地铁实习总结

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在地铁实习总结(篇1)

地铁实习工作总结

我非常荣幸能够获得在地铁公司实习的机会。这是一个激动人心且富有挑战性的经历，我在实习期间学到了许多关于地铁运营和管理的知识。在这篇总结中，我将详细描述我在地铁公司实习的经历和所获得的成果。

我在实习期间主要负责协助地铁公司的运营部门。我学到了如何根据乘客流量进行运输计划，并参与了日常的列车调度工作。我学会了使用复杂的运营系统软件，并熟练掌握了地铁线路和车站信息。我负责监测列车的运行情况，确保其按时到达和出发，以及应对紧急情况。通过这个实习经历，我深刻了解了地铁运营的复杂性和责任感。

我还参与了地铁公司的营销和推广活动。我与营销团队一起策划和组织了几场宣传活动，以提高地铁的知名度和乘客数量。我学到了如何制定市场调研计划，以及如何设计有效的广告宣传材料。通过这些活动，我了解到在竞争激烈的交通市场中，地铁公司需要积极主动地吸引乘客和提高服务质量。

在实习期间，我还有机会接触一些特殊的情况和问题，并学会了如何应对它们。例如，一次列车故障导致了线路的停运，我负责与其他部门紧急协调，并向乘客提供准确的信息和指导。这个经历让我明白了紧急情况下的决策能力和沟通技巧的重要性。

在与地铁公司的员工和同事相处的过程中，我也学到了团队合作和协调的重要性。地铁公司的每个人都如同一个组织中的齿轮，如果有一个环节出现问题，整个系统都会受到影响。我明白了作为一个团队成员，大家需要相互理解和支持，共同为了顺利的地铁运营而努力。

通过这次实习，我对地铁运营和管理产生了强烈的兴趣，并展望了我的职业发展方向。我希望能够继续深入学习相关的专业知识，为地铁行业的发展做出贡献。我还计划继续参与地铁公司的实习项目，以便更好地了解业务流程和专业要求。

小编认为，我的地铁实习经历是极其有益和宝贵的。通过参与地铁运营和管理的工作，我获得了实践经验，培养了自己的技能，提升了自己的专业素养。我相信这次实习经历将对我的未来职业发展起到积极的推动作用。我将永远感激这次难忘的实习经历，它为我打开了新的职业道路。

在地铁实习总结(篇2)

地铁实习月总结

作为一个大三学生，我有幸在上个月开始了我的地铁实习，这是我人生中第一次接触到地铁运营的工作。通过一个月的实习，我收获颇丰，学到了许多宝贵的经验和知识。

实习使我深刻认识到地铁是一个庞大而复杂的系统。作为一个乘客，我们只关注地铁是否准点、是否舒适，却很少意识到背后需要的组织和协调工作。在实习期间，我了解了地铁的运营流程，包括车辆的维护和安全检查、票务系统的运作、车站的运营管理等。我还有机会亲眼目睹了紧急情况的处理，比如一次乘客突然晕倒，地铁工作人员迅速反应，保护乘客的安全，并及时联系救护车。这一系列的工作需要各部门之间的高效协作和沟通，才能保证地铁的正常运营，这让我深刻体会到团队合作的重要性。

实习让我感受到了地铁工作人员的辛勤付出。地铁的工作并不轻松，从早到晚，地铁工作人员都在为乘客的出行安全和舒适而努力。他们需要在各种气候条件下坚守岗位，每天面对成千上万的乘客，处理各种问题。实习期间，我有机会与地铁工作人员互动，他们非常热情和耐心地回答我的问题，并示范了一些具体的操作技巧。通过他们的身影，我感受到了舍小家为大家的职业精神，也深深地被他们的敬业精神所鼓舞。

另外，实习还让我学会了处理问题和决策的能力。在地铁实习中，时常会出现一些紧急情况和意外事件，需要迅速做出决策并采取措施。比如，有一次列车出现了故障，导致列车停运，我作为值班人员之一，负责与乘客进行沟通，并及时通知上级进行故障处理。在这个过程中，我学到了如何冷静分析问题，并与同事合作解决。虽然有时候决策可能不完全准确，但通过实践，我逐渐掌握了一些应对突发事件的经验。

通过这一个月的实习，我也更深刻地认识到了专业知识的重要性。地铁的运营技术和管理需要一定的专业知识和技能，才能更好地完成工作。在实习期间，我积极向各个部门的专业人员请教，不断学习和积累。我认识到，只有通过不断学习和提高专业水平，才能更好地适应并胜任这个职业。

小编认为，地铁实习是我人生中宝贵的经历之一。通过这一个月的实习，我不仅学到了许多专业知识和实际操作技能，还提高了自己的团队合作能力和问题解决能力。我将这次实习视为自己职业生涯的重要起点，我会继续努力学习和实践，为地铁运营贡献自己的力量。同时，我也希望更多的年轻人能够参与到地铁运营中来，感受这个庞大而伟大的系统，同时也提高自己的综合素质和专业能力。地铁不仅是一个交通工具，更是一个城市精神的象征，我们每个人都有责任为之承担一份责任和付出一份努力。

在地铁实习总结(篇3)

地铁实习工作总结报告

一、实习背景与目的

随着城市交通的日益繁忙，地铁成为了现代都市中不可或缺的公共交通工具。为了更好地了解地铁运营的实际情况，提高自己的实践操作能力，我参加了这次地铁实习。实习目的在于通过实践，掌握地铁运营的基本流程，深入了解地铁系统的工作机制，以便在未来能够更好地服务于社会。

二、实习单位概述

我所在的实习单位是XX地铁公司，作为国内知名的地铁运营商，XX地铁公司承担着城市核心区域的地铁运营任务。公司秉承“安全、高效、服务至上”的理念，致力于为市民提供舒适、便捷的出行体验。

三、实际工作经验

* 实习岗位介绍：我在实习期间主要在列车运行监控部门工作，负责监控列车的实时运行状态，确保列车安全、准时地完成每一趟行程。

* 最有挑战性的任务：最有挑战的任务是处理一次列车临时故障。当时，列车在行驶过程中突然出现通讯故障，无法与控制中心取得联系。我迅速按照应急预案进行处置，通过手台与其他列车司机沟通，成功将故障列车牵引至安全区域，并组织维修人员及时进行检修。

* 团队合作经验：在实习期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。在处理一些突发状况时，需要与调度员、列车司机以及维修人员紧密配合，确保问题得到及时解决。通过团队合作，我们共同保障了地铁列车的正常运行。

* 专业知识应用：在实习过程中，我学到的专业知识得到了充分应用。例如，在列车故障诊断中，我运用所学的电路知识辅助维修人员快速定位问题所在，提高了故障处理的效率。

四、专业知识与技能提升

* 专业技能掌握：通过实习，我熟练掌握了列车监控系统的操作流程，了解了地铁列车的运行原理及常见故障诊断方法。

* 理论知识与实际结合：将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，加深了对专业知识的理解，提高了自己的实践操作能力。

* 发现问题与解决问题的能力：在面对实际问题时，我学会了如何运用所学知识进行问题分析和解决，提高了自己的问题解决能力。

五、反思与展望

* 收获：通过这次实习，我不仅提高了自己的专业技能，还增强了自己的团队协作意识和抗压能力。

* 不足：在面对一些突发状况时，我的应急反应能力还有待提高；部分专业知识的运用还不够熟练。

* 未来计划：计划进一步提升自己的专业技能和综合素质；积极参与相关项目和培训，争取早日成为一名合格的地铁工程师。

在地铁实习总结(篇4)

地铁司机实习个人总结

作为一名实习地铁司机，我收获了许多宝贵的经验和知识。通过这段实习经历，我更加深入地了解了地铁运行的复杂性和司机角色的重要性。在这篇文章中，我将详细介绍我的实习经历和收获。

我想表达自己对于地铁系统的敬佩之情。作为一个乘客，我们很容易忽视地铁运作背后的复杂性。在我的实习期间，我亲眼目睹了地铁系统是如何精细地管理和组织的。从列车运行到乘客安全，每一个细节都被严格把控。这种高度的组织性和娴熟的协调能力让我对地铁系统的运作更加佩服。

实习期间我学到了许多重要的技能和知识。我深入了解了列车的构造和原理，并学会了处理一些列车故障。在临时情况下的应急处理能力得到了不断锻炼和提高。我对于驾驶列车的技巧有了更加深入的了解。例如，怎样在快速停车时保持平稳，以及如何平衡列车的速度和安全。我还学会了如何在拥挤的车站平稳停靠，确保乘客的安全和舒适。

除了技能和知识，我的实习经历也让我学会了如何与人相处。作为地铁司机，我必须与许多不同背景的乘客打交道。我学会了如何应对各种情绪和问题，保持冷静和友善。有时候，乘客可能因为运行延误或拥挤而感到不满，作为司机，我要尽力平息他们的情绪，并提供适当的帮助和解决方案。这种与人交流和沟通的能力对于一个地铁司机来说至关重要。

实习期间我还深刻体会到了责任的重要性。作为地铁司机，我不仅要关注自己的安全，还要确保万千乘客的安全。这种责任感让我更加珍惜自己的职责，并且时刻保持专注和警觉。我明白了自己在乘客生活中所扮演的角色，我要时刻保持高度责任感并确保乘客的安全和舒适。

小编认为，我的实习期间是一段富有挑战和收获的经历。通过实习，我深入了解了地铁运作的复杂性和司机角色的重要性。我学到了许多技能和知识，也培养了与人相处和沟通的能力。最重要的是，我明白了责任的重要性，并时刻保持高度警觉。这段实习经历对我个人和职业发展产生了深远的影响，我将以更加积极和认真的态度投入到我的工作中。

在地铁实习总结(篇5)

地铁安检实习总结

近年来，随着恐怖袭击事件的频繁发生，地铁安检工作变得越发重要。为了加强地铁安全，我参加了一次为期一个月的地铁安检实习。在这一个月里，我深入了解了地铁安检工作的重要性，并从中获得了许多宝贵的经验和知识。

在实习的第一天，我首先接受了相关的培训。在培训过程中，我学习了不同类型的爆炸物和危险品的识别方法，掌握了X射线机和手持金属探测器的使用技巧，并了解了常见的欺骗手段和应急处理措施。这些知识为我后续的实际工作打下了坚实的基础。

随后，我开始了实地的体验。我和其他实习生一起在地铁站安检岗位上工作，负责对乘客进行安全检查。我们每天早上6点就开始上岗，直到晚上10点结束。我发现，地铁安检工作并不仅仅是简单的例行公事，而是一项需要高度专业和细致入微的工作。作为一名安检员，我们需要始终保持警觉和专业素养，确保每一位乘客的安全。

在实习期间，我遇到了各种情况和挑战。有时，乘客因为禁止携带的物品被扣下，他们会抱怨和生气。而作为安检员，我们必须耐心和友好地与他们沟通，并解释清楚相关的规定和原因。另外，有时乘客会试图欺骗我们，隐藏违禁品，这就要求我们有极高的警惕性和技巧性来识别并防范这些行为。

通过实习，我发现了地铁安检工作的重要性。地铁是城市人们出行的首选交通工具，每天都会有大量的人涌入地铁站，因此地铁站就成为了潜在的恐怖袭击目标。地铁安检工作的目的就是要最大程度地保护乘客的安全。只有通过严格的安检程序和设备，我们才能提高地铁的安全性，预防和遏制恐怖袭击事件。

在这一个月的实习中，我也学到了许多关于人们的行为分析和判断的技巧。例如，通过观察乘客的神情和举止，我们可以分辨出那些可能存在威胁的人。我还意识到了团队协作的重要性。在实际工作中，我们需要与其他安检员密切合作，快速并准确地完成检查工作。

地铁安检实习给我提供了一个宝贵的机会，让我亲身体验了地铁安检工作的精彩与挑战。通过这次实习，我深刻认识到地铁安检是一项高度敏感且需要极高技能和专业素养的工作。我相信，只有通过不断的努力学习和经验积累，我才能更好地投身于地铁安检事业，为保障人民群众的出行安全贡献自己的力量。

在地铁实习总结(篇6)

地铁实习期总结

作为一个即将步入社会的大学生，实习成为了我成长的一部分。这学期，在学校的安排下，我有幸到地铁公司进行了为期三个月的实习。在这个阶段，我学到了很多，遇到了很多问题，也收获了很多。

一、实习内容

地铁公司的实习主要以后勤部门为主，我们的工作主要是保洁、安保、客服、安全监控、修缮等。我所在的班组是保洁班组。主要的工作内容是清洁车站、地铁车厢以及其他区域。我们每天清洁的地铁车厢数目都很多，每个班次之间只有极短的时间间隔，因此我们需要完成快速清洁的任务，保证车厢的干净整洁度。

二、成长

在实习期间，我和同事们一起工作和相处，从他们身上学到了很多。我从他们身上学习到了认真、耐心、努力工作的精神。他们每天早早地来到车站，开始任务的准备和清洁，直到晚上车站所有的工作都完成才离开。这样的工作态度和精神让我十分敬佩。

三、困难

在实习过程中，我们也遇到了一些问题。比如，在天气寒冷的时候，我们需要通过技巧清洁地铁车厢，防止滑倒受伤。此外，清洁的过程中也有可能面临客人的干扰和各种其他工作任务的干扰，我们需要快速应对，以保证工作进度。

四、收获

在这次实习中，我学到了很多实际操作的技巧和工作经验。工作的过程中，我也慢慢培养了耐心、细心的态度，并且更加珍视我的工作和工作上的每一个经验。通过与同事们相处，我也学会了关心和照顾别人的情感，并且懂得珍惜每一个机会来展现自己的能力。

总的来说，这次的地铁实习让我深刻地认识到了工作的意义。这不仅是为了能够获得报酬或是提高自己的能力，还是为了服务社会，为了让社会变得更加美好。希望在以后的工作中，我可以将这种精神和态度保留下来，并且不断地学习和成长。

在地铁实习总结(篇7)

这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。

这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。

之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。

最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。

这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己，让自己更上一层楼。

参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合

实习内容：

实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。

态度不好，就算自己有知识基础也不会把工g作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

实习时间_年12月至_年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。

实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。

北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。

在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求;以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的配置;以效率效益率先，追求效益化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益化”的目标;以指标世界，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。

1、了解地铁站务工作的主要内容。

2、了解地铁车站的基本设备，如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。

4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。

5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。

乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。

持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。

仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。

乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。

仅限一人一卡进站使用。

乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。

乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。

1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。

2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。

乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。

因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。

乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品(如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。

严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。

2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。

时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;

在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。

我们其中还参加了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：

原理图如下;

1初期支护的特点：

(3)深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。

(4)柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;

2初期支护的一般规定：

(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。

(2)隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。

接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。

(4)喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。

(5)作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。

3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。

当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基本特征是：压力值先是很快降低，维持在一

低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上形成的压力推动裂缝迅速发展，而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低，却能使裂缝迅速发展。

裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地层中大小主应力方向开始转化，水平向主应力转化为被动土压力状态，这时需要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值(土体极为松软或注浆孔深很浅时，可能不出现)。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。

用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡”，由浆泡挤压土体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。

浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中，即浆液中的水泥颗粒，陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。

水泥的固化能使土体固结硬化，粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合，起到固化结硬的化学作用。

由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。

通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液(纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易，配方简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化与填充作用，在地下水无侵蚀性条件下，一般采用425‘普通硅酸盐水泥。

(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。

5深孔注浆与超前小导管的区别:

我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。

深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。

施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。

查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。

(2)配置快凝堵漏防水剂。

(1)严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。

(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。

(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2Mpa。

(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量

(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。

(1)本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。

(2)文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。

(3)加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。

(4)钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。

经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。

此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!

一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁_年——_年发展规划：

_-_年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入_-_年间实施： (一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 (二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 (三)7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 (四)8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 (五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 (六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 (七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 (八)14号线首期及支线(从化线及知识城线)：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线)，主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 (九)16号线(荔城线)：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 (十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁20_年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(_-2020年)》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在_年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段(番禺广场—清流)、4号线南、北延段(金洲-资讯园，黄村-水西)、5号线东延段(文冲-黄埔客运港)、6号线东延段(香雪-永和)、7号线(广州南站—大沙东)、8号线北延段(文化公园-白云湖)、10号线(天河客运站—东沙)、11号线(环线)、12号线(槎头—大学城南)、13号线(凰岗—新塘)(东西快线)、14号及支线(从化线及知识城线)、16号线(新塘-荔城，荔城线)、20号线(广州南站—琶洲，新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站—白鹅潭)，线网总里程677公里。

三、实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座!

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5.鞋袜要标准，保持干净。

6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。

地铁列车巡视员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭_，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……

觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢?“我给老人家找位置，他们很开心;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集……

作为一位地铁列车巡视员，的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结!在实习中，我尽自己的的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图)

这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作 指导教师批阅意见：

在地铁实习总结(篇8)

工作进入了正轨，我对自己的工作也比较熟悉，接下来不能被动的听从指挥，而要主动的意识到自己为什么要这样做，怎样做效率才会比较高，让自己做自己的主人。

增强开拓创新的精神，不能被动的接受！！

四努力方向，理想生活

自己的一个小小计划，堪称不上职业规划，我要在工作的前两年积累工作经验，多看书，多于同事、朋友交流，让自己快速的成长起来，适应当前这个社会。接触更多的新鲜事物，让自己的生活更加充实，多看一些注册建筑师有关的`书籍，为以后的考试做好准备，多向领导层级的人员学习，如何去做好一个项目，多余人沟通，提高自己的沟通能力。

1.保持一个好心态，不可以让琐碎的小事扰乱自己的生活

2.在非工作时间之内，合理安排时间，让自己的生活充实起来

3.工作时间之内，也要合理安排时间，提高工作效率，让自己快速的进入工作状态。

沟通，不懂要及时问，让自己对工作非常熟悉

5.多看书，让自己形成一种习惯，为更好的工作打下基础

6.闲暇时间，做点自己想做的事情，让自己彻底的放松一下，不让自己长时间在紧绷绷的状态下生活，那样对工作，对生活都是很不利的。在接下来的工作中，望自己能够按着自己的努力方向努力，相信我会为公司创造更高的价值。望公司快速成长，给员工创造更多展示自己的机会，共同进步！！

在地铁实习总结(篇9)

地铁实习工作总结

作为一名大学生，我很幸运地有机会在暑假期间参加地铁公司的实习工作。这次实习经历不仅让我更加深入地了解了地铁运营的方方面面，还提升了我的专业技能和实践能力。在这篇文章中，我将详细、具体而生动地总结我的地铁实习工作经历。

我被分派到了地铁公司的运营部门进行实习。在这里，我的主要任务是协助工作人员进行列车运营和乘客服务工作。每天早上，我都要准时到达分配给我的车站，与其他工作人员一同进行准备工作，确保车站的安全和顺利运营。

在我的实习期间，我深刻体会到地铁公司的高效运营模式。每天交接班时，我们要仔细检查列车的运行情况、紧急设备和紧急通道是否齐全。一旦发生紧急情况，我们要按照预定计划迅速而有序地疏导乘客，确保他们的安全。通过参与这些日常工作，我不仅学会了如何处理突发状况，还培养了冷静处置问题的能力。

与此同时，我也参与了一些与乘客服务相关的工作。地铁公司非常注重提供优质的乘客服务，以满足乘客的需求。因此，我经常在车站大厅巡视，向乘客提供帮助和引导。我还负责解答乘客的问题，处理他们的投诉，并向他们介绍地铁公司的服务和活动。通过这些互动，我学会了尊重和关心每个乘客，并根据他们的需求提供合适的帮助和解决方案。

除了运营和乘客服务，我还参与了一些与地铁设备维护相关的工作。在实习期间，我有机会进入地铁的控制室和车辆检修中心，了解地铁的运行机制和维护流程。我学会了如何识别和解决一些常见的技术故障，并在实际操作中加以练习。这些工作不仅提高了我的技术水平，还让我意识到了设备维护对于安全和稳定地铁运营的重要性。

除了实践工作，我还参加了地铁公司组织的一些培训和讲座。这些活动涵盖了地铁运营的方方面面，从安全管理到乘客服务、从应急处置到设备维护。这些培训不仅加深了我的理论知识，还提高了我的团队合作和沟通能力。

通过这次地铁实习工作，我不仅锻炼了自己的实践能力，还培养了勇于面对挑战和处理复杂问题的胆识。这些宝贵的经历将对我未来的职业发展产生深远的影响。我深刻认识到，地铁运营是一个需要高度责任感和专业技能的工作岗位，但它也是充满挑战和成就感的工作岗位。

在结束我的地铁实习工作之际，我要衷心感谢地铁公司和我的导师对我的支持和指导。他们为我提供了良好的实习环境和机会，让我能够全面了解地铁运营的方方面面。我相信，通过这次宝贵的实习经历，我已经为将来的职业发展奠定了坚实的基础。将来，我希望能够成为一名地铁公司的优秀员工，为乘客提供更好的服务，为城市的交通事业做出更大的贡献。

在地铁实习总结(篇10)

地铁实习心得总结

作为一名大三的学生，我有幸参加了地铁公司的暑期实习活动。这段时间的实习经历让我收获颇丰，不仅学到了专业知识，还锻炼了自己的实际操作能力。下面我将根据自己的实习经历，详细、具体且生动地总结一下我的地铁实习心得。

地铁实习给我带来了丰富的专业知识。作为公共交通的重要组成部分，地铁的运营管理涉及到列车运行、安全保障、客户服务等多个方面，我有机会参与了不同工作岗位的工作内容。在列车运营部门，我了解了地铁运营的流程和要求，学习了列车调度的技巧和规范。在安全保障部门，我学习了如何排查隐患、应对紧急情况，并参与了一次紧急演练。在客户服务部门，我学习了如何接待乘客、解答疑问，并体验了一次实地引导乘客的工作。通过这些实践，我深入了解了地铁公司的运营模式和管理机制，提高了自己的专业知识水平。

地铁实习提升了我的实际操作能力。在实习期间，我有幸参与了地铁列车的驾驶模拟训练，通过模拟真实情况的驾驶操作，我学会了如何控制车速、注意安全，提高了自己的应变能力和操作技巧。我还参与了地铁设备的维护工作，例如紧急制动装置的检修和保养，学习了维护设备的要领和方法。这些实际操作的机会不仅让我在专业技能上有所提升，也增加了我对工作内容的理解和热情。

地铁实习让我了解到了团队合作的重要性。作为地铁公司的一员，我深刻体会到了一个复杂系统的管理需要团队协作的力量。在实习期间，我与同事们共同完成了许多任务和项目，互相合作、互相支持，形成了一个高效的工作团队。在应对紧急情况时，大家共同努力、密切配合，解决了问题，并保证了乘客的安全。通过这次实习，我认识到了团队精神的重要性，学会了与他人合作，并养成了良好的沟通和协作习惯。

小编认为，地铁实习是一次难得的机会，让我在专业知识、实际操作能力和团队合作能力等方面都得到了提升。通过这段实习经历，我更加坚定了从事地铁行业的决心，也为自己的未来奠定了坚实的基础。同时，我也深感自己还需要更多的努力和学习，以适应未来职业发展的需求。我相信，通过地铁实习这段宝贵的经历，我将在未来的工作中不断进步，并为地铁行业的发展贡献自己的力量。

在地铁实习总结(篇11)

各位领导、同事:

大家好！

我叫李xx，目前在盾科担任安全员。

在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司全体员工的大力支持下，认真落实今年各工点的工作部署，坚持各工点的实际情况& ldquo以人为本，安全第一。管理理念，深入开展自己的工作，为了全面完成绩效指标做出应有的保障责任，现在我汇报一下我的年度工作，请大家点评。

第一部分是20xx年X-5月主要工作(x x地铁2号线14标)的目标责任

1、根据《x x市建设工程施工现场安全保证材料》，建立了地铁二号线安全生产责任制；

包括14标段工程的安全监督制度、各部门及管理人员的安全责任制、责任目标考核等。

2.建立健全安全生产操作规程

已经制定了钢铁工人、电工、焊工、脚手架工、混凝土工人和临时用电的安全操作规程

3.建立安全检查制度(日检、周检、月检)

督促工程部向施工班组进行技术交底，及时进行安全检查和记录，对存在的隐患发出整改通知，并督促限期整改

4、根据项目计划安排每月对员工和管理人员进行安全教育

建立安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施，督促作业班组每天安全讲话，督促特殊工种持证上岗。

5.提高综合管理

督促完善本工程各类证件的归档整理，按时上报企业安全报告，坚持安全例会制度，开展月度安全活动总结，完善现场危险场所标志管理

6、完善文明施工管理体系

已建立消防责任制、消防检查记录、消防申请制度、消防合格证和消防监测记录

7、根据拆除监控记录设置脚手架

8、哥现场临时用电巡视、检查记录

9.督促分公司各工地按时上报安全报告，配合上级开展各项安全活动