储配煤基地述职报告

【#述职报告模板# #储配煤基地述职报告#】东流逝水，叶落纷纷，荏苒的时光就这样悄悄地，慢慢地消逝了，回顾这段时间的工作，一定有许多的艰难困苦，是时候认真地做好述职报告了。好的述职报告都具备一些什么特点呢？以下是好工具范文网小编精心整理的燃气输配工述职报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

储配煤基地述职报告 篇1

20xx年已经过去，现在就本人一年来的学习、工作、管理等情况向大家做述职报告，请各位领导、同事评议。

一年来，在公司领导和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，突出技术是管理的龙头，安全生产是管理的关键，以提高员工素质、服务水平为重点，加强目标管理工作，基本上完成了20xx年初制定的工作目标。

一、工作管理方面

作为管网运营及客服中心的分管经理，我始终坚持充实专业知识、提高服务质量、扎实努力求效的管理方针，对各项工作实际情况，深入实地地进行了解，做到不走过场，尽量掌握第一手资料，扎扎实实做工作；管理工作讲求办事按程序、说话讲依据、结果重实效。在今年的工作中制定出了《调压箱调试及恢复供气操作规程》、《阀门、阀井操作规程》、《流量计保养操作规程》、《燃气设施停气、降压、动火、通气规程》、《客服服务礼责》等操作规程及《管网运营部仓库管理规定》、《管网运营部车辆管理规定》、《管网运营部单据管理规定》、《管网运营部工具管理规定》、《燃气管线标志管理规定》、《居民用户入户安检管理制度》等部门管理制度。

二、公司售气前景及现有用户和售气情况

在20xx年的工作是个挑战的一年，房产行业不景气，导致各个行业经济低迷，我们燃气行业也不例外，所以我们公司的重点在下一年应向天然气销售方面倾斜，注重用气用户的发展。例如：

1、汽车用气客户的发展（柘城现有比较具有规模的驾校3所，每个驾校教练车达二三百辆，而柘城现在所有用气车辆仅二百辆左右）。

2、工业用户的发展（柘城虽然没有大型的锅炉工业用户，但小型锅炉工业用户、医院、学校、酒店也有二三十家，规模也是非常可观的，我公司现有工业用户1户，每天用气量在1000方左右，而现在整个柘城每天平均用气量仅有4000多方）。

3、居民用户老小区的开发（新房产项目受困于现在的经济，所以新小区的数量成为我们居民用户发展的一大障碍，所以现有老小区也是个不错的选择，再说老校区安装后的使用率基本上能达百分之百，对我们公司售气量的增加能作出很大的贡献）。

在20xx年中我公司的用户及售气情况也是增长也是非常乐观的，具体情况如下：

1、 完成协议签订3282户，比去年增长了34.1%；

2、 完成通气点火3173户，比去年增长了33.3%，使柘城天然气用户达到7896户；

3、 完成商业用户协议签订32户，比去年增长了113.4%，使柘城天然气商业用户达到了166户

4、 工业用户协议签订及通气完成了零突破，发展工业用户一户，并完成通气，实现了安全稳定运行。

5、 营业厅完成年度总收入622.6968万元，比去年增长了42.8%；

6、 营业厅完成年度总售气量158.1205万方，比去年增长了48.6%。

三、 员工业务水平提高方面

一个部门工作做的好不好，与每个员工的`自身素质是离不开的，这个素质不仅仅是指我们自己的道德修养，同时也是我们自身的专业水平及服务理念。所以在提高员工业务水平上，我时刻要求员工们一是要提高自我的修养，二是通过专业技能及客服礼仪的培训，三是团队协作精神的说教来提高员工的业务水平。

在这一年中我在作出各个操作规程的同时，也对一线员工进行了各个规程的专项培训，使他们能在平时工作中运用进去，同时也要求他们理论实际相结合，达到一个较高的专业水平。同时规定每个月照开月例会，并形成会议纪要。在会议上对部门存在的问题进行剖析并改进，还要对下一阶段的重点工作进行安排部署，使员工能在不同阶段明白不同的重心所在。

四、 安全管理方面

燃气行业是个高危行业，安全工作是所有工作的重中之重，所以在每个工作环节首先考虑的是安全。

我们部门在工作中对安全层层把关，首先第一步从工程接手开始，在验收中查看工程质量及现有的环境安全；

第二步，在用户签订《用气协议》时，我们的客服人员会给客户讲解安全用气常识及协议上的规范要求等，签订完成后我公司的客服人员会向客户发放我们的《安全用气手册》；

第三步，我公司通气人员在上门通气时，第一是要确定安全的燃气设施不漏气，然后通气完成后会向用户讲解安全用气常识及平时用气注意事项，最后在《通气派工单》上签字确认；

第四步，我公司针对居民用户每年进行一次入户安全检查（其中商业用户每月进行一次），在检查中对用户的用气情况、燃气设施情况、是否漏气、安全常识的了解情况等进行检查，查出问题立即整改或规定日期整改并下达整改通知单；

第五步，我公司在接到有用户反映有漏气情况，我公司会立即派出维修人员上门检修。这样形成一个比较程序化的安全管理流程，一步步把关，确保燃气安全运营。

其中在20xx年中具体做出的工作成绩如下：

1、 完成工商业入户安全检查及工商业抄表2000余户次，共计查出私接9次、漏气5次、其他安全隐患若干次，均已整改完成；

2、 完成居民用户入户安全检查4850户，在检查中发现私接热水器的15户、燃气设施漏气的32户、软管老化的576户、偷气的1户、其他隐患若干， 现已均对用户整改及处罚完成；

3、 安全检查及抄表中发现燃气表中存在坏表情况（燃气表不过气、燃气表不走字、燃气表显示屏不显字、燃气表耗电量大等），其中商业16块、居民32块，现已更改及维修完成；

4、 完成调压箱漏气维修5次、燃气表箱中管道及设施漏气4次、更换坏燃气表箱16个、完成管道漏气维修2次、阀门井维修5座；

5、 针对小区内电线在我公司燃气设备上乱搭现象，作出警示标贴并在各个小区内燃气表箱及调压箱上张贴，张贴达2500张；

6、 每月参加柘城电视台举办的政风行风栏目，其中在节目中对燃气用气安全常识及外部施工需要注意的事项等安全常识进行宣讲，完成宣讲2次；

7、 引进居民用户报警器厂家，并向用户宣讲，在两月内已完成安装近500套。

五、 管理人员组织与协调方面

由于上半年公司人员流失，导致管网运营及客服人员人员严重不足。大胆启用新进大学生担当重任，在重压和适当的疏导中，短短几个月，已经可以独立完成本职工作。认真协调部门内部员工人员的关系，组建有活力、有干劲、团结向上的部门集体。

六、 工作不足及对自己要求方面

20xx年已经过去，在这一年中虽然取得了一些成绩，但也存 一些不足，比如，在工作中有时眼高手低，不能深入下去认真思考问题；还比如，有时做事容易冲动，情绪化。希望，同时我也坚信在公司领导及同事的帮助支持与自己的提高下一定能做得更好，改掉不足，更上一层楼。我有决心、也有信心做好本职工作，为公司的发展贡献自己的力量。

储配煤基地述职报告 篇2

屈指数来，我主持稽查大队工作至今已三年有余，在这三年时间里，我带领全体队员，立足现有条件，充分调动队员的积极性，挖掘潜能，追逐应有，打破原有稽查工作形式和思路的束缚，积极开展效能稽查，使得大队的各项工作得以深入开展，目前大队正在一年一大步，一步一个台阶的稳步向前发展。进入20xx年以来，稽查大队在总公司党委的正确领导下，在大队全体干部职工的共同努力下，励精图治，真抓实干，较好地完成了全年的工作目标，下面我就一年来的思想与工作情况作如下汇报：

一、提高素质，加强学习

一个部门的工作成效如何，在很大程度上取决于领导干部的理论水平、管理水平和政策水平。多年来，我十分注意加强自己的政治理论修养和业务能力的提高，不断培养自己应用马列主义、毛泽东思想和邓小平理论指导实践、驾驭全局的能力，做到政治上清醒、学习上主动、工作上富有创造性。20xx年来，根据总公司领导的要求，面对艰巨的任务，我始终坚持理论与实践相结合的学风，特别加强了对党的“十六大”精神、江泽民同志“三个代表”重要思想的学习，认真领会中纪委、省纪委和市纪委各项会议精神，除阅读指定篇目外，还主动学习了大量的报刊文章，写下了多篇学习心得，并结合“三个代表”重要思想的学习，在工作中做到勤于实践，敏于思考，勇于创新，学中干，干中学，把学习“十六大”精神和“三个代表”重要思想作为战胜困难、解决问题的工作指南和力量源泉，并以身作则，按照“三个代表”重要思想及廉政要求对照检查自己的工作，切实做到“为民、务实、清廉”，改进工作作风，进一步提高自身的政治理论水平和分析处理问题的能力。

二、发扬民主，注重团结

我深知，加强同班子内部和上下级之间的团结和协调，是做好燃气稽查工作的重要条件。为了达到上下一心、团结协作的目的，我注重三个“力量”的凝聚。

一是，凝聚领导班子成员力量，在工作思路上与班子其他成员搞好“对接”，树立整体分合观念。在工作中，认真实行民主集中制，坚持广纳谏言，虚心接受不同观点和意见，不独断专行，不刚愎自用，对每个班子成员都一视同仁，使他们既有一定的责任，又有相应的权力，达到责、权、利相统一，最大限度地调动了班子成员的积极性，从没有发生争功诿过，争权夺利的现象。

二是，凝聚各职能科室的力量，充分发挥助手作用。使其做到组织上服从而不盲从，奉命而不违命；工作上主动而不盲动，当助手而不甩手，融合而不迎合；思想上尊重领导，帮助领导排忧解难。

三是，凝聚每名稽查职工的力量，营造良好工作氛围。注重与群众的沟通，主动深入一线，随时倾听他们的呼声，诚恳接受职工批评，把职工提出的合理化建议及时贯彻到日常工作中去。做到率先垂范，严于律己，处事公道，诚恳待人，尊重同事，关心同事，设身处地为同事着想，努力创造宽松、和谐、愉快的工作环境，使大队形成一个亲密无间的整体，形成了凝聚力和战斗力。

三、正确决策、把握全局

身为稽查大队的“一把手”，我深知责任重大，如何统领全队工作、带好队伍，首要问题就是要正确决策。一年来，我坚持站在全局的高度，冷静客观地分析形势，周密细致地谋划举措，在总公司的正确领导下，班子成员团结协作，各尽其责，圆满完成了年初制订的工作目标。

针对办公经费紧张的问题，我广罗建议、细心筹划，借助总公司号召开展“双增双节”活动的契机，积极组织落实了包括车辆管理、办公用品管理等一系列节约措施，确保了经费的合理运用；随着行政执法工作的不断深入开展，为了提高稽查队员的行政执法能力，积极筹划组织了行政法律、法规考试及模拟办案演练，进一步增强了全队行政执法办案的能力；为了完成好总公司下达的安装“一次性活结封”的工作任务，我提出“安封、稽查、安全宣传”同时进行的工作思路，把机械单调的“安封”工作，变为“安、查、辅”同时进行的综合性工作，大大的提高了工作效率，在全体职工的共同努力下，全年共安装“活结封”2万余户。同时，还十分注意加强对基层科室的指导和检查。一年之内开展哪些工作，应采取哪些措施，注意哪些问题，在运筹帷幄的基础上，不厌其烦地对基层加以指导，采取行之有效的检查和监督，保证了各项工作的健康开展。

对于稽查大队基层干部的管理，时刻把好用人关，按照“用好的作风选人，选作风好的人”的要求，选准配强稽查大队各科室领导。在选人用人上，始终严格按照民主评议、民主选举的程序启用稽查大队基层干部，对那些要官、拉官的现象予以坚决的抵制，从稽查大队的切实需要选拔人才、任用人才，全面贯彻“能者上、庸者下”的用人原则，

储配煤基地述职报告 篇3

我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用1201913000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：

在运输车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000(3)在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;

在仓库方面:

(1)面积共有2019多平方米，1平方米16元

(2)管理人员共2名，月工资5000元

(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车;

(4)货物搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800

(5)水电费每月为600元;

在设施设备方面:

(1)2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间

(2)4台货车在耗损上，每部需要花费200元;在保养上，每部需要花费280~360元之间。

在配送方面:

货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加快了货物的周转率。

淡旺季每日出车辆

根据我们收集到的资料计算如下(按月计算)：

仓库租金：2019平方米×16=32019元

人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

设备维修保养费(叉车)：2×280=560元

货车耗损保养费：(200+360)×4=2240元

仓储管理费用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油费1.4元计算从日达物流到戴姆勒路程为3公里

即运输油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：

(1)货物运输中，没有为车辆和货物上保险;

(2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依然存在需要改进方面。

(3)公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;

(4)客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态;

(5)货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高;

(6)物流信息技术落后，效率低下;

(7)大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状，难以满足差异性服务的需求;

(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出断货、对客的反应不及时等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。

综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了一些相关的解决方案：

(1)扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创造客户终身价值;

(2)完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值;

(3)物流配送过程中，应对车辆及货物投以适当的保险

(4)建立完善的企业内部资源系统，提高工作效率，实现部门与部门之间的联系

(5)建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力

储配煤基地述职报告 篇4

一、认真履行工作职责，大力推进燃气事业发展

(一)大力发展管网，积极拓展供气范围

近年，城市建设的快速发展为燃气总公司的发展迎来了机遇，在市财政极度紧张的情况下，燃气总公司不等、不靠、不要，多渠道筹集资金，保证了燃气管道与道路建设同步敷设。公司筹集管网建设资金3283万元，敷设各类管径的室外管网26km，新开通了凉都大道西延伸段和人民路东、西延伸段，发展居民用户9677户，开通居民用户7718户;1—8月，公司筹集管网建设资金1926万元，敷设各类管径室外管网22.3km，完成居民用户安装7503户，开通居民用户5710户，实现总收入4861.64万元，总支出4380万元，利润总额482.25万元。当前，正和多家银行商谈，拟融资万建设红桥新区管网19km，力争年底红山路全线建成通气。

(二)积极开展前期工作，力争尽快解决气源瓶颈

从冬季供气紧张以来，气源已成为制约公司发展的头等问题，城市气源问题可以说得到市委、市政府、市人大、市政协众多领导的高度重视和支持，但由于焦化产业结构调整等政策因素，气源问题还未得到根本解决，但燃气总公司已作了德马焦化气源方案、玉舍循环经济气源方案、老鹰山旗盛焦化气源方案，我在这里代表燃气总公司给各位领导、评议代表还有听众朋友表个态，只要周边任何一个具备气源厂条件的焦化厂技改，只要有新的气源点出现，燃气总公司一定会在第一时间举全公司之力，哪怕砸锅卖铁，也要将管线铺通，以满足广大市民日益高涨的用气需求。中缅天然气将进入贵州，当前公司也在积极联系和探讨，红桥、董地、水月等几个新兴工业园区的天然气利用方案，希望多渠道从根本上解决城市气源问题。

(三)努力提高服务质量，保障冬季供气平稳运行

的冬季，由于水钢3焦炉大修，冬季供气形势异常严竣，在市领导的关心下，燃气总公司得到了24万m3/天的配额，与33万m3/天的需求相差很大。为此，公司果断采取了4项冬季供气保障措施。一是组织公司技术力量，提供无偿服务，帮助部份大型宾馆、浴室、会务中心锅炉进行油气两用改造，最大限度的保障居民用气;二是积极引导各单位办公楼采暖锅炉进行错峰，避免在用。气高峰启动，主动关停公司办公楼采暖锅炉，鼓励职工穿棉衣棉裤上班;三是将公司领导配备的交通车，全部收至管线所和煤气所，加强抽水、巡线和维修力量，努力保障管线畅通，服务及时;四是对于管网末端实在无法正常使用的用户，由公司领导带领业务骨干上门解释并致歉，同时帮助用户做到石油液化气和电磁炉的备用改造，及时化解用户怨气。，为确保冬季供气，公司提早安排，4月6日就邀请水钢相关领导商谈煤气供应事宜，原则上达成了冬季日供气33万m3/天的配额。水钢如能兑现承诺，今年冬季供气形势必将好于去年，但要从根本上解决冬季供气问题仍需解决气源问题。

(四)进一步加强管理，保安全供气

市的民用煤气是在水钢焦炉煤气余气利用工程的`基础上发展起来的，虽经几轮技改，仍存在输配能力以及管网老化等问题。为保障系统安全运行，一方面公司加大管网改造力度，将达到使用年限、堵塞和锈蚀严重的部份管网大规模的进行更换改造;另一方面将管网进行分级管理，加大管线巡查力度，及时发现安全隐患，及时进行整改。今年，公司进一步完善了《管网分级管理制度》、《管线巡查奖惩制度》、《领导干部安全分片包干制度》以及《领导干部夜间值班制度》，保证了管网安全、平稳运行。

二、认真抓好党风廉政建设

(一)强化广大干部职工素质，提高拒腐防变能力

把廉政建设理论学习和部门业务学习结合起来，采取多种学习方式，增强学习效果。一是着力开展法律法规教育，邀请公司常年法律顾问武元军律师上法律课和交警上交通法规课，组织职工观看反腐败警示教育片，赴百车河党风廉政教育基地参观廉政教育图片展，组织优秀党员、先进工作者赴红色革命圣地考察学习，进一步认识到了廉政建设的重要性、廉洁自律的必要性和违法违纪的危害性，对广大党员干部敲响了警钟。二是着眼全局，做好干群用户工作。认真开展“三个建设年”活动，查找工作中的薄弱环节，及时妥善处理职工的诉求和意见;及时处理广大煤气用户反映的各种问题。三是加强“1+8”文件的贯彻落实，着力推进首问首办负责制、限时办结制，做到依法办事、亮证经营，明码标价、承诺上墙，接受社会监督。认真贯彻《市燃气总公司服务(行为)规范》，进一步提升公司服务质量。认真答复和处理人大代表、客户和群众对煤气供应中存在的方方面面的问题。四是着力推进和完善公司内部工程招投标工作和工程监理制，着力推进大宗材料采购由公司物资采购小组组织招投标和询价采购，做到同质比价、同价比优、同优比服务，确保公司的利益不受侵害，推进了廉政建设工作向深度发展。

(二)狠抓廉政责任制落实

一是结合公司实际和廉政责任制的目标，本着“谁主管、谁负责”的原则，认真履行“第一责任人”、“一岗双责”的职责，切实做到有方案、有部署、有安排、有检查，实现廉政建设工作任务由虚变实，由软变硬，由模糊变清晰。二是进一步完善企务公开，只要涉及用户利益、用户关心的工作事项，都要在收费网点、新闻媒体上进行公开，确保公平、公正、公开原则得到真正的落实。

三、公司存在的主要问题

(一)气源问题

一是水钢气源有限，市区民用气仍然有缺口，即使水钢今年准备扩能的100万吨气源厂能顺利在底投产，也只能解决3-5年市区用气问题。二是焦化产能结构调整致使私营焦化项目的不确定性，第二气源问题仍然是当前和今后一段时期的主要问题。三是中缅天然气进是以后的事，短期内无法解决气源。

(二)建设资金问题

由于为市财政贷款融资，我公司成为银行名单管理的政府融资平台公司，现无法开展融资工作，燃气基础设施建设资金缺口较大，企业发展受限。

四、下一步工作打算

(一)在生产经营方面，坚持以发展为第一要务，努力保证燃气管网与城市建设同步，积极探索和开发新的补充气源，彻底解决气源问题。以为民服务为落脚点，强化作风建设，以深化公司内部改革为目标，推进人事、薪酬制度改革。

(二)党风廉政建设方面：以“三个建设年”活动、“创先争优”和“机关效能建设”为契机，落实党风廉政建设责任制，把党风廉政建设同生产经营工作结合起来，同部署、同落实、筑牢干部职工思想道德防线，促进公司持续、快速、稳定、和谐发展。

听众朋友们、各位领导、各位评议代表，“安全供气让政府放心，优质服务为人民满意”是市燃气总公司的承诺，请大家对市燃气总公司全体干部职工进行监督，并恳请大家多提宝贵意见和建议，以便改进我们的工作，为广大煤气用户提供更优质的服务!

储配煤基地述职报告 篇5

根据公司领导授权，我部联同综合部一起于2012年12月6日全面对公司食堂进行成本核算，我们从肉类、蔬菜类、粮油食品及其它副食品亲自采购，并从公司财务部借出1万元作为食材采购的流动资金，猪肉、鸡、鸭等肉类的入货由杨秀群负责，其它蔬菜、燃料、粮油等副食品由卢永文负责。我们通过对12月6日至12月21日这16天的食品采购成本核算，公司食堂非但没有利润，还亏损了400多元，这只是食品的成本，还没有计算人工，造成亏损的主要原因有以下几个方面：

一、天气方面和物价上涨

今年以来，市区多以阴天下雨天气为主，特别是入冬以来雨水增多，阳光不足，造成本地蔬菜生产缓慢，市场供应不足，致使本地蔬菜价格急升，普遍蔬菜批发价都在2。8元至4元间，即便我们联络了本地菜农从第一手入货，批发价也要2。5元左右，我们唯有恳请公司协助派车到南郊蔬菜批发市场批发北方大棚蔬菜。为保证肉类和蔬菜的新鲜，我们两天入一次青菜，肉类更是每天从市场第三市场肉档送来，即便如此，这段时间的肉价和蔬菜价格依然未能降下来。

二、人工和投料增加

近年来人工价格上升，为了保证员工的收入，不得已在成本方面下功夫，肉类方面，除猪肉和鱼是新鲜的之外，鸡和排骨都是批发的冰鲜；投料方面也比较节省（我们接手后在投料方面用料十足）。据了解，食堂的几位员工收入每月在1600元左右（含公司900元的补贴工资），扣除社保后拿到手的工资其实只有1300元至1400元左右，杨宇要保证发出工资就只有在成本方面想办法了。

三、食品采购途径

食品采购主要在本地蔬菜的批发中心之一，食堂每天要投入各种蔬菜，需要提前与批发商预约，批发商根据杨宇要求，每天从各菜农手上收菜，再二次批发并送货上门，从中会赚取几毛到一元以上的差价，这就增加了成本。猪肉和鱼是新鲜肉，每天由固定的档主送来，其它粮油等副食品会从市场批发或固定商铺等入货。

四、对食堂整改意见和建议

厨房设备由于每天使用频繁，每个月都有这个或那个设备出问题要维修；我们与食堂员工谈心如何改变现状，她们认为现在物价高，又要保证食材新鲜，又要便宜，工资又要保证，确实难度很大，吃冰鲜件领导职工有意见，吃新鲜肉菜大家的工资就无法开出。现在外面的快餐档，据我们了解和知情人说，无可能是新鲜肉，大部份都是冰鲜肉，原来有几家经营快餐店的都已提价（快餐是7元——9元），不提价就要关门，无法经营下去。

基于现状，若维持现在的价格，则要将现在的投料改为（一肉二素）；而要按现在的投料（二肉二素）和保证员工每日都可以吃到新鲜饭菜，我们建设将现在的快餐价格提高到6.5元/份，公司的补贴不变，员工多出1元，从明年起开始实施，食堂靠优质服务，可口的饭菜留住员工，同时也提高她们的工作积极性。

由于这16天出现的亏损，我们建议在这个星期向员工提前告知食堂快餐提价通知，2013年1元6日起实施新的快餐价格，肉类采购渠道实施定点档口来保证新鲜度，蔬菜种类要多样化，公司的打卡结算再另行调整。

储配煤基地述职报告 篇6

西气东输二线平顶山-泰安支线管道工程xx段线路工程，在集团公司总部大力支持下和具体指导下，经过项目部全体员工努力，项目已经全部进入尾工阶段，按照epc项目部计划情况，确保明年2月底总工期目标实现，项目部充满信心。 我是6月份进入项目部施工现场的。在这6个月的工作中，亲历了项目部克服了诸多困难，项目施工通过有效的计划和施工调度，确保了工程关键线路项目的合理的人力、设备资源调配，达到关键线路项目不耽误节点工期，其他项目不影响总工期的既定目标。本人更是在公司、项目部的领导及关心支持下，个人20xx年度取得不小的进步，但也有不足。

一、年度工作情况：

1、熟悉了解公司各项规章制度

我于20xx年6月进入公司，为了更快更好地融入公司这个团队，为以后的工作打好铺垫，我加紧对公司的各项规章制度的了解，熟悉公司的企业文化。通过了解和熟悉，我为能进入公司这个团队感到自豪，同时也感到自身的压力。在以后的工作中，我将以公司的各项规章制度为准则，严格要求自己，廉洁自律，在坚持原则的情况下敢于创新，更快更好地完成工作任务。

2、熟悉项工程的结构，现场情况

作为土建工程师，熟悉和了解现场对以后的工作是相当有利的。为了以后能更好地开展工作，我多次深入第一施工现场，对现场的布置做更深层次的了解。在掌握第一手现场资料之后，我查阅相关技术资料，对工程的结构情况和进度进行研究，对以后施工重难点进行分析，对项目进度的节点控制进行分析，通过研究和分析，我对项目施工管理的实际情况做较为客观的预测，为下一步方案的编制提供了可靠的依据。

3、参加工程部施工方案的编制

为了便于以后工程部管理，我结合项目部的要求以及工程部的实际情况，编制了《土建工程作业计划指导书》、《质量管理程序》（土建项目）和《冬期施工方案》，方案的编制有利于明确各个岗位的职责，为工程管理提供保障。通过这次编制，我对线路项目其它专业有了进一步的了解，也使自己下一步工作更加明确。

4、分析即时天气情况

为了完成既定工期目标，并做出科学而且符合实际的土建工作内容以及项目施工进度计划，我对即时天气情况进行分析，结合菏泽、济宁、泰安的常年的天气状况，对20xx年的天气进行了预测，同时将天气情况和工程进度互相结合，对工程进度进行合理的调整，抓紧施工良好季节，避开雨季大规模施工，并做好雨季以及冬期季节的施工以及安全保护措施。

二、存在的不足以及改进措施

20xx年即将随风逝去，回想自己在项目部将近半年的工作，虽然工作量比较大，但是闪光点并不多，许多工作还有不尽如意之处，述职起来存在的不足主要有以下几点：

1、缺乏沟通，不能充分利用资源

在工作的过程中，由于对其他专业比较陌生，又碍于面子，不积极向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出现错误，不能达到优势资源充分利用。在以后的工作中，我要主动加强和其他部门同事的沟通，通过项目部这个平台达到资源共享，从而提高自己的业务水平。

2、缺乏计划性

在工作过程中，由于缺乏计划性，工作目的不够明确，主次矛盾不清，常常达到事倍功半的效果，领导不满意不说，自己还一肚子委屈。在以后的工作过程中，我要认真制订工作计划，做事加强目的认识，分清主次矛盾，争取能达到事半功倍的效果。

3、专业面狭窄

作为一个现代化人才，他应该是一专多能的，这样的人才才符合时代以及公司的需求。自己的专业面狭窄，对长输管道项目其它专业认识不够，这都限制了自身的发展。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用项目部资源，提高主观能动性，争取能成为一专多能的复合型人才。

三、对项目实施的几点建议

为了本项目的顺利开展，也为了公司的可持续性发展，我在工程管理方面以及其它方面做以下建议。

1、针对本工程项目点多、面广、距离远等特点，公司领导应加强对工程人员进行专业化、区域化项目组的组建，以此可裁短管理链条、缩减管理层次。

2、对各分公司（各分部）项目组灵活调配、专业人员稳定，以确保工程成本控制及质量保证，增强各分部管理水平、协调水平、对各所属站场、阀室进行垂直管理。

3、选好有竞争力的分包队伍入围，充分发挥分包队伍的积极性，并与他们树立“长期合作、风险共担、互利共赢、共谋发展”的理念，精心组织、规范施工。

4、加强对分包队伍的管理，而不是“以包代管”，从分包管理层到班组所有人员统一思想、坚定信心、树立敢打硬仗的工作作风。

5、建立严密的施工计划的检查制度，在施工中严格按照施工计划来控制施工进度与各专业队伍插入时间，合理安排工序搭接和施工流向。在计划管理中，必须确保工程的主要环节，采取有效措施确保各控制点如期完成。

6、加大各外协部门管理力量，及早做好各站场、阀室永久性征地和临时用地工作和搞好当地工农关系。

20xx年即将过去，虽然项目还没有正式完工，但收获也不少。特别是项目部几位领导塌实的工作作风以及认真负责的工作态度给我们员工树立了榜样。述职过去，展望未来，20xx年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，如何优质、高效、低耗、按期、安全、文明地建好该项工程，是作为土建工程师该思考的课题。在以后的工作中，作为土建项目的排头兵，我将认真执行公司的相关规定，充分发挥个人主观能动性，以铁的纪律来约束自己，不断学习新技术新经验，善于述职，也希望公司项目部的领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为土建项目的施工贡献自己的力量。

储配煤基地述职报告 篇7

时间飞逝，转眼间在肇庆高新区开盛燃气投资有限公司工作已经有两个多月了。回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给予了我这个成长的平台，使我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的.素质与才能，从中感触良多，收获颇丰。

作为一位应届毕业生，初来公司也曾经有过一些忧虑。担心不知该怎样与公司的领导和同事共处，怎样更好的适应与胜任工作。但是由于公司有着团结向上的企业文化、拼搏奉献的精神和追求不断进步的工作状态，让我很快的完成了从学生到职员的转变。

来到公司工作的第一天，也就是2月x日。至今仍记忆犹新，还记得准备来公司的前一个晚上，我在家里辗转反侧，彻夜未眠。想着去到公司的第一天该做些什么、能做些什么；该如何跟领导同事共处、怎样让他们对我留下好的印象；到了工作的那天早上我早早就来到了公司，不用一天的时间我就记住了公司所有领导和同事的名字与电话，并且对大家都有了初步的认识。

为了深化对天然气基础知识的了解，更快的适应公司的工作环境。在公司的.要求下，我有幸去到了亚洲铝业的燃气站学习基础知识。在20多天的学习过程中，我虚怀若谷的向气站的前辈们学习请教。在学习的过程中，遇到不懂的问题都能做到不耻下问，不断的深入体会理解。在气站的领导和同事们的悉心关怀和热心指导下，并通过我自身不懈的努力学习和钻研，很快积累了一些现场工作中的经验，并掌握了一些天然气的基本知识、现场的卸车操作流程以及槽车的基本结构等。

通过这段时间在亚洲铝业燃气站的学习，我对天然气有了进一步的认识，更有信心与底气回到公司的工作当中。但由于我是实习生，所以仍未能确定自己在公司中的定位。在公司领导的安排下我进入了物流部，在本部门的工作中，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，同时主动为领导排忧解难；在专业和非专业上不懂的问题虚心向领导与同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。虽然我现在很努力的做了一些力所能及工作，但由于初入职场，难免出现一些小差小错需要领导指正。如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对新的工作岗位还不够熟悉等等；但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在今后处理各种问题时会考虑得更全面，从而杜绝类似失误的再次发生。我决心在今后的工作中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职，服务公司。

针对以上存在的不足和问题，在新工作与挑战中我打算做好以下几点来弥补工作中的不足：

一、做好实习期工作计划，继续加强对公司各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解公司的各种制度和业务。用公司的各项制度作为自己考勤工作的理论依据，结合实际更好的开展考勤工作。

二、以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识，用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

三、踏实做好本职工作。在面对新的工作与挑战，我将以更加积极的工作态度和更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

四、在继续做好本职工作的同时，坚持求真务实的开展各项工作。尽心尽力履行职责为公司做一些力所能及的事情，并尽自己的所能为公司做出应有的贡献。

这是我人生的第一份工作，在这两个多月来我学到了很多，感悟了很多；看到公司的一步一步的发展，我深深地感到无比的骄傲与自豪，也更加迫切的希望自己能找准自己在公司中的位置，以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，与公司一起成长。在此我恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。今后，我将进一步加强技术学习，扎实工作，充分发挥个人所长，用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司再创佳绩作出贡献，与公司一起展望美好的未来！

储配煤基地述职报告 篇8

一、综述

煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的'多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。

长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。

就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，20XX年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%，增速比上年同期提高1.5个百分点。

其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高;仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。

其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运;二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。

对于新的煤炭物流规划的影响，东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示，煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善，其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间，未来会会有一批物流企业成长起来。

二、问题

从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。

滞后的动力

由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。

在接受记者采访时，煤炭企业普遍的共识是铁路运力不足以及高昂的运输成本。据内蒙古煤炭交易中心总经理师秋明介绍，未来如果内蒙古地区开通新的运输线路，能够缓解当地煤炭的运输瓶颈，那么相对于山西、河南等地挖掘数百米深进行的煤炭生产，内蒙古尤其是鄂尔多斯地区的露天开采将会有绝对的竞争优势。

煤炭物流各自为政

目前，国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。与此同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。

这样导致的结果，就是国内煤炭物流标准化、信息化建设的滞后不无关系。李洪国将其解释为，以前的供应链模式是，贸易商带着资金搞物流，结果什么都发展不起来，专业能力得不到真正发挥，有的有钱，有的有关系，但信息化程度不高，信息不对称，存在有货找不到车，有车找不到货的的现象，造成物流资源的浪费。

对此，中国物流信息中心高级经济师闫淑君也有类似的看法。在接受本刊记者采访时她表示：国内物流信息化建设相对滞后，无法实现装卸、搬运、配送、交易等物流信息的即时传递与处理。整体物流技术装备水平低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展，运输方式之间标准不能互相兼容，运行效率不高，这些也导致了能耗与排放仍未得到有效控制，环境污染严重。

沉重的物流

煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收，企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。

铁路

从铁路运输成本构成来看：其中包括煤炭集装站(园区)服务费、铁路计划费、铁路运费等。数据显示，通过铁路运输，煤炭从山西大同至秦皇岛港，再通过海运运至上海、广州，运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和，已经占到了终端用户支付价格的55%-60%。铁路运煤费用由托运方交付，或是贸易和代理商，或是电厂。

例如煤炭从鄂尔多斯运往曹妃甸港口，途经呼铁、太原、北京三个铁路局，需要由煤炭托运方按发改委发布的“铁路货物运输价格”标准，给所在装车点的铁路局缴纳纯运费和线路运营相关费用在内的铁路运煤费，各种站台服务费由托运方交付站台业主或经营者，或直接交付给服务提供者。以点装费、代理费等名义收取的非常规铁路外运费由运力申请方交付地方铁路局多经公司等单位。

公路

煤炭物流企业借用公路运输则面临各种税费压力。从汽车运输成本构成来看包括：燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。

收费和罚款则是公路物流中两项重要的内容。央视曾披露，全国每年公路收费达2700亿元，罚款则高达4000亿，两者合计近7000亿，这无疑推高了国内物流企业的公路运输成本。全球物流学会主席齐瑞安.瑞恩曾表示：“中国高速公路95%是收费的，而美国收费高速公路只占8、8%，中国收费道路正在不断地吃掉物流效率。”

海运

煤炭运输过程的中间环节较多，损耗大。不仅是铁路、公路渉煤收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，由此造成煤炭在运输的过程中价格节节升高，企业应付不暇。

铁路运输、公路运输、海运价格的对比

汽车运输直接、灵活、不受时间地点的限制，能为客户提供点对点的运输保障，市场保障能力较强，中短途运输距离上较有优势。但长途运输成本较高，承接运输量较大的业务，在时效性上没有保障，不可控因素较多。铁路运输时效性强，运输量有保障，适合运输合同量较大的贸易。相比汽运方式有一定成本优势，但中间环节多，对贸易商的运营能力有较高要求。而海运方式在运输成本上最具优势。

三、趋势

物流成本仍将上涨

目前，尽管国家大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。按照此前中国煤炭工业协会的预测，20XX年中国煤炭需求量将达45-48亿吨，也就是说未来十多年内中国煤炭依旧有近10亿的增长空间。同时，国内煤炭开采也实施控制东部、稳定中部，开发西部的战略，这也致使煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布以及运输距离的变化，无疑都将增加物流运输的成本。

与此同时，就物流运输方式而言，铁路-水路联运、公路-铁路联运、公路-水路联运己成为物流通道内的煤炭联运形式。通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。煤炭物流的多环节、大运量和散货运输特点，仅靠推进技术进步改造现有物流环节效率难以大幅降低煤炭单位物流成本。

另外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升不可避免。据中国物流信息中心预计“十二五”期间，我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨，据此推算到20XX年，“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元，年均增长8.4%。

输煤变输电

在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。中国物流信息中心高级经济师闫淑君表示，可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地，还有可以在煤炭产地建立煤制油加工及煤液化项目。这样就不仅可以节省大量的运力，缓解运力的不足，还可以降低大量的运输费用及运输过程中的损耗。从全局考虑，应将更多的煤炭就地消化，变输煤为输送下游工业产品，这也是降低煤炭物流成本的一种选择。

与此同时，当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化发展的轨道，建立高效的现代物流体系。发展煤炭现代物流，要加快国家和地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括煤炭企业“采掘—加工—运输—仓储—销售”的纵向一体化供应链，煤电企业“采购—运输—仓储—配送”的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。

铁路市场化加强

根据煤炭工业“十二五”规划，20XX年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28-30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。其中，晋陕蒙(西)宁甘地区调出量14.3亿吨，铁路规划煤炭外运能力约20亿吨;兰新铁路电气化改造和兰渝铁路建成投运后，可基本满足新疆煤炭外运需求。

据能源杂志统计，正在新建5条运煤铁路线，都将承担相应的煤炭运力。其中，蒙西至华中铁路1—2亿吨，准朔铁路3千至5千万吨，晋中南通道1.3—2亿吨，准池线1—2亿吨，准曹线1—2亿吨。总运力将达4—8亿吨。

当然，随着未来铁路运力的释放，其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知，此次准池铁路的市场化运作，是基于包神铁路货运价格的进一步开放。根据实验效果，继准池铁路之后，其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。在第十二届中国国际煤炭大会上国家安全监管总局二处副处长候景雷表示，随着铁路货运市场化改革的推进，铁路货运价格在政府的指导下将呈现上升的趋势。同时，公路运输、水运对铁路运输的竞争力将逐步显现，货运市场的竞争将更加充分。

相比于其他运输方式，由于铁路货运优势明显，被寄予厚望，但目前铁路运输的增长呈现下降趋势。发改委网站数据显示，今年1至2月份全社会完成货运量68.2亿吨，同比增长7.5%，铁路完成6、34亿吨，下降3.1%，在铁路、公路、水运、航运4种运输方式中，唯有铁路货运量出现了同比下降。

新的贸易生态圈

与以往的煤炭供应链相比，在互联网时期这种情况已经发生了颠覆性变化。在东北亚煤炭交易中心董事长李洪国看来，原有的煤炭贸易模式在于优化煤炭供应链，来降低成本，提升效率。但如今在互联网环境下，这种优化已经没有那么充分，尤其是在市场压力越来越大的当下，所以出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节，互联网就是去中间环节，去掉中间环节就减少了时间和环境的压力。

在互联网环境下的平台，原来的物流都是为自己的贸易服务的，原来的金融都是为自己的贸易服务的，所以发展不起来，因为物流受制于自己的贸易额，金融受制于自己的金融需求。在网络平台下，物流企业不是为自己服务的，而是为社会服务的，自身的能力就会显现出来，金融服务也是一样的，当企业不是为自己有限的贸易服务时，自身的物流和金融就会有更大的发展机会。所以，这种新的专业的物流平台在未来30至50年，一定是一种朝阳产业。

强化物流信息化

未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。

在很多业内人士看来，未来理应整合公共物流信息资源，实现煤炭物流信息共享，为物流企业提供专业化的信息服务。这样将更能够推进物流企业与煤炭生产、消费企业信息对接、数据交换，培育一批具有竞争力的物流信息服务企业。对此闫淑君也表示，在推进物流信息化的过程中，要更好地研究制订煤炭物流技术、设备、产品、交易等相关标准，完善物流标准化体系。同时，鼓励企业采用标准化物流计量、物流装备设施、信息系统和作业流程等，提高煤炭物流标准化水平。

煤炭大物流

按照国家煤炭物流发展规划，将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。

铁路通道

加快建设蒙西至华中地区、张家口至唐山、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至新邱、锡林浩特至多伦至丰宁等煤运通道，进一步提高晋陕蒙宁甘地区煤炭外运能力。加强集通、朔黄、宁西、邯长、邯济、京广、京九、京沪、沪昆等既有通道改造或点线能力配套工程建设。加快兰渝铁路建设，实施兰新线电气化改造，提高疆煤外运能力。加快推进沿边铁路等基础设施建设，为进口煤炭提供便捷通道。

水运通道

结合铁路煤炭外运通道建设，推进北方主要下水港口煤炭装船码头建设，相应建设沿海、沿江(河)公用接卸、中转码头。加快长江中下游、京杭大运河和西江航运干线等航道建设，推进内河船型标准化，提高内河水运能力。加强沿海、沿江(河)港口集疏运系统建设，实现铁路与港口无缝接驳。

大型煤炭储配基地

长株潭、环鄱阳湖、泛武汉、中原、成渝基地，重点加强煤炭储配能力建设，保障稳定供应。环渤海、山东半岛基地，重点加强配煤和下水能力建设。长三角、海西、珠三角、北部湾基地，重点加强港口接卸和配送能力建设。

在国家力推打物流的同时，煤炭物流企业则应按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化发展。鼓励大型煤炭企业充分发挥自身优势，剥离物流业务，发展专业化煤炭物流。在煤炭生产、消费集中地和主要中转地，建设具备储存、加工、配送等功能的煤炭物流园区。鼓励煤炭企业之间、煤炭企业与相关企业之间联合组建第三方物流公司，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化。这样才能更好地降低运输成本，提升煤炭运输效率。