公路工作总结

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公路工作总结 篇1

公路施工员工作总结

一、引言

公路施工员是公路建设和维护工作中不可或缺的重要角色。他们负责监督和协调施工现场的各项工作，以确保项目的顺利进行。在这篇文章中，我将详细介绍公路施工员的工作职责、具体工作内容以及我的工作总结。

二、工作职责

1. 监督施工进展：作为公路施工员，我们的首要职责是监督施工进程。我们必须确保施工按照计划进行，及时解决施工中的问题和难题。我们要进行现场巡视，检查施工质量和进度，以及确保安全生产。

2. 协调工人和承包商：公路工程通常涉及多个承包商和一支庞大的工人队伍。作为公路施工员，我们需要协调工人和承包商之间的工作关系，确保他们理解项目要求，并按照要求执行工作。我们需要与他们保持密切的合作和沟通。

3. 解决问题和变更管理：在施工过程中，难免会出现各种问题和变更需求。作为公路施工员，我们需要及时识别并解决这些问题，同时进行有效的变更管理。我们必须与相关方面协商，并确保任何变更都符合法规和项目要求。

4. 文档管理和报告编写：在施工项目中，我们还需要负责文档管理和报告编写。这包括编写施工计划、进度报告、质量检查报告和施工记录。这些文件对于项目的监督、评估和总结非常重要。

三、具体工作内容

1. 施工计划编制：根据项目需求，我们需要制定详细的施工计划，包括资源分配、工期安排和工程进度预测。这需要我们对公路建设工艺和流程有深入了解，并通过与相关人员的沟通和协商来制定最佳计划。

2. 基础设施准备：在施工开始之前，我们需要确保施工现场具备必要的基础设施。这包括道路标志和警示牌的摆放，施工材料的供应和存储，以及临时办公室和工程设备的布置。我们还需要确保现场安全，包括施工人员的防护措施和应急预案。

3. 施工现场协调：在施工过程中，我们需要与工人和承包商密切合作，确保现场协调和顺利推进。我们会召开施工例会，讨论工作安排和问题解决方案。我们还需要确保施工人员遵守工程规范和安全操作规程。

4. 质量控制和检查：我们要对施工质量进行严格控制和检查。这包括检查施工材料的质量、施工工艺的符合情况以及成品的质量。我们需要进行现场测量和实地检查，并记录和报告任何质量问题。

5. 变更管理和问题解决：在施工过程中，可能会出现变更需求和问题。我们需要与相关方面协商，确保变更合规和及时解决问题。我们需要与设计师、承包商和监理人员进行密切的合作和沟通，找到最佳的解决方案。

四、工作总结

在过去的一年里，我担任公路施工员的职位，积累了丰富的经验和知识。通过与项目团队的合作，我成功地监督了多个公路施工项目的进展，并取得了令人满意的结果。

在工作中，我始终严格按照施工计划，监督施工进程，确保按时完成项目。我与工人和承包商建立了良好的工作关系，保持了良好的沟通和合作。我及时解决了施工过程中的问题和变更需求，并始终保持高标准的质量控制。

在总结中，我认为公路施工员是一项非常具有挑战性和职责重大的工作。它要求我们具备良好的沟通和管理技巧，同时有扎实的技术功底和解决问题的能力。通过过去一年的工作经验，我相信我已经成长为一名优秀的公路施工员，并为将来的工作充满了信心。

五、结语

作为公路施工员，我们要牢记自己的职责，坚守工作原则，做到勤勉、细致和负责。我们的工作直接关系到公路的建设和维护，是保障人们出行安全和便利的重要环节。我将继续努力学习和提升自己的专业能力，为公路建设事业做出更大的贡献。

公路工作总结 篇2

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程

建 设 管 理 总 结

吉安市横龙综合垦殖场项目管理办公室

二○一三年十月

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程

建设管理总结

按照横龙综合垦殖场党委及交通局的要求，横龙综合垦殖场作为执行业主，首先组建了“吉安市横龙综合垦殖场项目管理办公室”（简称“项目办”），组织实施吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路建设工程的管理工作。该工程自2022年3月10日开工建设，至2022年8月30日完工通车。现将工程管理情况总结如下：

一、建设规模和技术标准

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程建设工程起点k0001~ k0168位于西坑头至九队段4200米，k0001~ k0016位于西坑头至三分场段400米，k0001~ k0108位于分场至五队工区段。路线实际建设全长为7.300公里；路基全宽6.5米，路面宽4.5米，两侧各设0.50米的土路肩，路拱横坡为2%。路面结构为20cm混凝土面层、15cm厚水泥稳定砂砾基层、15cm天然砂砾底基层。

变更增加项目： 混泥土圆管涵洞 ： 本项目共有圆管涵63座，主要工程用量为：Φ30混泥土圆涵630根。涵洞施工前对设计图纸中涵洞的结构类型、跨径、台身高度及涵底标高、涵底纵坡等进行复核。要到现场调查设计图与实际涵洞的位置是否有误，如若有误，应按实际情况进调整。基坑开挖要采用人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计高程后，立即请监理工程师检验签证。沉降缝及防水层按设计要求施工，且隐蔽之前须经监理工程师验收。

桥：本项目新建小桥一座，主要工程用料量为：块石20m³、钢筋0.8T、混泥土20m³

工程建设主要技术标准：

1.执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2022），四级公路设计速度为40Km/h，路基宽6.5m,路面宽4.5m,两侧各设0.5m的土路肩;小桥为净-10m+2×0.5m防撞护栏。

2.荷载等级：公路-IV级。

二、主要工程数量

1、道路工程 本项目里程桩号：

k0001~ k0168（西坑头至九队段），实际施工长度为4.200米； k0001~ k0016（西坑头至三分场段），实际施工长度为400米； k0001~ k0108（分场至五队工区段），实际施工长度为2700米； 合计总施工长度为7.300公里，主要工程用量为： 15cm厚 砂砾垫层47450ｍ2；

15cm厚 4%水泥稳定砂砾基层40150ｍ2； 20cm厚 C30混凝土32850ｍ2； 挖土方1450ｍ3； 借土填方700ｍ3

三、工程管理情况：

项目办成立后，制定了“吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程管理办法”进行工程项目的管理工作。

（一）工程招标

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程采用社会公开招标方式，工程监理招标和施工招标均严格按照《公路工程施工招标管理办法》等有关规定，进行招标，整个招标过程体现了“公开、公平、公正”的原则，最终确定由吉安路达监理咨询有限公司监理，由江西顶峰圆林建设工程有限责任公司施工。

（二）项目组织机构

项目办设工程、监管、征迁三个职能部门，项目办从工程质量、进度、安全、效益等方面对该工程进行全面管理。项目办精心配备了精干、业务能力强的项目管理人员建立了科学合理的项目组织机构，为项目顺利执行起到保障作用。中标施工单位成立项目经理部，中标监理单位设立项目监理部。项目经理部和监理部进行驻地建设，做到各项规章制度健全，驻地文明、整洁、有序，实现高水平、高起点管理模式。

（三）工程质量管理

一是项目办坚持以制度管工程，以制度管质量、进度，以制度管一切生产活动的原则，首先明确提出了项目办的总体工作思路，努力打造“学习型、团结型、服务型”的项目办，制定了《公路建设项目管理办法》、《公路工程质量考核办法》、《监理工作考核办法》、《公路资料整理填报办法》等多项规章制度。

二是我办通过规范监理行为，通过独立的试验抽检验证，通过完善的施工质量自检、监理抽检等形式保证工程质量。我办还充分发挥业主单位的主动性，认真落实工程质量终身责任制，抓住质量控制的关键环节和重点，严把材料进场关，严把开工报批关、严把中间检验验收关、严格监理程序，加强业主检查，建立互相监督、互相制约、互相促进的工作机制。

三是为了有效地控制全线工程的施工质量，通过加强中心试验室的工作强化质量控制，制定了全线的现场抽检计划，重点加强了对路面、桥梁等各类材料的抽检控制，在抽检中坚持以规范为据，以规范的操作数据，准确数据说话，及时发现问题，及时反馈整改，有效的消除质量隐患。

四是下大力气进行设计的变更完善工作，使设计更加符合实际，使有限的资金使用得到更加合理，并进一步确保项目的建设质量。

五是组织工程质量回头看。为了彻底消灭质量隐患，消灭质量通病，施工单位和监理单位都根据不同时期、不同的施工重点，分阶段组织对全线已完工的分项、分部工程进行质量检查整改。项目办多次组织施工、监理对已完成的路基工程和构造物进行“质量回头看”活动，对全线所有工程进行地毯式的检查，对有问题的环节提出整改意见，使质量隐患消灭在施工萌芽状态。

（四）工程进度管理

依据项目总体进度要求，我办制定了详细的工程网络进度计划与相适应的控制办法。在进度计划的落实上，我办采取“三勤”的管理办法，即勤检查，及时掌握进度动态；勤调度，坚持每月一次调度会制度；勤服务，对工程问题及时答复，为施工单位排忧解难，争取时间，确保了工程按时竣工通车。

（五）安全生产，文明施工

成立安全领导小组，签订施工安全生产责任书，按时进行安全生产大检查，加强安全生产的教育，通过坚持不懈地落实安全生产措施，在工程施工中，本项目从未发生任何安全责任事故，各项工程施工任务得以顺利完成。

（六）建设资金管理

为了确保建设资金足额用于生产，我办按照上级有关工程建设资金管理规定，严格财务管理制度，加强了计量支付管理。严格执行合同价，加强对工程价结算和中间支付的审核监督，对工程计量项目必须符合技术规范及设计图纸要求，各种批复手续及检查验收合格，经监理签认和项目办确认后，报请建设单位财务、工程部门审核支付。对工程变更严格执行工程变更管理程序，由施工单位提出变更申请，监理工程师、设计代表和项目办共同到现场复核确认，按变更工程量大小，逐级审批后才予计量支付，做到了建设资金按计划、按预算、按合同、按进度拨付，确保了建设资金的有效安全使用。

吉安市横龙综合垦殖场建设科

吉安市横龙综合垦殖场公路工程建设项目管理办公室

二○一三年十月十一日

公路工作总结 篇3

公路工作总结报告

一、项目背景与目标

在过去的一年中，我们承担了某地区的一段公路建设项目。此项目的目的是改善当地的交通状况，提高通行效率，并促进沿线地区的经济发展。我们的工作目标是确保公路建设的质量、安全与进度，并满足所有相关法规与标准的要求。

二、工程进展与执行

1. 规划与设计

在项目启动之初，我们进行了详细的现场勘查，与当地社区和有关部门进行了深入的沟通，确保设计方案符合实际需求。设计团队进行了多轮方案优化，力求在确保功能性的同时，实现工程的经济性与环保性。

2. 施工组织

在施工过程中，我们注重施工组织的科学性和高效性。通过合理安排各作业面的施工顺序，实现了资源的高效利用。我们还引入了BIM技术，对施工过程进行模拟，提前发现并解决潜在问题。

3. 质量控制

质量是工程的生命线。我们建立了严格的质量管理体系，对进场的原材料进行质量检验，确保其符合国家标准。施工过程中，我们实行了“三检制”，即自检、互检和专检，确保每一道工序都达到优良标准。

4. 安全管理

安全是施工的红线。我们制定了全面的安全生产规章制度，定期进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。同时，我们加大安全设施的投入，确保施工现场的安全防护到位。

5. 进度控制

在确保质量和安全的前提下，我们通过科学调度和优化施工流程，使工程进度得到了有效控制。面对不利因素时，我们及时调整施工计划，采取有效措施减小影响，确保工程按期完工。

三、问题与挑战

在项目实施过程中，我们也遇到了一些问题和挑战。其中包括施工环境复杂、部分地区地质条件不佳、以及原材料价格上涨等。面对这些问题，我们采取了针对性措施，如加强现场管理、优化施工工艺、与供应商重新谈判价格等，成功克服了这些困难。

四、经验教训与改进计划

1. 经验总结

通过这次项目，我们积累了丰富的公路建设经验。特别是在项目管理、团队协作和应对复杂问题方面，我们取得了明显的进步。同时，我们也认识到了科技创新对于提高施工效率和质量的重要性。

2. 教训反思

在项目执行过程中，我们也暴露出了一些不足之处。例如，在初期规划中对某些特殊情况的预见性不足，导致后期需进行设计变更。我们在工期紧张的情况下对安全管理的重视程度还需加强。

3. 改进计划

为了不断提高我们的工作水平，我们制定了以下改进计划：一是加强前期调研和准备工作；二是提高团队间的沟通效率；三是持续优化施工工艺和方法；四是强化安全生产意识，确保每一项工作都符合安全标准。

五、结语

回顾过去一年的工作，我们深感责任重大、使命光荣。面对未来的公路建设任务，我们将继续保持严谨的工作态度和扎实的工作作风，为我国的公路建设事业做出更大的贡献。

公路工作总结 篇4

高速公路个人工作总结

一、

高速公路是现代交通系统的重要组成部分，负责承载大量的交通流量。作为高速公路的管理者之一，我在过去的一段时间里积极参与了相关的个人工作，秉承服务大局和公众利益的原则，为高速公路的安全运营和顺畅通行，以及路面维护和管理等方面做出了努力。在本篇文章中，将详细总结我在高速公路个人工作中的所见所闻、所思所悟。

二、运营管理

作为高速公路管理者，我深入了解和熟悉各项运营管理规章制度，积极贯彻执行，确保高速公路的安全、高效、便捷运营。我经常参与每月安全例会，了解公路运营中的问题和不足，并积极提出解决方案。同时，我通过参加培训课程提高自身的管理能力和专业技能，不断学习行业先进经验，为高速公路的运营管理工作提供更好的支持。

三、安全监管

高速公路的安全是我们最为关注的问题之一。作为安全监管的重要环节，我积极参与并组织了多次安全检查和隐患排查工作。通过系统性的巡查和监测，检查高速公路各项设施设备的完整性和安全性，并提出改进措施，确保安全隐患及时得到处理和修复。与此同时，我还加强了与交警部门、消防部门和相关单位的联系合作，建立了紧密的沟通渠道，确保安全信息的准确流转和及时处置。

四、 突发事件处置

在高速公路运营中，突发事件的处理显得尤为重要。我积极参与并组织了多次突发事件处置工作，例如交通事故、自然灾害、车辆故障等。在事故发生时，我迅速组织人员赶往现场，积极与相关部门合作，及时疏导交通、处理事故现场，并妥善处理涉及的人员伤亡和损失，确保事故处理过程安全有序。为此，我参与了多次突发事件处置的培训和模拟演练，提高了应急反应能力和处置效率。

五、路面维护与改造

高速公路的路面维护和改造也是我个人工作的重要方面。我密切关注路面的状况，定期进行巡视和检查，及时发现并处理路面损坏、塌陷和裂缝等问题。同时，我与相关部门合作，参与了多次路面维护和改造项目，包括路基加固、沥青铺装和桥梁维护等。通过这些工作，我提高了对于路面问题的识别和解决能力，为高速公路的保养和可持续发展做出了贡献。

六、后记

我在高速公路个人工作中，努力践行服务大局和公众利益的原则，通过积极参与运营管理、安全监管、突发事件处置以及路面维护与改造等方面的工作，为保障高速公路的安全、高效运营做出了努力。在未来的工作中，我将不断提高个人素质和专业能力，为高速公路的改善和发展继续贡献自己的力量。

公路工作总结 篇5

尊敬的检查组各位领导，鲜厅长、蔡局长：

首先，我代表绵阳市交通局及系统全体职工欢迎你们来检查指导我们的工作。根据此次全国干线公路检查安排，这里我把绵阳公路养护与管理工作情况作个简要汇报。刚才大家看了短片，详细工作总结已印发给各位领导，由于时间关系，我重点补充汇报公路养护体改及规范化管理方面的情况。

一、积极推进公路养护体改

“十五”期间，绵阳市公路养护体制改革工作，在市委、市政府的正确领导和省交通厅、省公路局的大力支持和帮助下，以“xxxx”重要思想为指导，认真贯彻执行交通部、交通厅以及市委、市政府关于交通体制改革的文件精神，克服重重困难，取得了阶段性成果，受到省市领导的肯定。

原绵阳市公路局是承担全市国、省道和高等级公路的养护管理，指导、协调各区市县公路养护管理的正县级事业单位，直接管理养护公路273公里。局机关设置三处一室，成立有绵阳公路工程总公司和绵阳公路工程咨询监理事务所两个经济实体及直属

一、二分局，核定事业编制641名，其中局机关95名，直属一分局459名，直属二分局87名。

随着公路事业的发展，公路管理体制中存在的“机构设置过多，管理职责分散；管理与生产不分，事企不分；管理关系不顺，责权不统一；经费不足，生产技术落后；人员膨胀过快，生产效率低下，生产成本过高，‘养人’与‘养路’矛盾突出”等弊端日益凸显。从XX年开始，绵阳作为省上的试点进行改革，截止去年年底，整个改革基本结束，取得了一定实效。

一是管养分离，理顺关系。剥离原市公路局及直属

一、二分局、市高等级公路管理处、市公路规划勘察设计院等单位的行政职能，按照“精简、效能”原则，组建绵阳市交通局公路管理处，为正县级监督管理类事业单位，受市交通局委托，负责全市公路养护、路政和收费行业管理、协助全市公路建设和规划工作。原公路局直属

一、二分局剥离行政职能后，按照“管养分离，养护市场化”和建立现代企业制度的要求，组建绵阳惠通路桥有限责任公司，实现了公路养护生产与行业管理分离的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理体制已初步建立，各区市县均成立了公路管理所，组建了股份制或民营化的养护公司，公路养护普遍推行了“承包养护，合同管理”。全市有368名在职职工解除了全民身份，退休职工2578人进入社保领取退休生活费。

二是事企分开，职责明确。原绵阳市公路局直属的绵阳公路工程总公司、绵阳公路咨询监理事务所既是管理者，又是生产者，极不利于行业管理与发展，改革中按照先脱钩后改制的思路，将绵阳公路工程总公司和绵阳公路咨询监理事务所与原市公路局脱钩，独立开展公路工程建设和公路工程咨询监理等经营活动，实现事企分开。

三是减员增效，合理分流。按照职能因事设岗，以岗定编的原则，市公路养护系统由原定事业编制641名改为现定事业编制60名，缩减事业编制90%，改变了过去机构臃肿，人浮于事，队伍庞大的弊端，实现减员增效，合理分流。全面推行全员聘用制，按照选贤任能、优胜劣汰的原则，中层干部实行竞争上岗，一般工作人员实行双向选择，并签订聘用合同，实行新的用人机制，增强了职工的竞争和危机意识。同时，根据按劳分配、效率优先、兼顾公平的原则，实行了以基本工资、岗位工资和绩效工资为主要结构的分配方式，充分调动了职工的工作积极性。新组建的惠通公司，通过职能重新整合，公司下设综合部、养护部、经营开发部、财务部，定员37人，较改革前减少管理人员75人。下属工程公司、养护公司、绿化公司、机械化公司实行统一管理，分级核算，提高了工作效率，降低了经营成本。其具体作法是：

改革分配机制，变“论资定薪”为“以岗定薪”。为适应市场经济发展要求，改革后，公司彻底打破“铁饭碗”，取消了档案工资，实行以岗定薪，岗位工资标准随公司经济效益浮动的工资分配机制。公司在分配中合理拉开岗位间的差别，收入向关键性生产、技术、经营管理及重要人才短缺岗位倾斜，员工收入直接与工作业绩和贡献挂钩。一线养护职工收入较改革前平均增加100多元，激发了职工的工作积极性和主动性。

转变经营思路，一业为主，多元发展。惠通公司现管养291公里高等级收费公路。公司根据各路段的实际情况，科学地划分合同段并测算其养护费用标底，在公司内部进行公开招标，公司与养护承包人签订养护管理承包合同。在日常养护中实行“全天候、全断面”养护，各养护站根据实际情况将承包路段按“一级路承包到组，二、三级路承包到人，统一管理与分散作业相结合”的原则划分“责任段”，将各责任段的养护责任落实到小组或职工个人，并将养护质量与职工的收入直接挂钩，调动了职工的积极性，公路养护水平也明显提高。公司所管养公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路养护评比中均名列全市第一。

在此基础上，面对竞争越来越激烈的交通基础设施建设市场，公司抓住改革的契机，积极争取工程项目，先后承揽并完成了2100余万元的公路建设施工任务。XX年5月，公司又与梓潼县政府签订了省道302线梓潼境内62公里二级公路改建项目投资及授权经营合同，总投资2亿元人民币，采用“bot”方式改建经营该路段，目前该项目正有序推进，可望今年底建成通车。

针对改革前机械设备经营中存在的“吃大锅饭”现象，公司对机械设备的经营管理进行了彻底改革，在内部进行公开招标，实行目标管理。机械化公司采取定人、定机、定职责和合同租赁制管理，多方联系业务，扩大经营范围，使公司机械设备经营状况有了明显改变，机械完好率达95%以上，利用率达95%，改革前事业经费累计超支292万元，改革后经营两年来实现租赁收入122万元。

二、路政实行驻站式管理

改革前的路政支队是仅有60个编制的单位，实有人员达119人，超编近100%，一度成为全省路政行业的“典型”；由于事少人多，路政巡查不得不实行上一天休一天的“轮班制”。而工作方式也采用了“坐班制”，路政成了“家政”来形容他们更为贴切。有事没事坐车到路上打一头就回来，就算完成了当天任务。而真正遇到突发事件，从办公室赶到现场已经晚了。人心涣散，不思进取，作风拖踏，纪律松懈，政令不畅。交通体制改革后，绵阳市交通局路政管理支队焕发出了新活力。新班子于XX年3月在局直单位中率先拉开了改革的序幕，从人事用工、工资分配、管理模式上进行了大刀阔斧的变革。

——搬掉“铁交椅”。定岗定员，超编分流；中层干部竞争上岗，一般岗位双向选择。上岗人员均与支队签定为期两年的用工合同，从而使职工危机感倍增，职工体会到了工作岗位的来之不易。

——打破“大锅饭”。改革工资分配体制，制定了内部工资分配方案，实行岗位业绩为根本的工资制度，分配中的“多”与“少”与业绩挂钩，从而使职工积极性倍增，看到干与不干的差距。

——改革“旧模式”。创新路政管理方式，将路政巡查中队设在所管辖公路沿线的养护站或收费站，变“家”政为“路”政，改“贯通式巡查”为“驻点式巡查”，实行路政巡查8小时工作制和24小时责任制。从而使职工责任感倍增，激发了工作的积极性和创造性。

特别是驻点管理制度的实施，路政执法人员对路政案件的查处更加及时、迅速，同时使路政管理人员更贴近群众，为管理对象提供及时有效的服务。去年11月9日凌晨4时左右，绵三路325k+0m处一辆满载水泥的红岩大货车因避让行人不慎翻下十余米的公路护坡下，车上二人受伤。接到报案后的路政人员，立即赶赴事发现场施救，迅速将受伤人员送往医院，把受损车辆护送到绵阳维修，此举受到了当事人的好评。今年正月初五，绵盐路柳池路口发生交通事故。巡查中的路政人员迅速组织现场施救，将伤者火速送到医院抢救，受到了在场群众和伤者家属的好评。自驻点以来，像这样的事情经常发生，逐步加深了人们对路政的了解，树立了路政执法以人为本的新形象。

三、规范和创新公路养护管理

为确保公路常年处于良好状态，我市加大了公路管理和养护检查力度，规范了各项管理，促进了我市公路养护及管理水平的提高。截至XX年8月，全市建成示范路线634.5公里，全市国省道平均好路率为85.9%、县道平均好路率为76%，比省局下达指标分别提高0.9和1个百分点。

1、注重日常，逗硬检查。根据省厅局要求和绵阳公路养护管理工作实际，我们制订了《绵阳市公路养护工程管理办法》及其实施细则，市局公管处和区市县公管所采取分片负责、适时检查的形式，加大平时检查与考核力度，对检查发现的问题，限期进行整改，每月进行一次评分，一次情况通报。每月评分作为年度考核成绩组成部分，以引起各单位重视，有利于促进日常养护的良好开展。

2、全面实行“养护监理制”。全市高等级公路均实行了“一路一监理”的养护监理责任制，负责各条公路的养护质量监督检查，并按合同规定每月检查验收一次，作为各养护站完成养护任务奖惩依据。

3、创新思路，大力推进示范路线（段）建设。在日常养护管理中，我们要求每个区市县每年确定一条路作为示范路；每个养护站确定2公里以上的路段作为示范段。示范路（段）严格按照部颁标准和市上的养护管理办法进行检查考核。通过发挥示范路线（段）的示范作用，从而带动了全市整体路况水平的提高。

4、规范养护站（班）建设。为加强养护站制度建设，进一步规范管理，市局公管处把养护站（班）建设纳入重要议事日程，对制度管理、图表上墙、责任养护等提出具体要求，并抓好落实。为树立文明养护，所有养护路段均设立了养护责任区公示牌，增强了社会各界和服务对象的监督力度。

5、通过技术比武，提高公路养护职工素质。坚持抓好职工队伍教育，把竞赛与提高职工养护技术水平结合起来，达到既锻炼队伍，又调动职工积极性和改善路况的目的。XX年9月，我市组队参加了全省公路养护技术能手决赛，取得全省沥青路养护团体第一名的优异成绩。

四、抓好大中修、专项工程，桥梁养护和危病桥整治

为使全市的大中修、专项工程、危（病）桥整治工程工作进一步规范，制订了《绵阳公路养护工程管理办法（大中修、专项、病危桥整治工程部分）实施细则》，明确了工程报建、计划管理、工程验收等关键环节，做到用制度管人、管事。

1、成立桥梁养护管理机构。为加强全市桥梁养护与管理，市交通局成立了桥梁领导小组，设立了办公室，明确了专职桥梁工程师，各区市县均成立了桥梁养护管理机构，落实了专职人员。为完善桥梁档案，市县两级积极组织工程技术人员，对国省县道桥梁的基础数据和图片资料进行收集整理，完善桥梁技术档案，建立了桥梁管理系统（cbms），并适时更新数据。

2、坚持桥梁经常检查、定期检查、特殊检查三项制度落到实处。按照《公路养护技术规范》、《四川省桥梁养护管理工作制度》及其《实施细则》的要求。我们注重了准确掌握桥梁使用状况，为养护管理决策提供依据，保证了车辆安全通行，各养护单位加强了桥梁的预防性养护，发现病害及时处治，避免了病害的加剧，对出现较为严重病害的大中桥梁、商请检测单位进行特殊检测，作出明确的结论和加固建议方案，为后续工作的进行打下良好的基础。

3、积极采取新工艺、新材料，严格施工管理。在危病桥整治和公路大中修工程施工过程中，严格执行施工技术规范，实行项目负责制、工程监理制，对原材料、施工配合比进行严格把关，做到不合格的材料不进场，不按施工程序、偷工减料的问题必须严肃查处，从而提高了工程质量。我们还针对钢筋混泥土构件出现裂缝比较普遍的现象，在安县桑绵路雎水关大桥，墩秀路152厂桥和新建桥做了灌注环氧树脂浆封闭裂缝，贴碳纤维布参与共同受力处理裂缝的试点，收到了较好效果。

4、加强工程监督、验收工作。受市局委托，公路管理处负责大中修、专项工程的监督、检查、验收等工作。公路管理处按照技术规范，认真搞好了施工过程的监督、检查，做到竣工一项验收一项，从不循私情，确保了工程质量。

“十五”期间，交通部对我市危病桥整治补助项目共6座，补助经费共825万元。截至目前，完工4座，在建2座，完成补助经费595万元，占补助经费的72.1%。

五、实施安保工程

为全面提高公路基础设施服务水平，保障行车安全，我市按照省厅对安保工程提出的要求，积极实施安保工程。XX年交通部下达补助项目为g108线，里程68公里，补助经费195万元，当年实际完成投资为338万元。XX年交通部下达补助项目有s105线23.7公里和s302线24.6公里，补助经费193万元。截至目前，s105线安保工程已完工，实际完成投资188万元，s302线正在实施中。

六、抓好公路绿化

为了把全市公路建成生态路、环保路，市政府决定从XX年起，利用3年时间完成对我市公路进行全面绿化的目标。为切实完成公路植树绿化任务，市政府先后制定了高等级公路植树绿化管理实施办法和检查验收办法，并与各区市县政府签定了目标责任书。

各区市县抓住春秋两季公路植树绿化大好时机，积极实施公路植树绿化工程，坚持因地制宜、因路制宜、适地适树、一路一树、各具特色的原则，认真抓好树木栽植质量，做到现场放线、规范打窝、适地适树、标准栽植。各级党委、政府，通过广播、电视、报纸等媒体，大力宣传公路植树绿化的目的与意义。各区市县在做好树木栽植工作的同时，狠抓了对已植树木的后期管护工作，截至XX年底，全市公路绿化里程达3975公里，所有高等级公路和重点旅游公路可绿化里程绿化率达到了100%，同年被省绿委评为全省绿化先进单位。

七、积极实施收费公路“统贷统还”

XX年10月，我市全面实施了收费公路“统收统支、统贷统还、总量控制”，收费公路项目由原来的28个归并为10个（含一个年费项目），收费站点总量控制为22个，在原来的基础减少11个。截止XX年8月底，我市正在实施收费的项目共9个（其中一个项目为年费项目），收费站点21个，总收费里程832公里。

回顾“十五”期间绵阳公路工作所取得的辉煌成就，主要有以下五点体会：

一是解放思想、转变观念是公路行业快速发展的前提；

二是领导重视是公路行业快速发展的关键；

三是迎难而上，成功实施公路管理体制与养护运行机制改革是促进公路行业快速发展的核心；

四是提高职工队伍素质是公路行业发展的基础；

五是加强精神文明建设，是公路行业健康发展的保障。

随着“xxx”的到来，绵阳交通又将面临新的发展机遇。我们将在市委市政府的正确领导和部、省交通主管部门的大力支持和帮助下，继续发扬团结、拼博、求实、奉献、廉洁的绵阳交通精神，为推进绵阳科技城建设和绵阳交通发展新跨越作出应有的贡献。

谢谢大家。