供电实习周记

【#实用文# #铁道供电专业实习周记（汇集17篇）#】紧张而又充实的实习生活结束了，这段时间里，我们一定有不少启发，为此就要认真思考实习报告如何写了。但很多人说起写实习报告都是毫无头绪吧！以下是好查范文网小编帮大家整理的铁路电气化专业实习报告(通用17篇)，希望对大家有所帮助。

铁道供电专业实习周记 篇1

光阴飞逝，一个月的社会理论就这样完毕了。我作为这次社会理论的一员，作为一名大一学生，能参与这次社会理论无比荣幸！

在工作前，我们停止了平安消费教育，这是每一个参与电力工作者的必经之路。只要停止了平安教育才干走上岗位。平安事故通报使我晓得有很多事故发作的主要缘由是作业人员未认真执行平安操作规程，不按章作业，工作担任人现场查勘不到位。很多的事实证明，假如对风险点不预测,不防备和控制，那么，在一定条件下，它就可能演化为事故，结果不堪想象。平安消费要坚持“平安第一，预防为主”的思想，并实在落到日常工作的任何一个小细节中去。一本血写的平安规则使我毛骨悚然，电力行业风险深深的印入我的脑海。做为我以后要从事的行业，我必需从如今做起！

面对刚刚面临的新工作我充溢猎奇和热情的同时内心也有一点慌张和忐忑不安——毕竟，本人是一个新手。固然在学校里停止了系统的学习使我构成了对整个电力运转系统的理论认知，但是实践工作中的理论经历还是很缺乏的。7月17日我们的工作正式开端，一早小河供电局的班车准时抵达。班车毫秒不差使我感触到公司不在是学校，一切都按章办理，不再有任何理由。一到小河供电局就由教师为我们引见了这次社会理论的主要任务是：

一,看清变压线下户线的走向，肯定好变压的方位，认真看好变压器的编号及称号。

二、画出下户线的走向图并标出线经的大小，及电线的长度，以及变压器相关的称号编号。

三、依据下户线走向图，找出每一条下户线所对应的用户电表相关的表号，及表计的显现状况，并作好记载。

四、对各台变压器所对应的下户线控制的表计全部材料，停止档案管理及核对。

随后供电局局长、书记、安检科科长为我们引见了小河供电局的根本状况，及留意事项。能在小河供电局成立xx周年之际来到这里，可谓侥幸。工作从画下户线走向图开端，黄教师一点一点的教，但还是有很的中央不明白。在这里我才深入的领会到理论是“无用论”。

工作中我们被分为两组，一组留在供电局停止核表工作，另一组派出抄表和理清下户线工作，大家停止轮换。我被留下停止核表工作，我们首先要处理的问题是让电脑正常工作，供电局给我们的电脑很久没有用力，系统都有问题又没有杀毒软件，我们决议重装系统。重装后的系统洁净不少，速度明显变快，正在我暗喜时，计算机蓝屏了。这时我认识到计算机里一定有病毒，必需对一切硬盘停止格式化，然后再装系统。征得师傅同意我格掉了一切的盘后重装了系统，装置好office和电力营销系统后便能够工作了。

面对生疏的营销系统我手足无措，里面的材料之细，无以言表。面对数据我们各显神通，核对是一项仔细取胜的工作，为此我对任何数据都看两遍以上，重复检查输入能否正确，确认无误后才输入。随着时间的过去，本人的核对形式的树立，我的苏队再不时提升，疲倦也在降低我的工作越来越顺利，但还是有不少问题呈现。一是一些表无法在营销系统中找到，还有就是同窗的字迹太草率给核对工作带来不少费事，总之还是要仔细。经过两个星期的核表工作我的眼睛呈现了胀痛，在我的请求下我们停止了第一次轮换。

抄表，千万不要以为抄表是一项膂力活，其实这才是考验你的时分到了。表分为两类：一类是集装表，抄这类表不难，但你要进得了单元门才干抄，有物管还好，能够请他们开，但很多都没有物管。这时你就需求一个一个门铃地压，直到有人回应，无人回应就得蹲守。一个一个单元的试，一旦有人回应，马上说到“你好！我是供电局的费事你开一下门，我们进去抄电表”重复地解释，直到获得对方信任了门才会翻开。在这看是单调的你敲他开中，能用最短时间内、用最简洁的言语让门翻开实在不是一件容易的事。有时还有对供电局不满的用户找你要过理由，这都是我们工作之外，但必需做的事。只需进门一切都那么容易，表箱你表整划一齐的在那里，与人齐高，数值明晰可见。

我们最怕的还是第二类——散表，这种表装置在90年代以前的住房内和城乡分离部。当你走进60年代的老房子中，假如没有电筒你连电表都找不到。有时好不容易找到电表，望尘莫及，身高不够，羡慕高个子的同时得想尽一切方法。我们通常第一步是环顾周围，杂物虽多但要找到适宜的垫高物那绝对的不容易，真实找不到只能敲门跟用户借板凳、梯子等……城乡分离部也是一块难啃的骨头，扑朔迷离的房屋、数不清其巷子，似乎进入一个硕大的迷宫。顺着扑朔迷离的下户线，我们东张西望、左顾右盼，居民用对待小偷的眼神看着你，浑身不自由！线翻房而过，我们得从另一条巷子进去，好不容易找到，一看表在屋梁上！

一个月，眨眼即逝！坐下回想这一个月我有说不完的话，讲不完的事！在这个月中，我记住的是同窗们的笑容，记住的是师傅们的关心！一点一滴都是我生长的印记。，这次社会理论不只使我的才能得到进步，更使我改动了很多见地——理论不再是“无用论”。一个人无论从事何种职业，都应该尽心尽责，尽本人的最大努力，求得不时的进步。这不只是工作的准绳，也是人生的准绳。

铁道供电专业实习周记 篇2

实习方向：

铁工系认识实习

实习地点：

渭南本市内

实习时间：

10月12日，10月13日，10月14日，10月15日

实习学生：

高铁3091王宇龙

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。

铁工系的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。

进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是铁工系教学计划中第一个实践性教学环节，其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：

参观学校附近的隧道，涵洞，桥梁，工地，各种建筑和路桥;每天根据自己的情况写出自己的收获。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1、实际观察各种路桥，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。

2、通过自己实地的观察并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁和普通铁路的区别。

3、了解施工要领。

4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

6、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

一：动员大会

我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对学校的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间(10月12到16日)目的(认识本专业)地点(渭南本市)实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：高架桥的观看

高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁(或刚架)，悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面(见实腹梁桥)。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。

桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平一向固定一向活动支座(即活动支座)三种，其布置根据桥梁宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高强低碳钢支座，由必须保持其转动、移动的活动空间，故而肯定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。

三：隧道，涵洞的讲解

中文名称：suidao

英文名称：tunnel

隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭。

铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。

发展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。

在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径l小于5m,多孔跨径小于8m。

涵洞承受的荷载包括路堤土体重量给予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应根据上列荷载计算决定。各种涵洞现均有标准设计图。

四：参观渭南北火车站施工现场

郑西客运专线

郑州至西安铁路客运专线

郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。

新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个(新建10个)，其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡；建设工期4年，计划20xx年7月投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资(动态)546.6郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。

铁道供电专业实习周记 篇3

第一周

这是本人来xx4A广告公司顶岗实习的第一周，如果不是我在大学里有足够多的准备的话，我想我一定会在这一周里就挺不过去，直接说拜拜的！名副其实。在还没有到4A广告公司来实习之前，我就听说过4A广告公司的辛苦以及出色，等到真正进来实习了，还是顶岗实习之后，我真真正正感受到了传说中的那种压力以及有趣。

在这一周里，我没有积攒什么经验，全部都是适应。适应4A广告公司的加班生活，适应4A广告公司的头脑风暴，也适应4A广告公司的藏龙卧虎。是的，在这里的第一周，我最大的感触是这里厉害的人可真多啊！别看他们一个个其貌不扬的，但他们的脑瓜子可真灵光，他们肚子里的墨水可真多啊！每次加班进行头脑风暴的时候，我都觉得自己好像一个傻子，跟不上他们的节奏，还生怕我会被他们踢出局去。好在我在关键时候还是能蹦出点火花来提供给他们，不然，我肯定早就被pass掉了。

第二周

在有了第一周的适应之后，第二周的实习状态就好很多了。本人在4A广告公司顶岗实习的岗位是设计师，虽然我们最后都是先由文案那边出文字稿，我们再出设计稿，但我们每一次的头脑风暴都是文案和设计师以及策划一起进行的。在第一周我似乎节奏有些慢，在第二周我每天下了班之后还会去阅读的积累下，每一次的头脑风暴都表现的非常不错，甚至还得到了我们创意总监的表扬，这给我了极大的信心在4A广告公司里面继续实习下去，也为我未来毕业了真正去哪里工作暗暗下了决心。

在第二周的顶岗实习中，我和另一个设计师共同接了一个关于文具的广告，我俩和我们的文案以及策划，进行了好几次头脑风暴，最后敲定了文案。在文案两天加班加点赶出了文字稿后，我和另一个设计师花了三天时间加班加点赶出了设计稿，又接受了甲方挑剔地改稿后，我也算是在一周内初步完成了一个广告项目吧！

第三周

这一周里，我深刻体会到了被甲方改稿的痛苦。还是上一周接下的那个文具广告，本以来已经被甲方改了稿之后，我也算是在一周之内初步完成了一个广告项目吧！没想到在这一周，我才明白“初步”的“初”有多么的“初”，也明白了上一周和我一起的那个前辈设计师对于我发出的满意感叹时，那个微笑的眼神是什么意思了。

甲方那边因为忙，周末停止了一天项目的跟进后，在这一周的周一早上又打来电话继续进行改稿，说了他们的要求后，我和前辈设计师进行设计稿的改动，每天都是改完之后，星星都要睡觉了，我刚刚关掉电脑准备回家。前辈设计师提醒我“还早着呢！”这让我想起了广告界对于改稿的传言，难道那些真的都是真的吗?

第四周

在这一周里，上一周我所产生的疑问得到了肯定的答复。我们进行的那个文具项目，在改了差不多十五稿之后，甲方那边给了我们一个“行吧，就这样用吧！”的答复。好像对我们的稿件并不是很满意，但也不打算再继续改稿了。和我一起的那位前辈设计师拍了拍我的肩膀，带着我去定稿了。

这个文具广告项目是我来4A广告公司接下的第一个广告项目，拿着给到手里的提成，我终于明白了4A广告公司的神话以及他们工作的强度。让我知道了一个道理，没有谁挣大钱是容易的，要想挣大钱，就得问问自己能不能付出挣大钱所需付出的代价！

第五周

这一周的实习是我实习四周之后，又一次觉得4A广告公司有趣的一周。在这一周里，我们又接下了一个抽油烟机的广告，我们为了写好广告文案和画好广告图，一行人去了甲方的厨房进行实地考察。

这是我第一次“进棚”实习，也就感受到了做广告的乐趣。甲方的广告代言人在抽油烟机下“做菜”，他们请来的摄影师在对广告代言人进行摄影，我们则在一旁头脑风暴。这样的方式让我发现，工作原来可以这么有趣，甚至于我觉得这样的工作就跟玩儿一样，不需要花费我什么精力。

这一整周，我们都是进棚头脑风暴和在公司头脑风暴的一周，我们没有随随便便就确定广告呈现的方式，而是不断地尝试，尝试，再尝试。

第六周

有了第五周玩儿一样的工作之后，在这一周迎来了真正像是工作的工作。和第一个文具广告一样，在这一周的前两天，我们终于确定了这个抽油烟机的广告文案，在得到了甲方那边的认可后，我和前辈设计师花了三天时间进行设计稿的绘画。说实话，这第六周的稿件绘画可比第二周那个文具项目的绘画难太多了，虽然我们只是要画抽油烟机的logo，但这实在是比画文具广告的宣传图难太多了。一周下来，我都有些怀疑自己的绘画能力了。

第七周

本以为第六周是我做这个抽油烟机广告项目最难的一周，没想到我忘记了甲方改稿这件事儿了。在这一周里，我和前辈设计师就像是甲方的下酒菜一样，每天一通电话过来或者亲自来我们公司一趟，我们俩就得画到太阳都快要出来。眼睛都快要看电脑看瞎了。

然而，前辈设计师又拍了拍我的肩告诉我：“路还长着呢！”不过前辈设计师的这句话也算是给我打预防针，让我心里准备吧！在这一周里，我忙得甚至忘记了自己每一顿吃的是早饭是午饭还是晚饭了。这一周总结为一个字就是“忙”。

第八周

这一周依旧是没有定稿，被甲方来回要求改稿的一周。有好几次我都萌生了放弃的念头，但我看见前辈设计师把画稿捏成一个团之后，喝了一杯咖啡，又坐回自己的工位继续画稿，让我也不好意思说自己要放弃了。

我想，要在4A广告公司做一名出色的设计师，一定要有前辈设计师那种让自己的愤怒回归平静的能力吧！为了我以后也能做一名优秀的设计师，我选择像前辈设计师那样“忍”下去。

第九周

第九周是我的实习快要结束的前一周，亦是我终于在这个抽油烟机的广告项目中看到希望的一周。

也不知道甲方那边是不是换了一个上司还是怎么着，我们这边赶出来的稿件，终于得到了那边的肯定，而且还连夸了好几个“这个不错！”当我一头雾水地望向前辈设计师时，他对我苦笑了一下说：“也许真是换了上司，要不然我们第三稿就已经出来的效果，这一次怎么会通过了呢”！

通过这一周，我感受到了4A广告公司每一位广告从业者的不容易，甲方的心情就像是老天的心情，晴雨由不得我们定。

第十周

这一周虽然还是非常的忙，但不可避免的，有了一丝伤感的情绪。

前辈设计师在和我一起完稿的过程中，好几次都肯定了我的能力，我想他这样的肯定是意味着我毕业了还能到这里来应聘的吧！不过我也不能确定，毕竟这里是4A广告公司，有多少广告专业和不是广告专业只是爱好广告创意的人削尖了脑袋想要来这里工作，到时候轮不轮得到我，真不好说。

我还是继续用自己的踏实努力完成了这最后一周的实习，和这十周一起工作的同事，道了别。

铁道供电专业实习周记 篇4

经过在凯里和贵阳的岗前培训学习，现有迎来了在xx供电局各部门的轮岗实习。xx供电局有黔东州最多的110kv变电站，我第一个实习期从学校踏出了人生中最重要的一步，很荣幸能够进入供电这一集体，从毕业到就业，从学校到单位，每一步都让我激动着﹑期待着，经过在凯里和贵阳的岗前培训学习，现有迎来了在xx供电局各部门的轮岗实习。xx供电局有黔东州最多的110kv变电站，我第一个实习期将在110kv平江变电站展开，平江变地处下江镇和停洞乡之间(xx县地名)，交通便利。我到站的第一感觉是新鲜和紧张，同时有一种责任感和自豪感，我将在这里工作和学习三个月，来弥补不足，为今后能更好工作做好铺垫。

首先，学习的第一个月，因从未进入变电站，一切来的是那么突然和理所当然。工作方面，在站内工作人员的帮助下和指导下，掌握了变电设备的工作原理和功能，比如断路器﹑电压互感器﹑电流互感器﹑继电器﹑隔离开关﹑接地刀闸等设备;学习方面，从<电业安全工作规程》到《110kv变电站运行技术培训与考工试题》让我对安全的重要性有了更高的认识，知道了安全生产工作管理要严，眼﹑脑﹑嘴﹑腿要勤，安全工作要细，安全制度要落实等。就这样，工作流程和学习的雏形便在我的脑海中生根发芽。

其次，紧张繁忙的第二个月，随着标站建设检查的临近，资料的收集和整理，便在我的周围形成了一个场，在这样得的环境刺激下，使我从变电部分一无所知到有一定了解，让我充满了自信并加深了责任心，让我在实践中知不足，知差距，踏实的一个月让我的角色转变在学习工作中完成得不知不觉。工作是艰苦的，理想是美好的，农村出来的我早已有了苦的意识，只要保持理想就能在今后的工作中贡献自己的力量。

最后，快乐工作，快乐学习的第三个月，带着如何成长成才的问题，我在行动着，跟随技术人员到各个变电站学习和集中学习，品味了学习乐趣的同时也加强了自己的学习能力，在现今竞争激烈而快速变迁的世界中，未来唯一持久的优势就是有能力比你的竞争对手学的更快，具备了较强的学习能力，我对工作充满了自信，能在工作中跟同事谈论和争论供电所实习报告范文实习报告。这样在工作中学习，在学习中工作，良性的循环中我在努力成长着。

平江变电站得实习丰富多彩，可时间却转瞬即逝，回想我备感珍惜，在短时间内学习多样，为今后的工作打下了基础。千里银线飞度，万家灯火通明。作为一名新员工，我会尽快的融入工作中去，用青春和汗水为供电事业的发展增添绵薄之力。

铁道供电专业实习周记 篇5

这次我们自动化专业实习的地点是十堰——东风发动机制造有限公司，实习的目的是增长我们的才干和对我们自身进行毕业前的一次很好锻炼。在本次的实习过程中，学校特意组织了本专业的几位老师跟踪指导和安排指挥，他们的随行无形中给我们提供了一些力量和对这次实习所面临的一些问题所须解决的渠道。本专业实习的人数一共有八十几位同学，于四月九号和十号陆续到达。

一、实习时间：

xx

二、实习地点：

xx汽车有限公司发动机厂

三、带队教师：

小德、小勉、小昀、小华

四、学生人数：

85人

五、实习心得

首先是在于本次的实习，东风发动机有限公司给我们安排上课的工程师，他们理论联系实际的讲解，以及用具体的实例给我们上了几次生动而又具体实在的课程，比如有关“数控改造”的介绍，如下：在这一堂课中，是我们实习的第一堂课，同时也是我听得最好的一堂课。哪个姓赵的工程师，给我们讲解了有关数控改造的发展趋势、数控机械改造的优势、数控改造的市尝数控系统的选择、数控改造的步骤等等，以及用了一个有关数控改造的具体实列给我们讲解有关数控改造。在没有听到这些介绍之前，以自己认为来看，数控改造就是对机械的其中一部分进行改造，但当听到这些介绍后，使自己对于数控改造有了一个全新的认识，就是它不仅仅是对其中的一部分进行改造，同时需要考虑这些改造对机械本身的运行、功能以及它的发展等等，都需要全面的考虑。

其次是在听有关工厂供电的介绍，电对于每个人来说都是再熟悉不过了，可是真正懂得它和利用它的人却不是很多，这对于我个人而言是深有体会，那是在以前在家里的时候，时不时的看见有的电线着火或是用电器被烧坏，甚至还亲自被电触过。在这次听有关姓张的工程师的讲解，感触很深。如他介绍的有关电力网的知识，这对于我们以后走进工作岗位或是在家里安装电线的时候能有一个很好指导，这样可以避免很多不必要的损坏和减少许多危险的隐患。还有就是关于电压的等级以及指标等，这些都对供电有很大的影响。更重要的是介绍有关电在实际中的应用，如电力网的电力选择、高压电力的网的接线图、电压的调整的目的和方法等等，这些都是实际中应该存在和应该了解的。

第三是这次的实习让我见识不少，其中给我影响最深的是这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了华中科大金工实习后的又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们南胡的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

第四、这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的`牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语都是有关生产理念的，有关团队精神的，有关安全意识的也有关职业道德。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

第五、这里的管理制度是非常的好，当我们第一天刚来的，由于大家在一块兴致很高又没有感觉太累就组织几个来东风发动机厂里面的篮球厂打篮球，当我们来到那里，门口站的都是那些即将接班的工作人员，那是离下班时间还有五分钟，可我却看见的是哪个保安却没有提前开门，而且那些工作员工也没有在门外有一些反常的举动，一连几天我见到的都是这样的情形，还有在工作期间，在生产线上根本看不见一个工作人员在吸烟，由此可见这里的管理制度是相当的严格。

第六，这次的实习我们专业的整体素质表现得都很高，没有出现一件违规的行为，而且大家在整个的实习过程中有的表现得很积极。在这次的实习中的业余时间里，组织的活动也是丰富有趣的，这给我们大家利用这个难得的实习机会在一起多多的增加友谊提供了条件。

这次的实习是对我们自动化专业的一次很好的锻炼，虽然总体上感觉没有自己亲自动过手，但想必那些也是为了安全考虑的角度，整个的实习是听课以及参观，在这仅有的四次听课中，感觉受益匪浅，了解了一些实际的东西，增加了一些常识中的知识。在参观的过程中，看见了一些大型的机器生产过程，以及整天在马路上飞奔而过的汽车的总的生产过程，尤其是对车子的核心部位——发动机有了更进一步的认识，明白了一些发动机的运行原理。还有的就是这里的生产车装置比我想象的要先进很多。对于这次的实习，让我见识不少，许许多多以前想都没有想过的东西，这次却在这里亲眼看见。感觉很不一般，真的希望能再有这样的机会！

铁道供电专业实习周记 篇6

一、实习目的以及要求

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。

二、实习内容

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本知识

铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送能力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。3、铁路线路的概念与等级

铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路:具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。对日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的.要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、行车速度等运营条件决定。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，减少对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，必须用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

三、实习体会

在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要归功于这次宝贵的实习经历，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

铁道供电专业实习周记 篇7

第一天

20xx年xx月xx日

天气：晴

今天是我在供电所实习的第一天，怀着既兴奋又紧张的心情踏入了供电所的大门。

早上，所长向我们介绍了供电所的基本情况和工作流程。我了解到供电所的工作责任重大，关乎着千家万户的用电安全和稳定。

随后，我被分配到了运维班，跟着师傅们去巡查线路。我们沿着线路一路走，师傅们仔细检查着每一根电线杆、每一段线路，查看是否有损坏、老化或者存在安全隐患的地方。这让我深刻体会到了他们工作的细致和严谨。

下午，回到所里，师傅给我讲解了一些常见的线路故障和处理方法，并让我学习相关的资料。虽然有些知识还比较难懂，但我会努力去理解和掌握。

这一天下来，虽然有点累，但我收获满满，对供电所的工作有了初步的认识。

第二天

20xx年xx月xx日

天气：多云

新的一天开始了，今天的主要任务是学习电费核算的相关知识。

在电费核算室，工作人员向我介绍了电费的计算方式和各种计费标准。我了解到不同的用电类型和时间段，电费的价格是不一样的。

之后，我跟着他们一起实际操作了一些电费核算的案例，通过这些案例，我对电费核算的流程更加熟悉了。

下午，参与了一个小型的电费核算讨论会议，大家一起讨论如何提高核算的准确性和效率。在这个过程中，我感受到了团队合作的重要性。

第三天

20xx年xx月xx日

天气：小雨

今天的天气不太好，但我的学习热情依然高涨。

上午，跟着师傅去了一个小区处理用户的用电故障。到达现场后，师傅迅速判断出是配电箱的一个零件出现了问题，然后熟练地进行了更换，很快就恢复了供电。看到用户满意的笑容，我明白了我们工作的`价值。

下午，在所里学习了安全用电的知识，包括如何正确使用电器、避免触电事故等。这些知识不仅对工作有帮助，对日常生活也非常有用。

第四天

20xx年xx月xx日

天气：晴

今天有幸参与了供电所的宣传活动，向居民普及节约用电的知识。

我们在社区设置了宣传摊位，发放宣传资料，并向居民讲解节约用电的小窍门，比如合理设置空调温度、使用节能电器等。

通过与居民的交流，我发现大家对节约用电还是很感兴趣的，也让我意识到宣传工作的重要性。

下午，回到所里，对这几天的实习进行了总结和反思，发现自己在很多方面还有待提高。

第五天

20xx年xx月xx日

天气：晴

实习的最后一天，心情有些复杂。

上午，参与了供电所的一次紧急抢修工作。因为突发的线路故障，导致部分区域停电。大家迅速行动，分工合作，经过几个小时的努力，终于恢复了供电。

下午，和所里的同事们告别，这几天的实习让我对供电所的工作有了深入的了解，也让我对未来的职业规划有了更清晰的方向。我会带着这份宝贵的经历，继续努力学习。

铁道供电专业实习周记 篇8

实习第一周

从学校一下步入社会，心里压力真的很大，每天跑到人才市场，看到无数求职者来来往往，不过幸运的是，我顺利的找到了实习单位

时间过的很快，一个星期就过去了，在这里，我们一行的同学一起先进行了为期7天的上岗前培训。

培训的内容是：

1、公司的基本情况，比如发展历史，人员数量，产品的卖点等等。

2、公司的基本制度比如：上班时间，下班时间，节假日的放假情况等。

3、公司的组成，有多个车间组成的：C1C2C3车间B1B2B3车间A1车间D1车间等。

4、公司的业余安排等，每个星期的一三五晚上有最新的电影免费在二楼的食堂播放等。最后一天的下午和单位签署了劳动合同。

工作的地点也去看过了，迷迷糊糊之间，一个星期过去了很多东西在培训时说过，但有一点记住了公司的每一个车间，都和其他地方的小加工厂有的一比，这或许是骄傲的一个卖点吧主要是这个公司有自己的模具厂，这让我很激动！

实习第二周

这是我来这里的第二个星期了，渐渐地对这里有了一点熟悉，但是工作还是比较吃力的，毕竟实践经验比较少，工作上的事还是只能做一些简简单单的，毕竟我们还刚来不久，等日子长了我们就会慢慢的上手了。

公司里面有自己的一套人员培养政策，刚进来的员工都是从抛光开始抛光这样的工作都是一些手上的活，算不得怎样的辛苦，总的说起来最大的不满，那就是繁琐，单调，每天上班就坐在抛光组里，手里拿着油石在模具零件上磨啊磨啊的，因为无聊，就给自己找一些活干，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件，这是动模镶件，这是定模镶件，这个是一模两腔玩具电池壳模具，这个是一模一腔的风扇叶模具接触模具这些东西，很激动，毕竟是与自己专业的东西啊。

在这个公司就是好，它有自己的模具厂，可以接触到各种不同形状的模具，这对于刚刚出来的学生是很有诱惑力的，特别是专业对口的时候很好的机会，一定要好好学习。

实习第三周

时间很快，转眼来到这里已经是第三个星期了，由于还是进厂里的第一个月，所以星期六要上班，晚上需要用加班，至少我的车间里面的制度是这样执行的，对此，我也一点都没有抱怨，毕竟自己是老淘宝学东西的我们所学的大多都是理论知识，要跟实践结合时要很大的时间与精力去磨合实践虽然累，但是我感到值得！

现在的工作还是抛光，没办法，制度是这样设置的，只有等上位者走了，下面的小卒才顶上去，说起来都心碎，这就是打工仔的心酸一面抛光很轻松，都是手上的活，但是，有一点很郁闷，那就是工作的重复性，每天都是重复一个动作，这样也太折磨人了，有时候都觉得自己像是一个机械，机器人般动手，移动到一定的距离后返回，就是那个直线电机一般，做这自己认为最有规律的往复机械运动。

在车间里与同事相处的还算不错，但是在上班时候不能有太多的交谈，下班后又急急忙忙的分开了，不过毕竟大家一起工作，周日唯一的休息大家还是会一起出去开心下。

实习第四周

这一周虽然依旧很累，不过从中学到了很多，不过心态好像好多了因为在这里的基本工作都做了一些了解。

抛光主要是先用油石打磨去刀纹，油石使用时要配合研磨液刚开始时还闹了一个笑话，我误认为是水了当时真的感觉到非常不好意思，这就是典型的学不专，记不全接着是二百四号的砂纸，四百号的砂纸，八百号的砂纸，一般到八百好就已经达到要求了，有些要求更高的用到了一千二百号的砂纸，磨出来的零件都可以照出自己的影子了这就是所谓的镜面。

公司的食堂伙食还不错，至少我认为和学校里的不会差到那里去，有时候觉得更好一些宿舍是三到四个人住，条件有些简陋，不能使用大功率的电器，甚至要在宿舍里使用电视机都得提出申请。不过对于我来说根本不算什么，这点苦，不在话下，吃的苦中苦，方为人上人，对自己说句：加油！

铁道供电专业实习周记 篇9

第一天：初探供电世界

20xx年xx月xx日

天气： 晴朗

今天是我在供电所实习的第一天，心情既兴奋又紧张。早晨，我提前半小时到达单位，希望能给同事们留下一个好印象。接待我的是张工，他看起来非常和蔼可亲，为我详细介绍了供电所的基本情况和我的实习岗位——电力运维助理。

上午，张工带我参观了供电所的各个区域，包括调度中心、变电站和维修车间。在调度中心，我第一次亲眼看到了大屏幕上的电网运行状态图，那密密麻麻的线路和闪烁的光点，让我深刻感受到电力系统的复杂与庞大。张工耐心地解释了各个部分的功能和作用，让我对电力输送的整个流程有了初步的认识。

下午，我开始接触一些基础文档，学习电力安全规程和操作规程，这些都是日后工作中不可或缺的知识。虽然内容有些枯燥，但我知道安全永远是电力工作的第一要务，必须认真对待。

结束了一天的工作，我深感收获颇丰，也更加期待接下来的实习生活。

第二天：深入变电站学习

20xx年xx月xx日

天气： 多云

今天的主要任务是跟随李师傅前往变电站进行实地学习。变电站作为电力传输和分配的重要环节，其内部结构和运作机制对我来说既神秘又充满挑战。

在变电站，李师傅详细讲解了变压器、断路器、隔离开关等设备的工作原理和日常维护要点。他一边操作一边讲解，让我能够直观地理解这些设备的运作过程。我还亲手触摸了部分设备的外壳，虽然隔着厚厚的绝缘层，但那种与电力设施近距离接触的感觉还是让我激动不已。

此外，李师傅还特别强调了安全操作的重要性，演示了正确的个人防护装备穿戴方法，并告诫我在任何情况下都不能掉以轻心。我深刻体会到，电力工作不仅是技术活，更是细致活、安全活。

第三天：参与巡检工作

20xx年xx月xx日

天气： 晴朗

今天，我首次参与了供电线路的巡检工作。早上，我们小组驱车前往城郊的输电线路区段，准备对线路进行例行检查。

巡检过程中，我学习了如何使用望远镜、红外测温仪等工具检查线路的运行状态。师傅们教我如何识别线路上的异常现象，如导线断裂、绝缘子破损、树木靠近等，并讲解了这些异常可能带来的`安全隐患和应对措施。

虽然天气不错，但长时间的户外工作还是让我有些疲惫。不过，每当发现一个小问题并及时记录下来时，那种成就感就会油然而生。我意识到，电力工作者的日常虽然辛苦，但他们的努力却是保障千家万户用电安全的重要基石。

第四天：学习故障处理

20xx年xx月xx日

天气： 阴

今天，供电所接到了一起用户报修的电话，说某小区突然停电。我有幸跟随抢修队伍前往现场学习故障处理。

到达现场后，师傅们迅速分工合作，有的负责检查变压器，有的则沿着线路查找故障点。我紧跟在一位经验丰富的师傅身边，仔细观察他的操作。经过一番排查，最终发现是小区内一棵大树的树枝搭在了低压线路上，导致短路停电。

在师傅的指导下，我们协助清理了树枝，并恢复了供电。看着小区居民家中重新亮起的灯光，我感受到了电力工作带来的温暖和力量。这次经历让我深刻认识到，电力抢修不仅是技术活，更是与时间赛跑、与困难斗争的过程。

第五天：实习总结

20xx年xx月xx日

天气： 晴朗

转眼间，五天的实习生活即将结束。今天，我主要对这段时间的学习和工作进行了总结，并思考了未来的发展方向。

回顾这五天，我从最初的懵懂无知到现在的略有所知，离不开师傅们的悉心指导和同事们的热心帮助。我学习了电力系统的基本知识、变电站的运作机制、线路的巡检方法以及故障处理流程，这些都将成为我未来职业生涯中的宝贵财富。

同时，我也深刻认识到电力工作的重要性和挑战性。它要求我们不仅要具备扎实的专业知识，还要有强烈的责任心和团队合作精神。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业素养和实践能力，为成为一名优秀的电力工作者而不懈奋斗。

这次实习经历让我更加坚定了自己的职业选择，我期待着在未来的日子里能够继续在电力领域深耕细作，为社会的繁荣和发展贡献自己的一份力量。

铁道供电专业实习周记 篇10

本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

第一，要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

第二，要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。

铁道供电专业实习周记 篇11

一、实习目的

全面的接触社会，了解社会。锻炼自我的动手潜力，学会运用所学的基本知识分析实习中遇到的问题，初步提高分析问题和处理问题的潜力。同时，也能开拓视野，完善自我的知识结构，到达锻炼潜力的目的。为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

二、实习时光

20xx年9月至20xx年2月

三、实习地点与单位

重庆市电力公司开县铁桥供电所

四、实习资料

20xx年9月13日，我来到了重庆市电力公司开县铁桥供电所开始了我的实习生活，在工作前，我们进行了安全生产教育，这是每一个参加电力工作者的必经之路。只有进行了安全教育才能走上岗位。安全事故通报使我明白有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。很多的事实证明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在必须条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。安全生产要坚持安全第一，预防为主的思想，并切实落到日常工作的任何一个小细节中去。一本血写的安全规则使我毛骨悚然，电力行业危险深深的印入我的脑海。做为我以后要从事的行业，我务必从此刻做起！进入供电所后，我进行了营业厅收费、值班、报修、写记录、生产等工作，透过工作发现基层的工作是很艰辛的。供电所实习报告。底层的员工是公司最辛勤的劳动者，他们夏天顶着烈日，冬天顶着严寒骑着摩托车忙碌在服务客户的工作中。要是遇到电力故障更是不论刮风下雨，总是第一时光赶到事故现场，用最快的速度进行抢修，以免给客户造成巨大的经济损失。

本次电工实习使我对电工工具、电器元件及线路安装有必须的理论和实践基础，了解一些初步的线路原理以及透过线路图安装、调试、维修的方法；对电工技术等方面的专业知识做初步的理解；培养和锻炼我们的实际动手潜力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手潜力，能分析问题和解决问题的高素质人才。

在学校我们学到的很多都是书本上的理论知识，从考试到学习，都是围绕书本的理论知识展开的，而很少会关心我们自我的实际动手潜力，这一次的实习，让我们自我去发现问题，去想问题，去如何解决这个问题去亲手操作，实践，这个过程使得我觉得自我完成了一次质的飞跃，我更加明白了，其实我的电工之路还是很漫长的，还有着很多很多的东西我没有接触过，一山还有一山高的道理，此刻才真切的体会到。

开始的时候，老师对电路进行介绍，我还以为电工实习十分简单，直至自我动手时才发现，看时容易作时难，人不能轻视任何事。连每一根电线，都得对机器，对工作，对人负责。这也培养了我的职责感。我和公司的职工甚至领导都相处得很是融洽，大家对我也关怀备至，时常给我鼓励和帮忙；我工作的时候也是兢兢业业，不仅仅顺利完成工作任务，工作之余还经常总结经验教训，不断提高工作效率，虽说工作中我也会犯一些错误，从而受到领导批评，但我认为这些错误和批评是能极大的促进我的工作热情，让我能在以后的工作中谨慎留意，提高工作效率。在和大家工作的这段时光里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了很深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自我缺少的东西。在这5个月底实习期间，我每一天都跟着带我到老师一起出去处理事故，了解和学到了一些处理基本事故的方法，从中也得到了以下几点宝贵的社会经验。

第一：在与别人打交道时必须要主动用心。我自我本身是个相比较较内向的，不擅长主动和别人交流打交道，在此次实习中我也发现了自我的不足。比如在刚开始实习的几天内，我比较怯生，和办公室的几位同事打过招呼后就不敢说什么了。虽说我是怕影响他们工作，也因为不了解工作环境不能顺利交流，但我也认识到了自我的不足，应对沉默不语的尴尬，自我有职责和义务去与别人主动交流。在公司里一个新的职工到来时很平常的，老师傅们也没有必要主动和一个新职工主动打交道，这时候你就就应主动去和别人交流，介绍介绍自我啊，拉拉家常，关心一下工作啊，都会让大家认识你，了解你，对你留下良好的印象。在之后的实习中我已开始能和大家愉快的交流，就是出于自我的积极主动。在工作的时候同样也要积极主动地和别人交流。在今后的社会工作中，工作不再是一个人所能完成的，那是几个人或是一个团队的工作，而且你还务必去帮忙别人或是理解别人的帮忙已完成工作。因此你不能期望你自我一个人就能完成任务，或是看到别人有困难也不去帮忙。虽然此次我是来实习的，由于对业务的不了解以及专业知识的不熟悉，只能够在领导的安排下进行一些相对简单的工作，但是我也很用心地去帮忙别人完成自我力所能及的工作。就比如在

实习中，在领导没有分配任务的空暇里，我就常主动询问周围的工作人员有没有需要帮忙的，有时候别人也不好意思麻烦我，我就主动承担他们的工作。这样貌不仅仅锻炼了自我，帮忙了他人，还融洽了你与别人之间的关系，在今后的工作中人家也更乐意与你交往了。

第二：工作时必须要一丝不苟，认真仔细。一个职员在公司的大部分时光都是在工作的，这就要求他在这段时光内必须要留意谨慎，一丝不苟，不能老是出错。有时候一个失误不仅仅仅使你自我的工作进程受阻，还会影响他人，甚至受老板批评责备，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自我前功尽弃，我们在刚开始工作的时候必须要慎之又慎，对自我的工作要十分重视，如果有必要必须要检验自我的工作结果，以确保自我的万无一失。在你对工作开始了解并熟练后，你会发现自我已能不用检验就能保证工作的'质量了。而此时你也许不需要总是重复检验工作结果，但还是要对自我的工作认真对待，以免失误。

第三：在工作岗位上必须要勤于思考，不断改善工作方法，提高工作效率。公司的日常工作都会比较繁琐，而且几天下来也会比较枯燥，就是需要你多动脑筋，不断地想方设法改善自我的工作方法，寻找或是设计简捷的流程，提高工作效率，减少工作所需时光。实际上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自我也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。当你在较短的时光内就完成了自我的工作，你将留下更多的时光去放松，去学习，去和别人打交道，这对你来说是百利而无一害的。我个人是一个比较喜欢创新的人，在工作的时候不喜欢单调、枯燥、机械的处理任务，因为本来这类任务的处理是有规律的，完全不需要重复地做，如果动一动脑筋使用批处理或是其他方法就能大大减少处理的过程和步骤，从而减少工作时光，提高工作效率。

第四：要有丰富的专业知识和专业技能，这会使你的工作更加得心应手。一个人在自我的职位上有所作为，必须要对自我职业的专业知识有所熟悉，对自我业务所在范围内的业务技能也要熟练掌握，这样你才算是一位合格的工作人员。在工作的时候，拥有丰富专业知识和业务水平的你将会发现自我在工作时左右逢源，在处理各种难题和困难都能很顺利地去应付。

五、实习总结

透过这次到供电所实践，我发现从理论到实践的这个过程并不想想象的那样简单，从开始就不断地遇到问题和困难，但是这样更锻炼了自我的思维，如何去把理论和实践结合，许多事情经过了自我去想，有思考，有实践，就会有收获，收获就意味着我的电工技术有了提高。透过这五个月的电工技术实习，我个人收获颇丰，这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的，我主要的收获有以下几点：

1、掌握了几种基本的电工工具的使用，导线与导线的连接方法，导线与接线柱的连接方法，了解了电路安装中走线、元件布局等基本常识；

2、了解了简单照明电路的安装方法，掌握了一般串联、并联电路，日光灯、导线开关的安装；

3、本次实习增强了我的团队合作精神，培养了我的动手实践潜力和细心严谨的作风以及怎样与人相处并迅速的融入到其中。

在学校学的东西本来就不是很全，此刻接触了社会才发现自我还有很多不足的地方，所以在接下来的时光里，我将付出更大的努力去学习、去历练，为自我的人生创造更丰富的色彩。

铁道供电专业实习周记 篇12

为响应学校号召，提高自我的社会实践潜力，我前往XX供电所开展了一个多月的社会实践活动。活动期间，我参加了供电所里的各项活动，资料涉及到安全用电、微机开票、整改预算、抢修线路和优质服务等各个方面。活动中XX供电所给予了大力的支持。现将本次实习的有关状况报告如下：

一、实习资料：

1、学习安全知识和有关电力的政策法规。同供电所工作人员一起到用电客户家里检修线路，并向用户宣传安全用电知识。XX月XX日，赶赴10KV线路50#电杆断裂抢修作业点，在施工监护人的监护下协助施工人员抢修。XX月XX日，同供电所配电人员一起XX村，测低压到户整改线路，并制定预算表。

2、学习供电所完善的管理运行模式和安全生产职责体制。参加供电所会议四次。

3、学习供电所“对‘供电部门实行优质服务’的落实办法”。在供电所营业厅实践，实行规范化优质服务。理解广大客户咨询，向用电客户解释有关收费和电价问题。

4、学习《供电管理信息系统JN2000》，了解系统功能及运行环境，掌握JN2000的使用。向JN2000系统中录入各用电台区的低压线路图、客户信息、客户计量表台帐，修改计量表表记局编号和表箱号，并按每月电费流程操作电脑，实行微机开票，打印电费发票

二、实习总结与推荐：

供电所统管XX镇所辖的25个行政村全部居民的生活用电和厂矿用电，在各级电力公司和省、市政府的关心支持下，其农电工作蓬勃发展，透过全所广大干部职工的辛勤努力，各项工作取得了显著的成就。XX镇的农网建设和改造工程，除少数因电房用地建设需重新选址外，全部工程已基本完成，且成绩显著。农电管理步入规范化轨道，对农村电工基本实现了“准职业化、正规化、专业化”的管理，基本完成了对农村电工的统一考核，择优聘用，持证上岗工作。农电管理体制已基本理顺，并到达一户一表，实现“五统一”、“四到户”、“三公开”。下方一组数据是农电改造前与农电改造后的一些参数的比较，透过比较，能够说明农电改造有效地促进了农民群众生活水平的提高。

同时我也清醒的看到：农电的改革和发展进程、农电的规范化管理与农村经济的发展、农民物质文化生活水平的提高还不太适应；农电部门的规范化管理，服务水平和服务质量，用户还不太满意。分析投诉举报较多的地方，主要有以下几个方面的原因：

1、个别地方电工属供电部门临时聘用，其业务水平不够高，业务素质不够硬。

2、少数设施计划检修停电提前通知不到位。

3、客户报装用电程序繁杂。

4、营业网点少，企业交费不方便。

5、外力破坏电力设施现象日趋严重，确保电力安全生产难长大。

6、电力供需矛盾突出，用电户紧张状况难于缓解。

7、网建设困难重重，安全稳定运行压力大。

结合乡镇农村地区的实际状况，我有如下推荐：

供电所加强对电工个性是临时聘用人员的业务素质和水平的考核，组织学习，提高服务质量。计划检修停电应尽量做到提前一周向社会公告。简化客户报装用电程序，缩短其等待通电时光。为方便用户，供电所可与当地银行和信用社协商，使用户可就近在银行或信用社交纳电费。供电部门要花大力气进一步做好用电知识和依法用电的宣传教育工作，同时争取有关执法部门和广大群众的多方支持。推荐广播电视、公安等有关部门配合支持，大力宣传《电力法》、《电力设施保护条例》等法规，进一步提高全社会依法用电和保护电力设施的意识，加大对破坏、偷盗电力设施行为的打击力度，共同为我市电力建设和招商引资创造一个良好的外部环境。

加快发展电网建设步伐是保证全市电力供应和安全稳定运行的必由之路。推荐党委、政府要进一步重视支持电力企业建设，宽松环境，化解矛盾，带给在市场经济条件下的政策支撑。同时，区供电部门要用足用活上级对电压质量差用电倾斜的扶持政策，主动向上争取项目资金，加大资金投入，重点对我区10KV线路和城镇残旧线路进行大规模改造，从根本上改善电网设施状况，保证电网安全稳定运行。

推荐城建、国土等有关部门支持配合市供电部门做好电力设施的规划和建设，减少施工矛盾和阻力，杜绝在电力设施保护区内违章建筑，尤其是市民普遍关注的城市居民区电网规划建设问题，相关部门要与供电部门配合认真调查论证，做到与城建规划同步进行，科学规划，预留电网设施线路，确保高压线路、变压器等设施与人居有足够的安全距离，并保证供电设施的`合理布局。

三、实习体会：

1、自主学习

工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自我主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自我的经验来指导你工作，让你少走弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自我，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。

2、积极进取的工作态度

在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自我，象我这样没有工作经验的新人，更需要透过多做事情来积累经验。个性是此刻实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够用心就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

3、团队精神

工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去持续和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的潜力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的潜力以及与人合作的潜力。合理的分工能够使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，务必牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出此刻自我的协助下同时也从中受益的状况，反过来看，自我本身受益其中，这是保证自我成功的最重要的因素之一。

铁道供电专业实习周记 篇13

第一天：

20xx年XX月XX日

今天是我在XX供电所实习的第一天，心情既兴奋又紧张。早晨，我提前半小时到达单位，希望能给同事们留下一个好印象。在人力资源部李老师的带领下，我参观了供电所的各个区域，包括调度中心、运维班组、客户服务部等，对供电所的整体运作有了初步的了解。

上午，我参加了新员工入职培训，学习了电力行业的发展历程、供电所的基本职能、安全操作规程以及职业道德规范。特别是安全规程的学习，让我深刻认识到在电力行业工作，安全永远是第一位的。

下午，我被分配到运维班组进行跟岗学习。师傅们带我巡视了附近的输电线路和变电站，讲解了设备维护的基本知识和常见故障处理方法。虽然很多专业术语听起来还很陌生，但师傅们的耐心讲解让我受益匪浅。

感悟： 第一天的实习让我对电力行业有了更直观的认识，也意识到自己在专业知识上的不足，需要更加努力学习。

第二天：

20xx年XX月XX日

今天，我正式参与到运维班组的日常工作中。早上，我们接到了一起居民区停电报修任务，我跟随师傅们迅速赶往现场。到达后，师傅们迅速分工，有的.检查变压器，有的排查线路，而我则负责记录现场情况和师傅们的操作步骤。

在师傅的指导下，我学习了使用绝缘手套、绝缘棒等安全工具，并观察了如何检查电表箱、更换保险丝等简单维修工作。虽然大部分时间我是在学习和观察，但能够亲手触摸到这些设备，让我对电力运维工作有了更深的体会。

下午，我们回到所里，师傅们对今天的报修情况进行了总结，并分享了各自的经验和技巧。我也提出了自己的一些疑问，得到了师傅们的耐心解答。

感悟： 实地操作让我深刻感受到一线工作的艰辛与不易，也激发了我对专业技能学习的热情。

第三天：

20xx年XX月XX日

今天，我被安排到调度中心进行观摩学习。调度中心是供电所的核心部门之一，负责整个电网的运行调度和故障处理。在调度员的带领下，我参观了调度室，了解了调度系统的构成和工作流程。

调度员向我展示了如何通过监控屏幕实时查看电网的运行状态，包括电压、电流、功率等参数，并解释了这些参数对电网稳定性的影响。我还学习了如何根据负荷变化调整发电量和电网结构，以确保电力供应的安全可靠。

下午，我参与了一次模拟故障演练。在调度员的指导下，我学习了如何快速准确地判断故障类型、定位故障点，并制定相应的抢修方案。这次演练让我对电网调度工作有了更深刻的理解。

感悟： 调度中心的工作需要高度的专业素养和敏锐的应变能力，我深感自己还有很长的路要走。

第四天：

20xx年XX月XX日

今天，我被安排到客户服务部进行实习。客户服务部是供电所与用户之间的桥梁，负责解答用户咨询、处理用户投诉、收集用户意见等工作。

上午，我跟随客服人员接待了几位来访的用户，学习了如何耐心倾听用户需求、详细解答用户疑问，并记录了用户的反馈意见。我注意到，客服人员总是面带微笑，用温和的语气与用户交流，这让我深刻感受到电力服务的温度。

下午，我还参与了用户满意度调查的电话回访工作。通过与用户的沟通，我了解到用户对供电服务的评价和期望，也意识到提升服务质量对于供电所的重要性。

感悟： 客户服务工作不仅需要专业的知识，更需要良好的沟通能力和服务意识。我将努力提升自己的综合素质，为用户提供更优质的服务。

第五天：

20xx年XX月XX日

转眼间，五天的实习生活即将结束。回顾这五天的学习经历，我收获颇丰。从初识供电所到深入运维、学习调度、体验客户服务，我逐渐对电力行业有了全面的认识，也发现了自己在专业知识、实践能力和职业素养上的不足。

在实习期间，我得到了师傅们的悉心指导和同事们的热情帮助，让我感受到了团队的力量和温暖。同时，我也意识到电力行业的重要性和挑战性，需要不断学习和进步才能适应行业的发展需求。

我将把这次实习经历作为宝贵的财富，继续努力学习专业知识，提升实践能力和职业素养。同时，我也期待有机会再次回到供电所。

铁道供电专业实习周记 篇14

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

现将这段时间的工作作如下总结：

浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。

现将在浐河立交的工作分述如下：

工程测量

在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。

在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。

因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。

自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。

特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

箱涵预制

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。

在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。

底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。

在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程抬头的现象是可以消除的。

同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。

后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。

顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。

正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。

因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

现场施工

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。

我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。

当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖工作底板的制作/后背桩的制作箱涵底板预制箱涵边墙、顶板的预制线路加固箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。

换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

内业

除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总(瞿兆远)编写过施工方案(曾对一些施工工艺提出过改进意见)，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。

总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

团结协作一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。

但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。

这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。

工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的基点。

铁道供电专业实习周记 篇15

第1周

作为电气工程与自动化专业的大学生，我很荣幸能够进入电气工程与自动化专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。

头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。

一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

第2周

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是电气工程与自动化专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。

第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。

第3周

不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学电气工程与自动化专业相关知识与自己岗位相结合，努力让电气工程与自动化专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的电气工程与自动化专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。

经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。

第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。

第4周

这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的电气工程与自动化专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。

铁道供电专业实习周记 篇16

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在这x个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的.工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到xx分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的xx站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁道供电专业实习周记 篇17

时光飞逝。实习期已接近尾声。在最初的时间里，我们主要是坚定自己的思想，如何做一个合格的员工，面临这个就业压力巨大的时代这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这四个月的工作时间里，我体会到了工作的光荣与辛劳，也体会到了工作给我带来的充实与快乐。在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，使我在工作、学习、生活上都收获颇多。下面，我将自己四个月来的实习情况做简要总结汇报：

一、实习目的

通过对具体实习项目的分析，理论实践相结合，巩固和发展所学理论知识，掌握正确的思想方法和基本技能。本次实习的主要目的是：

1、全面地运用所学知识去分析判断生产中的实际问题，进一步扩大专业知识，培养独立工作能力；

2、通过实习及其有关规程的学习，进一步提高对安全经济运行的认识，树立严肃认真的工作作风；

3、进一步培养组织性、纪律性、集体主义精神等优良品德，为胜任以后的工作打好基础。实习除了做到理论联系实际，锻炼专业能力，同时还要锻炼适应社会以及分析、解决工作中各种问题的能力。

通过参加供电公司的实习工作，在供电公司认识实习的基础上，更好地熟悉供电公司热工部分及其运行维护工作，了解供电公司的生产组织管理和技术经济指标，培养实际操作能力和分析判断事故的能力

二、实习地点简介

平度市电业公司是山东电力集团公司的全资子公司，现有职工862人，固定资产10.7亿元。平度电网覆盖面积3176平方公里，担负着全市52.2万电力客户的供电任务。

辖区内有500千伏变电站1座，220千伏变电站3座, 110千伏变电站8座，35千伏变电站31座。全部实现了变电站双主变运行、双电源供电，形成了“以500千伏变电站为中心，220千伏变电站为枢纽，110千伏、35千伏变电站为主供电源”的布局合理、调度灵活、安全经济的现代化供电网络。

近年来，平度市电业公司以建设“一强三优”现代公司为发展目标，依法从严治企，严格规范管理，加快推进“两个转变”，不断加强“三个建设”，全面推进创先争优，企业综合实力和科学管理水平不断提升。先后荣获“全国一流县供电企业”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”等多项荣誉称号，并连续多年在全市行风评议中排名第一。

三、实习内容

变电运行部实习

在变电运行部，我们跟着老师傅们来到变电站学习，在他们的讲解下，温习了电气设备理论知识的同时更加深入的学习变电运行的相关知识：

变电站是电网中的线路连接点，用于变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压电力设施。

变电站是联系发电厂和用户之间的中间环节，它通过变压器将各级电压的电网联系起来，是电力网的枢纽。

变电站分为枢纽变电站、区域变电站、和地区变电站以及用户变电站。

下面是变电站的一些主要设备：

1、变压器

(1) 变压器是变电站主要设备，是一种利用电磁感应原理将电能从一电路转移到另一电路的静止电气设备。

(2) 其电能的转换靠电压实现，即将一种电压等级交流电变换为另一种或几种电压等级的电能。

(3）它主要由硅钢片叠成闭合回路的铁心和绕在铁心的高、低压绕组所组成。

(4）在电网中，变压器是一种主要的电气设备，依靠它可以把不同电压等级的电网联络在一起。

(5) 变压器的方向发展

一是：用于大型变电站或电力输电网上变压器向特大型超高压发展。

二是：向节能化、小型化、低噪化、高阻抗、防爆型发展，主要以中小型为主。

(6）一般变压器的主要部件：铁芯、绕组、套管、油箱、散热器及其附属设备。

2、断路器

(1）是一种实现控制与保护双重作用的电器，是电网中重要的设备，也可说是自动装置的执行原件。

(2）断路器种类很多

(3）按不同灭弧介质分类有：油断路器、空气（真空）断路器、六氟化硫（SF6）断路器，广泛用于电力系统的发电厂、变电站、开关站及用电线路上。

3、断路器的作用

(1）在电网中正常运行时，根据电网需要，接通或断开电路的空载电流和负载电流，以输送及倒换电力负荷，这时起控制作用。

(2）在电网发生故障时，与保护、自动装置的配合下，迅速、自动的切断故障电流，将故障设备与系统隔离。

4隔离开关

(1)隔离开关简称高压刀闸，它在合闸位置时能承受正常工作电流及短路电流，但是不能切除短路电和过大的工作电流，在分闸时其触头之间有符合规定绝缘距离和清晰可见的断口。

(2用途：隔离高压电源，或将已退出运行的设备和线路进行可靠接地。

(3)隔离开关没有灭弧装置，因此结构比断路器简单得多，只需考虑工作电流的发热和短路电流的动、热稳定性，主要由绝缘瓷柱（支柱绝缘子）和导电活动臂组成。