交通管制方案

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交通管制方案 篇1

重点地区：隆阳区殡仪馆、孝感泉公墓及周边地区 高峰期：4月3日——4月12日

根据国家民政部3月09日召开的全国清明节工作视频会议关于清明节工作会议精神，现结合我馆实际工作情况，在清明节期间开展以“文明祭扫、生态安葬”为主题的活动，牢固树立安全服务意识，加强殡葬改革宣传，提倡文明节俭祭扫，提高服务保障水平，推动政风、行风建设，确保清明节期间群众祭扫文明、安全、有序，特制定本应急预案。

1、坚持“以人为本、服务为先”原则，把清明节期间群众的安全祭扫作为应急工作的出发点和落脚点，充分发挥公墓管理人员的主观能动作用，紧紧依靠有关部门的协调和参与，强化应急救援人员的.安全保护能力，加强通往墓区道路的清障工作，提高科学指挥水平，积极倡导鲜花祭祀等绿色环保祭扫方式，实现祭扫文明安全、和谐有序。

2、落实应急工作责任制，坚持统一领导、分工负责的原则，充分发挥公墓管理工作人员在清明节期间处置突发公共事件中

的作用，防止突发性公共事件的发生。

3、完善应急保障机制，坚持依法规范、依法管理原则，严格执行国家有关法律法规，对清明节期间突发公共事件的报告、控制、处置等依法实施管理，一旦出现突发公共事件，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，做到快速反应、科学应对。

隆阳区殡仪馆成立清明节工作领导小组，进行统一组织、协调清明节期间的各项管理工作。赵德政同志任组长、姚继洪、杨德伟同志任副组长，张斌、邱常松、谭春平、杨继刚为成员，按分工做好各自工作，明确责任、落实到位，确保清明期间群众祭扫活动安全有序地进行。

1、交通安全事故。由于通往公墓的公路狭窄，当地居民的生产原料等随意堆放，更加剧了道路的拥堵，加上市民的生活水平不断提高，越来越多家庭出车扫墓，车流人流混杂，极易引发交通堵塞。

2、山林火灾。由于现阶段仍有少部分群众祭扫活动还存在焚烧香烛、纸钱等情况，墓区内树木茂盛，极易引发火灾。

3、拥挤踩踏问题。由于祭扫人员较多，在人流量高峰时段及墓区狭窄地段容易引发拥挤踩踏问题。

4、群众打架斗殴事件。由于祭扫人员较多，容易就一些小的误会、口角、拥挤摩擦升级为群体性的打架斗殴事件。

5、祭扫人员摔伤、突发疾病事件。墓区台阶小道较多，容易发生不慎摔伤、扭伤；扫墓时一些祭扫人员特别是老年人和儿童会因自身的身体状况不佳而引发身体不适，诱发一些突发疾病。

1、认真落实祭扫活动工作安排。由“清明节工作领导小组”进行统一组织、协调清明节期间的各项管理工作。公墓管理值班组严格实行24小时值班制、夜间巡防制等，向社会公布值班电话；在墓区主要路口设置墓区指示牌、警示牌，修缮墓区道路、防护栏；在墓区主干道和显眼地段悬挂张贴安全警示标语和横幅，对祭扫群众广泛宣传清明扫墓期间注意事项，大力弘扬文明祭扫新风。

2、针对交通安全事故的应急措施：

（1）居民在公路两旁随意堆放的生产原材料，由交通（路政）管理部门先行治理，提高道路通行能力。

（2）提醒市民尽量采取步行前往墓区祭扫，以免在停车中给自己带来不便。

（3）在交通高峰时段（早上7点至下午19点），协调公安、交警部门对通往公墓路段进行交通管制和疏导工作，派专人引导机动车安全停靠至指定地点，尽量避免拥堵情况的发生。

(4)调派殡仪车云M-E9997作为应急车辆，保障服务用车。

3、针对墓区火灾的应急措施：

（1）指派专人对各墓区进行不间断巡查，劝阻祭扫人员不安全用火行为，在祭扫形式上，要摒弃烧纸、烧香、点香烛等传统祭奠方式，采用“鲜花祭祀”、“无烟祭祀”、“家庭追思会”等文明、环保、健康的祭祀方式，发现隐患及时处理和报告。

（2）在各墓区放置香纸专用焚烧炉和指定烟花炮竹燃放地点。同时在各墓区安置灭火器材，及时清除墓区绿化内的干枯树枝、杂草，检查更换老化的电线线路，及时消除各种安全隐患。

（3）万一发生火灾事故，各墓区巡查人员立即赶到现场有序疏散祭扫人员，小的火情用灭火器材进行扑灭，大的火情迅速通知、引导消防部门灭火。

4、针对拥挤踩踏问题的应急措施：

（1）及时疏散密集人群，提醒年老体弱者不要单独到墓地祭扫。

（2）踩踏问题万一发生，迅速组织救援并立即报警，通知救护车和医务人员抢救伤员，避免事态进一步恶化。

5、针对祭扫群众打架斗殴事件的应急措施：打架斗殴事件一旦发生立即报警，由公安人员到场调解处置。

6、针对祭扫人员摔伤、突发疾病事件的应急措施：

（1）在一些危险地带设置警示牌，提醒祭扫人员注意安全；

（2）准备充足的开水和避暑药品免费提供，预防祭扫人员因天气炎热而引发中暑等身体不适，诱发一些突发疾病。

（3）一旦发生祭扫人员摔伤、突发疾病等事件，立即组织人员看护或护送到安全地带，并通知医护人员到场救护。

五、在整个清明节祭扫过程中，各岗位人员应各负其责，严密注视、紧密配合，尽量控制突发事件的发生，一旦发生，必须迅速到位，避免事态扩大发展，酿成严重后果。

交通管制方案 篇2

一、工程概况

xx大道路面大修工程第三合同段起点在在龙门县城，桩号为K252+456，终点在博罗维新，桩号为K275+000，全长22.544公里；本项目是对旧路进行路面大修工程，平面线形不作调整，大修后仍维持原有的平原微丘区二级公路标准，行车时速80公里/小时，分两期施工，本期拟对该路段路面损坏严重且连续维修长度超过5公里以上路段进行两幅路面同时加铺新路面的方案，加铺段：K258+250～K266+200、K273+665～K275+000段。该方案采用蓝派冲击压实技术将旧砼路面冲击压实，然后在其上面铺筑17～23cm厚基层，28cm厚C40砼面层。

二、施工进展

xx大道是惠州小金至龙门县主干线，沿线分布大量工厂及居民，交通流量大，维修时采用半幅封闭施工，半幅通车的办法解决施工期间的交通问题，这要求施工单位对施工路段必须进行交通管制，保障施工及交通的安全。为此我部综合考虑到施工的合理性以及施工对现有交通流的影响，确定了由加铺段的起点向终点左右半幅交替推进施工的进展方案，即先封闭右幅车道进行加铺施工，左幅车道管制双向通车，右幅路面加铺一段距离后，对达到保养期的右幅加铺砼路面放行通车，同时封闭左幅路面进行施工，由此交替、交叉式左右幅推进施工。

三、交通管制控制要点

1、按国家相关标准及规定制作和摆放交通管制安全标志牌。

2、交通管制实施方案必需与施工进度相结合。本工程路面加铺施工进度计划共分三期：计划首期对起点K258+250～K263+400进行加铺，第二期对K263+400～K266+200进行加铺，第三期对K273+665～K275+000终点进行加铺。施工进程中左右幅交替推进施工。管制实施方案侧依据施工进程变化进行相应调整。其中对未施工路段不进行交通管制。

3、左右幅交替施工时每次增加或放行封闭路段的长度为两个中央分隔开口间距离。具体实施交通管制则以此进行相应调整。

4、半幅封闭路段的车流通过旧中央分隔开口改道至另半幅车道进行管制双向行驶

5、对不能满足车辆改道需要的中央分隔带开口进行破除加宽处理，保证车辆顺利改道。

6、半幅管制通车路段，在车辆驶出(入)前方设置指示方向和减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显的路栏，晚间要在路栏上加设施工标志灯；半幅行车道用防撞锥分隔成双向车道，防撞锥的安放：在直线段每8m一个，弯道处每5m一个。

7、交通管制在整个施工过程中必需保证半幅通车，解决当地交通问题。左右幅交替施工时，应先放行保养期满半幅加铺路面，方可封闭另半幅进行施工。

8、安排专人维护交通管制安全设施，对损坏的交通管制设施进行修复或更换。保证交通安全畅通

9、及时放行对保养期满且验收合格的的加铺路面，减小交通管制长度及压力。

四、交通管制方案示例首期进度计划（258+250～K263+400）施工的交通管制实施方案，施工进展从K263+400往起点258+250推进：

1．开工首日，封闭K263+158～K263+400右幅进行加铺施工，封闭长度为242m，K263+158处往惠州方向右幅车流利用分隔带开口改道至左幅靠近中央分隔带侧车道，并用防撞锥将左幅车道分隔为临时双向车道。在K263+400处将原右幅车流利用分隔带开口改道至原车道正常行驶。（详见图示1）

2．完成右幅K263+158～K263+400加铺施工后，交通管制右幅封闭长度增加至K262+704分隔开口处，即封闭长度为K262+704～K263+400，同时用同样方法对右幅车流进行交通管制改道行驶。（详见图示2），以此类推完成右幅后面段交通管制施工。

3．当右幅K263+158～K263+400砼路面保养期满后，停止继续右幅施工，放行K263+158～K263+400右幅路面，该段后的右幅加铺路面段继续封闭保养，同时封闭该段左幅进行加铺施工，在K263+400处将往龙门方向左幅车流利用分隔带开口改道至右幅管制双向行驶，在K263+158处将右幅管制双向车流整体改道至左幅管制双向行驶。到未加铺的右幅路面处利用分隔带开口将原右幅车流改道至右幅车道正常行驶。（详见图示3）

4．左幅K263+158～K263+400加铺完后，如果K262+704～K263+158右幅达到保养期，则用上面的交通管制方法继续左幅推进施工，如果该段右幅加铺路面还没有达到保养期，则停止左幅施工，封闭未加铺施工的右幅段，继续右幅交通管制推进施工。（详见图4）

5．用以上的交通管制实施示例方法，以此类推完成本工程路面加铺施工。

五、安全措施

1、成立一个交通安全小组，组长为项目经理，副组长为副项目经理及施工员（见交通安全小组机构）。

2、安排一个专职交通安全员，对交通管制设施维护情况进行监督，并负责与交警部门联系，必要时配合交警做好现场交通指挥。

3、组办交通安全培训班，对现场交通管制设施维护人员及现场施工负责人进行交通安全常识、规范的专业培训。

4、每星期安排2个小时定期对现场施工人员进行交通常识、规范教育；每月进行一次交通安全教育活动。

5、现场交通管制设施维护24小时不间断，维护人员按每班8个小时三班轮流的制度进行。保障交通畅通及安全

6、维护人员必须穿戴反光衣，并配备红旗及口哨。

交通管制方案 篇3

G354娄底至涟源公路改建工程交通管制专项方案

一、编制原则

娄涟公路二合同段地处山岭重点区，深挖石方高边坡高达60多米，本项目段采用“边通车，边施工”的方式实施拓宽改建深挖路堑边坡爆破，易发生石头滚落事故，影响行车及施工安全，为确保车辆和行人安全，在山体爆破时实行全封闭施工，待清除掉落在娄涟公路上的石块后，指挥车辆慢速通过。

二、施工准备

，上报业主、监理处及交通管理部门批准；

2、做好施工人员安全保通培训工作；

3、预备各种交通安全设施及应急措施；

交警部门积极联系，共同维护施工中娄涟公路的安全同行。

三、保通方案

施工期间，在施工区域前方设置施工提示及限速、禁超、禁止通行、小心落石等标志，提醒司机谨慎驾驶，爆破过程中封闭施工路段，设置紧急停车带、行车道或全路段封闭等管制措施。

四、交通安全设施设置

1、施工区前方社会自1600m，设置“前方施工1600米，限速30K/M”，“前方800米石方爆破”，禁止通车等施工标志，施工路段起点闪烁灯一个，前方施工1600米，前方施工800米标志个两块，分别设置中央分隔带及路侧护栏板外，其他标志及设置均设置护栏板外。

2、在施工区围栏上方沿行车方向20米粘贴长20厘米的反光膜一个。

五、施工保通要求

1、爆破路段必须设置专职安全员，24小时值班，施工路段长度在500米设置4名安全指挥员，每增加500米增设2名安全员。

规范、报告各类突发事件等。

大风等恶劣天气下，夜间必须加强该路段的安全防护管理，增加保通分院的巡查次数。

4、所有施工人员必须穿反光背心，带安全帽，禁止横穿公路。

2、对交通安全设置的要求。

1、各类施工标志不得侵占通行区空间。

2、施工标志安装后要求摆放位置良好，不得被绿化植物或者其他标志遮挡。

不得出现歪斜、歪倒、破损、丢失的现象。

4、施工标志反光膜必须为钻石级，施工标志底板为铝质或铁质，施工标志支架为钢管或型钢，不得使用工程纸反光膜喷绘做面板及木支架，严禁使用不反光的施工标志。

5、各类交通安全设施的具体要求见附表。

3、其他要求

1、

左右深挖路堑边坡必须间隔1公里以上施工，同一路段左右不得同时施工，特殊情况不得通行。

2、在爆破路段施工过程中，如果碎石飞落量大，封闭交通下，必须清楚娄涟公路上石渣后，才允许车辆人员通行。

G354娄底至涟源公路 改建工程第二合同段

交通管制实施方案

交通管制方案 篇4

石黄高速公路部分桥梁伸缩缝改造工程

交

通

管

制

方

案

河北华路特种工程有限公司

二00八年十月

石高黄速公路2008年部分桥梁伸缩缝改造工程

交通管制实施方案与应急预案

本次路面病害处治桥梁加固工程采取不断交施工，半幅内一半施工，一半通车。为了切实做好高速公路施工安全工作，有效保障行车安全，消除事故隐患，减少道路交通事故，根据《中华人民共和国公路法》，《中华人民共和国道路安全法》，《公路养护技术规范》，（JTJ.《道路交通标志和标线》（GB，《公路养护安全作业规程》，（JTGH——及《河北省公路路政管理规范》等法律法规的要求,特制定本实施方案：

一、交通管制方案

（一）、施工期间各施工单位应根据工程实际需要，成立安全指挥领导小组，指定一名主管安全的领导为第一责任人，具体负责施工期间的交通安全管理工作。

（二）、本工程南北半幅设一个施工队，施工队开2个作业区，每个作业区的交通管制长度最长4KM，各作业区之间的长度不少于5KM，已满足过往车辆行车及超车安全。

（三）、在施工现场设置反光警示牌，锥型交通标等以保证行车及施工安全；在施工前方的要求。锥型交通标志及标志牌的摆放应符合《公路养护安全作业规程》（JTG

H的规定。在施工作业去内设置黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。各类交通标志要求具体有夜间反光功能；锥行交通标志必须采取内部或压沙袋圈等办法防止倒伏，严禁用砖头，石快等有棱角性的物体压制，以免发生交通事故。

（四）、各施工现场除按《公路养护作业规程》（JTG H的要求设置一套安全醒目的交通安全标志外，还应在施工现场作业“缓冲区”区域内，另行增设人性化提示标志外，（在桥面养生等占用车道时间较长的施工区段，除人性化提示标志外，还须增设人性化明示标志一块）。

1，人性化提示标志

“施工给你带来不变 请谅解”

2．人性化明示标志

“养生作业中”

具体版面参照GB标准设计

（五）、在施工期间，每个施工作业区段必须设置一套完整的交通安全标志：每个施工标段必须配备一套完整的备用标志。“五一”。“十一”黄金周时间停止施工，如有未完工的路段必须摆放明显的标志，并有专人负责现场安全，如有情况马上上报相关单位。

（六）、为保证施工作业区段行车顺畅，施工单位必须设置专职安全，疏导员。着标志服，戴安全员袖标，那标志旗。安全员负责在

施工作业区内的作业人员，机械的安全工作；疏导员负责的施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员名单及联系方式上报业主及监理，并报路政管理部门备案。夜间，施工车辆停靠在指定位置，以不影响正常行车为宜；安全员在施工区域内要定期巡查，发现有标志损毁等的现象，要及时修正。

（七）、施工作业车辆必须证照齐全并在后部设置明显的施工作业标志（参见GB，车辆行驶及进入施工作业区域时，必须遵照《中华人民共和国道路安全法》及交警，路政人员和安全疏导员的指挥，严禁违章。

（八）、施工作业人员上岗必须经过岗前安全教育，着标志服，戴标志帽。作业期间，不准任意横穿公路。

（九）、讲求文明施工，施工现场的物料要堆放整齐，决不允许以摆放物料代替标志的现象发生。施工现场要随时清扫，保持清洁，废弃物料不可随意向高速公路边坡，边沟，通道，桥下丢弃，做到工完场清，严禁因施工污染路面。

（十）、防止施工区段发生事故，阻断交通，每个作业区段应积极个和高速交警，路政协调，服从交警路政管理。

（十一）、施工队伍上路作业前，其施工安全设置须经监理同意，并提前到路政管理部门和交警部门报批，准许后方可进入高速公路进行作业，同时要与业主部门签署施工安全协议，否则一律不准上路作业。

（十二）、夜间施工时，现场必须有符合操作的照明设备，并在施工现场明显位置悬挂示警灯，照明设备的设置以满足使用要求且不影响行车为宜。

二、应急预案

（一）、在桥面施工过程中 ，预留一车道供车辆行使，若发生交通堵塞时，可采取暂停施工，全力以赴疏导车辆，确保安全、畅通。待车辆疏导完毕，再恢复施工。

（二）、若堵塞达5公里，则积极向交警部门通报，并做好配合工作，疏导车辆。

（三）、在施工中，无条件服从交警、路政人员指挥、监督和各种安全要求。保证在有情况时人员、车辆撤离现场。

（四）、施工现场配备通勤车伤者，并及时通知交警。

（五）、若有车辆因出现故障停至预留车道，我们将组织现场施工人员将其推到施工区域，保证车辆的正常通行。

（六）如有与其它单位出现交叉作业，双方协调解决，保证双方设备、人员安全，确保过往车辆安全、畅通。

交通管制方案 篇5

1、交通管制责任：

因路面施工，不是由路基单位一次性把全部段落移交给路面单位。所以，管制段落要明确相关责任。

建议以路基施工交接单为准，路基移交同时，相关段落内的交通安全管理也相应移交给路面单位。

2、交通管制关键：

人的因素尤其重要，这里可分几类：作业人员、管理人员、社会人员。我们首先开交通管制方案管理人员全部参加，落实相关方案内容，下发管制方案图本，最好有针对性的教育图册。由各项目部落实给施工作业人员，大量印刷人手一本。社会人员，由建设办发出公告，在地方电视台或各类媒体宣传，进行警告。同时对参建人员进行相应奖惩措施。

标牌标示警示牌配合使用，标志牌全部要带反光作用。秋季汽车保养道路封闭分为几类：完全封闭，半封闭无人管制，半封闭有人管制，不封闭。对长期封闭路口用砖砌完全封闭（例如1标标头）。对于社会道路交叉的路口进入施工现场所有入口，用混凝土浇筑基础固定警示牌（例如施工区域危险禁止驶入）。对结构物大桥设置的移动铁栅栏，要有人负责管制，将全部施工管理车辆办理通行证，见证放行。对间断不封闭路段及时设置指路标示，限速标示。在距正施工或准备施工路段1公里左右设置，“前方施工减速慢行，左或右道封闭”养护路段同样。

全部标牌属业主财产，要求项目部负责保管。因为保管不力导致的损坏丢失等由保管单位自费补齐。同时项目部配有专职交通协管人员，专门负责辖区内每个道口的巡视，属安全部管理，必要时进行专业培训。

3、交通管制具体方案：

教育方面：

1）具体要求人员必须严格遵循标牌指示或警示内容进行活动，每个人都要做到不违章。

2）车辆停放要规范停沿路线方向一排，不能乱停影响正常通行。

3）要求人员必须有提醒义务，对身边大意人员进行告知。

4）要文明，对已经封闭或有人管制路段且不得驶入路段，要配合退回，不要硬闯硬入。

路面施工现场方面：

1）对全线已开路口（不是主要道路交口）进行普查，对不用或不经常用的过车路口进行封闭或挖断，对需要地方过人的留过人道口即可，设置固定警示标牌，派人巡查保护标牌。

2）对施工便道进口设置警示牌，有条件最好设置路卡进行限行，见证通行。

3）对正施工路段进行前后警示限行，并配指路牌引行，有条件的进行过渡段设置。对路面施工要求尽量同一半幅连续施工，尽量减少左右频繁交叉施工次数。

4）对大桥进行封闭专人负责见证放行，杜绝了社会车辆误闯，要误入车辆之难而退，下次不再随意闯入。

交通管制方案 篇6

一、工程概况：

遂资眉高速公路遂宁至资阳段起自遂宁市西侧，设西宁枢纽互通与已建的遂渝高速公路相接，经遂宁市安居区，资阳市乐至、雁江区，在资阳界的老棚湾与拟建的遂资眉高速公路相接。全线在西宁、眉山、白马、保石、三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接等地共设置11处互通立交。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

遂资眉高速公路资阳段起点桩号K41+800，止点桩号K124+026.825，全长82.174647km，含三星、乐至北、童家、中天、中和、宝台、迎接7处互通式立交以及乐至北服务区、龙滩河停车区、资阳服务区。

由我项目部承建的遂资路LM2合同段路面工程，即将开展大面积路面沥青施工。随着水稳施工的展开，道路的形成，通行条件变好，施工红线内行驶车辆将增多，行驶速度将越来越快，同时在施工沿线的部分当地社会车辆、当地村民也会进入施工红线内行驶或逗留，将严重干扰和影响沿线的路面施工，并存在重大交通安全隐患。

主要表现在：随着红线区域的道路通行条件越来越好，路基和桥梁等施工单位正在进行最后的紧张施工，施工便道尚未进行封闭，沿途的施工红线与便道的交叉道口较多，当地部分村民和机动车辆（含摩托车、农用拖拉机）将经施工便道进入施工红线区域通行，存在着严重的交通安全隐患，给我部的正常施工和安全管理带来了的很大影响。

为了创造安全环境，确保安全施工，参照四川省和业主相关文件规定，特制订本方案。

二、交通管制方案

1、组织机构

(1)项目部交通管制安全领导小组组长：陈德刚组员：王毅、叶林、殷云、陈帅、刘彬、王伟值班电话：0286741816

(2)安全领导小组负责对项目路面施工交通管制方案的实施与安排。

2、方案具体内容

(1)、在我部施工现场的出入路口设置明显的交通安全警示标志、标牌；

(2)、在施工段内我部车辆必经的通道口设值班室，派专人24小时值班；

(3)、加强对施工全线的巡查；

(4)、对我部施工车辆进行一次全面的安全现状、车辆技术状况检查；

(5)、加强对我部协作单位运输车辆驾驶员的安全教育；

(6)、向施工沿线的当地政府发出书面报告，请求协助做好当地村民的安全教育，禁止社会车辆和当地行人进入施工红线，同时向沿线群众发放宣传单，大力宣传遂资路高速公路封闭施工，禁止非施工车辆及行人进入施工红线，确保我施工安全进行；并与当地交警部门加强联系，请求给予帮助。

(7)、为了排除当地村民阻工干扰，保证遂资路LM2段路面施工顺利进行，我部将组建护路队，24小时巡逻，及时劝解和禁止阻工行为的发生，保证施工顺利进行。