施工报告

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施工报告(篇1)

中钢大道南延府南片区改造工程

扬 尘 防 治 施 工 方 案

山西环宇建筑工程有限公司

施工现场扬尘防治专项方案

文明施工管理是企业施工生产经营的综合反映，应贯穿于施工管理的全过程，以便提高劳动生产率、降低物耗、消除污染、美化环境、防止大气污染、防尘、并在施工过程中，对现场实行全封闭、半封闭的管理，保证社会效益和企业经济的稳步提高。

一、施工现场的扬尘治理措施：

（1）施工垃圾必须搭设封闭临时专用垃圾道，严禁随意高空抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。

（2）水泥等粉细散装材料，采取室内或封闭存放，卸运时要采取遮盖措施，减少灰尘。

（3）现场搅拌设备要安设除尘装置。

（4）临时食堂和开水房使用煤气（电），避免烟尘污染。 （5）现场存水泥、河沙、碎石等必须覆盖，

（6）门前实行“三包”，保证现场各类材料堆码有序，现场排污水沟处于良好状态。

（7）施工工人操作地点和周围必须清洁、整齐、做到干活脚下清，活完场地净。

（8）钢筋分型号、规格、货架式堆放，并排牌标明规格，成型钢筋必须标明使用部分。

（9）施工机具要做到摆放整齐，机身保持整洁，标语编号明显，安全装置灵敏有效，机棚内外干净。

（10）运输各种材料、垃圾等有遮盖和防护措施，防止泥浆等随

车带出场外，影响市容环境卫生。

二、施工环保及减少扬尘措施：

1、贯彻落实《2015年吕梁市建筑施工扬尘污染防治工作方案》，巩固城市环境综合整治成果，加强建设工地规范化、标准化管理，进一步提升城市形象和建筑业形象，加强建设工地环境管理，严格控制施工扬尘。

2、外部环境

（1）打围作业，封闭式施工，落实“净化、绿化、亮化”创建措施，做到内5部标准化，外部景观化，无露土。

（2）进出口地坪必须进行砼（或沥青表面处治）硬化处理，设专人清理，在每个施工车辆出入口，设置喷水洗车处，严禁携带扬尘及泥土出场。

3、内部环境

（1）主要通道硬化处理，场地必须平整，夯实施工道路。 （2）材料堆码整齐，易扬尘材料以彩条布覆盖； （3）施工区内无乱搭乱建，干净整齐。

4、治理扬尘措施 （1）严禁燃烧废物。

（2）严禁高空抛撒垃圾，防止尘土飞扬，清扫必须湿法作业。 （3）车辆、机械出工地必须除泥除尘，严禁将泥土、灰尘带出工地。

（4）运输土方等材料须封盖严密，严禁撒漏。

（5）管道土方堆放集中，存放时间过长要覆盖，短时存放采取洒水降尘，设专人负责。

（6）当五级以上刮风天气，停止施工。

山西环宇建筑工程有限公司

2015年07月15日

施工报告(篇2)

一、工程概况

连霍国道主干线商开高速公路商丘段是连（云港）霍（尔果斯）国道主干线河南省境内商丘至开封高速公路的一部分，位于河南省中东部，起于K290+087，止于K430+070，全线140Km。开封至商丘段交通工程于20xx年建成。

随着周边各条高速公路（如：郑开、商周等高速公路）的陆续建成，逐步形成路网格局。在道路成网的情况下，为了更好保证各条道路的畅通和路网整体通行能力的提高，河南高速公路发展有限责任公司决定对该高速公路（由开封与商丘的分界处至豫皖界）进行改造，实施全程监控，每2公里左右设一监控点，监控图像上传监控分中心，在分中心对道路进行集中监控、管理，以便于对高速公路进行有效的管理，为实现区域路网内道路的“联合监控，联动救援”创造有利条件。

商丘段东起K291+138设第一个遥控摄像点，约2公里一个，西至K429+951设最后一个遥控摄像点，共76个监控点。在K291+138、K374+612、K384+370三处已经完成了3个遥控摄像点，本次工程将实施73个摄像点图像，并在随后的变更实施中完成该三处摄像机的集中控制的工作，最终该76个摄像机图像及控制信号均通过节点光端机组成的光通信系统，分8条链路传至商丘监控分中心。分中心通过视频矩阵控制系统遥控监控图像，并通过视频事故检测系统对32个重点路段所上传的图像进行分析，侦测、报告道路上发生的事故、事件，所有上传图像还将经硬盘录像系统实时录像保存。

除设遥控摄像点，商丘段还在K297+680、K326+580、K329+790三处每处设F型情报板1套，以光纤收发器及接口转换器方式将情报板信号传输至最近的摄像机机箱内节点式光端机，并通过节点光端机组成的光通信系统，分别传至商丘监控分中心，实现商丘监控分中心对各情报板的显示控制。

遥控摄像机安装于往连云港方向一侧，采用PELCO傲视一体化摄像机产品。遥控摄像机和情报板的供电全部采用直埋电缆供电，就近取电。其中1＃～3＃摄像机由豫皖界收费站供电；4＃～12＃摄像机由永城收费站供电，分为东西两侧供电；13＃～28＃摄像机由夏邑收费站供电，分为东西两侧供电；29＃～42＃摄像机由虞城收费站供电，分为东西两侧；43＃～51＃摄像机由商丘东收费站供电，分为东西两侧供电；52＃～60＃摄像机由商丘西收费站供电，分为东西两侧供电（原由于商周立交在建，影响了55＃～56＃摄像机直埋电缆的贯穿，故先期由商丘西收费站给52＃～55＃摄像机供电，56＃～60＃摄像机由宁陵收费站供电，商周立交建成后，再完成了55＃～56＃直埋电缆的贯通工作，并断开60＃与61＃摄像机之间的直埋电缆）；61＃～67＃摄像机由宁陵收费站供电，分为东西两侧供电。

全程监控主干光缆为24芯，从K291+138第一个摄像点起至K429+951最后一个摄像机止全程铺设，并在商丘东收费站处汇合，引至商丘监控分中心。情报板的通信采用4芯光缆及电话电缆，敷设至就近的遥控摄像点，通过光传输设备转接后接入全程监控节点式光端机，从而实现情报板与监控分中心的通信。

商丘段在夏邑服务区设臵一处气象检测设备，采用的是SICK公司的产品，其供电方式采用直埋电缆就近取电。从18＃摄像机机箱内引出电缆为气象检测设备供电。其传输方式采用5对电话电缆，接入18号摄像机机箱内节点式光端机相应接口，从而实现信息传输至商丘监控分中心计算机设备。

连霍国道主干线商开高速公路商丘段全程监控工程范围，包括针对下列设备、系统提供的详细设计、供货（含备件）、运输、仓储、安装、调试、开通、测试、试运行、技术檔、培训以及缺陷责任期等全套服务。

二、组成构成

本项目设立项目经理部，对本工程实施统一全面管理。项目经理部全权负责整个工程的实施，确保工期、质量、安全、效益四统一。项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。项目经理部下设项目管理办公室、工程技术部、设备材料部。

1.项目经理：

由曾担任过多项高速公路机电系统的项目经理，具有丰富的工程管理经验的一级项目经理、高级工程师担任。

1）负责履行合同的质量、进度、合同管理等全面工作；

2）负责配合业主、监理工程师对项目实施的指导、监管工作；

3）负责与各机电系统承包商、土建承包商的协调、配合工作；

4）负责调动有效资源，全力保证工程有序进行；

2.项目总工：

由多年来一直担任工程项目总工程师，具深厚的专业背景的高级工程师担任本项目的技术负责人。

负责工程技术、质量及安全管理，主持工程质量的自检，确保整个系统达到设计规范的要求。

负责详细施工方案、施工工艺的确定。

负责解释我公司所出具的系统功能、设备性能、施工图纸、方案变更等技术性檔。代表施工方参加工程竣工(交工)验收、开通交接和工程回访工作。

3.项目管理办公室

项目管理办公室是整个项目的协调、管理部门，下设后勤管理、文件整理、财务核算、工程质量、安全管理5个小组，全面负责财务、后勤、技术数据管理，工程质量监督、安全管理及与工程相关的日常事务的处理。协助项目经理组织制订并实施内部管理制度，协调各施工单位间的关系，妥善处理施工过程中出现的矛盾。主要职责是：

（1）负责工期进度的总体计划和各部门的跟进协调工作；

（2）负责项目进行中的日常往来檔和归档工作；

（3）负责项目合同和财务收支的管理工作；

（4）编制质量安全计划，制定主要质量控制点及保证措施；

（5）制定安全保护重点部位及安全施工措施；

（6）参加关键工序、质量控制点、安全保护点检查；

（7）组织对质量安全事故的调查处理工作；

（8）监督防止不合格设备材料进入施工现场；

（9）检查施工作业人员操作证，防止无证上岗。

（10）负责项目的后勤保障和文明安全管理工作。

4.工程技术部

工程技术部是主要负责工程技术方面及项目的具体实施，下设监控系统施工组、光电缆、供配电组。工程技术部按分项工程进行施工，负责内部各分项工程间的协调，贯彻项目经理意图，合理组织，调派劳力、物资、系统施工图的设计、施工方案的制订、应用软件的编制、处理现场遇到的各种技术问题及内、外场硬设备和软件系统安装、竣工文件的编制，参与工程验收、开通交接和工程回访工作，具体职责是：

（1）负责本工程的进度计划、质量管理和工程的具体实施。

（2）编制施工设计檔、贯彻技术要求和技术规范，全面负责工程技术管理工作。

（3）集成相关系统，合理安排工序，确保大系统的可靠集成。

（4）负责本工程设备的检验、安装、调试工作。

（5）负责本工程全套技术文件的整理、归档工作。

（6）负责本工程各工序的施工质量和施工安全。

5.设备材料部

设备材料部下设订货采购组、发货提货组、仓储管理组、设备检验组，全面负责本项目各种设备、材料的订货、采购、质量监督检验入库及保管工作。

（1）负责本工程设备、材料的采购、装卸、保管、发放。

（2）负责协助监理工程师对本工程设备、材料的质量检验、验收。

（3）防止不合格设备材料进入施工现场。

为了确保安全、优质、高效地完成各项任务，根据合同工程的规模特点、工期及质量要求（工期短），我们组织有多年公路机电工程施工经验的专业技术人员和管理人员组成项目经理部。经理部设经理一名，对业主和监理工程师负责，并对本合同工程的施工质量、工期、安全文明生产、环保等全权负责。下设总工程师、质检工程师各一名。总工程师是施工

质量的第一责任人，负责工程技术、质检、合同计划，并负责材料、机械、设备、后勤、协调等工作。质检工程师协助总工抓好施工质量，负责质检部。项目部两个工程队，队长分别由两名有经验的工程师担任，完成本标段的所有施工任务。各部门分工明确，定人定岗，各司其职。

三、质量管理情况

质量控制措施

1）质量保证体系的建立和运行

在本工程开工前项目经理部就成立了以项目经理为组长，质检、工程等部门为成员的质量领导小组。要求各级质检切实履行自己的职责，深入现场，把好质量关，以达到我们的目标：以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造优质工程。

2）全员质量教育

在全员质量教育上，我部先对所有质检及现场施工人员进行了“严把质量关”的教育，后进行工程的实施。

3）质保措施

我项目经理部采取了多种措施保证施工质量，针对不同单项工程实施不同的质量认证过程。

（1）、采购质量控制：根据以往采购设备的经验，认真选择供货商按设计文件和技术规范的规格数量办理订货；生产厂家对产品进行技术性能试验或测试，重要设备派人到生产厂家对产品验收和测试。产品进场后进行入库验收，发现不符合规范要求的产品，速通知厂家进行处理，并要求厂家立即重新补充发货。

（2）、施工过程质量控制：严格执行业主和监理工程师指定的标准；严格遵守各项操作规程，确保施工质量；各专业工程师根据工序特点，制定质量控制方案；认真填写施工记录；隐蔽工程填写隐蔽工程报验单

（3）、认真执行检验、试验制度：未经检验的设备不得进场；施工过程中的各工序完工后，必须经质保工程师检查合格后，方可进行下道工序；加强与业主和监理工程师的联系，认真执行业主和监理工程师的各项指令、要求。

（4）、质量管理措施：组织施工人员对招标文件、技术规范、初步设计与施工设计图纸进行深入学习，详细讨论，做好相关记录；请业主、设计单位对初步设计、施工设计图纸的要求进行交底；若有重大更改或变动，应取得业主、设计单位的书面签认；按照图纸会审的意见进行各项的准备工作；施工前对施工人员进行技术交底和技术培训；工程中使用的设备仪器仪表保持良好的工作状态。

（5）、质量实施：电缆埋管、托架安装、敷设排列、接头接线及固定做到整齐美观、固定牢固、挂牌齐全、字迹清晰、盘柜底部封堵良好，防火阻燃符合设计要求；做到设备、电缆按系统编号，名称准确、清晰；开工前施工单位进行现场查勘，办理有关安全施工环境保护等手续；及时组织隐蔽工程的检验和签证工作，作好隐蔽工程施工记录，必要时绘制隐蔽工程图。

工程质量问题及处理情况

项目开始我们就建立了完整的质量控制制度，在项目进行时也很好的执行质量控制制度，严格按照规定的要求进行操作，坚决杜绝了工程质量的产生，本工程在建设期间无任何工程质量问题。

对完工质量的评价

根据国家交通行业标准JTGF80/2-20xx《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》规定，20xx年7月29日至20xx年7月31日，河南省连霍京珠国道主干线道路监控通信系统工程监理工程师办公室组织了商丘段项目的完工验收，验收结果为：工程质量满足要求，并签发了完工证书。

四、施工进度控制

根据招标檔要求，结合土建施工进展、机电项目施工工期要求，采用倒排工期方式、层层分解施工项目的办法，在保证施工质量、安全的前提下，做好各道工序的衔接。及时提出各单位工程、分部工程的开工申请、施工组织设计、施工技术方案供机电工程监理审批。在考虑到供货周期、制作时间的因素下，及时提出设备采购计划。及时提出进场设备、主要施工材料的各种报验材料供机电工程监理审批，设备到货后及时开箱检验以保证设备及时安装与调试。根据施工环境的各种预计到的和突发变化，及时调整局部施工计划与人员安排、工序安排、施工场地安排和施工设备调度。做好对外协调工作，做到施工中不因外界干扰而耽误施工进展。注意施工现场的环境保护，尽量不要产生意外事件而影响现场施工。及时提出工序完工自检报告供机电工程监理审批，以保证下道工序按时、顺利进行。及时、坚决、按质按量完成不合格项的整改施工，最大限度的减少由此带来的工期损失。

科学地安排各分项施工工期：根据实际情况，制订详细的分项施工内容进度日程表并及时报机电监理工程师审批。各施工细目在时间顺序上不应出现互相矛盾的地方。日程表一旦排定，即严格按工期安排执行，在没有不可抗拒的不利原因下不允许延误。

各分项工程的材料、物质、设备、机具的安放有严格的区域划分，不允许和其它各分项工程的同类物质混放，并有专人看守、发放，保证现场施工的及时需要。

明确各分项工程的施工场地，任务分工明确，责任到人，在最大允许的限度的条件下实施并行施工。尽量做到同一时间的施工场地尽量错开。各施工组在不同的工作场地施工时，做到任务明确，不发生因内部分工而产生的扯皮现象。

合理调配人员：各施工组在组建时人员相对固定，一但出现紧急情况或施工完成时间不一致影响下道工序展开时，项目经理将进行必要的人员调配，以满足现场施工整体的要求。及时协调各方面施工关系：大型综合性的工程项目在施工和工作配合中出现矛盾和冲突是不可避免的，我公司及时了解实际情况，发现问题、解决问题。经常组织各施工组负责人相互介绍各自的工程进展情况和分析可能会出现的困难。定期召开协调会、工程例会，专门解决各分项工程出现的冲突和矛盾。项目经理、技术负责人、质量负责人定期与业主方相应机构举行会议，汇报工程进展情况，提出需要业主协调解决的问题，听取业主对工程进展的意见和建议。按时参加机电监理主持的工地例会，以及时调整施工计划和发现、解决施工中的问题，保证施工质量，处理不合格项并提出完善计划与要求。

工程实际进度主要是按以下两个阶段来进行实施的，工期情况如下：

第一阶段：

20xx年12月15日，项目部正式进场，进场进行施工前的准备工作；

20xx年12月15日，在业主单位的支持下，完成了全线电缆沟开挖工作；完成全

线共73个摄像机基础的制作工作；

20xx年12月15日完成系统的光缆、电缆配盘工作；

20xx年12月20日完成系统的光缆盘测工作；

20xx年12月23日完成沿线过桥过涵洞钢管敷设工作；20xx年12月24日完成匝道顶管工作；20xx年12月28日系统的光缆吹缆到位；20xx年12月28日完成摄像机立柱机箱的配线及安装工作；20xx年12月29日完成监控分中心设备的安装调试工作；20xx年12月29日完成光端机现场调试工作；20xx年12月30日系统的光缆熔缆结束；20xx年12月30日完成摄像机的安装工作；20xx年12月31日完成电力电缆的敷设及接续工作；20xx年12月31日完成摄像机调试工作；20xx年12月31日完成图像上传监控分中心的工作。至20xx年1月17日止，完成了光缆电缆挂牌等工作、摄像机机箱整改工作以及

光端机和摄像机的重新调试工作。

第二阶段：

至20xx年5月21日止，项目部安排技术人员留守现场进行维护工作；

20xx年5月21日专案部再次进场。

20xx年5月31日完成监控室摄像机方案的确定，开始进行情报板电缆沟开挖及

电缆采购工作；

20xx年6月7日完成情报板电缆沟开挖及电缆采购工作；

20xx年6月10日完成气象站电缆沟开挖工作；

20xx年6月13日完成气象站电缆敷设工作；

20xx年6月15日收费站监控室摄像机采购到位；

20xx年6月18日完成气象站基础制作工作；

20xx年6月19日完成情报板电缆敷设工作；

20xx年6月23日完成情报板基础制作工作；

20xx年6月24日完成收费站监控室摄像机的安装调试工作；

20xx年7月8日完成气象站设备的安装工作；

20xx年7月15日事故事件设备采购到位；

20xx年7月18日完成气象站设备的调试工作并通过测试；

20xx年7月19日完成事故事件设备的安装工作；

20xx年7月20日完成情报板设备的安装工作；

20xx年7月26日完成事故事件设备的调试工作并通过测试；

20xx年7月28日完成情报板设备的调试工作并通过测试；

20xx年7月29日至20xx年7月31日完成系统完工测试并获得通过。

五、施工安全与文明施工情况

施工安全措施

1.建立安全保证体系

为了加强施工安全管理，确保工程质量，使整个工程在施工过程中不出现质量事故和人员伤亡，在开工前进行书面安全交底。在本合同段施工中，拟建立以项目经理部为核心的安全保证体系，其组成人员由项目经理部统一管理调度，对施工队伍进行安全教育、监督、检查。

2.施工安全管理措施

（1）防火措施

A.认真贯彻“预防为主、消防结合”的消防方针，落实各项消防措施。

B.消防设施和防火工具严禁挪动它用。

C.经常检查供电源、线路、电闸等，发现隐患及时处理。

D.油库、仓库、配电室严禁烟火、严禁吸烟。

（2）防洪防汛措施

A.将防汛工作做到前头，经常保证排水畅通。

施工报告(篇3)

一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。

安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。

二、重视教育培训，提高员工的安全素质。

在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:

1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。

2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。

3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。

4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。

通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然

三、加强安全检查。

安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原

则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管-理-员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。

四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。

经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。

五、编制应急救援预案。

事故的发生是偶然性和随机性的'，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。

总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!

施工报告(篇4)

许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规，基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和，本设计力求在宫老师的指导下，因地制宜做出一个合理的设计，泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处，根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论得以实践和验证。

1 课题的研究目的和意义

随着经济的发展社会的进步，大城市的高层建筑,地下建筑,还有隧道等工程的大幅度增加，而同时为了节省土地，充分利用地下空间，深基坑工程也随之不断增加。深基坑工程是一个古老而具有划时代特点的综合性的岩土工程课题，因为它既涉及到土力学典型强度问题和变形问题，又涉及到土体与支护结构的相互作用问题。经过分析不难看出，基坑工程的发展是一种种新的支护型式的出现带动新的分析方法的产生，并遵循实践，认识，再实践,再认识的规律而逐渐趋向成熟。20世纪30年代，太沙基和皮克等最先从事基坑工程的研究，60年代在奥斯陆等地的基坑开挖中开始实施施工监测，从70年代起，许多国家陆续制订了指导基坑开挖与支护设计和施工的法规。我国于20世纪80年代初才开始出现大量的基坑工程。 80年代前，国内为数不多的高层建筑的地下室多为一层，基坑深不过4 m，常采用放坡开挖就可以解决问题。到80年代，随着高层建筑的大量兴建，开始出现两层地下室，开挖深度一般在8 m左右，少数超过10 m。 进入90年代，我国的高层建筑迅猛发展，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等,导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10 m 的比比皆是。

基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和周围土体的变形,以保证周围环境(相邻建筑物和地下公共设施等) 的安全。因此,如何确保基坑工程的安全可靠、经济合理、实用可行是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。特别是在20世纪,随着大基坑工程的要求越来越高,随之出现的问题也越来越多。本设计力求在宫老师的指导下，因地制宜做出一个合理的设计。

泛海酒店基坑支护结构设计地处旅游区与住宅区交界处，地理位置十分重要，土地资源珍贵，该地区地下室较少，泛海酒店为两层地下室结构，将为以后的城市地下空间开发与利用奠定坚实的基础，同时该地下室也可作为本市的标志性地下建筑，具有一定的经济影响力。

选定该课题也是为了培养自己的综合能力。根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及本人毕业后的主要服务去向，通过毕业设计，能够使我们把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过泛海酒店基坑支护结构设计，使我们在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高分析问题、解决问题的能力。

在毕业设计的过程中，使我们对基坑支护设计的全过程有了系统的了解和初步的掌握，在此过程中，我们对以前所学的知识进行了一次综合性的复习，并把零散的知识进行了一次有选择性的系统综合，从而把我们四年所学的各种知识进行了融会贯通。在做这次毕业设计的过程中我们依据实际情况并考虑各种外界因素进行理论与实际相结合的基坑支护设计，这次毕业设计课程，巩固了我们的专业知识，培养了我们的动手能力，对我们以后的学习和工作有深刻的指导意义和实际价值。

2 文献综述(课题研究现状及分析)

2.1基坑支护方向的研究现状

改革开放以来,我国在交通、水利水电、 市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就 ,尤其是近十年来 ,更取得了突飞猛进的发展 ,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建设亦突飞猛进，高层建筑迅猛发展，建筑高度越来越高，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10m的比比皆是，其埋置深度也就越来越深，对基坑工程的要求越来越高，随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下工程、隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到国际先进水平。促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。为了保证建筑物的稳定性，建筑基础都必须满足地下埋深嵌固的要求。随之出现的问题也越来越多，这给建筑施工、特别是城市中心区的建筑施工带来了很大的困难。

地下工程包括市政管线工程 ,地下仓储工程 ,地下商场，地下车库，城市地下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。随着现代化城市高密度化 ,生活水准的高标准化 ,各种供给设施(如电信、 电气、 煤气、 上下水等)的需求量将会急剧增加 ,需要改造和增设的供管线愈来愈多 ,解决这一问题的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟(城市地下公用事业综合隧道) ,1994年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。城市地下空间开发利用 ,目前较广泛的有高层建筑物地下室 ,平战结合的人防工程 ,如上海人民广场地下商场 ,哈尔滨、 长春地下商业街等。利用地下工程恒温恒湿 ,受地面干扰小,防灾抗灾能力强等的特点 ,我国修建了许多地下储库 ,如地下粮库、油库、金库等。随着我国经济和科技的发展 ,地下工程的应用领域和应用深度将不断拓展。

国外城市地下空间开发利用起步早，大规模的开发大约经历了150多年的发展历程，经验比较成熟。国外地下空间的开发开始于建设地铁，比如说英国伦敦1863年就建成了世界上第一条地铁，开创了城市地下铁道建设的先河，美国纽约1865年建设是第一条地铁，法国的巴黎1900年建设了第一条地铁，德国的柏林1902年建设了第一条地铁，西班牙的马德里1919年建设了第一条地铁，日本的东京1927年建设了第一条地铁，目前世界上已经修建地铁投资运营的国家和地区有40多个，城市有一百多个。

国外地下空间的开发开始于第二次世界大战，第二次世界大战战前加强地下工势建设，牵引了地下空间的开发。第二次世界大战中战略轰炸已经成为战争的主要样式，巨大的平民伤亡和财产损失，使各交战国充分认识加强民防工程建设，修建地下防护设施的重要地位和作用，在遭受敌空袭时，民防和地下防护设施建设相对较好的英国平均每受弹一吨伤亡1人，在过去的战争中，军队的伤亡人数和平民的伤亡人数是20：1，而现代战争军人的伤亡人数和平民的伤亡人数是1：20，所以在战后欧洲各国在十分重视在民用建筑下面修建防空地下室，并以法律形势加以规定，瑞士作为一个中立国家，接近300年没有战争，但是瑞士所有的建筑物都修建了地下防护工程，它的地下空间的开发主要是战时的防护和防灾。 注重立体开发，充分利用地下空间的多功能性，建设四通五达的地下城，从地铁交通工程、大型建筑物向地下自然的延伸发展，到复合型地下综合体，再到地下城，形成了地下交通、地下商业、地下疏散干道、地下共同管沟建设的有机融合。同时，公共建筑也向地下发展，如公共图书馆、会议中心、展览中心、体育馆、音乐厅、大型的科研实验室等文化体育设施。国外的地下建筑的内部空间环境质量、应急系统和运营管理都达到了较高的水平。例如：美国基本上是实行道路交通的地下化，比如波士顿中央大道就是经历了城市由高架道路转入地下的过程，验证了城市道路及高架道路走进地下化的发展趋势，美国的地铁建设在世界上运营最长，纽约有443公里，车站达504个，每天有510多万人在地铁里面运行，每年将近20亿人次，真正的市中心曼哈顿地区常住人口只有10万，但白天进入该地区是300万，多数是乘坐地铁的人员。法国也是城市地下空间开发较早国家，一是对废弃的矿井进行再开发利用，改变为城市的下水道和防空设施，巴黎市早

在18世纪末就开发利用了几个世纪之前的废弃矿井，于1890年成功用于巴黎世博会中国馆和印度馆的设计，取得成功。二是大力建设地下车库。三是用于保护历史文化景观，比如卢浮宫改造，地上已经没有空间利用，就在地下扩建，成功对古典建筑进行了现代化改造。

2.2文献摘要

支护结构挡墙的选型，涉及技术因素和经济因素，要从满足施工要求、减少对周围的不利影响、施工方便、工期短、经济效益好等几方面，经过技术经济比较后加以确定。而且支护结构挡墙选型要与支撑选型、地下水位降低、挖土方案等配套研究确定。

支护结构中常用的挡墙结构及其适用范围如下：

(1)钢板桩

钢板桩常用的有简易的槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。其中热轧锁口钢板桩的形式有U型、z型、一字型、H型和组合型。我国一般常用者为U型，即互相咬接形成板桩墙，只有在基坑深度很大时才用组合型。

(2)钢筋混凝土板桩

这是一种传统的支护结构，截面带企口有一定挡水作用，顶部设圈梁，用后不再拔除，永久保留在地基土中，过去多用于钢板桩难以拔除的地段。

(3)钻孔灌注桩排桩挡墙

常用直径为600～1000mm，做成排桩挡墙，顶部浇筑钢筋混凝土圈梁，设内支撑体系。我国各地都有应用，是支护结构中应用较多的一种。

灌注桩挡墙的刚度较大，抗弯能力强，变形相对较小，在土质较好的地区已有7～8m悬臂桩，在软土地区坑深不超过14m皆可用之，经济效益较好。但其永久保留在地基土中，可能为日后的地下工程施工造成障碍。由于目前施工时难以做到相切，桩之间留有100～150mm的间隙，挡水效果差，有时与深层搅拌水泥土桩挡墙组合应用，前者抗弯，后者做成防水帷幕起挡水作用。

(4)H型钢支柱、木挡板支护挡墙

这种支护结构适用于土质较好、地下水位较低的地区，国外应用较多，国内也有应用。如北京京城大厦深23.5m的深基坑即用这种支护结构，它将长27m的488mm×300mm的H型钢按1.1m间距打入土中，用三层土锚拉固。H型钢支柱按一定间距打入，支柱间设木挡板或其他挡土设施，用后可拔出回收重复使用，较为经济，但一次性投资较大。

(5)地下连续墙已成为深基坑的主要支护结构挡墙之一，国内大城市深基坑工程利用此支护结构为多，常用厚度为600～1000mm，目前也可施工厚度450mm的，

上海至今已完成100多万平方米地下连续墙。尤其是地下水位高的软土地区，当基坑深度大且邻近的建(构)筑物、道路和地下管线相距甚近时，往往是首先考虑的支护方案。上海地铁的多个车站施工中都采用地下连续墙。

(6)土钉墙

土钉墙是一种利用土钉加固后的原位土体来维护基坑边坡土体稳定的支护方法。它由土钉、钢丝网喷射混凝土面板和加固后的原位土体三部分组成。该种支护结构简单、经济、施工方便，是一种较有前途的基坑边坡支护技术，适用于地下水位以上或经降水后的粘性土或密实性较好的砂土地层，基坑深度一般不大于15m。

除上述者外，还有用人工挖孔桩(我国南方地区应用不少)、打入预制钢筋混凝土桩等支护结构挡墙。近年来SMW法(水泥土搅拌连续墙)在我国已成功应用，

有一定发展前途。北京还采用了桩墙合一的方案，即将支护桩移至地下结构墙体位置，轴线桩既承受侧向土压力又承受垂直荷载，轴线桩间增加一些挡土桩承受土压力，桩间砌墙作为地下结构外墙，收到较好的效果，目前亦得到推广。 ---------------浅谈深基坑支护结构设计 .建筑科学论文，侯学渊20xx.09基坑工程设计多在主体工程设计结束施工图完成之后，基坑工程施工之前进行。但为了使基坑工程设计与主体工程之间协调，使基坑工程的实施能更加经济，

对大型深基坑工程，应在主体结构设计阶段就着手进行，以便协调基坑工程与主体工程结构之间的关系，如地下结构用逆作法施工，则围护墙和中间支承柱(中柱桩)的布置就需与主体工程地下结构设计密切结合;如大型深基坑工程支护结构的设计，其立柱的布置、多层支撑的布置和换撑等，皆与主体结构工程桩的布置、地下结构底板和楼盖标高等密切有关。

进行基坑工程设计之前，应对下述地下结构设计资料进行了解：

(1)主体工程地下室的平面布置和形状，以及与建筑红线的相对位置。这是选择支护结构形式、进行支撑布置等必须参考的资料。如基坑边线贴近建筑红线，便需选择厚度较小的支护结构的围护墙;如平面尺寸大、形状复杂，则在布置支撑时需加以特殊处理。

(2)主体工程基础的桩位布置图。在进行围护墙布置和确定立柱位置时，必须了解桩位布置。尽量利用工程桩作为立柱桩，以降低支护结构费用，实在无法利用工程桩时才另设立柱桩。

(3)主体结构地下室的层数、各层楼板和底板的布置与标高，以及地面标高。根据天然地面标高和地下室底板底标高，便可确定基坑开挖深度，这是选择支护结构形式、确定降水和挖土方案的重要依据。

了解各层楼盖和底板的布置，则便于支撑的竖向布置和确定支撑的换撑方案，如楼盖局部缺少时，还需考虑水平支撑换撑时如何传力等。

——施工工程的地下结构设计资料调查.基坑工程，刘建航1996，17(5) 在规划和设计建筑物时，常常用安全系数来考虑许多未知或不确因素的影响 新的建筑结构规范的 制定 ，使安全系数的概念及含义有了质的飞跃 .以前 的安全系数的大小并不能定量地表示安全性 的大小 利用 以概率统计为手段分析建筑物破坏或失效概率 的可靠度理论的引进成为一种必然 .新的建筑 结构规 范中用可靠度理论定义的评价指标，是在大量工程实践基础上以概率统计为手段制定 的具有小于某破坏 概率的指标 .

建筑物的上部结构的设计已全部采用基于可靠度理论的新规范 ，但在基础工程中，仅桩基工程率先采用可靠度设计 ，其他方面则刚刚起步 。在基坑工程 中开展这方面的工作较少 ，主要是基坑工程中影响因素众多 ，积累的资料较少 ，较难进行 。目前上部结构采用可靠度设计 ，而基础(包括基坑 )则采用定值设计存在各种不协调的问题 。因此进行基坑可靠度研究而与上部结构设计相衔接 ，成为亟待懈决的问题，国家地基基础设计规范正采用可靠度理论进行修改，本文拟在基坑工程的可靠度研究方面作一些探讨。基坑支撑开挖的确定性分析本身就相当复杂，不是一二个公式所能解决的，因此国内外基坑支护结构基于不确定性 分析 的可靠度研究成果很少 。只有 Matsuo等人在这方面作过较细致的工作 ，但该 文采用 的是简支梁近似法，用其进行可靠度研究 ，其本身的误差极有可能掩盖可靠度分析的作用 。所 以本文采 用有 限元方法来 将可靠度理论引入基坑支护结构的受力及变形分析 ，考虑 了模型不确定性和计算参数变异性对结构的影 响，提出了深基坑支护结构受力及变形的近似概率预测方法。

——深基坑结构支护的可靠度分析 刘国斌 1998.6

3 基本内容、拟解决的主要问题

3.1设计内容

泛海酒店的基本设计内容有以下几方面：

(1)设计方案比选：它包括对各种支护形式所使用的土体范围，基坑深度是否满足条件等，选取施工方便的支护结构。

(2)土压力计算：土压力计算包括对土体的水平荷载(主动土压力)、水平抗力(被动土压力)进行计算。

(3)支护结构计算：泛海酒店基坑支护形式应满足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算，弯矩计算，和配筋计算等。

(4)基坑稳定性验算：包括基坑整体稳定性计算、基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。

(5)基坑的降水止水设计：为达到目的，基坑降水要进行疏干井设计、减压井设计和地面沉降计算三方面的设计。

(6)基坑监测方案设计：主要包括内力监测和变形监测两大方面的监测。

3.2拟解决的主要问题

(1)支护方案的对比与优选。

(2)支护的稳定性验算问题。

(3)深基坑的降水止水问题。

4 技术路线

(1)设计方案比选：是根据当地的自然地形、地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种支护形式的适用条件，综合考虑以确定合理地设计方案。

(2)土压力计算：是根据郎肯的理论进行主动土压力和被动土压力的计算。

(3)支护结构计算：其中是根据弹性支点法和极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用静力平衡状态计算。

(4)基坑稳定性验算：根据极限平衡法对边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进行分析;基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡来进行分析;根据基坑渗流的水力梯度不应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳定性进行分析;基坑突涌稳定性分析多是从压力平衡的角度分析而得出得结论。

(5)基坑降水止水设计：应根据基坑底面上覆土压力承压含水层作用在顶板上的水头压力相平衡的原理进行基坑降水止水设计。采用轻型井点降水的方法宜适合该地区施工。

(6)基坑监测方案设计：采用科学仪器设备和一定的手段对支护结构、主体结构、桌边环境的受力和位移等进行持续观测。

5 进度安排

时间安排 工作内容 有效工作天数 2月25日—3月08日 方案比选 10天 3月11日—3月15日 土压力计算 5天 3月18日—4月19日 基坑支护结构计算 25天 4月22日—5月03日 基坑稳定性验算 10天 5月06日—5月17 基坑降水设计 10天 5月20日—5月24日 基坑监测方案设计 5天 5月27日—6月07日 撰写毕业设计说明书 10天 6月10日—6月14日 毕业设计资料上交及评阅 5天

6 参考文献

[1]《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-20xx).北京：中国建筑工业出版社， 20xx.

[2]《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-20xx).北京：中国建筑工业出版社， 20xx.

[3]《建筑结构荷载规范》(GB50009-20xx) .北京：中国建筑工业出版社，20xx.

[4]《建筑桩基技术规范》(JGJ94-20xx).北京：中国建筑工业出版社，20xx.

[5]《混凝土结构设计规范》(GB50010-20xx).北京：中国建筑工业出版社， 20xx.

[6]《岩土工程勘察规范》(GB 50021-20xx 2009版).北京：中国建筑工业出版 社，20xx.

[7]《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-20xx).北京：中国建筑工业出版社， 20xx.

[8]《深基坑工程》，高大钊主编.机械工业出版社，20xx.

[9]《基坑工程手册(第二版)》，刘建航、侯学渊主编.中国建筑工业出版社， 20xx.

[10] 唐梦雄,陈如桂.深基坑工程变形控制[M].北京:中国建筑工业出版社,20xx

[11] 刘建航, 侯学渊. 基坑工程手册[M]. 北京: 中国建筑工业出版社, 1997

[12] 黄强. 深基坑支护工程设计技术[M]. 北京: 中国建材工业出版社, 1995

[13] 尉希成. 支护结构设计手册[M]. 北京: 中国建筑工业出版社, 1995

施工报告(篇5)

施工图实习报告范文精选

一、实习地点

20xx年x月x日至20xx年xx月x日在燕大设计院实习。

二、实习要求：根据《设计院综合实习手册》的教学任务书要求，我参与完成了绥中中科拜客生物工程有限公司新建厂区办公楼的施工图绘制。

三、实习意义： 三个月的实习，使我了解了建筑设计从前期准备到施工图设计各阶段内容、要求及相互关系；熟悉了建筑师工作的基本方法；理解并亲自体验了各工种之间相互配合的重要性及建筑师的综合协调作用。方案设计与施工图绘制，让我进一步了解了建筑设计的相关标准和规范，并且对学好建筑结构、建筑技术、建筑设备、建筑材料和建筑经济的重要性有了更深刻的认识。实习中，我还涉及城市规划及城市设计的领域，对城市设计有了进一步的认识。将书本知识灵活运用到实际工作中，为以后走上工作岗位积累了一定的知识与经验。

四、实习内容： 建筑为多层框架结构，建筑位于华龙道与新广路交口处，临城市主要道路，消防车可以通过。该工程地上分为三部分，包括三层商业裙房、28层办公及24层住宅（其中一、二层为商铺）。三部分相对独立，裙房部分用室外连廊连接。建筑地上部分为高层办公及住宅，商业裙房，地下部分为汽车库及设备用房。

建筑高度98m（最高处），地上办公部分28层，住宅部分24层，裙房3层，地下1层。

本工程的结构类型采用框架剪力墙结构、建筑耐火等级一级、抗震设防烈度7度。建筑面积为

总建筑面积： 52234。53㎡

住宅部分建筑面积： 14118。52㎡（其中阳台面积：262。24㎡）

办公部分建筑面积： 22260。43㎡

商业部分建筑面积： 8780。3㎡

连廊建筑面积： 390。28㎡

地下室建筑面积： 6685㎡

防火设计

在建筑施工图的设计中，防火设计是很重要的一部分。

防火分区

该工程地上分为三部分（包括三层商业裙房、28层办公及24层住宅）。三部分相对独立，裙房部分用室外连廊连接，各部分之间间距满足防火规范要求。建筑消防车道距高层建筑外墙大于5米。

裙房每层分为三个防火分区，每个防火分区都小于2500平米，办公及住宅部分每层为一个防火分区，每个防火分区都小于2500平米，地下部分面积为6685平米，分为两个防火分区，每个防火分区面积小于4000平米，满足《高规》防火规范要求。

防火墙

两防火分区间采用耐火极限3小时的钢筋混凝土墙及轻集料混凝土砌块墙作为防火墙，紧靠防火墙两侧的门、窗、洞口之间最近边缘的水平距离不小于2米。防火墙上开门为甲级防火门。

安全疏散

安全出口：本工程每个安全疏散口都是根据每层的防火分区来确定的，每个防火分区至少设有两个安全出口， 两个安全出口之间的距离均不小于5。00m，室内疏散楼梯均设置楼梯间。

疏散距离：本工程位于两个安全出口之间的房间及位于带形走道两侧或尽端的房间，房间门至最近的外部出口或楼梯间的最大距离分别小于50m，27。5m。

疏散楼梯间和楼梯：根据甲方提供资料， 1～2层面积最大，人最多，每层最多500人（含内部人员），按每百人一米计算，疏散楼梯及外门总宽度各为5米，首层均为直接对外商铺，满足疏散要求。

二层疏散楼梯设计宽度：1。50m+4。0mx2+2。0m+2。45m=13。95m5m

三层疏散楼梯设计宽度：1。50m+2。0m=3。5m

地下室疏散楼梯设计宽度：1。2m+1。2m+2。0m+1。5m=5。9m符合防火疏散要求。

消防电梯：本工程设有两部消防电梯，每个防火分区各一部。其中一部消防电梯与防烟楼梯间合用前室，前室面积不小于10平方米。消防电梯载重量 1050kg，运行速度1。75米/秒，首层到顶层运行时间不超过60秒，消防电梯机房与其他机房间采用耐火极限不低于2小时的轻集料混凝土砌块墙及甲级防火门分隔消防电梯。

此外，在其他专业中，对于消防也有一定的要求。

给排水专业：消防设有消火栓给水系统、自动喷水灭火系统及配置手提干粉灭火器。

暖通专业：依《高层建筑防火规范》对不具备自然排烟条件的防烟楼梯间前室设置机械加压送风防烟系统，风口为带控制的常闭式风口，层层设置。地下汽车库设有机械排烟系统，排烟与排风系统共用风机、风道，风道材料及系统配件均按满足排烟系统要求设计。

电气专业：火灾自动报警及消防控制系统、建筑物防雷保护与安全接地地系统

五 实习感悟

（1）有待提高的东西。

实习的`日子里，我充分的意识到了构造知识对建筑的重要型，在各工种之间的配合中，在我自己独立完成剖面的过程中，我总是不知道梁要画多高，一些构造的基本知识很缺乏。比如说最简单的阳台和空调板应该上翻梁等。还有就是对规范的了解，这个在实际工程中会学得很快，但对于基本的规范还是应该掌握。比如说建筑面积小于56平面的户型厨房面积应该大于4，大于等于56平面的户型厨房面积应该大于5。厕所最小进宽1。6米，有条件应该尽量做到1。8米等。通过施工图的绘制，我掌握了一些规范，知道拿到方案图纸的第一件是检查基本的规范它是否满足，然后才能在满足的基础上绘制。还有一点不能不提的就是我的手绘能力有待提高。第一次认识到这一点是在御源的户型调整阶段和甲方一起讨论方案的过程中，我们大家有想法都需要把它在图纸上表达出来。当我看到甲方勾画的户型图是，小小得吃了一惊，他手绘真好，画的线条流畅舒服，图面干净清晰，和我想象中的甲方不一样，那时我就决定要好好画图了。在方案的前期设计中，我觉得有 idea是很可贵的，关键是如何能把你的想法淋漓尽致的表现出来，让别人认可，我对这种认可的要求是别人能在我的方案图中体会到我的idea。所以表达很重要，落到实处就是图纸的表达，模型的表达，语言的表达。不管用什么方式，只要达到效果就行。还有就是对于规划基本常识的掌握。建筑与规划其实仅仅是范围和视野不同，对于规划的知识的掌握能让我们在建筑设计中对方案有更好的把握。

（2）追求细节，耐心对待

细节的重要性，不言而喻。对于搞建筑的人来说，细节上的取胜有时意味着方案上的取胜。对于做项目来说，施工图中有那么多繁琐的细部，不能有一点差错，特别是规范上的东西，图纸上的一点小错误就将给别人和自己带来很大的麻烦。所以画图一定要认真，尽量争取在第一遍就画准确。半年多的实习，每次画图，我并不是觉得画图有多烦，有多费时间，其实每次出图，大部分时间都费在改图上。图纸在满足规范的前提下有时需要改，方案本身有问题需要改，各专业的配合中你会改，在甲方的要求下你会改……改图就是在挑错误，抠细节，一定要耐心对待，不能马虎遗漏。对待图纸尚且如此，做人做事更是这样。特别是我们即将进入社会的新人，别人评价你就是从细节开始的。实习期间，认真的把办公桌收拾干净，给人的感觉就会很好；对待单位里的同事，尽量微笑着和别人打招呼；注意自己的衣着语言是否得体……这些细节都非常重要，把握好了，它将成为你成功的助推器。

施工报告(篇6)

一、选题的意义、研究目的

（一）为满足时代和社会的要求，给21世纪现代化住宅小区提出了更高的要求，既要是城市的主体和形象，也是区域地段的标志性建筑，身负城市经济和社会的双重功效，所以也给当代大学生提出更高更具考验性的问题，使得通过建筑形象，结合现代的材料和技术将建筑融合成为有机的整体，表达出新的建筑美学理念。

（二）近年来框架结构在世界各地又有了很大发展，许多城市普遍兴建了包括商场、住宅、旅馆、办公楼和多功能建筑等各种类型的框架建筑、土木工程专业学生毕业后参加或从事框架结构设计已成为必须面对的现实之一。

（三）通过毕业设计对大学期间所学的知识做一个系统的总结和应用，通过自己对在熟悉任务书的基础上参观比较同类建筑、查阅、搜集有关设计资料使我们所学的知识得以综合应用，提高知识的应用能力，并培养独立的解决建筑设计，结构设计的内容和步骤及掌握建筑施工图绘制的方法为今后工作打下良好的基础。

二、设计现状

（一）随着经济的发展和城市化的进程的加快，大量人口持续不断的涌向城市，致使城市规模不断扩大，有限的资源不断减少，建筑作为能源消耗大户，需要我们用更多的节能省材的眼光去规划设计当下建筑，最大限度的节约能源。

（二）为满足和完善总体规划要求而建造的现代化住宅小区，即是城市主体和形象，也是区域地段标志性建筑，所以在设计的过程中必须满足周边区域环境和城市设计概念的前提下，采用现代建筑风格设计手法，结合现代材料和技术，将建筑融合进整个规划之中

（三）社会发展至今，物质享受已不再是主流，然而精神享受已逐显头角，所以这也为当下现代化建筑在设计功能，辅助设施上提出更高的要求，确保做到设施上齐全，使用上方便，功能上合理顺畅，另外风水学在现代建筑中也应用的淋淋尽致所以也要求我们在设计的过程中考虑非常全面。

三、课题设计内容与要求

（一）基本任务及要求

本设计基本的任务包括建筑设计，结构设计；具体要求如下：

1、建筑设计要求：绘制总平面图、底层平面、楼层平面、主要剖面（图中应注明屋顶、楼盖、地面等基本做法）、主要立面、图纸目录、设计说明、门窗表，需要综合考虑结构方案的可行性；严格按《建筑制图标准（GB/T50104-20010）》绘制建筑施工图，具体要求可见任务书详细说明。

2、结构设计要求：合理确定结构方案的结构布置；在结构布置的基础上，对指定的框架、梁、板、楼梯、基础作内力分析及配筋计算。如在墙体承重部分，尚应对墙体的承载力、稳

定性进行验算，须有详细的设计计算步骤，结构施工图按照手算设计计算结果进行绘制。

（二）鹰王·康桥铭居1#住宅

1、设计资料：

（1）自然条件：基本风压：0.35KN/m2，抗震设防烈度：6度以下

（2）结构设计参数：

建筑结构安全等级二级

建筑结构重要性类别丙类

结构设计使用年限50年

地基基础安全等级甲级

（3）设计规模：1#建筑面积为2522.93平方米，其中住宅建筑面积为1934.96平方米，商业面积/储藏间面积分别为360.72/57.03平方米，车库/物业管理面积170.22平方米

（4）拟建位置：本项目的建设地点就位于鹰潭市南站物流组团，体育中心北侧，项目地块东靠近城市道路——51号路与嘉鹰水岸华府相望；南临46号路与体育中心相望；西有城市规划道路；北接万福住宅小区

2、功能要求

设计方案中，将小区中的商业部分、住宅部分、绿化部分及配套设置部分从上至下进行功能组合整合，按照小区的功能要求进行组织安排，最大程度的满足建筑使用要求，其中沿51号路和46号路设置商业住宅楼，除了满足小区内部商业需求，同时融入整个城市商业圈，在本栋中主要有两种户型A3a,A6，采用平面布局，设计中增加屋顶露台的辅助空间，为住户提供了利用太阳能的有利条件

（三）结构形式

1、上部结构最高高度18.890米，地面以上6层，结构体系为钢筋混泥土框架结构，所有楼、屋面均采用钢筋混泥土梁板式楼盖。

2、基础形式待场地地址勘探后确定

3、填充墙及隔墙用多孔砖墙或粉煤灰加气砼砌块。基础用C20砼，框架用C30.钢筋用Ⅰ、Ⅱ级热扎钢筋。荷载按国家规范取值。

四、设计的重点与难点

（一）施工图设计阶段在设计方案的基础上，不但要推敲房间左邻右舍的功能关系而且要对房间的形状、比例、甚至门窗位置考虑周全 （二）任何一个建筑设计都需要其他专业的设计与之相配合，才能使施工图设计成为完整意义上的设计，因为在方案设计阶段，建筑师往往只关注建筑设计，对于结构专业的也只能从造型上提出方案，因此如何协调好各专业之间的设计矛盾就成为了施工图设计的难点

（二）随着国家对建筑节能方面的要求断严格和提高，施工图设计往往增加了建筑保温

隔热层位置示意图(在建筑平面图和剖面图中用特定图线和文字说明表示)。施工图的细致性是从微观层面来说的，即施工图设计应准确无误，应与其他专业做法统一，图文表达应清晰明了，图幅大小选择要合适，这样不仅能与其他专业设计很好的配合开展设计工作，更为重要的是施工图纸可以让现场施工人员容易读懂，提高施工效率，缩短项目建设周期，同时减少了工程建设成本，也算是为国家和人民做出了建筑师应尽的责任和义务。

（三）重点注意排水坡度，屋面防水这一系列的做法，另外注意女儿墙的设置。

五、设计工作进度安排

（一）准备工作 20xx年5月10日~20xx年8月31日选题，调查研究与收集资料，写文献综述与开题报告

（二）20xx年11月30日前完成结构选型、结构布置、结构计算

（三）20xx年12月31日~20xx年3月9日总结及准备毕业答辩，整理毕业设计成果，并写出毕业设计总结

（四）毕业答辩时间20xx年3月1日~20xx年3月10日

六、尊敬的各位老师，在您的指导下，我通过仔细的阅读任务书，以及参考各类文献，我已经为此次毕业设计做好了充足的准备，我郑重的向您请求开题。

南昌理工学院建筑工程系

20xx年9月18日

施工报告(篇7)

此次实习是本人的毕业实习，自己希望通过本次实习能够达到在校期间综合理论的再学习和应用，力求适应并掌握书本以外的知识，增长和扩充知识面，增加对社会的接触，为下一步步入社会打下基础。

此次实习的主要内容是了解市政工程施工作业的基本内容，听取工作人员对市政工程施工作业的基本情况介绍。我在该标段从事测量实习，在该标段对市政道路施工的各个方面都有了一个基本的了解，对一些施工工艺流程有了更深刻的认识，同时在测量方面也同样不逊色。通过这次外业的道路实习，使我们对市政公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。在实习过程中，主要是管理工作人员技术人员一起参与日常的管理、技术工作，他们相互协调相互配合而促使工作高效性。在此项目部我学习单位的一些规章制度，熟悉工作人员的岗位职责、职能及工作流程，以及参加一些日常的勤务劳动。

以往在学校我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。

测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。

测量也是一项精确的工作，通过测量学的学习和实习，在我的脑海中形成了一个基本的测量学的轮廓。测量学内容主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图;为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。俗话说：差之毫厘，谬以千里。如果我们在测量的过程中马虎大意，则会产生误差，甚至导致错误，最终结果使得地形图画不出，这就要求我们要一丝不苟的进行测量。

在这次实习中，我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。首先，是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正的方法;其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度的就是减少误差的出现，即要做到：1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。2、提高自身的测量水平，降低误差。3、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。除此之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体带局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，学会了数字化地形图的绘制和碎步的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际合作能力。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。一周多以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作，力求更好地完成任务。在测量过程中，我们遇到了很多问题和疑难：如

(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等

(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。

另外我还总结出了以下几点心得：

1.首先是个人角色的转换及整个人际关系的变化——学校里成绩不错的学生变成了未知领域里从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人同样改变了角色：老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常苍白。于是第一次觉得自己并没有本以为的那么善于沟通。当然，适应新的环境是需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快完成这种角色的转变，真正融入到工作单位这个与学校全然不同的社会大环境中。

2.在心理上努力去适应全新环境的同时，最大的体会莫过于实际工作方面的收获。特别是在实习过程中，我亲眼看到工人师傅们对工作认真负责、精益求精、无私奉献的工作作风。在实习过程中使我感受最深、受益最大的就是这种工作作风。

施工报告(篇8)

说到施工实习报告，很多不明就里的人，可能会觉得就是在工地上搬砖的工作，其实不然，像很多建筑土木工程，他们前期的工作都必须要基层开始，可能是工地的监督等等。而一般这样的工作，是在大4期间开始实习的，在工作完结之后，就必须要结合自身的工作情况去撰写一份实习报告，那么到底应该怎么写呢？下面我们就一起来围绕着这个话题看一下。

首先，必须要了解清楚到底是工实习报告他的目的是什么，因为只有了解了目的才能够结合他的要求去安排后期的撰写，我们知道，不同的报告，他们的目的是不一样的，有的可能是需要成绩给学校的老师做一个留档，有的可能是需要留给企业内部做一个参考，到底自己是否能够进入企业内部就职，其实很多的目前国内的第三建筑公司，，他们的规模都是非常之庞大的，而且如果能够进入企业内部就职的话，基本上能够保证后期是铁饭碗，所以从这个角度来说，大家可以按照两种模式来展现，比如说如果是写给老师看的，那么可以多侧重强调一下自己在整个实习过程中获得了什么，而如果是写给企业内部看的，除了需要强调前者之外，也是要重点强调对于企业文化的认可，因为这样才有可能真正地保证后期有更大的可能性进入企业内部工作。

其次，在撰写施工实习报告的时候，最好也能够参考一下网络渠道上的范文，因为现在有很多的人去他们非常愿意将自己对于这方面的理解记录下来放在网络渠道上推广和宣传，如果能够参考这部分的范文，并且高效利用起来，肯定能够然后撰写更加好一些，这个也同样非常的重要。比如说在报告前面一定要感谢对方，比如说在报告结尾祝愿企业未来越来越好，这些都是非常之普遍的格式要求。

施工报告(篇9)

前言：生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

认识实习是土木工程专业教学计划中的重要组成部分。它为实现专业培养目标起着重要作用;也是毕业后参加实际工作的一次预演。

认识实习学生是以技术人员助手的身份参加土木工程建造的现场施工和管理工作，在实习前已学完所有基础理论课程，以及《钢筋混凝土结构基本构件》，《地基与基础》，《土木工程施工》和《工程造价》等专业课程;在实习中应深入土木工程施工现场，认真实习，获取直接知识，巩固所学理论，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。其主要要求为：

1，通过实习了解建筑构造，结构体系及特点;了解某些新建筑，新结构，新施工工艺，新材料和现代化管理方法等。丰富和扩大学生的专业知识领域。

2，通过生产实习，使学生对典型土木工程的单位或分部工程的结构构造，施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容。了解拟定典型分部分项工程的施工方案和控制施工进度计划的方法。

3，通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式;对施工项目经理部的组成，施工成本的控制，生产要素的管理有所了解。

4，参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。

5，学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。学习土木工程施工质量管理的基本方法;对土木工程施工质量的过程控制有所了解。了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。

1，看懂实习工程对象的建筑，结构施工图;

了解工程的性质，规模，生产工艺过程，建筑构造与结构体系，地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解。

2，参加单位工程或分部工程的.施工组织管理工作（完成下列的1~2项）;

①参与拟定施工方案（土方工程和基础工程施工方法，主要承重结构施工方法，屋面工程以及施工技术措施等），并独立完成部分工作。当已有施工方案时，可通过熟悉方案并结合现场实践提出个人见解。

②参与编制工程施工进度计划或施工平面图，当已有此两种资料时，可通过了解编制方法，执行情况和现场管理等提出个人见解。

③完成单项作业设计工作（模板配板设计，土方工程施工设计，整体式钢筋混凝土基础或大型设备基础施工设计，构件预制与安装工程施工设计及装修工程施工设计等）。

④参加或熟悉施工预算的编制。

⑤参加施工项目管理实施规划的拟定。

3，学习1~2个主要工种工程的施工方法，操作要点，主要机具设备及用途，质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等;

4，了解施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;

5，了解新技术，新工艺，新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范;

6，参与现场组织的图纸会审，技术交流，学术讨论会，工作例会，技术革新，现场的质量检查与安全管理等;

7，了解在施工项目管理中各方（业主，承包商，监理单位）的职责;

8，了解施工项目管理的内容和方法。

在实习前，土木工程学院负责对实习学生进行实习动员。生产实习的方式主要有集中实习和分散实习两种，实习学生根据具体情况进行选择。对分散实习这种方式学院事前加强管理（审核接收实习生的单位的情况），事中严格检查（派有经验的教师到实习集中城市检查），事后认真评审（派有施工经验的教师评审生产实习日记，实习报告，并组织答辩）。

实习过程随具体工程而定。

土木工程专业的生产实习一般安排在工程测量，工程材料，钢筋混凝土结构，土木工程施工等相关课程结束后开始，在第六学期末和第七学期初之间进行（有时需利用一部分的暑假时间），时间为一周。

生产实习的组织形式主要有集中实习和分散实习两种。

1，集中实习：由土木工程学院组织实习队，委派带队教师带领实习生在事先联系好的实习单位，学生服从分配，积极主动的到所派遣工地进行实习，到工地后应尽快地了解所在实习单位的组织结构及工程情况，主动找实习指导人联系，服从指导人的安排，为圆满地完成实习任务而努力工作。

2，分散实习：由实习学生自己联系实习单位。实习生在联系好实习单位后及时将联系实习回执（见附录一）寄给土木工程学院教学办公室，经审核同意后方可进行实习;学生进入实习工地后，在现场实习指导人（工地上具有一定职称技术管理人员）的指导下，根据实习大纲要求和实习项目的特点制定实习计划;在实习期间，实习生应与指导人经常保持联系，并按照计划完成生产实习的各部分实习内容，记录实习日记，自觉遵守实习纪律和有关规章制度，接受日常实习考评，在分散实习生较集中的城市，土木工程学院委派教师进行期间检查和指导。实习结束后，应认真整理和完成有关实习成果，并接受实习答辩。

实习单位应选择有一定施工水平和技术能力的施工企业，不宜选择设计单位，业主单位和工程监理单位作为实习单位。实习对象应选择中型的工业与民用建筑工程，其结构类型应以钢筋混凝土结构，多层砖混结构，装配式单层工业厂房为主，所选项目，应尽可能在基础和主体结构施工高峰时期，以一个项目为主要实习对象并兼顾其他分部分项工程，实习期间应参加两个以上分部分项工程的施工。实习单位应具备中级以上技术职称施工技术与管理人员。 对于采用分散实习方式进行生产实习的学生事先要有联系实习回执，在回执中应有实习工地的选择情况，包括生产实习的地点，实习项目，实习时间，工程形象进度情况，工地实习指导人概况等需报告土木工程学院教学办公室，经审查批准后方可进行实习。

施工报告(篇10)

题 目：深基坑支护施工技术及稳定性分析

报告人： *** 20xx年8月24日

一、文献综述

同时又是一个综合性的岩土工程难题，既涉及土力学中典型的强度、稳定与变形问题，同时还涉及土与支护结构的共同作用问题。对这些问题的认识及其对策的研究，是随着土力学理论、测试技术、计算技术以及施工机械、施工技术的发展而进步完善的。

深基坑的支护工程，采用何种支护方案，除了与基坑深度直接有关外，更主要的是根据底层土质的好坏来采用不同的支护方案。基坑支护工程包含挡土、支护、防火、降水、挖土等许多紧密联系的环节，如其中某一环失败，将会导致整个工程的失败。根据基坑工程事故的统计分析，基坑工程事故发生率较高，竟占基坑总数的1/4以上，而这些工程事故主要表现为支护结构产生较大位移、支护结构破坏、基坑塌方及大面积滑坡、基坑周围道路开裂和塌陷、与基坑相临的地下设施(管线、电缆)变位以至于破坏，邻近的建筑物开裂甚至倒塌等。 由于深基坑开挖与支护技术涉及工程地质、水文、场地环境、支护设计方案、计算参数以及施工操作等许多方面，其中的好多问题还尚在探讨之中，许多设计计算方法也仅建立在经验或半经验之上，使深基坑工程的设计与施工处于不定状态。一方面，由于工程失误造成深基坑支护结构失效事故频频发生，损失严重;另一方面，由于过分地强调安全、稳妥，以至于不考虑支护结构是一种临时结构，而按永久性结构进行设计，因此造成的浪费也是惊人的。传统的基坑支护结构体系的设计方法是按照墙体受力强度及整体稳定性进行设计计算的，设计过程是以开挖的最终状态为对象。然而基坑开挖过程往往会引起支护结构的内力和变形以及土体的变形，发生种种意外变化，乃至影响工程安全和环境安全，而这绝非传统的方法能事先控制或事后处置的n坷。因此，以变形大小作为控制手段的设计方法正受到人们的普遍重视。

深基坑支护目前国内外方法很多，而且尚在不断发展之中，每一种支护方法都有各自的适用范围和一定的局限性。对于一个具体的深基坑支护工程，究竟采取什么样的支护方案，要做具体分析。本文从深基坑的现状与发展入手，总结概括现阶段的基坑支护结构设计计算方法和基坑支护结构型式，并将对铁科院深基坑工程的开挖支护进行有限元仿真数值模拟，对基坑的变形进行分析，验证所用支护方案的可靠性。

二、选题的目的和意义

随着高层建筑的不断增加、市政建设的大力发展和地下空间的开发利用，产生了大量的深基坑支护设计与施工问题，并使之成为当前基础工程的热点与难点。

近年来我国的经济建设和城市建筑发展迅速，人们的生活水平也不断提高，各类建筑与市政工程得到了飞速发展，高层建筑不断增加，深基坑工程愈来愈多。多层建筑及高层建筑的地下室、地下车库、地铁车站等工程施工，都会面临深基坑工程。对地下空间开发利用的重要性以及随之产生的深基坑支护设计和施工方面的问题，使得深基坑工程已经成为我国土木领域中的热点和难点问题之一，正引起广泛的关注。

三、研究方案

本文对基坑支护的的现状、发展趋势和支护设计理论以及常见支护方式的分析，以铁科院工程为背景，对支护的施工方法和施工工艺进行了阐述，通过和监测数据的对比，提出改进建议。

四、进度计划

20xx年7月-20xx年8月：选题并进行研究的准备工作。

20xx年9月：进行相关文献资料的收集和阅读。

20xx年10月：对深基坑支护施工技术及稳定性分析研究，并提交初稿。

20xx年11月：进行论文修改，论文定稿。

20xx年11月底：毕业答辩。

五、指导教师意见