许多缺点。速度过快，特别是在可见度不高的情况下。

对于道路情况也缺乏必要的了解。

有这么一句话，看事故不如看现场。每一个事故现场都是驾驶员最直接的教材。我亲眼目睹过一次事故现场。

整个现场可以用惨烈一词来形容。到处散落着车体碎片，路面上斑斑血迹，伤者撕心列肺般的痛楚声，都深深震撼着我。事故现场疏散时，我看到环卫工人用高压水枪在路上洗血。流动的血水再次深深地伤害了我的心。

每次看到车站安全教育事故展板，我的心都像同事一样沉重。交通事故不仅夺走了新鲜的生活，也夺走了许多家庭的欢乐。然而，一些司机往往过于相信自己的技术，认为交通事故离他们很远，这恰恰为事故的发生埋下了隐患。

实习期间，师傅曾对我说：公司开了一个安全教育会，哪怕还有别的时要去。可以说，安全教育将是对每一个司机的一种洗礼，是树立交通安全意识的一种洗礼。

说了这么多，那么，什么是安全？

安全是对乘客和社会的一种承诺。当乘客选择乘公共汽车旅行时，他们选择了方便和安全。我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

安全就是一种效益。“安全就是钱”经常有老师傅对我说这句话。对于我们的驾驶员来说，他们的工作强度很大。 花在解决交通事故上的辛苦钱实在不值得。

如果安全对我们驾驶员来说就是钱的话，那安全对整个集团来说就是效益，集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能减少安全事故和事故费用，就能使公司有更多的利润积累，成为企业的间接经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有;企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验，作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。通过一些事故的教训，集团的安全体系日益完善。提高自己防范事故的能力。

作为驾驶员，我们还应该善于总结过去的一些不良驾驶习惯。时刻树立安全第一这一思想。

安全也是一种责任。作为公交车司机，它是公交车安全行为中最直接的参与者。企业把安全的责任交给我们，确保安全是每一位公交司机义不容辞的责任。

身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

在这里，我想借此机会对我的年轻同事们说几句话。作为年轻人，青年是我们的资本。我们傲慢而精力充沛。而有不少年轻的同事，往往是开过一两年车后，自持有了一定的驾驶经验，车速也就越来越快，当遇到有车超车，或被别人憋了一把方向后，心里不高兴。

总要去比一比，或者报复一下。有这种想法的年轻人不在少数，包括我。但静下心来想想其实这又何必呢。

傲慢是好事，但开车时不要有这种心态。在这种状态下，事故经常发生。对年轻的朋友来说，我们的生活才刚刚开始。不要为冲动而后悔！

各位同事，我们一定要牢牢的把握好手中的方向盘。因为它承载着我们的希望、家庭和整个社会的欢乐。只有安全。

我们才能体会到幸福，幸福之花也才能四处绽放。各位同事，为我们公交的安全工作尽一份力吧!最后祝愿我们的公交与安全常伴!

我的演讲完了!谢谢大家!

司机的演讲稿【篇13】

无需惊天动地的伟业，无需轰轰烈烈的事迹，只要安心在自己的岗位上踏实工作，乐其业、精其术、尽其责、竭其力，算准每一个数，填好每一张表，接好每一个**，写好每一篇文稿，开好每一次车程，做好每一件通俗的、简单的、死板的、琐碎的工作，这都是一种伟大。

恰如我，选择司机这一职业，就等于为自己选择了一个单调的生命旅程。酷暑严寒，披星戴月，甘苦自知。工作中我要求自己积极主动，认真负责，不仅做好分内的工作，我还力所能及地为单位的其他领导和干部服务，只要叫到我，我从来不讲条件不推脱，都愉快地接受，积极干好他们交代的工作。

在作风纪律上我更是严格要求自己，对领导工作上的事，不该问的不问，不该说的不说，从不打着领导旗号私下办事，不给领导制造麻烦。

每次收车，不管多累，不管时间多晚，我都坚持认真保养和检查车辆。对每一个要害部位都不放过，做到对车辆所有的问题都心中有数，发现不安全隐患及时整改。我的车上备有汽车驾驶和维修保养方面的书，一有空我就拿出来翻看，为的是节省维修费用。

曾为严格把关修理费而拒绝有关单位的纪念品，曾为坚持原则而得罪熟人好友，曾为加班加点而耽误家里的事情……可是，我无怨无悔，我是党员，我不这样谁这样？我不带头谁带头？

是的，我普通，我平凡，我不为人知。逝去的历史，走来的政治，都不会留下我的名字。我不抱怨，生活的舞台上没有配角，更没有闲角。

我坚信：“天空不留下鸟的痕迹，但我已飞过”，只要无愧于党员的称号，我甘于平凡。

同志们，朋友们，日月不言，却告诉我们时光在流逝，悄悄的，我们正走在这段历史的洪流中，让我们迈开平凡的脚步，去走完那伟大的行程！2