实习生月工作总结

实习生个人月工作总结 篇1

实习的日子里，没有学校里那么轻松，有时候还要半夜干活，但也让我体会到了生活的乐趣。

我本次实习是在xx交通局下属单位xx路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过xx、xx、xx三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西安汉中高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

xx路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

xx国道(或“国道xx线”、“Gxx线”)是在中国的一条国道，起点为xx，终点为xx，全程3356千米。这条国道经过xx、xx等6个省市。

我本次实习地点为xx国道xx的xx县至xx段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为xx、xx、xx三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

xx段xx国道路改建和修补工程于20xx年x月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况：一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度，减少路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%达不到设计要求，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥

和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。3施工温度对混凝土面板的影响

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：

(1)早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2)中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

(3)晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。

根据温度应力产生的原因可分为两类：

(1)自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。

(2)约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。

为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;

4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;

5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;

6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其采取保温措施;

1)合理地分缝分块;

2)避免基础过大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;

土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践报告中总结出其主要作用为：

1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%。

3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。

4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。

5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。

8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。

许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。

混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比，但关键是在实际施工中要按采用的配合比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。

在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。

钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。

在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板混凝土强度的均匀性。

每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。

接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。

温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采用混凝土的线膨胀系数a=1×10-5(℃)和混凝土弹性模量E=3×105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力σ=a.E.t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均会造成面板的破损、错台现象。

胀缝施工工艺复杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必须认真操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。

胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。

简单的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均匀涂刷2至3遍，但应避免将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。

为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也配合使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。

压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必须采用切缝法。

该路段工程全部使用切缝法做缩缝。

切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6--8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm有的资料提出深度不小于板厚1/3，且深度要一致，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要及时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时250～300个温度小时来掌握切缝时间浇筑后的时间与日平均气温之积。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应注意按孤度等分功缝。

其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能减少，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150～200米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。

填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性逐渐被人认识。

填缝要及时，在混凝土养护期后立即进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。

常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料;另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者不多。在长炒路改建工程中推荐采用聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40℃的温度下仍具有一定的延伸率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥青橡胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。

实习生个人月工作总结 篇2

珍惜机会，努力工作。作为一名实习生，能够在中国首家博物馆式酒店——玛雅岛酒店开始自己人生中唯一次前的社会工作实习，对我的成长来说意义非凡；我非常感谢集团董事长及领导给予的`这份工作机会，真心地感谢您们！同时，也非常谢谢部门经理及主管对我的栽培，谢谢各位同仁对我的关照和鼓励。

我怀着这份感恩的心，努力工作。用心做好每一件事，用情做好每一天的工作。在学习并掌握了酒店库房业务流程后，我很快地能够独立地与集团有关部门开展酒店各类固定资产交接工作以及为酒店各部门办理日常新到物资入出库验收交接工作。为了学习业务，积累工作经验，我积极主动加班加点地工作，三个月的库房收发物资的工作使我日渐成熟，得到了长足进步和成长。

酒店试营业之后，在部门经理领导及主管带领下，我们着手建立酒店库房电子系统账和重新规划整修后（库房地面）的库房物资的摆放整理工作。我积极发挥自己的专业特长，在每一个可以尽自己所能的环节中承担工作和责任。今天，库房的电子系统账已经初步建立起来了，这是大家的功劳，是团队的胜利。

改进不足，突破自我。库房工作平凡，要做好它就是一件不平凡的事。为此，我经常总结自己工作中的不足，向长辈和同事虚心请教，明确改进方法，以不断提升自己的业务水平，做到每天进步一点点，突破自我一大点。我的努力和进步得到了大家的认可。

再接再厉，争创新绩。或许我还不是最好的那一个，我会做最努力的那一个。我会一如既往践行“工作于心，精致以神，积极主动，认真负责”的工作作风，把“宁静中超越，我们仍需努力”的工作境界实现在我每天的工作中。以更加饱满精神、满腔热情、精益求精，在平凡的工作中再接再厉，再创新成绩。

本人综合素质能力基本可以胜任此职，对待工作积极主动，认真负责，能够较好完成领导交办的工作，钻研业务，精益求精，有很好地团队合作精神，具备吃苦耐劳，勇于奉献的精神。

今后要在考虑、协调、处理问题方面上注重全面和细节，要更加注意工作的严谨性和细致度。

上面这些就是网小编为大家精心整理的实习生月工作总结精选5篇，希望对大家有所帮助！

实习生个人月工作总结 篇3

地铁实习生月总结

作为地铁实习生，我在过去的一个月中经历了许多令人难忘的事情。这份实习让我更加深入地了解了地铁行业的运营管理，也为我打开了更广阔的职业发展道路。在这篇总结中，我将详细地描述我的实习经历，并分享一些我从中学到的宝贵经验和体会。

我想说的是，作为地铁实习生，我有机会亲眼目睹了地铁系统背后的复杂运营机制。我被分配到了客户服务部门，负责处理乘客的问题和投诉。每天早上，我都会在繁忙的客户服务中心里与乘客进行交流。有时候，他们对地铁延误或车票价格涨幅感到不满，我必须耐心地倾听他们的抱怨，并尽力解决问题。通过这个过程，我明白了客户服务的重要性，学会了如何平衡好乘客需求和公司利益。

我还参与了一些有关运营管理的项目。我们小组被分派到不同的车站，进行调查和研究，以提升地铁系统的运行效率和服务质量。我发现，每个地铁站的管理团队都有自己独特的挑战和解决方案。有的车站过于拥挤，需要增加站台人员来引导乘客；有的车站设施老旧，需要进行维修和改造。通过与车站管理团队的合作，我了解到在一个复杂的地铁系统中，协调各个环节是非常困难的，但也是至关重要的。

与此同时，我还接触到了一些地铁技术的应用。例如，我学习了如何使用地铁信号系统，并且参与了一次紧急演习。这个演习中，我们模拟了一次火灾事故，要求在最短时间内疏散乘客并保证他们的安全。这个经历让我对紧急情况的处理能力有了更深入的认识，并且让我明白了技术在地铁运营中的重要性。

在这一个月的实习中，我不仅学习了专业知识和技能，还培养了许多重要的工作习惯和能力。时间管理能力是我在实习中必不可少的技能。在高强度的工作环境中，我必须在有限的时间内完成任务，并确保工作质量。团队合作能力也是我在实习中得到锻炼和提升的能力。我与不同背景和专业的同事合作，学会了倾听和尊重他们的意见，并互相支持和鼓励。解决问题的能力也是我在实习中得到加强的能力。面对各种挑战和困难，我学会了冷静思考并迅速寻找解决方案，以应对突发情况。

通过这一个月的实习，我不仅更加深入地了解了地铁行业的运营管理，也获得了宝贵的职业经验和技能。这份实习让我对自己的职业发展有了更明确的目标和规划。我决定将来继续深入地研究地铁行业，并为其发展做出积极的贡献。

地铁实习生活给了我一个宝贵的机会，让我亲身感受了地铁行业的运营管理。通过与乘客和车站管理团队的交流，我学会了如何处理客户问题和解决管理挑战。通过参与技术项目，我认识到技术在地铁运营中的重要性。同时，我还培养了时间管理、团队合作和问题解决等重要工作能力。这一切都让我更加坚定了我进入地铁行业的决心，并为我的职业生涯奠定了坚实的基础。我期待将来继续学习和成长，为地铁行业的发展贡献自己的力量。

实习生个人月工作总结 篇4

实习生月低总结

我作为一名实习生，已经接近实习的一个月了。在这一个月的时间里，我积累了很多宝贵的经验，也收获了不少人生的智慧。回顾这一个月的实习经历，我想总结一下自己的所学所得，同时也为自己未来的成长和发展做出一些规划和调整。

我想说的是团队合作的重要性。在这一个月的实习中，我深刻体会到了团队合作的力量。在团队中，每个人都有自己的职责和任务，但是只有多方合作，才能完成更大更艰巨的目标。我在团队中学到了相互协作、相互配合的重要性，也体验到了集体智慧的力量。在与团队成员共同努力的过程中，我学会了倾听、沟通和尊重他人的意见。这些都是我今后职场生涯中必不可少的素养和技能。

我要提到的是学习的重要性。实习的过程中，我时刻保持着学习的心态，不断了解和熟悉新知识、新技能。我发现，在实习的工作中遇到的问题往往需要比课堂上更深入的思考和更实际的解决方法。我在这一个月中不仅学到了很多专业知识，还学会了自主学习的能力。我明白了学习不仅仅是为了应付考试和拿高分，更是为了提升自己的能力和素质。我尽量利用闲暇时间进行自主学习，提高自己的专业水平和综合素养。

我想强调的是责任心和积极性。作为一名实习生，我承担着一定的工作任务和责任。我时刻提醒自己要保持积极的工作态度，尽职尽责地完成自己的工作。这个月的实习过程中，我学会了担当和负责，明白了只有对工作充满责任感和积极性，才能取得更好的成绩和效果。我也明白了“责任心比能力更重要”的道理，只有将责任心付诸行动，才能让自己得到更多的锻炼和成长。

我要提到的是自我反思和改进。一个月的实习时间虽然很短暂，但是我深知自己的不足和需要改进的地方。通过反思，我发现自己在某些方面还有很大的提升空间。在今后的实习中，我要更加注重细节，更加主动地寻求新的学习机会和工作机会。我会不断改进自己的工作方式和方法，提高工作效率和质量。同时，我也会积极寻求他人的意见和建议，不断改进自己的工作态度和能力水平。

一个月的实习让我学到了很多东西，也让我成长了很多。团队合作、学习能力、责任心、自我反思和改进，这些都是我在实习过程中收获的宝贵财富。我相信，这一个月的实习经历将对我今后的人生产生积极的影响，也为我未来的成长和发展打下了坚实的基础。我会珍惜这次实习的机会，不断努力，不断挑战自己，追求更高更远的目标。

实习生个人月工作总结 篇5

地铁实习生月总结

时间过得真快，转眼间我已经实习了一个月的时间。作为一名地铁实习生，我体验到了许多工作中的乐趣和挑战。下面我将详细、具体且生动地回顾这一个月的实习经历。

我要感谢我的导师杨老师对我的指导和支持。他耐心地教我如何在地铁站点进行日常管理工作。在他的帮助下，我学会了安全监控系统的操作，了解了地铁新闻的发布渠道，也掌握了应急事件的处理流程。在每天例行的站台巡视中，我在杨老师的带领下，检查现场安全设施的完好情况，观察人流情况等，增强了我对应急处理的能力和责任感。

除了巡视工作，我还参与了一些重要事件的处理。记得有一天早上，一名乘客在车厢内晕倒，群众举报后我们迅速赶到现场。在杨老师的指导下，我协助搬运乘客到地铁站外的急救点，同时通过对讲机联系医务人员。这次事件让我深刻体会到紧急情况下的协同配合和沟通技巧的重要性。经过及时救治，乘客恢复了意识，我也因此鼓舞了自己在未来处理类似事件时的能力。

与此同时，我还参与了地铁站点的设备检修工作。在杨老师的指导下，我学会了一些简单的维修技能，如更换灯泡、修复报警器等。这些看似简单的工作，不仅提高了我的动手能力，也让我更加了解地铁设备的运行原理。通过这方面的实践，我感受到了工作的细节和耐心。

在实习的过程中，我也遇到了一些挑战。作为新人，我需要熟悉各种地铁规章制度和工作流程，这需要我不断地学习和查询相关资料。巡视工作也有一定的危险性，需要我时刻保持警惕和专注。有时候需要处理一些愤怒或焦虑的乘客，这需要我尽量保持冷静和耐心，以化解冲突并维持秩序。

小编认为，这一个月的实习让我受益匪浅。我深刻体会到了不仅仅要努力工作，还要注重团队协作和沟通。我通过与杨老师和其他同事的合作，学到了很多关于职场中的技巧和经验。我感到很荣幸能够加入这个团队，也愿意继续学习和提升自己。

我要感谢地铁公司给我这次实习的机会，也感谢杨老师一直以来的指导和帮助。我相信这一个月的实习不仅是对我个人能力的一次挑战，也是我未来职业生涯的一个重要起点。我会继续努力学习，不断提升自己，为地铁公司做出更多贡献。

实习生个人月工作总结 篇6

20XX年9月1日至10月22日，我在鞍山市东方中学进行了为期近一个月的实习。在指导老师的帮助下，我较好地完成了教育实习任务，实习工作得到了较为圆满的成功。在此期间，我看到了一片未曾接触的新天地，触及了未曾涉及的新领域;在此期间，做好每一件事都是我的信念，完成每一项任务都是我的执着。

在此期间，竭尽我的心智，细细思考，认真品味，找寻着我的每一份感想，每一份领悟，思索着我的得与失，进行着成长自我的每一步。回味这短暂而充实快乐的日子，我只是觉得日子真如白驹过隙一般，匆匆滑过指尖，不容我挽留，而我可以做的，可以挽留的是这段日子以来，我心灵的感悟，思想上迈出的几大步。

我于9月1日到东方中学报到，正式开始了实习生活，实习年级为八年级。在近两个月的实习生活中，作为一名实习老师，我以一名正式教师的标准严格要求自己，以高度的责任心、积极的态度投入到课堂教学中。

教学方面，在听课过程中，我受益良多。听老师讲了些什么，为什么要这么讲，以及为什么这样安排教学内容等，都给了我很大的帮助。平时做好听课记录，并和老师交流，学习老师们的长处和丰富的教学经验。

学校给我们安排的课不是很多，这使我有充分的时间细心琢磨教材，详细写教案，上课之前都能听从任课老师的指导，认真学习教学大纲，根据大纲要求，钻研教材，备好每一节课，编写好教案，每一样都是紧紧结合教学目标和学生的学习情况改了又改，并在交予指导老师审阅后进行试讲。

等到自己上课讲课的时候，开始有点紧张，但见到学生们一个个热情洋溢的笑脸的时候，一下子就放松下来，把自己表现得，尽量让学生在课堂上都能听懂，很好地吸收相关知识，让课堂效率达到。在批改作业和批改试卷的工作中，及时了解学生的学习情况，存在的突出问题，并做好记录。

对学生做法不大肯定时，虚心地向老师请教后再批改。为了尽量给学生更多的课后辅导，每天两节晚自修，我都会到班上进行答疑。同学们学习物理的热情都较高，课上听不懂的地方、作业、练习册遇到的问题都纷纷举手提问。

从学生的问题中，我发现他们的课堂效率很低，课堂上重复了好几次的题型，还是不会做相同类型的作业，答疑时，我会让学生先复习书上的相关知识再做作业，若还是不懂，再给他们讲解，避免让他们太过依赖老师，培养他们独立思考的习惯。课堂教学中，我的指导思想是不不断给学生纠正错误，完善缺点的机会，身为教育工作者，必须要用足够的耐心和毅力去爱护每一个学生。

班主任工作实习方面，我担任的是八年级3班的班主任，第一次见面介绍完后，就下到班级跟同学生们进行交流，这样能给学生亲切感，也拉近了我与学生的距离。每天课间操时维持秩序，监督到位。平时我耐心地做学生的思想工作，了解不同学生的具体情况，很快，根据情况制定了工作计划，交由班主任陈老师审批。接下来，我就按计划把一件件事做好。

首先是常规工作方面，每天早起督促学生按时早读，下第二节课后监督学生站队做广播操，下午监督学生打扫卫生，平时找值日班长和学习委员了解作业的上交情况等等。同时，也进行一些答疑辅导。其次，我通过与学生多接触沟通，细心观察的方法较快地熟悉和掌握学生的情况。每天晨检和午检我都会去教室，慢慢地融入了这个班集体。学生也很喜欢我这个实习老师，能像朋友一样和我聊天，一些调皮的学生也能虚心听取我的教导，努力改正，和学生相处得非常融洽。

学生的纪律方面，学生较为活跃，部分学生很调皮，自修自习课常有讨论问题的现象，影响到安静学习的同学。根据观察，问题主要出在那几个学生身上，只要管理好那几个学生，整个班就可以正常化了。因此我采取各个击破的方法。首先向班主任指导老师了解了那几个学生的一些情况，如学习情况，入学以来的一些表现等。

然后在平时的早晚读、自修时间对他们重点观察，对他们不良习惯进行约束。抓住的教育时机对他们进行个别教育。男学生较喜欢踢足球，在实习期间，很庆幸在操场上有机会观一场学生自行组织的班赛，为他们呐喊加油的投入中，理解了学生对足球的热爱。但学生还是学生，对事情的度把握得不好，心思都放在足球赛的组织和开展上了，很难投入到学习，老师对踢足球采取了硬管理：近期不允许组织班赛，让学生先投入到学习中来。

在实习期间，我也有了一些收获。通过实习，对中学的现状有个更为感性的认识，对学生的学习有个更为恰当的了解，对教师的工作有个更为真实的体验，这些都有利于在今后的工作中能够更快地适应新的工作环境。

我还掌握了一些基本的教学方法和师范技能，提高了教学效果和教学水平，通过实习，增强了教师的责任感和荣誉感。教师承担着教书育人和培养祖国未来人才的重任，每当上课时，这些都是激励自己上好每节课的前提。我积极的心态让我的思维很活跃，周围的新鲜事物也无时无刻不在刺激着我的大脑，我每天都在总结自己，不跟别人比，就跟自己比，总结着自己的不足，积累着一点一点的经验，用每一天小改变来让自己成长，左边是收获，右边是不足。

在实习中，也发现了一些不足，在上室内课时，面对学生时却口不顺心，有时难以表达透彻，面对学生打破沙锅问到底却无法从容应付，这些让我看到了自己的不足，在今后的学习中，更要加强这方面的学习。思考是一件幸福的事，懂的思考人会从中调解自己，让自己更好的生活、工作。善于思考的人，往往是善于发现的人，他们不会盲目的跟风追逐，他们会思考、发现自己的需要，从而完善自己。

从生活中思考，如何让自己的心境更开阔，感受身边的快乐幸福，增加自己的情商，把在自己的快乐带给身边的人;从工作中思考，如何能更快更好的完成任务，如何提高自己的办事能力，看到自己的不足，反复思考，反复学习，让自己的能力得到提升，充实自己。

总之，我在实习的短短一个多月中，任劳任怨，为人师表，教书育人。同时得到了学校领导的培养，使我在各方面得到了锻炼，我相信通过我的努力，在以后的工作中会做得更好。

此次实习虽已结束，时间也不长，但却有重大的意义。我会在今后的工作中不断咀嚼、去回味、去的探索，更可以去发现。这些第一次将是我人生中的一次伟大的经历，它将为我的人生起航，为我的梦想插上翅膀，我会带着这些经验心得起帆、振翅。我相信自己将成为一名优秀的人民教师!

实习生个人月工作总结 篇7

地铁实习生月总结

这一个月的地铁实习生之路，是我人生中难忘的经历。虽然只是一个月的时间，但我在这里学到了很多，也遇到了许多有趣的事情。

我要感谢我的导师和同事们。他们对我的关心和指导让我感到温暖和开心。每当我有困惑和疑惑的时候，他们总是耐心地为我解答，并给我很多实用的建议。他们让我感受到了团队的力量，让我明白只有团结合作才能取得更好的成绩。

在地铁实习生的工作中，我学到了很多专业技能。我主要负责地铁站点的设备检修和故障排除。虽然对于一个实习生来说任务比较繁重，但我从中学到了很多实践经验，不仅提高了我的技能水平，而且让我更加了解了地铁系统的运行机制。通过实际操作，我能够熟练地使用各种工具和设备，并且在解决问题的过程中不断提高自己的分析和解决能力。这让我对自己的专业有了更深入的认识，也为我今后的发展打下了坚实的基础。

在这一个月的实习中，我还遇到了许多有趣的事情。地铁站点是一个充满活力和生机的场所，每天都会有各种各样的人群穿梭其中。我经常会遇到一些有趣的乘客，他们的故事和经历让我对人生有了更多的思考。有一次，我遇到了一个老人，他告诉我他是地铁站点的第一位乘客，他每天都要准时坐地铁，这成为了他生活的一种习惯。他用自己的经历告诉我，一个成功的人生需要坚持和努力。这样的经历让我感触颇深，也让我有了更加积极向上的态度去面对生活。

小编认为，这一个月的地铁实习生活是我人生中的一次宝贵经历。通过这次实习，我不仅获得了专业知识和技能，还锻炼了自己的沟通能力和团队合作精神。我深深地感受到了地铁系统的重要性，也更加珍惜了我们的城市交通环境。在今后的学习和工作中，我会继续努力，将这次实习的经验和收获发扬光大，为我们的城市交通事业做出更大的贡献。

地铁实习生，是一个充满挑战和机遇的角色。通过实习，我不仅了解了地铁工作的方方面面，还体验到了实际工作中的困难和压力。但正因为有了这些经历，我更加坚定了自己向往地铁事业的决心。地铁系统是现代城市不可或缺的一部分，为了保障乘客的出行安全，需要有一支具备专业知识和技能的队伍。我相信，只要付出努力，不断学习和成长，我一定能够在这个领域中取得更好的成就。

地铁实习之旅已经结束，但这对我来说只是一个开始。我将继续努力，继续学习和成长，为将来的职业生涯做好准备。感谢这一个月来的教导和帮助，我会牢记在心，并把所学所得用于实践。地铁实习生的经历让我收获颇多，也让我对自己的未来充满了信心。我相信，在不久的将来，我一定能够成为一名出色的地铁工程师，为城市的发展和交通事业做出自己的贡献。

实习生个人月工作总结 篇8

汽修实习生实习月总结

作为一名汽修实习生，我在过去一个月中收获了很多宝贵的经验和知识，并且取得了一定的进步。下面我将详细地总结一下这个月的实习经历。

在实习的第一周，我对整个汽修行业有了更深入的了解。我被分配到一家专业的汽修店进行实习，从最基础的工作开始，例如清洗工具、整理工具等等，这些看似简单的工作却对我之后的实习工作起到了很好的基础训练作用。

在接下来的几周里，我参与了很多不同类型的汽车维修工作。我学会了更换汽车的刹车盘和刹车片，并且了解了这个过程中需要注意的细节。我还学会了更换引擎机油和机油滤清器，这需要一定专业的技能和经验。通过亲自操作，我逐渐掌握了正确的步骤和技巧，并且能够独立地完成这些任务。

除了学习维修技术，我还参与了客户服务的工作。我帮助客户解答他们对汽车问题的疑问，并且为他们提供适当的解决方案。通过与客户的交流，我学会了如何更好地与人沟通，提高自己的服务态度和专业技能。

在实习期间，我还有幸跟随老师去现场维修一些汽车故障。这让我能够更好地了解汽车维修的实际操作过程。我亲眼目睹了一些严重的汽车事故，例如车辆起火、发动机故障等。这些经历让我对汽车维修的重要性有了更深刻的认识，并且对我今后的职业发展起到了很大的启发。

在实习期间，我还和其他实习生一起参加了一些培训课程。学习了汽车电气维修和电子设备的使用方法。这些技能对提高的维修水平非常有帮助。还参观了一些汽车制造厂和汽车展览会，扩大了的见识，了解了最新的汽车技术和发展趋势。

小编认为，这个月的汽修实习让我受益匪浅。通过实践经验和培训课程，我不仅掌握了一些基本的汽车维修技术，还提高了自己的服务意识和团队合作能力。我意识到汽修行业需要不断学习和更新知识，以适应不断变化的汽车技术和市场需求。因此，我决定继续深入学习，并且在未来的职业生涯中不断提升自己。

这次实习的经历让我对汽修行业充满了热爱和激情。我相信，只要我继续努力学习和实践，我将能够成为一名优秀的汽修技师，并且为汽车行业的发展做出自己的贡献。我将把这次实习期间的所学所获作为自己的宝贵财富，并且在今后的工作中不断提高自己，追求更好的职业发展。

实习生个人月工作总结 篇9

实习生六月份个人工作总结范文

时间过得真快，转眼我们的实习生活已经进行了3个月的时间，对于我们5个人来说，真的是一路耕耘，一路收获，这里的每一天都是那么充实，那么的丰富多彩。以下六月份个人工作总结报告：

首先在教学方面我们每个人都有了一定的提高，从刚来时登上讲台时的紧张，讲话都有停顿，到现在可以比较合理的安排教学设计，灵活自如的将一堂课讲完，对于我们自身来说都是很大的进步，当然这与我们的指导老师的帮助和我们平时互相听评课，提意见分不开的，只有这样我们才能促进彼此的进步。

另外这个月我们每个人的工作也有了些变化，拿我来说，期中考完试后，学校让我独立承担初二年级4节课教学生们画画，学生们兴趣很浓厚，现在大概有20多个人。

5月中旬，师大的教学指导老师再次来到我们这里听课指导，并检查了我们的教学工作计划，结合课堂教学，给我们提出了许多宝贵的意见，我们就此召开了团小组会议并进行了教学反思，争取在今后的教学过程中有更大的进步。

团活动方面，我们本月结合母亲节开展了“浓情五月天，感恩母亲节”系列活动，活动包括主题班会，为母亲写下祝福，以及“感恩母爱”征文活动，截止到上周，随着优秀征文的评出，我们的团活动取得了圆满成功。

目前来看，由于我们在工作上的认真负责和不懈努力，还是得到了19中校领导以及这里的老师和同学们的认可，离实习结束还有不到一个月的时间，我们会更加珍惜这次宝贵的锻炼机会，争取上好自己的每一节课，认真对待这里的每一个学生，让自己的这次顶岗实习不留遗憾，并且能为自己今后的从教工作打下良好的基础，最后感谢师大的教学指导老师对我们教学上的指导，感谢驻县教师降老师对我们的关心照顾，感谢我们自己的指导老师给我们的帮助，更要感谢霸州19中学为我们提供了这样的一个实习机会。我们会继续努力的。