船代部经理工作总结

【#实用文# #船代部经理工作总结分享五篇#】难忘的工作生活已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。大家知道工作总结的格式吗？下面是好工具范文网小编精心整理的船舶年度工作总结，仅供参考，欢迎大家阅读。

船代部经理工作总结 篇1

斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下：

一、含泪播种一定能含笑收获

至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。

船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到--正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！

与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖人心！

与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。

二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思

所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到它们并征服它们，我才可以蜕变。

工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。

缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻保持高度清醒的头脑。

船舶业务知识太窄，拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务，所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块，对其他散货、集装箱等代理业务一知半解，等到有此类业务时，工作上肯定会相当的被动，所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教，多储备相关业务知识。

三、放眼未来，计划先行

回首昨天，我问心无愧，尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧，尽管太多的忧伤充斥着我的心灵，尽管太多的无奈写在我的脸上，尽管太多的精力挥洒在工作的流程上，但是我仍旧顶天立地的站着，为了减少甚至不出现忧伤与无奈，我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。

第一、继续加强对船舶英语的学习，巩固业务操作流程，熟悉驻船应注意事项，与公司业务前进步伐保持一致。

第二、继续保持与联检单位人员友好关系，并不断拓宽人际交流圈，多做事少说话，多交朋友少树敌。

第三、与同事加强沟通与交流，特别是向湛江同事学习，不懂就向他们虚心请教，争取早日向公司优秀员工标准靠近。

第四、工作之余努力向货代部同事请教，加深对报关业务的熟悉，并努力看书，争取一次考取报检员资格证。

立足今日，又一个新的起点，又一轮朝阳，在公司领导正确的引领下，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，将会一路欢笑。

船代部经理工作总结 篇2

专业技术工作总结中国船级社大连分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日来到中国船级社大连分社， 并随之来到建造入级处, 并加入大连造船重工一工厂驻场组工作。由于之前有过三年的设计工作经历，因 此我对船舶建造相关流程已有初步认识，船体结构一些相关技术问题也有所了 解。

但对于船舶现场建造的一些具体情况以及船舶检验的相关业务却并不是十分 清楚。通过这一年多的实习与工作，自觉收获颇丰：通过学习和实践，我明确了 验船师的责任，了解了船舶建造现场的一些情况，以及结构建造检验方面的流程 和相应的理论知识，以及具体的检验方法，从而完成了自身工作性质和职能的转 变，具备了船舶结构检验的一定能力。

在分社工作的一年多时间，我主要参与了 18 万散货船的检验工作，也参与 了部分 7 万 6 千吨油轮的检验工作。

我根据船舶建造阶段依据批准的检验项目表， 进行了基本控制点检验，包括分段检验，重要铸锻件的焊前检验，合拢检验，舱 室完整性检验，舱室密性检验，无损探伤，舱室强度试验，基准段定位，主尺度、 水尺、载重线检验。

现主要针对 18 万吨系列散货船的检验工作的心得与体会做简要总结：18 万 吨散货船是 Cap Size 型散货船，属于常规船型，但由于其根据 CSR 设计，因此 较之前船型结构也有所不同，其结构也有一定特点。18 万吨散货船其吨位大， 主尺度大，且货舱大开口的特点，造成总纵强度对船体结构要求较高，因此结构 尺寸相应较大，高强钢使用普遍，很多部位应力集中较严重，因此大部分肘板， 肋骨等加强结构采用软趾软根设计;关于高强度钢的使用特点主要如下，此船型 散货船为单舷侧结构，对于大吨位散货船而言，此处结构相对脆弱，故此处肋骨 材质为 DH32，货舱口角隅应力集中严重，因此采用加厚的 EH36 钢板，货舱内底 板与舱壁下底凳相交的部分在厚度方向承受较大的的应力，因此采用了 Z 向钢 (厚度方向性能钢板) 而大部分的纵向构件如外板， ， 内底板， 纵骨等均采用 AH32 的高强度钢，而纵向构件应力较大部位，或者结构尺寸较小处，则采用 AH36 高 强度钢。由于本船适用 CSR 规范，应力分布更为合理，结构设计经过优化，因此 构件的材质和尺寸变化较多，例如外板的材质有 AH、DH、EH 三种高强钢，厚度 变化也很多，检验中对这些材质板厚变化的掌握较为繁琐，由此加大了检验的工 作难度。此外，还应关注细节上与非 CSR 规范的不同之处，如：为防止自由边受 力形变时锐角和凹口处产生应力集中而产生裂纹，切口、舱口角隅等的自由边应 作适当预处理，不应有凹口;对舭龙骨的规定较以往规范具体，舭龙骨通过复板 与舭列板连接时三者的材料级别应一致。18 万吨散货船第六货舱为风暴压载舱， 因此，六货舱及相应压载舱构件尺寸和材质较其它中体段有所不同，表现为构件1/8 尺寸相应较大，材质强度也有所加强。

结合 18 万散货船的结构检验流程的总结，对业务学习所得和工作进行回顾 和总结如下。

分段检验 (1)结构完整，布置正确，根据施工图纸，检查结构构件的布置，不能漏 装构件。对结构构件漏装或者装错位置，多数是由于施工时大意，未查图纸或者 修改通知造成的，常见的漏装和错装为肘板，加强筋及补板等小构件，其缺失会 造成结构出现硬点，局部板架尺寸超大或梁跨距变大等结构缺陷，从而导致局部 应力过大或失稳，破坏船体结构。检查中曾发现舷侧肋骨趾端交与斜底板和斜顶 板处， 背面漏装对位平铁的情况， 由于肘板趾端处为应力集中处， 如无对位平铁， 趾端处板材将会在船舶营运中产生疲劳裂纹等伤害，对船舶结构安全影响极大。

因此对船舶结构完整性的检查应在结构检验中应引起足够重视。

(2)结构尺寸准确，材质正确。由于板材切割偏差、号料疏忽，施工中铆 工疏忽等原因，会导致构件短尺，板材厚度或材质与要求不符。18 万吨散货船 甲板、外板和内底的纵骨，板材及连接肘板尺寸变化较多，在施工中容易装错， 除此之外，水密舱壁的加强筋及连接肘板尺寸也有较大变化，这些都是检查中应 该注意的。由于 18 万散货船高强钢使用较多，检验中对材质的确认就显得尤为 重要，尤其应注意同样的构件，在不同部位的材质应用是不同的，例如横向位置 不同的纵桁材质就可能分别为 AH32 和 AH36;而同一段纵桁，前后材质虽然都 为高强钢，也会有 AH32 向 AH36 的过渡，多为靠近水密舱壁处纵桁的板材和加 强筋材质为 AH36;另外横向框架不同位置的材质也有不同，有的为普通钢，有 的为高强钢。检查中应注意材质号的辨认，若构件上的材质号难以辨认或缺失， 可参照零件号与图纸比对，或由船厂提供材质证明，若高强钢构件或板材上甚至 无法找到零件号，而船厂又无法提供有效证明时，可要求船厂做理化实验来确认 板材的材质。

(3)装配质量。重点检验定位和对位情况。构件的定位可依据检验线来判 断，但应抽查检验线的划线精度，防止划线错误。对位的精度关系到力在结构中 的传递效果，尤其对于强力构件，更是检验的重点。检验中，对于如何判别构件 是否错位，常采用的方法有：量取两侧构件到孔边缘距离，采用粉笔画线，观察 比较背面构件焊道火印，用手锤敲击板材来确定背面构件位置。通过以上一种或 者几种方法的结合使用，基本可以判别出结构是否有错位的情况。若错位超差， 应视其程度采取加焊或将构件切掉后重新装焊的措施。另外，底边舱斜顶板和顶 边舱斜顶板与外板的装配角度， 以及弯曲结构的半径、 圆心等， 需要应进行校对。

(4)节点形式。应按照节点图册和结构图纸，校对各节点的形式。对于重2/8 要结构的节点处，一定要保证力的良好传递，并避免应力集中现象。检验中发现 造成节点有误的原因主要是数控切割出现偏差以及装配时由于掩配切割而造成 节点的损坏等。

(5)构件变形。板材和构件的平整度应符合相应的建造标准。由于焊接不 当、撞击等原因，常常会使钢板和型材的形状发生变化。这不仅关系到船舶的外 观，而且过大的变形会导致结构的失稳。但应注意，对构件变形超标处进行火工 校正时，应避免校正后材料发生较大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正， 普通钢板最多 3 次，高强度板 2 次。否则应对火工校正过度部位的材料进行理化 性能分析，如性能改变，应报废更换。

(6)焊接。焊接作业是船舶建造的基础工作，同时也是船舶建造检验的重 点，在这里结合焊接方面的理论知识，就检验中遇到的焊接问题进行总结 船体结构焊接主要采用CO2气体保护焊，埋弧自动焊，手工电弧焊等焊接形 式。CO2气体保护焊主要由焊接电源，送丝机构，药芯焊丝，焊把(及保护气体) 组成，生产效率较高，对焊缝添加合金相对容易，焊接工艺好，广泛应用于船舶 建造的各个阶段，但焊接的接近性不如手工焊条电弧焊，受风影响大;埋弧自动 焊，主要由焊接电源，控制箱，行走小车，焊丝，焊剂组成，设备简单，效率高， 劳动条件好，焊逢性能稳定，但其对准要求高，只能在平位置，形状规整，且较 长的焊逢处焊接，不适用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段对接处焊接; 手工电弧焊主要由焊接电源，药皮焊条，焊把组成，设备简单，适应性广，焊接 熔池保护较好，但效率较低，无法在船舶建造中大范围应用，不过其设备简单的 特点，使其易应用于难焊接部位，小焊道的焊接。对焊接方法原理和特点的了解 有助于在现场检验时对焊缝质量的判断，例如横舱壁，纵舱壁，内外底板等对接 长焊缝均采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较 小，而在一些空间小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工电弧焊或CO2气体 保护焊，这些焊缝处存在缺陷的概率相对较大，例如在甲板纵骨，舷侧纵骨等接 头处非常容易出现气孔，未焊透等焊接缺陷。这些就是在焊后检验时需要重点关 注的部位。

焊接质量从以下四方面来控制

1.焊缝设计的合理性; 2.焊接材料的适用性; 3.焊接工艺的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造检验过程中，应该关注 焊接材料级别与船体结构钢级的适应性，坡口形式，焊接位置，焊接规范参数等 是否符合认可的焊接工艺规范要求，焊工是否持有焊工证。焊接质量决定于焊工 的水平，焊接设备，焊接环境等，焊接接头的机械性能则来自于焊接工艺。所以 每一个环节对焊接接头的质量和性能的影响都是至关重要的。

如果焊接存在着缺陷，就会对船舶安全造成不同程度的损害。因此，必须3/8 了解常见焊接缺陷的特点和处理方法。常见的焊接缺陷有裂纹、气孔、夹渣、咬 边、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求等。下面就 几种主要焊接缺陷进行分析。

1.裂纹，从产生温度上看裂纹分为热裂纹(结晶裂纹)和冷裂纹(延迟裂纹)。

热裂纹主要原因:在金属凝固过程中晶界强度不足。冷裂纹主要原因:氢积聚，有 淬硬组织和较大的应力。危害：裂纹可能引起脆性破坏，并且可以延伸，带来的 危害是灾难性的。热裂纹防止：选用合适的焊接材料，调整坡口形状，合理安排 焊接顺序。冷裂纹的防止：清理工件表面，高强钢用低氢焊材，高碳当量材料应 采取预热后热措施， 合理安排焊接顺序。

如出现裂纹因采用正确处理方法来消除

首先确定裂纹的起至位置和深度，予以彻底清除，然后进行补焊。一般清除裂纹 和超出裂纹每一端 50mm 的完好金属并重焊。

2.气孔， 气孔是指在焊接时， 熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。

其气体可能是熔池从外界吸收的，也可能是焊接冶金过程中反应生成的。原因

母材或填充金属表面有锈、油污等，焊条及焊剂未烘干会增加气孔量，因为锈、 油污及焊条药皮、焊剂中的水分在高温下分解未气体，增加了高温金属中气体的 含量。焊接线能量过小、熔池冷却速度大，不利于气体逸出。焊缝金属脱氧不足 也会增加氧气孔。CO2焊气体保护失当也会造成密集气孔。气孔的存在会使焊缝 的有效截面减小，降低焊缝的强度，对于水密、油密焊缝可能会造成为渗漏，气 孔也是引起应力集中的因素，同时还可能促成裂纹。预防产生气孔的办法是：选 择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹;严格按规 定保管、清理和焙烘焊接材料。对于气孔缺陷的处理方法：刨掉气孔部分，再进 行补焊。

3.夹渣，夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣产生的原因是，坡口尺寸不合 理、有污物，多层焊时，层间清渣不彻底，焊接线能小，焊缝散热太快，液态金 属凝固过快，焊条、药皮、焊剂化学成分不合理，熔点过高，手工焊时，焊条摆 动不良，不利于熔渣上浮。点状夹渣的危害与气孔相似，带有尖角的夹渣会产生 尖端应力集中，还会发展为裂纹源，危害较大。防止产生夹渣的措施是：正确选 取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度。多层焊时， 每一焊层都要认真清理焊渣。

封底焊渣应彻底清除。

处理方法

打磨或气刨去除， 然后进行补焊。

4.咬边， 咬边是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分 补充所留下的缺口。其产生的原因是，电弧热量太高，即电流太大，运条速度太 小所造成的。焊条与工件间角度不正确，摆动不合理，电弧过长，焊接次序不合 理等都会造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集4/8 中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或对咬边深 度有所限制。处理方法：咬边深度较小，可以打磨;较大的咬边应补焊并打磨光 顺。注意补焊时应先将咬边处清理干净后再进行焊接。

5.未焊透。焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透，其产生原因 是，焊接电流小，熔深浅，坡口和间隙尺寸不合理，钝边太大，焊条偏芯度太大， 层间及焊根清理不良。未焊透是一种较严重的缺陷，其减小了焊缝的有效面积， 使接头强度下降。其次，未焊透还可能成为裂纹源，造成焊缝破坏。为避免未焊 透产生，应在焊接时：使用规定的电流，合理设计坡口并加强清理。对于出现的 未焊透的情况，应彻底刨除后，重新焊接。

6.未熔合。在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。

其产生原因是：焊接电流过小，焊接速度过快，焊条角度不对，焊接处于下坡焊 位置，母材未熔化时已被铁水覆盖，母材表面有污物或氧化物影响熔敷金属与母 材间的熔化结合等。未熔合是一种面积型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合对承载 截面积的减小都非常明显，应力集中也比较严重。为避免未熔合的产生应：采用 规定的焊接电流， 正确的进行施焊操作， 注意坡口部位的清洁。

对于未熔合缺陷， 也应彻底刨除后，重新焊接。

7.形状缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高过高等。在横、立、仰位置更易形成焊 瘤，焊瘤常伴有未熔合、夹渣缺陷、容易导致裂纹，同时焊瘤改变了焊缝的实际 尺寸，会带来应力集中;凹陷，多是由于收弧时焊条未作短时间停留造成的(此 时的凹坑称为弧坑)，仰、立、横焊时，常在焊缝背面根部产生内凹。其减小了 焊缝的有效截面积，弧坑常带有弧坑裂纹和弧坑缩孔。形状缺陷的存在会导致焊 缝强度不够或抗疲劳性能降低。对于形状缺陷的处理方法是：补焊，打磨，使之 达到要求的形状。

为避免焊接缺陷的产生，需要明确一些焊接注意事项：焊接前，焊接场所 的环境条件(遮风挡雨,避免低温下焊接)，坡口加工，装配符合工艺程序的要求， 焊接部位保持清洁和干燥， 无影响结果的污物， 必要时考虑预热措施; 焊接过程， 焊接材料， 焊接参数符合工艺程序的要求， 不随便引弧， 起熄弧采取适当的措施， 使结构内的应力最小;焊后，必要的保温、后热，消除残余应力应采用焊后热处 理，焊缝表面应与母材表面平顺过渡，小缺陷消除掉。

合拢检验 合拢检验 分段合拢有个大前提，分段必须已经交验，并且是已经通过验收。应该严格 控制分段未合格即合拢。

合拢的焊前检验主要检查合拢处的间隙、对位、坡口质量等。若对接间隙稍 大，应先堆焊至要求间隙后施焊;若间隙过大，则应部分换板。另外焊前坡口应5/8 清洁整齐，对于坡口上的锈，水等污迹应严格把关，坚决杜绝，因为那将会对焊 接质量产生极为恶劣的影响。同时关于马板的使用应注意：板缝全部以马板形式 固定，各种位置的马板间距应该大于 300mm，马板的标准尺寸为 200x80x12，中 间开 R35 的扇形孔，马板的开孔中心应该板缝中心对正，安装时避免歪斜。另外 横跨板缝的结构应开过焊孔以保证焊接连续。

合拢主要存在以下一些问题，应在检验时加以关注

1是否对位

2.缺少零件(主要以肘板为主) ，这些零件主要是以分段上的备件为主， 其中一部分是因为分段制作时，根本就没有备上;另一部分是分段上本来已备， 但是进行装配时遗漏，因此需要熟悉船体结构特点，这样才能检验时判断出是否 有漏件情况

3.焊接缺陷，合拢阶段由于环境相对恶劣，因此焊接质量常难以保证， 因此检验时需对焊缝表面缺陷(表面气孔，夹杂，裂纹，咬边)加以关注，同时 也应注意检查骨架留焊区不漏焊，以及注意纵骨面板未焊透现象。

4.由于焊接等产生的结构变形，合拢时施工条件较差，因此焊接产生结 构变形的情况经常出现，检验时应加以注意，并对产生的变形要求修正。

要做好合拢检验， 巡检其实是很重要的， 因为很多问题缺陷， 在焊接过程中， 都会很明显的表现出来。在巡检中，主要注意：1 要求全焊透的区域是否已经开 坡口; 对接及角接区域的间隙是否满足要求， 2 对于超差区域是否按照要求处理; 3 焊接是否按照施工要求进行(肋骨下穿越孔等) ，对于焊接缺陷是否按照工艺 进行修改。

密性试验 为检查船舶在建造时的舱室密性或船体构件的强度，需进行密性试验，包括 真空试验、结构试验、渗漏试验、冲水试验等，在密性试验前，需确认密性试验 舱室采取密性试验的种类和要求，同时明确该试验舱室的密性界面。

检验中应注意：1.试验前应确认被检查部位的装配焊接工作已全部完成且焊 缝质量检验合格，2.密性焊缝区域应保持清洁、干燥，不得涂刷油漆，3.试验外 界气温低于零摄氏度时，应采取相应的防冻措施，4.对于渗漏试验，应设两个压 力表，且压力表量程匹配，校验日期有效，5.如果有结构修改或者焊缝刨修，应 在修改后重新进行密性试验。

防火绝缘检验 A-60 绝缘和甲板敷料铺设检验是建造检验中需要重点关注的，A-60 级分隔6/8结构不对位 ，这是合拢阶段会比较容易出现的问题，因此在检验时要注意合拢处板材两端结构，并通过粉笔，手锤，样板，卷尺等工具判断两边结构 指的是指由符合下列衡准的舱壁与甲板所组成的分隔

.1 它们用钢或其他等效的材料制成; .2 它们有适当的防挠加强; .3 它们用认可的不燃材料隔热，使之在下列时间内，其背火一面的平均温 度较初始温度升高不超过 140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初 始温度升高不超过 180℃：“A–60”级 60 min。

.4 它们的构造应在 1h 的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过。

对 A-60 绝缘和甲板敷料的检验首先应仔细查阅防火分隔图和绝缘及甲板敷 料布置图。首先应确认防火分隔图满足 SOLAS 公约规定，其图纸是经过审图中 心审核过的，并查阅相应退审意见。另外应对照防火分隔图对比相应的舱室绝缘 布置图，甲板敷料布置图以及机舱区域绝缘辅料布置图是否与防火分隔图一致， 如有差错应要求船厂改正图纸，并在检验中要加以注意。

现场检验中对 A60 绝缘及敷料的检验，首先应确认绝缘材料经过我社认可 的，必要时可检查其产品证书和检验报告等支持性文件。然后应对照图纸检查绝 缘及敷料的铺设是否正确，其是否满足 450mm 的延伸，绝缘材料铺设厚度，层 数是否与图纸一致，确认绝缘材料的铺设应紧密，不松垮，无破损脱落，应注意 检查 A60 绝缘的铺设与图纸节点要求一致，如射钉设置间隔，舱壁绝缘材料与 甲板敷料连接时具体节点等。

另外对于有电缆贯穿处的舱壁，应确认其贯穿孔采用经过认可的 A-60 材料 进行了浇注。这有时会是施工和检验中容易忽略的问题。

防火分隔是法定检验中较为重要的项目， 也对船舶防火安全有着较为重要的 影响，同时也是 PSC 检查的重点，因此对于 A60 绝缘的检验应该予以足够重视， 切忌麻痹大意。

船舶建造检验质量控制的一点感想 船舶建造检验的目的是：对船舶的结构强度和水密分隔、船舶的推进、操纵 和辅助系统以及其它功能的相对安全性和可靠性进行客观、公正的评价，以保证 建造的船舶能够在水上安全航行和防止污染水域。

而同时建造检验也是对船舶建 造过程中是否能够严格按照规范，公约，标准以及图纸规定进行施工的监督。由 此可见船舶建造检验在船舶建造中是极为重要的。

而为了保证建造检验的顺利达 成，建造检验的质量控制就显得尤为重要，而检验质量的控制则体现在对于在建 船舶建造质量的控制。

仅以船体建造来说， 在建造检验中， 会发现船舶建造中存在一些缺陷和问题， 缺陷和问题的出现在船舶建造过程中无法避免， 这是因为船舶建造是一项庞杂而 繁复的系统型工程：船舶建造过程是从设计开始的，设计部门依据规范公约设计7/8 出的船舶产品通过图纸下发到生产部门， 然后再由生产部门根据设计出的图纸具 体展开施工，分段，大组，合拢，直至整船的建成。船舶设计也涉及总体设计， 详细设计， 生产设计， 其中经过一步步细化转化， 从而成为最终指导施工的图纸。

由于设计中的层层递进，且其中涉及各专业(船，机，电)的相互协调，其中难 免出现疏漏，而反映到现场施工就成为不符合规范标准的质量问题。另外现场施 工中，涉及到各部门，各专业协调，也涉及到船厂对于施工队管理等问题，建造 中也会出现各种结构错误，焊接缺陷等不满足规范公约的质量问题。

作为船舶检验质量的控制，对于检验中出现的建造质量问题，首先要做到的 是纠正，即督促船厂或施工队解决当前问题，消除存在的缺陷。然后要寻找问题 出现的原因，探寻其是个性问题还是共性问题，是设计问题还是施工问题，是人 为原因还是工艺原因。通过分析和追查，找到原因后，要根据各种不同的原因寻 求解决方案，从而避免类似问题再次出现。如是施工问题，就要船厂或者施工队 采取办法避免同类问题再次发生 (其中涉及施工队自身管理及船厂管理等问题不 一一赘述) 。如是工艺或者设计问题，则要督促设计部门消除图纸错误，或者寻 求解决方法，设计合理方案，避免同类错误在建造中再次出现。图纸设计的修改 如涉及公约规范方面的问题，如有必要，需责成其送审于审图中心批复后，根据 退审意见，改正现有设计图纸后用于施工。

在控制建造质量的同时，也伴随着验船师个人素养的提升，因为只有对规范 公约标准等有必要的认识，才能在检验发现建造质量问题;而对查出的质量问题 产生原因的探讨也会加深对规范公约标准的认识，从而提升检验业务能力;随着 检验业务能力的提升，也将更容易发现船舶建造中存在的质量问题。可以说这也 符合：实践——认识——再实践往复循环的的辩证唯物主义认识论。

通过以上总结，个人认为，对于船舶建造的检验，重要的不是检查出多少问 题缺陷，而是如何通过相应方法，避免质量问题的反复出现。而对于船舶建造检 验质量的控制，不是通过检验解决多少建造质量问题，而是采取办法减少建造质 量问题出现的范围和频次。

个人认为，建造检验中检验不出任何问题是不现实的，但检查出很多问题的 检验是不成功的检验，因此需要通过必要手段，控制船厂施工质量，这样检验工 作也相应更为容易开展，既提高了检验质量，也提高了检验效率。

在分社建造处一年半的工作使我累积了相当的工作经验， 我对验船师所需要 具备的职业态度和业务水平也有了较深的认识。我在船舶检验工作中虽已有小 成，但还需继续努力，继续加强自己的业务能力与技术知识水平，提升自己的现 场应变能力与沟通技巧，立足岗位，加强锻炼，为使自己能够早日成为一名优秀 验船师而努力。

船代部经理工作总结 篇3

20xx年5月x日，我加入了x公司，任职公司财务部总账会计岗位。来到公司已经半年有余，在公司领导及同事的关心下，我对本职工作已经较为熟识，但在工作效率及相关管理工作上还存在着不足，为了更好的做好本职工作，提升自己的工作力量，现将我20xx年详细工作和后期工作方案总结如下：

一、单据的审核工作

财务单据审核工作尤为重要，我的职责就是严格执行公司财务管理制度，准时做好公司借款、费用报销及收款付款的单据的审核工作，严格把关相关报销发票的真伪，根据流程准时完成各个部门的费用报销和应付账款确认工作。

今年在工作中，总共发觉费用报销发票x次，不合理借款及报销审核不符合项x次。相关不符合已经在当月完成整改。

二、凭证的填制工作

依据出纳供应的单据进行凭证的填制，将各个部门的收入、成本、费用分类记账，确保月底财务数据核算真实有效，更好的分析各部门的账务状况，发觉问题准时修正。其中，收入与成本的数据不只是接收与填制凭证，还要知其所以然，熟知其数据的来源，准时将收入和成本的'数据精确的对接。

三、财务报表

每月月底完成各个模块的凭证填制工作，准时做好各部门费用分摊和相关税务处理工作，以确保后期的财务分析工作。在出具财务报表和分析的工作方面，还应连续加强，使财务报表和数据分析工作更加简洁化、精准化。

四、关于报税

公司审定为小规模纳税人，每月1-5号报送统计报表，1-15号报营业税、个人所得税以及相关附加税种，季报国税。在刚来公司不久，由于个人工作疏忽，发生延迟报税1次。经过总结工作失误缘由，完全是由于自己对税务相关学问的缺乏，导致税务申报不准时。

在此我深表愧疚。经过此次大事，我已准时学习国家相关税务政策和要求，精确解析新的税务学问。今后还应加强与税务专管员的工作沟通，确保公司财税工作正常的运行。

五、凭证的整理与装订

年底了，由于种.种缘由，20xx年凭证的整理与装订还未完成，作为总账会计有必不行少的责任，未能准时支配出整理及装订凭证的时间与条件，在此我保证在2021年初肯定将20xx年的凭证整理并装订完成，确保年审的正常进行。20xx年的凭证将每月按时整理、按时装订，确保其完整。

六、后期工作方案

作为公司财务人员，我时刻提示自己，财务工作既要做好财务监督核算工作，更要做好相关服务工作。根据公司制度和管理要求，准时做好每月的财务核算工作，出具相应财务统计报表和相关财务分析，为公司上级领导供应牢靠的经营数据。新的一年我会加强学习，准时向收入经理、成本掌握经理沟通学习，以便更加高效精确的履行我的工作职责。

新的一年已经到来，我会乐观参与各种会计学问的培训，充实自己的理论学问，提高自己工作的质量与效率，削减领导的负担，最终感谢领导给我这个机会，我肯定不负众望，做一个更加合格的总账会计。

船代部经理工作总结 篇4

紧张忙碌的一年即将结束了，总结这一年的工作，在各级领导的正确领导和业务指导下，我在本工作岗位上取得了一定的成绩，但也存在着很多的不足之处。本着正视当下、展望明天、总结成绩、剖析不足的思想，对本人今年的工作作以肤浅的小结，不足之处请领导批评指正

一、岗位工作取得的成绩

1、资金方面：作为一个企业，资金的安全及管理是财务业务中很重要的`工作，20xx年我每月月末会与出纳人员及时、完整核对现金、银行存款、其他货币资金往来进行对账、盘点，并做资金对账表存档。保证了各项资金帐帐相符、帐实相符，为公司资金安全管理及合理使用提供了数据基础。

2、供应链方面：作为一个总账会计，我要负责每天采购、出库等发票的生成，月底我要做供应链的对账、关帐结账工作。在这一年里，我能坚持每天生成相关发票、月底做库盘点数据并参与盘点、审核盘盈盘亏单据及写盘点报告，为公司商品管理工作尽到了一个作为财务人员的职责。

3、应收应付系统方面：我坚持每天把出纳传递的收、付款单据在当天入账，及时核销客户应收款、供应商应付款；及时处理商务部门及业务人员OA邮件关于应收应付款项的调整入账；改变了以前因入账不及时，给商务方面在对客户和供应商款项管理方面造成的数据信息滞后、帐期影响。在这一块，通过我的工作有了很大改善，为公司各层级数据需求者提供了及时、完整、准确的数据支持。每月底及时进行了关、结账工作，仔细调整业务环节中出现的数据不符合系统的情况，从未因供应链关结账的问题影响下月的业务开单。

4、固定资产系统及存货方面：我每月对公司购入的各项固定资产进行登记入账、建立卡片，月底对资产项目核对关结账。

5、总账账务方面：我坚持每天及时从出纳处取得各项单据，及时分类归集记账，做到分录摘要清晰明了、数据准确、核算项目对应无误；并增加了原来未做现金流量项目；在月末及时进行账目核对，保证资金、备用金项目、应收和应付项目帐帐相符，通过每月对应收预收、应付预付项目的数据的对比，核销了应收款、应付款的重复项，保证了资产负债表项目数据的真实合理，为数据分析奠定了扎实的基础；及时处理财务经理、财务总监OA邮件关于各种账务调整、数据清理的工作；能及时每月对PF工厂、CT采购、销售、一般往来账务及时进行核对并制作对账表，对于双方有疑问的事项我能做到和对方财务人员保持密切沟通只至找出问题所在、及时解决，保证双方往来账务清晰、数据准确。

6、其他会计事项：我能按照财务部规章制度、领导要求，处理相关财务事宜，提供需要的数据信息及账表及其他事务；对于其他部门和人员通过系统查询关事项，能积极配合并释疑；遵守财经纪律和制度、遵守职业道德、保守各种保密事件及商业秘密，做到数据不外泄不传播。

二、工作中存在的各种问题及修正

1、在凭证制作过程中出现了数据登记不完整、科目归集、核算项目归集不准确的时候，在20xx年的工作中应更加仔细、详细分析数据属性，做到摘要意思清楚、信息全面、科目及核算项目及现金流项目归类准确、数据准确。

2、对于应收应付项、资产项、总账项，不能拘泥于做账而“作”帐，在每项目完成之余，多看多想各环节数据状况、关联信息，发现及处理系统中出现的有必要处理的事项，使财务帐各项目、数据更完整清楚、符合逻辑。

三、20xx年工作打算及展望

新的一年，工作也是一个全新的开始，理应对人生对工作有个新展望，在崭新的下一年我要：

1、20xx年建立新财务帐套，全面准备、核对、处理数据，在1月底完成帐套各个模块数据录入及初始化工作。

2、更好、更全面完成本岗工作；团结部门全体人员、紧密协同工作；不折不扣完成上级领导安排布置的各项财务工作。

3、积极参与各种培训及学习，不断充实、更新知识，提升职业劳动技能。

船代部经理工作总结 篇5

20xx年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规修船97条，改装船5条，完成钢结构工程约8000多吨，是去年任务量的2倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间20xx年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下：

一、车间20xx年主要工作

1、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理到位，抓好生产。

自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。

今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了5条改装船的任务，自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条件限制，2年内没有改装船任务。2月23号上午，在船体车间等离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改装船的序幕！在接到 “东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在8个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了预期的效果，改装非常成功！得到了船东的认可。6月19号该船的姊妹船“东疆水”也来改装，由于是同类型改装，车间积累了改装经验，加快了改装速度，使该船于8月10号顺利出厂，比计划提前了20多天！

xx月份公司生产迎来小高潮，在3条改装船如火如荼进行当中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总量接近xx00吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证了“莫扎迪斯”轮于xx月10号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工程也将于xx月底完工。

拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视拖轮的改装，由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、任务重等困难，合理调度，高效施工，确保质量，较好地完成了改装任务。

接连5条改装船，钢结构工程达4000多吨，车间积累了许多改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础！

2、重视船体工艺的重要性，加快队伍建设，增强质量意识，严格工艺纪律，规范过程控制，搞好技术攻关，促进科技进步。

今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制产品质量，坚持4道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。6月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比较严重的问题，在质检部对南洋队罚款xx000元的基础上，车间追加罚款3000元。

在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了ABS的验收！

在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，经3支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸要求，获得了船检和船东的一致好评！

3、完善车间安全管理制度，齐抓共管，促进车间安全工作健康发展。

车间认真贯彻落实公司安委会精神，进一步完善车间安全管理制度。（1）积极组织参加安环部举办的各种安全活动，搞好三级安全教育，增强员工安全意识。4月份建立了施工队月度员工大会制度，进行当月安全总结，车间负责监督执行。（2）坚持每周二召开车间调度会，在安排生产的同时，也对安全工作进行总体布置，提出明确要求。（3）严格执行动火审批制度，按要求办理动火审批手续，在动火审批许可的时效及施工范围内施工，不得超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单，做到有效安全监控。（4）安排一名作业长做专职安全员，负责施工现场安全检查，监督安全措施执行落实情况，对违章现象及时纠正，并拍照存档，加大处罚力度。（5）加强现场安全管理，要求作业长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况，及时传递和反馈施工现场安全问题，组织施工队搞好隐患排查。（6）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮带焊线强制报废。（7）强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装了36V电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，保证大型设备使用安全。

8月份，在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中，作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。

“9.17”火灾事故和“9.23”高空坠落事故，破坏了公司整体的安全环境，给公司财产造成了极大的经济损失，造成了不可想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求施工队上报2～3名具备开动火单条件 的人员，车间备案，单船作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行，二级动火前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有效监控。

安全工作，任重道远。新的一年，车间会更加努力工作，抓现场、重落实确保安全生产。

4、加强设备管理，合理调配，提高设备利用率，积极为生产保驾护航。

完善设备管理制度，落实设备管理责任，狠抓设备基础管理工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制度》等车间设备管理各种制度，明确设备管理岗位职责，实行了“2定3包”（定人、定机、包使用、包保养、包保管），建立设备台帐，做到了有效管理；坚持持证上岗，严格设备安全操作规程，加强设备维护保养，做到重点设备重点管。今年，车间添置了行车、龙门吊、等离子切割机等大型设备，车间缺乏这方面的管理经验，面对新的挑战，车间从抓好设备安全规程入手，从加强设备维护保养基础工作做起，对每台大型设备建立运转台帐和维修记录，做到“8字”方针，发现问题，立即上报设备部，及时恢复。要求南洋公司行车司机必须持证上岗；加强上船设备管理，注重点检实效。上船设备包括焊机、风机、卷扬机等有好几百台，点多面广，是车间设备管理的难点和重点，车间严格执行《上船设备管理流程》，施工队使用设备，必须填写《船体车间设备借用申请单》，由单船作业长审批，再到车间设备组登记，由配送组统一吊运到作业现场，不得私自挪用，施工完成后，所有设备必须进车间清洁、维护，对故障设备及时上报设备部，由机电车间派人检修，确保维修质量，并做好维修记录。同时认真排查设备隐患，积极整改，今年以来，已对44台配电箱加装了36V小电箱、对64台组合焊机支架进行了整改加固、对32台CO2焊机工具箱进行了防盗整改、对16台卷扬机更换了钢丝绳、对富力焊机和威特力焊机进行了组合拼装，强调实用性，提高了设备的完好率！在10月份3条改装船施工期间，设备很紧张，到了“一机”难求的地步，严重制约了生产，针对这种情况，车间统一调度，合理安排，使车间有限的设备资源得到了有效配置，缓解了生产压力，保证了任务的顺利完成。在xx月初，车间又对全厂在用的上船设备进行了深入普查，重新梳理，重新登记，建立了新台帐，实行动态管理；加强设备巡检，采取有效措施，加大处罚力度。截止到xx月10号，先后对七支队伍，计33次设备违章进行了处罚，共罚款6550元；搞好设备备件的上报购置工作，保证设备的正常运转。今年以来，车间通过上报采购设备备件，及时恢复了2台埋弧焊机、15台CO2焊机和6台半自动割刀，提高了工作效率。

5、加强“4S”管理，积极开展节能降耗、增产节约、修旧利废活动。

（1）加强材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，严格执行“实料”上船制度，坚决杜绝船上大料下小料。建立完善的焊接材料领用制度，车间根据施工队的任务量，按一定比例，核算出焊接材料领用量，并认真执行。（2）制作焊条桶400多个，发放给施工队，有效降低了焊条浪费现象。（3）利用废旧钢板，制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等，大约有几百吨，为公司节省了成本。（4）继续制作完善上船设备保护支架，保证设备完好率。（5）每天专人现场巡查，对违章现象予以处罚，绝不留情。（6）坚持废旧材料回收制度，搞好环境卫生。今年共计回收焊条头20988Kg、废旧风管3310Kg。

6、以人为本，搞好外包队管理工作，促进外包队整体素质提升，提高工作效率。

（1）车间制定了《施工队单船考核细则》，要求施工队准时参加车间调度会和单船例会，贯彻落实会议要求及精神，必须按照工程进度、质量、安全等管理要求，服从车间统一安排，积极组织施工，对重要节点、坞期要高度重视，按期质保量完成。

（2）车间要求施工队切实加强自身建设，建立必要的规章制度，提高综合素质。为促进施工队安全管理，车间于今年4月份建立了外包队月度员工大会制度，对当月安全情况进行总结，车间监督执行情况。

（3）为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面，5月份，车间请示公司领导辟出专用场地存放工具箱，对车间所有的工具箱进行了搬迁、整顿，统一标准、刷漆、编号，工具箱面貌焕然一新。另外，车间又制定了场地卫生制度，各队轮流打扫，保持整洁、干净。

（4）车间继续免费提供铜管接头，给施工队包扎焊线，降低了施工队成本，消除了安全隐患。

（5）坚持设备配送制度，为外包队节省了大量时间，使他们有更大精力放在生产上，提高了工程进度。

（6）为减轻施工队负担，车间积极同综合部、外管部协商，完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作，保证澡堂开放，免除了施工队后顾之忧，使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展创建“文明小区”活动，让施工队“安居乐业”，促进了公司的和谐发展。

二、存在问题和不足

1、车间管理比较粗放，有待细化；

2、施工质量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、节能降耗还有潜力可挖；

5、“4S”管理没有到位。

三、车间20xx年工作打算

1、加强学习，继续完善车间管理制度，重在落实；

2、继续抓好生产组织，做到安全生产，文明生产。搞好常规修理，积极探索船舶改装新路子；

3、完善作业长量化考核工作，要求作业长每天上报《单船工程每日小结》，在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下功夫，年终总评，优胜劣汰；

4、巩固车间工艺组建设，培养骨干力量，不断提高工艺技术水平，发挥技术作用；

5、加强培训，提高焊工技能，关键“片位”关键人员施焊，扭转施工质量，保证“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、酝酿建立一支舱盖板调试队伍，降低成本，节省时间，提高效率；

7、申请购置一台剪板机，保证薄板下料质量（花纹板）；

8、酝酿成立车间维修班，便于管理，提高设备维修速度，确保维修质量；