轨道实训心得体会

【#心得体会范文# #轨道实训课心得体会#】在收获一些经验后，撰写11篇心得体会有助于理清思路，明确目标。以下是有关轨道实训心得的范文，希望能够对你有所帮助，欢迎阅读与收藏。

轨道实训课心得体会 篇1

上了两周的实训课，我觉得很充实，很有意思，从中我也学到了许多以前没有说过的知识，和老师相处了两个星期，还真的有点舍不得老师呢。

实训课有的人觉得枯燥乏味，但同时也有的人觉得很有趣味，在以前我每次写数的时候都写的很随便，觉得只要写上了就行了，可是自从上了实训课我知道了一切都不是那么的简单和随便，我也明白了，我们做什么事情不能敷衍了事，我们做什么事都要去认真对待，虽然一上课我们就是练习写数，有些人觉得很好笑，但是我却不以为然，我觉得很有意义，因为就这么小小的一件事，我明白了很多道理，我们总是觉得自己写的很好，觉得不就是写一个数嘛，至于那么难吗？可是当老师从我们写的数里挑出毛病的时候，我们一个个却都哑口无言，因为我们都在骄傲，做什么事情都非常的浮躁，老师下达的命令我们只管去完成，我们之去在乎结果，然而却忘记了体会中间的过程。

在实训课上我熟记了阿拉伯数的大小写法，而且在后面的几节课里我们学会了打算盘，虽然现在科技非常的发达，试问现在我们有多少人还在用算盘去算账，有多少人都改用了计算机，现在大家过分去依赖高科技，使自己变的懒惰，算盘变成了计算机，人们开始不再用古老方法去算账，而为了跟上时代的脚步改用了算盘，我们可以不用动脑，只要拿手一按答案就出来了，这样准确率和速度都提高了，但是人们的脑子却变的迟钝，这一切都是为什么呢？我们应该反思，不是吗？在实训课上我们学会了用算盘算加减法和乘除法，我觉得好神奇，突然发现其实算盘真的好神奇，也开始佩服研究出这些口诀的人们，他们真的太聪明了，让我慢慢的对他们产生了敬佩。但是唯一让我最遗憾的就是我们还没有学习用算盘算除法的时候，我们的实训课就结束了，真的有一点点小小的遗憾，不过虽然没有学习除法，但是我也觉得很充实。现在社会我们每个人都会数钱，而且有很多人数钱数的特别快，但是我们是否能够保证我们的手法是够都正确呢？我想每个人都不敢去保证吧！因为我们只在乎结果，往往却忽视了那些过程和细节带给我们的快乐。

这次的实训课我觉得上的真的很充实，一晃眼两周就这么过去了，真的好快啊！我还来不及享受的时候，课程就这么过去了，在这次的实训课上我学到了很多从来没有学到过的东西，而且我也明白了自己身上的不足，在今后的生活里我要改掉这些不足，使自己变的更好，细节决定成败，所以我要从今后的笑细节一点一滴的去积累，我想就这样一复一日，年复一年，我一定会使自己变的更好，上了实训课，我坚信，细节决定成败，老师，谢谢您，希望在下学期的学习中我们还能有见面！

轨道实训课心得体会 篇2

本周我们进行了商务谈判实训学习。这次实训由我们的包昂老师带领，这次实训主要围绕着几个案例展开的。经过两天的理论学习和两天的例题探索，我了解到了商务谈判的趣味性和重要性。包老师让我们进行模拟谈判是为了锻炼我们对所学知识的灵活掌握程度和实际运用能力，作为年轻大学生的我们要学会把知识学以致用把理论与实际充分结合。这次实训老师把全班同学分成八个小组，每个小组需要经过理论的案例分析做出了本组的剧本。我们每个小组成员都会扮演不同的角色来体验商务谈判的过程。在案例分析虽然我们还有许多分析和解释不到位的地方，但是我相信在我们包老师的指导下我们都明白了自己的不足，吸取了教训，得到了商务谈判的经验。为我们以后踏入社会，增加了社会经验。我们勉强也算是跨入了谈判领域，得到了谈判的基本技巧。

在实训的第四天我们就基本结束了我们的理论部分，要进行一场商务谈判模拟，各个小组都在积极认真的准备着，我们小组也不例外。经过星期四一天的努力，我们小组完成了剧本，各个成员也有了明确的分工。经过前期的各个案例分析，我们小组基本按照商务谈判的规则和步骤完成了这一份剧本，希望包昂老师和同学们能喜欢。

在这次人员分工、收集整理相应的资料到现场模拟谈判展现出小组成员的协调能力、动手能力和团队合作能力及各方面沟通、组织能力。同时增进了小组成员的友谊，也拉进了老师和同学之间的距离。

经过我个人的总结，我认识到：在谈判前，资料的收集、整理对谈判很重要的影响着谈判的进度和达成一致的成功率。在谈判开始之前分配好谈判选手各自的任务、职责以达到相互配合、相互协调的目的ゴ佣提高谈判成功率。在谈判时要明确自身立场时刻保持清醒的头脑不要陷入无谓的争论中乱了方位ネ时要有敏捷的思维更要不断转换思路扭转谈判形势。学会控制谈判氛围有一句话说的好，“一张一弛，文武之道也。”

拉近谈判双方距离，增进双方感情促进谈判圆满达成。最终实现包老师所说的双赢结局。

短短的五天实训，虽然不长。但是在老师的领导下，在同学们的配合下我们完成了我们大学期间最后一个实训。星期五的实际模拟中，我们发现了许多不知足，再开始时，各组代表成员对各己的分工不明确，甚至在双方互递资料的时候出现混乱。在语言的表达上，有时候没有控制好措辞，只是尴尬的场景出现。也有跟着情绪走的，这是不合理的。毕竟代表的不是你个人，而整个团队。

轨道实训课心得体会 篇3

本次城市轨道交通课程实训，通过实际操作和模拟演练，使学生深入理解城市轨道交通系统的运营、管理、设备维护等方面的知识。实训期间，我们深入学习了轨道交通车辆的驾驶、信号控制、站台管理、乘客服务等多个环节，以期为未来从事相关工作奠定坚实基础。

一、实训内容与方法

1.轨道交通车辆驾驶实训：我们模拟了不同车型的驾驶操作，学习了车辆启动、加速、减速、停车等基本操作，并掌握了紧急制动等安全操作技巧。

2.信号控制系统实训：通过模拟信号控制系统，我们了解了列车运行信号的基本原理和操作流程，熟悉了列车进出站、区间运行等信号控制过程。

3.站台管理实训：在模拟站台环境中，我们学习了站台安全管理的相关知识，包括乘客上下车引导、突发事件处理等。

4.乘客服务实训：在模拟车厢内，我们扮演乘客与工作人员的角色，学习了如何为乘客提供优质服务，包括票务咨询、乘车指导等。

实训过程中，我们采用了理论学习与实践操作相结合的方法。首先，通过课堂讲解和案例分析，掌握相关理论知识；然后，在模拟环境中进行实践操作，加深理解和记忆。

二、实训成果与体会

经过本次实训，我深刻认识到城市轨道交通系统的复杂性和挑战性。在实训过程中，我不仅掌握了轨道交通车辆驾驶、信号控制、站台管理、乘客服务等基本技能，还学会了如何在实际工作中运用所学知识解决问题。同时，我也深刻体会到团队合作的`重要性，只有大家齐心协力，才能确保轨道交通系统的安全、高效运行。

三、不足与展望

虽然本次实训取得了一定的成果，但也存在一些不足之处。例如，在实训过程中，我发现自己在某些方面还存在知识盲区，需要进一步学习和掌握。此外，由于实训时间有限，我们无法对所有环节都进行深入探讨和实践。

未来，我希望能够继续深入学习城市轨道交通系统的相关知识，不断提高自己的专业技能和综合素质。同时，我也希望能够有机会参与到实际工作中去，将所学知识应用到实践中去，为城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。

轨道实训课心得体会 篇4

本次实习我主要做的是中国水果信息网供求信息发布，病毒性营销，许可Email营销，流量统计分析等。

虽然两个多星期的实习即将结束，但这并不代表我对网络营销学习时间的结束。虽然两个多星期的时间是短暂的但我学到的知识确是一辈子有用不完的。

作为组长，我不仅要做好自己工作，还的协调大家工作。所以我整体对实训，有了更深的理解。我基本掌握了网络营销的基本技能，网站营销的综合技能和网络营销的专项技能，并具备基本的网络营销实战能力。

在这次试训中，我也收获了许多知识。主要从我自己所做内容分析一下：

1.供求信息

供求信息是您发布到网站上买卖信息，它可以帮助您找到更多的买/卖家。目前网上买家通过供求信息来搜索的概率非常高, 为了能取得更好的效果，供求信息的发布显得至关重要。而水果的买卖受季节影响比较大，所以供求信息的掌握才能使商品更好销售。

水果信息网的供求信息发布，时效性很强，水果是季节性的物品，所以供求信息的发布就很重要。通过注册会员，发布信息，对此网站的基本流程，有了一定的认识。

2.病毒性营销

病毒性营销是一种常用的网络营销方法，常用于进行网站推广、品牌推广等，病毒性营销利用的是用户口碑传播的原理，在互联网上，这种“口碑传播”更为方便，可以像病毒一样迅速蔓延，因此病毒性营销(病毒式营销)成为一种高效的信息传播方式，而且，由于这种传播是用户之间自发进行的，因此几乎是不需要费用的网络营销手段。

通过对QQ，开心网，Gmaile现在十分流行的一些资源，对病毒性营销进行研究。目前QQ发展十分迅速，这种即时通信被大家广泛认可，通过一传十，十传百的方式，开展快速营销。这是一种新型的发展模式。

3.许可Email营销

许可Email营销是在用户事先许可的前提下，通过电子邮件的方式向目标用户传递有价值信息的一种网络营销手段。通过邮件进行营销，目的性更强，也可以减少广告对用户的滋扰、增加潜在客户定位的准确度、增强与客户的关系、提高品牌忠诚度等。

完善的许可Email营销，可以更有利于实现营销目标。所以在实训中，对邮件系统的管理，设置，从内部了解这种营销模式。

4.流量统计分析

流量统计分析是通过统计网站访问者的访问来源、访问时间、访问内容等访问信息,加以系统分析,进而总结出访问者访问来源、爱好趋向、访问习惯等一些共性数据，为网站进一步调整做出指引的一门新型用户行为分析技术。

本次实习遇到的问题和建议：

1.目的性不强

由于整体试训的关系，很多东西没能有更专业的认识，做的时候都是笼统的研究，这样就是多而不精，这也可能和平时的积累和课程学习不精有关。自己更应该一个个掌握好。

2.实际操作能力不足

面对大量操作，不是很熟悉，一点点的学习，所以错误很多。所以，就要加强上机的学习，多操作，多训练。

3.专业理论知识不强

实训中需要用到很多专业知识，对于这些知识，不十分了解。所以很多知识不能很好的进行。以后通过网站和书籍加强这些知识的了解。

4.内外网等设备的完善

实训中分为内外网，所以很多知识学要不断切换。所以平台的选择，和实训前的准备不断加强。

通过对这些网站流量的分析，更好的对网站的建设有更加清晰的认识。我通过对博客的流量分析，了解了那类文章，更受客户的喜爱，我以后的写作，也可以有更加好的提高。而对于企业来说，可以更加好的掌握用户流量，针对产品作出有目的的研究。

通过这些实训，我的实际操作能力，也得到了进一步提升。作为组长，不仅要做好这些内容，还得有个整体的安排和最终的整合，对整个流程有一个清晰的认识，还要对其他不合理的地方作出修改。不仅在这些网络营销知识上有了提高，而且在组织协调方面学到了很多，还有在最终整合时，对论文格式，word等操作工具有了跟好的学习。总之，这次实习，对我来说是个很好的机会，我会抓住这次机会的。

轨道实训课心得体会 篇5

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

轨道实训课心得体会 篇6

本次综合布线实训分为两个阶段，一个阶段是在本校进行xx应用工程学院理工实训楼的综合布线系统的理论设计，另外一个阶段是在xx学院进行的为期三天的综合布线模拟布线的.实训课。

通过学习，我了解到综合布线是一种预布线，它犹如智能大厦内的一条高速公路，我们可在土建阶段将连接3A的线缆，综合布线建筑物内，至内楼内安装或增设什么系统，我们完全可以根据时的和需要，发展和可能来决定了。综合布线（PDS）只是智能大厦的一个部份，不能把综合布线系统看成智能大厦。只要有了"高速公路"，有了"综合布线系统"，想跑什么"车"，想上什么系统，那就变得非常简单了。

而通过实训课，我更进步一了解了综合布线的设计步骤以及施工方法。首先是设计方面，刚刚开始的我可以说是一窍不通，到了现在竟然做好了一份设计图，看着自己设计的设计图纸，很有一种自豪感；其次是Visio软件应用能力得到了提升，从只能按照书上的图来画到后竟然独自画好了理工楼五层楼的平面图以及信息点的分布图；再有就是在桥架敷设时全部是由我敷设的，虽然有很多地方还是不是很懂，但是起码感受过了，了解过了，就能懂得更多；后就是这次实训我认为我收获大的：我初步了解了综合布线整个系统的设计，施工以及检验的一个工程的过程，这是我收获大的一个地方。

轨道实训课心得体会 篇7

近期，我有幸参加了城市轨道交通的实训课程。随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高市民出行效率的重要手段，其重要性日益凸显。为了深入了解城市轨道交通的运营与管理，提升个人专业技能，我参加了此次实训。

一、实训内容

1.理论学习：首先，我们系统学习了城市轨道交通的基本概念、发展历程、系统组成等理论知识。老师通过生动的案例和详实的数据，让我们对城市轨道交通有了全面的`认识。

2.模拟操作：在理论学习的基础上，我们进行了模拟操作。通过模拟软件，我们学习了列车调度、信号控制、站务管理等实际操作技能。在模拟过程中，我们不断尝试、调整，逐渐掌握了相关技能。

3.实地考察：我们还参观了当地的城市轨道交通线路和车站。实地考察让我们更加直观地了解了城市轨道交通的运营环境和设备设施，也让我们对所学知识有了更深刻的理解。

二、实训收获

1.专业技能提升：通过实训，我掌握了城市轨道交通的基本知识和操作技能，为今后的工作打下了坚实的基础。

2.团队协作能力增强：在实训过程中，我们与同学们一起讨论、学习、实践，增强了团队协作能力。这对我今后的工作和个人发展都具有重要意义。

3.对城市轨道交通有了更深刻的认识：通过实训，我深刻认识到城市轨道交通在城市交通中的重要地位和作用，也认识到了作为一名城市轨道交通工作者所肩负的责任和使命。

三、反思与展望

1.反思：在实训过程中，我也发现自己在某些方面还存在不足。例如，在模拟操作中，我有时会因为操作不熟练而导致失误。这提醒我在今后的学习和工作中要更加注重实践，不断提高自己的操作技能。

2.展望：未来，我将继续深入学习城市轨道交通的相关知识，不断提升自己的专业技能。同时，我也将积极参与实际工作，将所学知识运用到实践中去，为城市轨道交通的发展贡献自己的力量。

这次城市轨道交通实训让我受益匪浅。通过实训，我不仅掌握了专业技能，还增强了团队协作能力，对城市轨道交通有了更深刻的认识。我相信，在今后的学习和工作中，我会更加努力地学习、实践，不断提升自己，为城市轨道交通的发展贡献自己的力量。

轨道实训课心得体会 篇8

通过两周的网络互连技术实训课，使我们巩固了书本上学习的知识，将书本上所学习到的知识在实践中应用巩固，懂得了在实际实践中所遇到的问题应该如何去解决，了解了现实设备与虚拟机的使用方法和应该注意的事项和一些细节问题，知道了实际真实设备与理论知识的关联，这次实训我们所巩固的知识有：网络设备的真实使用方法和虚拟使用方法，网络中各种知识的应用和深入理解，包括路由器和交换机的了解和应用。

通过这次实训，我发现书本上的知识过于零散，在实际中很难将其系统的掌握，这次的实训就是将以往那种零碎的知识汇总，在实际的操作中熟练掌握，在大脑中有个系统的线路，在需要中熟练的操作。当然通过实训发现一些问题，主要有路由器相关知识不够熟练，只知道在路由器上配置这些命令，但却不知道为什么是这样使用，只知道使用的方法却不知道这些命令的原理与实际效果。所以以后在路由器的灵活运用方面需要加强努力，要做到更好，每种协议都有适用的环境，小型网络适合那种协议，大型网络又适合那种协议。通过这次的实训能将以前未能吃透的理论，在实际操作中得到巩固，加深自己的印象。

在交换机方面，我认为更应该吃透，在以后的工作中，局域网会是我们主要发展的方向，在学习路由器的时候，我认为交换机并没有什么去学习的方面，可是通过后来的学习我发现，交换机与路由器之间有某种不可分离的关系，在交换机机方面，可以加强通信的安全，因此交换机是的应用会更加的普及，无论以后家庭的小型局域网，用到多的就是交换机，如何让交换机能够更好的发挥作用，使它们的工作效率大程度的发挥出来，这次的`网络互联实训，可以说是将以前的未曾消化的知识，挖掘出来，让知识能够在实际操作中得以运用，这也许就是我们实训的目的。与同学间的互相学习可以发现问题还是很多的，在实际的工作中，也许会有更多的问题需要去解决。

通过这次的实训课，对以往那种浅尝辄止的学习方法加以弥补，对知识的不够深入掌握，也许就是以后工作中的漏洞，对任何事情都不要保佑侥幸的心理，否则就要为自己这种马虎的心理做出应有的代价。虽然短短两星期的实训课，并不能获得新的知识，但是对知识的灵活运用，不正是以后工作中的需要吗？在以后的学习中要克服的就是浅尝辄止的态度，只有态度端正了，才会有好的学习方法。才能在以后的工作中游刃有余。

轨道实训课心得体会 篇9

一、铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

二、无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。

三、无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟（zhǎ），岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的'桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。

对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁板模型。石太客运专线作为中国国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线，将首次大规模铺设板式无碴轨道，而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论，因此需深入研究板式无碴轨道受力规律，以保证设计经济、合理。采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁板模型，应用大型有限元工具软件A9BCB对模型进行求解。应用有限单元理论建立板式无碴轨道结构的整体模型：钢轨采用弹性点支承梁模拟；扣件采用线性离散弹簧模拟；轨道板采用板单元进行模拟；CA砂浆调整层采用实体单元模拟；底座采用弹性地基板模拟，以反映下部基础对轨道结构的支承作用；地基系数采用k30进行计算。

轨道实训课心得体会 篇10

随着城市人口的快速增长和交通需求的日益旺盛，城市轨道交通作为高效、环保、便捷的交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。为了深入了解和掌握城市轨道交通工程的设计、施工、运营管理等关键环节，我参加了本次城市轨道交通工程实训。实训的主要目的是通过实际操作和模拟演练，提升我的工程实践能力，为将来从事城市轨道交通相关工作打下坚实的基础。

一、实训内容与过程

1.工程设计实训：在实训初期，我们学习了城市轨道交通工程的设计原理和流程。通过参与模拟设计项目，我们了解了线路规划、车站设计、车辆选型等关键环节，并学会了使用相关设计软件进行初步设计。

2.施工技术实训：在施工技术实训中，我们深入了解了城市轨道交通工程的施工工艺和流程。通过模拟施工现场，我们学习了基坑开挖、隧道掘进、轨道铺设等关键施工技术的操作要点和注意事项。

3.运营管理实训：在运营管理实训环节，我们模拟了城市轨道交通的日常运营和应急处理。通过模拟列车调度、乘客服务、设备维护等场景，我们熟悉了运营管理的基本流程和操作规范。

4.安全管理与风险控制：实训过程中，我们还特别关注了城市轨道交通工程的安全管理和风险控制。通过案例分析和模拟演练，我们学会了如何识别和评估工程风险，并掌握了相应的安全防范措施和应急处理措施。

二、实训收获与体会

1.提高了工程实践能力：通过本次实训，我深刻体会到了城市轨道交通工程的复杂性和挑战性。在实训过程中，我不仅掌握了相关知识和技能，还提高了自己的工程实践能力。

2.增强了团队协作和沟通能力：在实训中，我们与同学们共同合作完成任务，学会了如何与他人有效沟通和协作。这种团队协作和沟通能力对于将来的工作至关重要。

3.加深了对行业发展的认识：通过实训，我更加深入地了解了城市轨道交通行业的发展趋势和市场需求。这有助于我更好地规划自己的'职业发展方向和学习路径。

三、不足与展望

1.存在的不足：在实训过程中，我发现自己在某些方面还存在不足，如对一些专业知识的理解和掌握还不够深入，对一些复杂问题的解决能力还有待提高。

2.未来展望：未来，我将继续深入学习城市轨道交通工程相关知识，努力提高自己的专业素养和实践能力。同时，我也将关注行业发展趋势和技术创新动态，不断更新自己的知识和技能储备。

通过实际操作和模拟演练，我不仅掌握了相关知识和技能，还提高了自己的工程实践能力和团队协作能力。在未来的学习和工作中，我将继续保持对城市轨道交通工程的热爱和追求，不断提高自己的专业素养和实践能力，为城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。

轨道实训课心得体会 篇11

1、岗位的主要工作介绍

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5.鞋袜要标准，保持干净。

6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。