地铁方案

地铁方案 篇1

地铁8号线项目部20xx年工程进入收尾阶段。运用库、检修主厂房20xx年已交付地铁运营公司使用，物资库还未交付。

一、工程部工作完成情况：

1、保驾护航工作进行比较顺利，对地铁运营公司、建管公司、建安公司提出的整改、修缮等要求，能做到比较及时彻底地予以解决。

2、六月下旬开始试车线南侧声屏障施工，十月前完成。

二、安全部完成情况：

1、三月份第一次会议是安全生产工作会议，研究探讨如何搞好今年的安全生产工作，大家认识到没有目标的管理是无效管理，结合项目部的实际情况制订了安全工作目标，要以目标促管理，高标准严要求。今年的主要工作目标是安全生产无事故、争创市级安全文明工地。

2、跟据市建委、城建集团下发的《安全生产、消防保卫、环境保护管理办法》，结合项目部的具体情况编写了《安全生产、消防保卫、环境保护管理细则》，重点完善了奖罚制度，使各项安全管理制度更全面、具体，并具有操作性强，保证了安全、保卫工作管理有章可依，使管理更规范。

3、在分包单位入场时首先签定《安全、消防保卫、环境保护》、《临时用电安全》协议书，根据施工现场狹小特别签定了《车辆出入》协议书；进一步明确了总包与分包的安全责任，提高了分包单位自身加强对安全工作的重视与管理，保证了各项管理规章制度和安全责任制的落实。项目部制定了从项目经理到各级管理人员和作业的安全责任制，将安全责任层层分解，落实到人，实现了安全生产处处有人管、事事有人抓。

4、我们把对施工现场安全管理、过程监控作为安全管理工作的重中之重，采取以下措施。

1）、为了治理不戴安全帽、高空作业不系安全带、现场吸烟等违章现象，对现场违章我们是发现一个拍照一个，通过严格管理极大的遏制了各类违章。

2）、项目在开展定期安全文明施工检查的同时，项目一班人在领导的带领下做到每天对现场进行巡查和夜查，对于发现的不文明施工、安全隐患、违章作业等拍照，保证了安全防护达标，防止了安全事故的发生。

3）、《施工现场临时用电规范》，进一步要求必须做到三级防护、三项五线、单项三线、一机一闸一漏制。又组织电工对各单位逐项进行检查，对查出的问题下发了整改通知，要求限期整改。通过全面检查和整改使临时用电符合安全要求。

4）、加强施工难点、危险点监督控制，如对基坑、外脚手架、塔吊的监督检查，发现问题及时督促落实整改，实现问题不过夜，把隐患消灭在萌芽状态，保证了安全生产。

5、对施工现场实行封闭管理，大门由项目不统一管理，严格车辆、人员出入证制度，，无证车辆人员一律不得进入施工现场。同时加强夜间护场巡逻管理，20xx年没有发生一起治安保卫案件，保证了施工生产的顺利进行。

6、认真做好交通安全工作，加强对人员的交通安全教育、车辆的管理与检查，每月进行一次检查，保证了安全无事故。

20xx年我们虽然作了大量的工作，取得了一点成绩，但距上级的要求还有差距，如安全防护仍存在不及时和个别人违章现象。今后将继续努力做好安全、消防保卫工作，确保完建筑工程部下达的全年安全工作目标。

三、经营部工作完成情况：

1、竣工结算

20xx年按审计及业主的要求在领导的带领下完成了8号线07标的结算工作，并与分包基本完成相应结算。

2、成本管理情况

20xx年集团公司本项目进行了成本检查，在成本检查过程中及时了解项目成本情况，发现问题及时指出，并推广其他项目好的管理手段。实际上项目成本是核心，应调动其积极性，开动脑筋，引进新技术新方法，努力减低项目施工成本，并制定确实可行的责权利制度、奖惩制度，这样才能从基础上降低。

信息化管理通过半年的努力，目前已基本在使用管理软件，经营部一直通过使用管理软件，我们能及时了解项目的各种材料成本情况，分析各项费用指标。预算用量基本能满足实际采购量，由于资金的紧缺程度不同，采购价格相差较大，需要我们认真对待，并研究对策规避采购成本的增加。

3、经营部下半年工作思路与要求

项目利润如何，最根本的.是项目的投标价格水平如何，因此成本管理应从根源抓起。在投标文件评审的过程中不仅要关注投标文件的编制水平如何，同时要关注报价是否低于项目成本价。虽然成本价的确定比较困难，但可以根据其人工材料价格水平、取费水平有个大致分析。下半年我们要把投标文件的评审做细做实，尽可能杜绝超低价承包工程，较少经营风险，防止在结算过程中与业主产生较大矛盾，影响集团公司的信誉。

四、办公室工作完成情况：

办公室围绕“办文、办事、办会”三大工作职责，在领导的大力支持，较好的完成了各项工作任务，现将工作情况总结如下：

1、在20xx年工作中，认真做好每次会议的材料准备、后勤保障等一系列工作，接待安排细致。

2、我们将20xx年文件进行了统一归档，方便查阅，为下一步开展档案管理工作打下基础。有效加强了对文件资料的管理工作，

3、在接到上级工作部署后，认真做好人事部门相关工作、考勤工作，对加班、请销假执行了严格管理

4、对办公室财务管理，严格执行了财务制度、流程，及时办理各类费用的报批手续。

在20xx年的工作中，办公室工作也存在很多不足，下一步决心做好督办工作。对上级部署的各项工作，做好下达、督办、督促工作，确保各项工作件件落实到位。我们要加强与对口部门的沟通交流，争取在各项工作开展上有更大的支持和指导。

以上是20xx年各部室完成工作情况，20xx年，各项管理工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求仍有一定的差距。今年我们将不断地总结经验，加强学习吃透精神，更新观念，提高各方面的工作能力和管理水平。

地铁方案 篇2

随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。

一、思想政治与职业道德培养与提高

1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；遵纪守法法，认真学习法律知识。

2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以“乘客至上，服务第一”的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。

3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作；对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员“以站为家”的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。

二、业务技能总结

在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：

1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。

2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。

3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控；对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生；在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。

4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。

5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的`故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。

6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。

7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止；对自身岗位相关的规章，如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握；同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。

8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。

三、工作态度评价

本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。

四、存在问题与不足

这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底；自身业务水平还需加强；个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：

1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。

3、继续提高自身修养，强化为乘客服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。

地铁方案 篇3

1总则

1.1 编制目的

为加强对小浪底水利枢纽建设管理局水力发电厂（以下简称“水力发电厂”）所辖电梯安全事故的防范，及时做好电梯安全事故的应急救援处置工作，提高快速反应和应急处理能力，最大限度的减少事故造成的损失，维护正常生产生活秩序，特制定本预案。

1.2 编制依据

《中华人民共和国安全生产法》

《特种设备安全监察条例》

《小浪底建设管理局安全生产管理规定》

《小浪底建管局（黄河水利水电开发总公司）突发事故总体应急救援预案》

1.3 适用范围

本预案适用于水力发电厂所辖小浪底进水塔1号、 2号、3号电梯、小浪底1号、3号孔板洞中闸室电梯、小浪底坝顶控制中心电梯、小浪底地面控制中心电梯、小浪底4号电梯发生的安全事故。

2 应急处置基本原则

遵循“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持防御和救援相结合的原则。在应急处理中必须严格按照 “保人身、保设备”的原则进行。统一领导、分工负责、加强联动、快速响应，最大限度的减少突发事件造成的损失。

3 事件类型和危害程度分析

根据水力发电厂突发事故应急救援预案，可能发生的突发事故如下：

（1）电梯故障或停电造成的人员被困。

（2）安全钳动作梯门无法开启造成的人员被困。

（3）安全系统故障或拽引绳断裂导致电梯坠落或冲顶。

（4）因火灾造成的电梯运行故障。

上述突发事故，可能产生从一般事故到特别重大事故，其危害性不容忽视。

4 事件分级

4.1电梯突发事故Ⅱ级分级

4.1.1安全系统故障或拽引绳断裂导致电梯坠落或冲顶。

4.1.2因火灾造成的电梯运行故障。

4.2电梯突发事故Ⅲ级分级

4.2.1电梯故障或停电造成的人员被困。

4.2.2安全钳动作梯门无法开启造成的人员被困。

5 应急指挥机构及职责

5.1 应急指挥机构

5.1.1 应急指挥领导小组

组 长：李明安

副组长：肖 明、肖 强、石月春

5.1.2 应急指挥办公室

主 任：刘连军

副主任：李玉明

5.1.3 各专业应急小组

组 长： 王全洲

副组长： 詹奇峰、刘连军、卢建勇、魏 皓、李 安

5.1.4 后勤保障组

组长： 李向涛

副组长： 许 滔

5.1.5 应急救援队

（1）运行调度分厂应急救援队：

队 长： 王全洲

副队长： 李 鹏、赵 珂、韩石成

（2）发电维护分厂应急救援队：

队 长：卢建勇

副队长：陈 伟、张海蛟

（3）水工分厂应急救援队：

队 长：魏 皓

副队长：于永军、王 琳

（4）水电供应部应急救援队：

队 长：李 安

副队长：屈曙光、裘向勋

（5）现场救援队：

消防队：119

综合服务中心职工卫生室：刘小宁

5.2 应急指挥机构的职责

5.2.1 应急指挥领导小组职责

（1）组长负责指挥、协调水力发电厂对外停电及厂用电全停事故的应急救援和处理，与外单位应急反应部门、机构进行联络，调动厂内各种应急救援资源，最大限度地减少事故危害和损失，保证相关人员的安全。

（2）副组长负责协助组长组织和指挥应急操作任务，向组长提出应急反应对策和建议。在组长的指挥下分别指挥管辖部门按职责开展应急救援行动，及时向组长汇报现场救援情况。

5.2.2 应急指挥办公室职责

应急指挥办公室执行应急指挥领导小组的决定，负责组织、协调、监督、指导水力发电厂突发安全事件应对工作，组织编制和修订电厂应急救援预案，督促检查预案演练工作，应急预案启动后为应急救援指挥部提供信息、预案、建议和指挥场所等，组织协调有关应对突发安全事件的宣传教育和培训工作。

5.2.3 各专业应急小组职责

各专业应急小组在应急指挥领导小组的统一指挥下，开展应急救援和事故处理工作。各专业应急小组对各个应急救援环节进行协调，各成员按照管辖责任负责本部门的应急救援工作，采取措施尽量将伤亡减小到最低程度，及时向应急指挥领导小组汇报现场救援情况。

5.2.4 后勤保障组职责

负责保证应急救援的交通、后勤、警戒、现场疏散及善后处理工作，组织应急救援所需物资、材料、工具及其它物品，联系医疗救护人员，做好受伤人员抢救及护理工作。

5.2.5 应急救援队职责

在应急指挥领导小组的统一指挥下，各应急救援队负责本部门所辖范围内应急救援和事故处理现场救援工作。

应急救援队队长召集各参与抢险救援部门的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施，明确职责分工，指挥实施现场应急救援工作。对各个应急救援环节进行协调，采取措施尽量将事故损失减小到最低程度，及时向应急指挥领导小组汇报现场救援情况。

副队长在队长的领导下协助队长工作。当队长不在时，行使队长的权利与义务。

6 预防与预警

6.1 风险监测

6.1.1风险监测的'责任部门为水工分厂、发电维护分厂和运行调度分厂。

6.1.2风险监测的主要对象是可能引发电梯突发事故的安全管理薄弱环节和重要环节，收集各种事故征兆，对事故征兆进行纠正活动，防止该现象的扩展蔓延，逐渐使其恢复到正确状态，并建立相应信息档案。其预防措施如下：

（1）电梯维保检修人员必须持证上岗，严格按照操作规程进行操作，定期进行电梯维护保养，防止因检查不到位或缺陷造成电梯事故。

（2）严格执行定期检验规定，并有检验合格证，确保电梯设备及相应的安全附件符合规程规定。

（3）做好电梯使用人员安全教育，增强安全意识，加强电梯紧急情况时的应急操作知识培训，提高处置能力，杜绝误操作事故。

（4）加强电梯管理，避免人为破坏导致电梯事故的发生。

（5）加强电梯电源管理，避免停电导致电梯事故的发生。

6.1.3风险监测所获得信息的报告程序：获得的信息人直接报告该室主任（值长），室主任（值长）按汇报程序通知本预案相关人员。

6.2 预警发布与预警行动

（1）电梯突发事故影响到人身安全和紧急工作时，将进行Ⅱ级预警。立即汇报电厂应急指挥办公室和应急指挥领导小组，做好被人员被困员人身安全的防护措施，并组织专业技术人员到事故现场进行抢修，确保无人员伤亡和短时间内恢复设备正常运用。

（2）电梯突发事故不影响人身安全和紧急工作时，将进行Ⅲ级预警。电梯管理责任部门负责人立即组织专业技术人员进行检修，尽快恢复设备正常使用，并向电厂应急指挥办公室和应急指挥领导小组汇报。

6.3 预警结束

水力发电厂应急指挥领导小组根据事态的发展情况，确认无引发电梯突发事故的可能性时，决定预警状态的解除。并将预警解除信息通过电话、短信、网络等方式通知各应急处置组。

7 信息报告

7.1水力发电厂24小时应急值班电话：-。

7.2 发生电梯突发事故时，按以下程序报告：事故发现人→室主任（值长）→分厂（部门）负责人→厂应急指挥办公室→应急指挥领导小组→局应急救援办公室。

7.3 由应急指挥领导小组组长向上级主管单位汇报。

7.4报告内容主要包括：报告单位、报告人，联系人和联系方式，报告时间，事件发生的时间、地点和现场情况；事故的简要经过、人员伤亡和财产损失情况的初步估计；事故原因的初步分析；事故发生后已经采取的措施、效果及下一步工作方案；其他需要报告的事项。

8 应急响应

8.1 响应分级

8.1.1出现以下情况，则为电梯突发事故Ⅱ级分级

（1）安全系统故障或拽引绳断裂导致电梯坠落或冲顶。

（2）因火灾造成的电梯运行故障。

8.1.2出现以下情况，则为电梯突发事故Ⅲ级分级

（1）电梯故障或停电造成的人员被困。

（2）安全钳动作梯门无法开启造成的人员被困。

8.2 响应程序

8.2.1可能发生或已经发生下列情况之一时，启动本预案。

（1）电梯故障或停电造成的人员被困。

（2）安全钳动作梯门无法开启造成的人员被困。

（3）安全系统故障或拽引绳断裂导致电梯坠落或冲顶。

（4）因火灾造成的电梯运行故障。

8.2.2如果电梯突发事故为Ⅱ级，该预案由电厂应急指挥领导小组组长宣布启动；如果电梯突发事故为Ⅲ级，该预案由电梯管理责任部门负责人宣布启动；

8.2.3各岗位人员按照本预案进行处理。

8.2.4各应急小组人员在接到事故报告后尽快到达事故现场进行应急处理。事故应急救援程序见附件3。

8.3 应急处置

8.3.1先期处置

当发现电梯突发事故后，事故现场人员应当迅速查清事故突发原因及人员伤亡情况，迅速向厂应急指挥领导小组汇报情况，要对全厂停电事故进行先期应急处置，根据需要和可能组织职工开展自救互救。

8.3.2应急处置

（1）如果电梯突发事故为Ⅱ级分级，要立即向电厂应急指挥办公室和应急指挥领导小组汇报，由电厂应急指挥领导小组组长发布命令启动执行本应急预案，做好被困人员人身安全的防护措施，并组织专业技术人员到事故现场进行抢修，确保无人员伤亡和短时间内恢复设备正常运用。

（2）如果电梯突发事故为Ⅲ级分级，电梯管理责任部门负责人立即组织专业技术人员进行检修，尽快恢复设备正常使用，并向电厂应急指挥办公室和应急指挥领导小组汇报。

8.4 应急结束

满足下列条件时由总指挥下达应急救援终止命令。

（1）应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制；

（2）现场所有人员撤离现场；

（3）不存在其它影响应急救援预案终止的因素；

（4）水力发电厂应急救援指挥部认为事故的发展状态必须终止时。

应急救援预案实施终止后，应保护事故现场和物证，着手进行事故的调查工作，经事故调查组批准后方可投入运行。

9 后期处理

应急救援工作实施过程中，对因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要改变现场的，应做出标志并做详细记录，妥善保存现场痕迹、物证。救援工作结束后，尽快恢复观测设施、设备正常运行，恢复现场工作秩序。对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理人身伤亡事故的工作提供资料。在上级应急救援机构领导下，水力发电厂对电梯突发事件的起因、性质、影响、责任、经验教训和恢复重建等问题进行调查评估，对事故过程中的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作，尽快组织恢复电梯安全运行。

10 应急保障

10.1 应急救援资源

相关应急救援资源由电梯管理责任部门生产人员根据现场条件进行配备；所配备物品由后勤保障组负责提供。

10.2 现场医疗救护

10.2.1 如果现场发生人身伤害事故，应立即按照《电业安全工作规程》上附录七规定的紧急救护法进行急救，同时通知局服务中心医疗室赶赴指定位置。

10.2.2 现场医疗救护过程中，本着先救命后治伤、先治重伤后治轻伤的原则。

10.2.3 现场救援队视实际需要派医护人员将伤病员向洛阳、郑州的省、市级医院或专科医院护送。

11 培训与演练

11.1培训时间

应急救援人员每年进行一次培训，新入厂人员要按照工作要求及时培训。

11.2培训内容

应急救援预案的组成和知识，应急救援人员的岗位职责，应急救援组织中本人所承担的任务及各类事故救援技术，包括：

（1）消防器材的使用；

（2）个人的防护措施；

（3）危险源的辩识；

（4）事故报警；

（5）紧急情况下人员的安全疏散；

（6）各种抢救的基本技能；

（7）熟悉现场疏散线路；

（8）应急救援的团队协作意识。

通过培训使应急救援人员明确“做什么” 、“怎么做”、“谁来做”及相关法规所列出的事故危险和应急责任。

11.3演练

应急处置预案确立后，经过有效的培训，根据本专项预案的实际情况及季节特点，水力发电厂相关人员每年组织演练一次。

通过演习达到下列目的：

（1）验证应急救援预案的可行性和符合实际情况的程度；

（2）提高救援队伍实际救援能力，测试应急培训的有效性；

（3）检验现有应急反应装置、设备和其他资源的充分性；

（4）提高与现场外的事故应急反应协作部门的协调能力；

（5）通过演练来判别和改进应急预案和计划中的缺陷和不足。

12 附则

12.1 本预案由小浪底建管局水力发电厂负责制定和解释。

12.2 本预案自发布之日起实施。

13 附件

13.1 应急救援人员联系方式。

地铁方案 篇4

为了保障电梯乘客在乘电梯出现紧急情况(困人、开门运行、溜梯、冲顶、夹人和伤人等)时能够得到及时解救，帮助乘客应对电梯紧急情况，避免因恐慌、非理性操作而导致伤亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及设备安全，特制定本电梯事故应急和救援预案：

一、电梯使用管理单位应当根据本单位的实际情况，配备电梯管理人员，落实每台电梯的责任人，配置必备的专业救助工具及24小时不间断的通讯设备。

二、电梯发生异常情况，电梯使用管理单位应当立即通知电梯维修保养单位，同时由本单位专业人员先行实施力所能及的处理，电梯维修保养单位应当指挥专业人员迅速赶到现场进行救助。

三、电梯使用管理单位应当每年进行至少一次电梯应急预案的演练，并通过在电梯轿厢内张贴宣传品和标明注意事项等方式，宣传电梯安全使用和应对紧急情况的常识。

四、电梯使用管理单位接报电梯紧急情况的处理程序：

（1）值班人员发现所管理的电梯发展紧急情况或接到求助信号后，应当立即通知本单位专业人员到现场进行处理，同时通知电梯维修保养单位。

（2）值班人员应用电梯配置的通讯对讲系统或其他可行方式，详细告知电梯轿厢内被困乘客应注意的事项。

（3）值班人员应当了解电梯轿厢所停楼层的`位置、被困人数、是否有病人或其它危险因素等情况，如有紧急情况应当立即向有关部门和单位报告。

（4）电梯使用管理单位的专业人员到达现场后可先行实施救援程序，如自行救助有困难，应当配合电梯维修保养单位实施救援。

五、乘客在电梯轿厢被困时的解救程序：

（1）当发生电梯困人事故时，机房应急人员马上到达故障电梯轿厢的位置，与被困乘客取得联系，请其保持镇静，不要惊慌，静待救援，并交代被困乘客不可将身体任何部位伸出轿厢外，轿厢处于半开闭状态，救援人员应设法先将轿门完全关闭。

（2）电梯机房应急人员切断电梯主电源，防止电梯意外启动，但必须保留轿厢照明。

（3）按规定当电梯停在距某厅门平层位置约±50㎝范围的位置时，应急救授人员才可以在该平层的厅门外使用的厅门机械钥匙开厅门，并用手拉开轿厢门，然后协助乘客全撤离轿厢。

（4）当电梯停在非上述位置时，电梯机房应急人员必须用机械的移动轿厢救人，具体步骤如下：

1、轿门应操持关闭，如轿门已在半开闭或被拉开，则要求客观把轿门手动关上，并利用机房电梯应急专用电话告知被困乘客轿厢会移动，要求他们静待轿内，不要乱动。

2、拆去曳引电动机轴尾罩盖，将盘车旋柄装上。

3、两人把持盘车旋柄，防止电梯在机械松抱闸时意外或时快地移动，然后另一个人采用机械方法一撬一放地松抱闸，注意公当轿厢移动时，才可松开抱闸，否则应马上停止松抱闸动作。

4、按正确方向使轿车厢断续地缓慢地移动到平层的±15㎝位置上。

5、当电梯未超出顶层（或底层）平层位置时，则应向底层（或顶层）方向移动电梯，必要时利用盘车旋柄盘动电梯。

（5）使抱闸恢复正常，然后在层站对应厅门外用机械匙打开轿门，协助乘客离开厢，防止乘客跌伤。

（6）重新将电梯厅门、轿厢门关好；

（7）在电梯出入口处设置禁用电梯的指示牌。

六、电梯使用管理单位的善后处理工作：

（1）如有乘客重伤，应当按事故报告程序进行紧急事故报告。

（2）向乘客了解事故发生的经过，调查电梯故障原因，协助做好相关的取证工作。

（3）如属电梯故障所致，应当督促电梯维修保养单位尽快检查并修复。

（4）及时向相关部门提交故障及事故情况汇报资料。

七、紧急状态时对电梯的处理

（1）发生火灾时，应当采取以下应急措施：

1、立即向消防部门报警。

2、挥动有消防功能电梯的消防按钮，使消防电梯进入消防运行状态，以供消防人员使用；对于无消防功能的电梯，应当立即将电梯直驶至首层并切断电源或将电梯停于火灾尚未蔓延的楼层。在乘客离开电梯厢后，将电梯置于停止运行状态，用手关闭电梯轿厢门、轿门、切断电梯总电源。

3、井道内或电梯轿厢发生火灾时，必须立即停梯疏导乘客撤离，切断电源，用灭火器灭火。

4、有共用井道的电梯发生火灾时，应当立即将其余未发生火灾的电梯停于远离火灾蔓延区，或交给消防人员用以灭火使用。

5、相邻建筑物发生火灾时，也应停梯，以避免因火灾停电造成困人事故。

（2）应对地震的应急措施：

1、已发布地震预报的，应根据地方人民政府发布的紧急处理措施，决定电梯是否停止，何时停止。

2、地震前没有发出临震的预报而突然发生震级和强度较大的地震，一旦有震感应当立即就近停梯，乘客迅速离开电梯轿厢。

3、地震后应当由专业人员对电梯进行检查和试运行，正常后方可恢复使用。

（3）发生湿水时，在对建筑设施及时采取堵漏的同时，应当采取以下应急措施：

1、当楼层发生水淹而使井道或底坑进水时，应当将电梯轿厢停于进水层站的二层，停梯断电，以防止电梯轿厢进水。

2、当底坑井道或机房进水较多，应当立即停梯，断开总电源开关，防止发生短路、触电等事故。

3、对湿水电梯应当进行除湿处理。确认湿水消除，并经试梯无异常后，方可恢复使用。

4、电梯恢复使用后，要详细填写湿水检查报告，对湿水原因、处理方法、防范措施等记录清楚并存档。

地铁方案 篇5

一、毕业设计题目来源

随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出。解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案。

地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期。”

”规划纲要提出：

”加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。”这表明中国城市进入了地铁时代。

二、中国地铁发展现状与趋势

伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。

地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车

的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实。

三、毕业设计基本要求

（1）建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡；

（2）使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；

（3）层高与埋深：覆土厚度为8～9m，地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；

（4）出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯；

（5）地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。

地铁车站建筑由以下几部分组成：

①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。

②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班室等。

③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。

④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。表2—1地铁车站房间功能分配

（5）建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级；

（6）战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能；

（7）建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；

（8）建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房；地下二层：地下商业街和站台。

四、建筑设计构思

1、地铁车站建筑设计各阶段要点

首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。

施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。

另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。

2、地铁车站建筑设计原则

地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.1公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：

（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

3、车站位置选择

车站站位的'选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。

4、车站形式的比选

岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价；另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。

5、车站规模

车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。

五、结构设计构思

地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工，本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。

地铁方案 篇6

一.电梯部件的维修、检查和调整要求

（一）曳引机减速器：

1.曳引机蜗轮减速器的运行应平稳而无震动，蜗轮齿与蜗杆螺旋线间的啮合应保持良好，保证工作的可逆性而无撞击声。

2.减速器油池内须有足量和厚度适宜的机油（齿轮油）。油面须保持在蜗杆齿根线以下（即蜗杆和蜗轮齿的接触面以下）。

3.减速器盖，窥视孔盖和轴承盖与箱体的连接应当紧密，不应漏油。在蜗杆轴伸出端采用橡胶油封密封，此处允许产生少量润滑性渗油。

4.减速器的润滑油应保持清洁，从轴封处漏出的润滑油须用小盒盛接，经滤过后再可使用。

5.曳引机底座的螺栓应紧固无松动现象。

6.减速器在正常条件下运转时，其机件和轴承的温度一般应不超过80℃。

7.当减速器在正常运转下如轴承产生高热温度超过80℃或产生显著的不均匀噪声或甚至出现磨切和撞击声时，该轴承应调换。

8.在检查减速器蜗轮和蜗杆的齿和轴承的情况时，如必须将减速器拆开时应先将轿厢安置在井道顶部另用倒链吊住，并将对重在底坑内用木楞撑住。然后排去减速器内润滑油，用煤油洗净。

9.当减速器使用年久后，齿的磨损逐渐增大而当齿间侧隙超过一毫米以上并在工作中产生锰烈的撞击时应考虑调换蜗轮与蜗杆。

二.制动器：

1.制动器必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨擦，此时在制动轮与闸瓦之间形成的均匀间隙不得大于0.5毫米。

2.直流电磁制动器在松闸时是通过SSBZ开关触点断开将经济电阻串入电磁线圈回路中使温升降低。电磁线圈的温升不得超过60℃。

3.制动器电磁线圈的'接头应无松动现象，线圈外部应有良好的绝缘防止短路。

4.制动器的销轴必须自由转动并用薄油润滑。电磁铁的可动铁芯在铜套内必须滑动灵活必要时可用石墨粉润滑。

5.保持闸瓦制动带工作表面的清洁，不应混进油腻或油漆。固定制动带的铆钉必须沉入制动带，不应与制动轮接触，使制动轮毛糙。

6.当闸瓦的制动带磨损后间隙增大，使制动不正常，并发生异常的撞击声时应调节可动铁芯与闸瓦臂之间的间隙调整螺栓，来补偿磨损掉的制动带厚度使其间隙恢复。

7.当闸瓦的制动带磨损过大，铆钉头将冒出或磨损值超过制动带厚度的四分之一时应及时更换。

8.制动带弹簧应调节适宜，在满载下降时应能提供足够的制动力使轿厢迅速停止，而在满载上升时制动又是不须太锰，两闸瓦的制动力应调节均匀。

三.曳引电动机：

1.电动机的连接应保持坚固，蜗杆轴与电动机轴连接后的不同轴度允差：

a.钢性连接应≤0.04毫米

b.弹性连接应≤0.20毫米

2.轴承的温度应不高于80℃。

3.由于轴承磨损，使定子与转子间空气间隙沿圆周方向分布不均匀而产生噪音时，则应更换轴承。

4.滚动轴承应用锂基润滑脂填入约等于轴承室2/3的容积，在工作2500-3000小时后应更换新的润滑脂。

四.曳引轮：

1.曳引轮槽的工作台表面应平滑，由于曳引绳张力偏差，造成各绳槽磨损量不一致，则量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差，如超过1.5毫米时，应就地重车或更换曳引轮.

2.为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象,需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底的间隙≤1毫米时，绳槽应重车或更换曳引轮。重车时，应注意切口下面的轮缘厚度不小于相应钢丝绳直径。

3.导向轮的润滑装置应保持完整，并应盛满钙基润滑脂，每两周应挤加一次，如润滑失效，滑轮将心轴咬住，将引起严重事故和损坏。

五.限速器和安全钳：

1.限速器的动作应灵活可靠，旋转部分的润滑装置应保持良好，每月加油一次。每年清洗换新一次。

2.限速器的张紧装置应工作正常，绳轮和导向装置的润滑应保持良好，每月加油一次，每年清洗一次。

3.安全钳的动作灵活可靠，有足够强度，能承受相应的冲击力。

4.当轿厢被安全钳夹持在导轨上时，位于轿厢两边的安全钳装置应当同时发生作用，并且两边的作用力均匀，此时轿厢不应有显著的歪斜。

5.安全钳的传动杠杆应予润滑。钳口斜块或滚柱可用钙基润滑脂防锈。

6.当安全钳起作用时，安全钳连锁触头应即时起断电作用，将控制电路断开，使用电动机停止运转。

7.当安全钳作用后，应重新检查和调整间隙，并将导轨进行修正。

六.曳引钢丝绳：

1.电梯的全部曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡。如张力有不均衡现象可用钢丝绳锥套螺栓上的螺母来调节弹簧的紧度使其平均。

2.钢丝绳应有适宜的润滑，可以降低绳丝之间的磨擦损耗，同时也保护其表面不使锈蚀，钢丝绳内原有油浸麻芯一根，使用时油逐渐外渗不须再在表面涂油，如使用日久，则油逐渐耗完，就须定时上油，油质宜较薄，上油不可太多，使钢丝绳表面有能渗透的轻微润滑（手摸有油感即可）。但当渗油过多时应进行除油，防止因渗油过多而造成钢丝绳在曳引轮上有打滑现象。

3.检查钢丝绳有无机械损伤，有无断丝爆股情况，锈蚀和磨损的程度，接头是否完好和有无松动现象。

4.检查曳引钢丝绳如发现下列情况之一时，应予以更换：

a.断丝在各股之间均布时，在一个拧距内的最大断线数超过32根；

b.断丝集中在1或2个绳股中，在一个拧距内的最大断丝数超过16根；

c.曳引绳表面的钢丝有较大磨损和锈蚀；

d.曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%；

5.当曳引钢丝绳过分伸长时应予截短。

七.导轨和导靴：

1.轿厢和对重导轨应每两周上油一次，对滚轮导靴导轨不应上油，应定期铲除导轨表面积污，润滑油可用10号液压油。

2.导轨应支撑坚固，保持垂直，不得摇动歪斜，一切紧固螺钉应无松动脱落现象。

3.导轨如因断油而致表面毛糙或因安全钳作用而表面损伤，应先设法磨光后再行使用。

4.检查滑动导靴在导轨上滑行所产生磨擦对其衬垫所引起地磨损情况，假如磨损过甚间隙过大时轿厢在运动中就会产生晃动现象，应及时更换靴衬。

5.检查导靴时应注意导轨与安全钳间必须保持适当的间隙以免导靴稍微磨损后安全钳起误作用。

八.限位开关和极限开关：

1.限位开关的作用应灵活可靠。当轿厢到达上下端站时，应能不借操纵装置的作用，自动将轿厢停止，电梯停止后应不能再向原方向启动，只能向相反方向开动。

2.极限开关的作用应灵活可靠。如电梯因限位开关失效或其他原因不能在上下端站及时停止而继续行驶时，在超越楼面所规定的距离内（约200-300毫米处），极限开关应起作用，将安全回路断路使电梯停止运行。

3.检查限位开关和极限开关时，应先拭去尘垢，将盖了开启核实触头接触的可靠性，弹性触头的压缩余量，将触头表面的积垢和烧蚀地方用砂布擦清，转动和磨擦部分可用凡士林润滑。

九.操纵箱和召唤按钮：

1.操纵箱上的按钮应经常保持灵敏，当按下某一层的一个按钮时相应信号灯即需燃亮，达到正确的作用，无论何时当无外力阻止时须能自动弹回至原位。

2.召唤按钮应作用灵活正确，当按下某一层的一个按钮时召唤灯箱上的相应信号灯即需燃亮，达到正确的作用，无论何时当无外力阻止时须能自动弹回至原位。

十.厅门、轿厢门、门锁、和门滑轮：

1.厅门和轿厢门应平整正直，启闭应轻便灵活，无跳动、摇摆和噪声，门滑轮的滚动轴承和其他磨擦部分都应定时润滑。

2.厅门门锁应灵活可靠，当厅门关闭锁上时应不能从外面开启。

3.检查门锁时应先清除积污。当门关闭时核实活动的锁钩在锁壳中啮合的可靠性。检查门触头在锁钩的作用下接触的可靠性和余量，触头和导线的连接情况，清除触头的积垢和烧蚀。应绝对消除门锁在和锁钩脱离的情况下触头保持接通的可能性。门锁的转动和磨擦部分应适当的润滑。

4.厅门和轿门的电触头应灵敏可靠。电梯只能在门锁闭上触头接通下，才能开动运行。无论何时当厅门或轿门开启触头断开时，电梯应不能开动，在行驶中也应立即自动停止。

地铁方案 篇7

20xx年是我进入地铁的第一年，作为一名社招员工，身份从一个铁路施工者向轨道交通维保工作者转变，工作内容由施工管理向维保管理转变，在这过程中，既认识到自己的不足，也了解了自身的优势，现在我向领导汇报自己的xx年的工作情况，个人的感受及不足，并展望xx年的工作计划。

总结

参加地铁工作一年以来，本人在思想上严格要求自我，并能够认真学习公司的各项规章制度，认真领会公司各项决议，始终与公司党委保持一致。在工作中，我严格遵守公司的各项规章制度工作，立足本职，团结同事，尊重领导，服从组织工作安排，在工作中能够严格要求自我，同时，与同事相处真诚相待，虚心向同事们学习，学习他们身上的品质和精神，不断提高自我的综合素养，更好更快的促进自我快速发展和提升。

目前，我的工作部门为通号中心安技室，主要工作内容为参与编写通号中心各项技术类管理文本、督促车间完成各类技术工作，跟踪中心信号系统遗留问题整改进度、牵头完成中心信号系统夏季高温检查，秋鉴以及冬季重点设备检查工作。工作内容较细较杂，因此，在工作中，我不断培养自我的责任心和耐心，将责任心和耐心的培养放在做好工作首位，要求自己能够静下心来，认真处理每项工作中的细节，确保工作不在我的范围内出错，不因我耽误工作。

工作建议

加强自身的学习：在xx年加强对车载信号技术的学习。在这一年的工作中，深刻认识到城轨交通与国铁在技术上的差异。个人理解轨旁系统、ATS系统、联锁系统、DCS系统是为列车的正常运行服务的，同时个人对车载系统技术上的知识较匮乏，因此计划在xx年对三个承包商的车载系统进行系统的学习，以改变自己在车载方面的短板。

梳理技术管理工作：地铁在管理上相对于以前的'企业来说极为规范，这也体现在技术管理工作上。在xx年，个人工作计划比较混乱，往往是谁催的急，就先做什么工作。既无工作的前瞻性和计划性，也未对自身工作能力做清醒的认识，同时工作的协同合作也较少。在xx年将改善自己的工作方式，做到以计划为导向，同时加强工作的协同合作。

地铁方案 篇8

20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的将来。不知不觉中，又完毕了一年的工作，现总结如下：

在指导和全体同志的关心、帮助下，紧紧围绕以平安为根底质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改良工作方法，进步工作效率，以“服从指导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“平安第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在进步自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现

(一)强化形象，进步自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、老实敬业，二是锤炼技能讲进步。经过一年的学习和锻炼，细心学习别人长处，改掉自己缺乏，并虚心向指导、和同事请教，在不断学习和探究中使自己在业务上有所进步。

(二)严于律已，不断加强作风建立。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建立的重点放在严谨、细致、扎实、务实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律标准自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重指导，团结同志，谦虚慎重，不断改良工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨，严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满意是标准”的.效劳理念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都可以严于律已。

三、工作中的缺乏与今后的努力方向

和有经历的同事比拟还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经历，克制缺乏，努力把工作做得更好，确保平安消费，平稳供气。

在20xx工作中，我将发扬成绩，克制缺乏，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负指导和同志们对我的期望。

地铁方案 篇9

本单位电梯应急救援小组通讯电话

办公室值班电话：

电梯安全员:

手机号：

接到救援信息后30分钟之内到达现场营救。

因停电、故障造成电梯停梯时的措施

电梯运行过程中，因电梯故障等原因而突然停梯，将乘客困在轿厢内时，维修人员应安慰乘客安静等待，等待救援，乘客不要擅自扒开轿厢和厅门，以免发生坠落危险。为解救困乘客，应由维修人员或在专业人员指导下进行盘车放人操作，在解困之前，主管、维修人员应做好下列工作：

1.当物业办公室或工程部维修值班室保安消防监控室接到报警后，应同时记录接报时间。确定被困人所在轿厢部位，紧急通知电梯工在最短时间到达现场营救。

2.保安监控室接应用电梯对讲机了解发生电梯困人地点、被困人数、人员情况以及电梯所在楼层立即向相关领导汇报情况。消防中控室利用电梯轿箱紧急呼叫电话，抚慰乘客，消除恐慌。同时告知被困人员正在采取营救措施。并告之乘客为确保其安全保持冷静，不要盲目扒轿箱门强行离开轿厢。

3.不要倚靠轿门，不要在轿内吸烟、吵闹；必须听从应急救援人员指挥。以免发生意外事故。在解救过程中，若发现被困乘客中有人晕厥、神志昏迷（尤其是老人或小孩），应立即通知医护人员到场，以便被困人员救出后即可进行抢救。

4.当电梯遇有各种突发事件的紧急情况（如：失火、跑水、困人、停电等一切危及人身安全和电梯设备安全的事故）时，应及时通知安保部门，并上报部门经理，同时采取切实有效的措施控制事态的发展，最大限度地保障人身安全和降低财产损失。具体要求如下：

1)在维修电梯人员营救未到之前，值班电工应关闭电梯主电源，防止电梯电气设备控制程序发生问题意外启动。但必须保留轿厢照明。以免除被困人员的过度紧张情绪。

2)电梯工首先应弄清电梯轿厢的位置，并按不同情况采取不同的营救方法。当电梯停在距厅门较远位置时，电梯保养人员应用电梯专用盘车手轮把电梯轿箱摇放到附近厅门位置，把乘客营救出来。 在营救期间要有专人与轿厢内被困人员联系，了解被困人员的身体状况，如被困人员因情绪紧张所致发生疾病时，应立即与医院联系，请医生前来做急救处理。

3)当电梯轿箱高出厅门较远层段时，应在电梯机房利用盘车手伦向相反的方向盘动电梯到平层部位。盘车时要由2个人操作，应用对讲机互相联系。若轿箱在底层距厅门较远时利用释放杆向下翘动电梯制动装置铁心顶杆使轿箱向上移动到该楼层厅门部位，用三角钥匙打开厅门，轿箱门放出乘客。乘客安全撤离轿厢后，应立即向乘客赔礼道歉，了解乘客身体及相关情况，并将相关情况上报公司领导。

4)按上述方法和步骤操作时，若发现异常情况，应立即停止救援，并及时汇报主管经理做出其他营救处理方案。

5.被困者救出后，电梯维修公司人员应查明故障原因，修复后方可恢复正常运行。并做好事故处理记录。

6.保安部或当班领导应详细记录事件经过情况，包括接报时间、保安和维修人员到达现场时间、通知电梯工时间和到电梯工到达时间、被困人员的.解救时间、被困人员身体情况、电梯恢复正常运行时间。若有公安、消防、医护人员到场，还应分别记录到场和离开时间、车辆号码；被困人员有伤者的，应记录伤者情况和被送往的医院名称。

地铁方案 篇10

为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的.安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。

施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。

桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见附图。三、施工安全措施

各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。

施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意识，对重点部位进行重点监控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。

施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。

施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。

预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。四、施工环境保护措施

开挖土方根据扬尘情况采取必要的苫盖措施，施工现场全天候24小时洒水，施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。

四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。

施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒垃圾、渣土。

施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧。

在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。

加强对施工设备的维修保养，减少因设备保养不当而引起设备噪声。夜间施工严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。在夜晚12：00以后至次日早6：00尽量少噪音污染严重的工作。

地铁方案 篇11

一、工程概况

地铁生物医药基地车站跨街连廊项目连接新源大街西侧的生物医药基地地铁站和东侧的16号商业楼，是地铁一体化的大型城市综合体的重要组成部分，为方便周边居民利用轨道交通和商业设施提供通道。

连廊所跨越新源大街为城市次干路，规划红线为40米，2块板结构，3上3下，车行道宽度为14m，人行步道宽度为4.5m。

连廊主体结构为长74.746m，宽4.80m预应力钢筋混凝土现浇连梁，两侧边跨为悬臂结构，地铁一侧主梁悬臂长度为6.742m，与地铁车站二层衔接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周设置装饰板，不在新源大街两侧设置梯道。连廊下部结构为墩柱、承台、桩基。墩柱采用现浇片墩，片墩顺桥向宽1m，片墩横桥向顶宽3.3m，底宽2.3m，与上部主梁通过板式橡胶支座连接，墩柱上设置抗震锚栓，中墩设置防撞岛，其中靠近地铁车站墩柱与车站结构净距为6.25m。承台尺寸为6.5mx2.5mx2.15m，承台基坑自现况地面挖深约3.2m，基坑开挖按1:0.5放坡，基坑上口线距地铁车站结构约4.2m。桩基为D=150cm钻孔灌注桩，长度20~22m，靠近地铁车站侧两颗桩距车站结构约6m，采用全钢套管护壁工艺。

施工总工期：计划开工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。

施工总体计划按两阶段安排：

第一阶段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成临近地铁车站侧Z0轴全钢套管护壁灌注桩2颗、Z1~Z3轴灌注桩6颗、Z0~Z3轴承台4座、Z0~Z3轴墩柱4颗。

第二阶段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4轴灌注桩2

颗、Z4轴承台及墩柱、箱梁主体结构、玻璃幕墙及泛光照明等附属工程，并完成连廊与地铁车站的对接工作。

二、施工准备

1、围挡及防护设施搭设

为保证连廊施工期间地铁车站的正常运营及车站主体结构与设施的安全防护要求，施工前对地铁站东侧B、C出口间下沉广场搭设围挡进行封闭，在保证进出车站人流正常通行的前提下将施工区域与社会公共区域隔离。

施工围挡搭设高度为2m。围挡搭设范围：南端搭设在C出口北侧；北端搭设在B出口南侧；西侧搭设在车站金属雨棚外侧；东侧搭设在距现况道路人行步道外侧，保证人行步道预留宽度大于2米。围挡搭设完成后形成东西向长50米，南北向宽15米的封闭区域，临近新源大街车行道处设置出入口。

桩基施工区域靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

围挡及防护设施搭设采用Φ4.5脚手管，立杆及斜撑间距为2米，围挡范围及防护设施搭设方法见下图。

围挡搭设平面布置图

围挡搭设立面布置图

2、下沉广场拆除与恢复

围挡及临时维护设施搭设完成后，对围挡范围内广场地面铺筑透水砖及石材进行拆除，并对B、C出口部分石材台阶拆除，拆除宽度各为10米。拆除材料存放在附近临时存料点，待连廊工程完成后按原样进行恢复。3、临时上水改移

地铁车站东侧现有DN200上水管线，南北走向，距Z0轴中心轴线0.6米，埋深2m,桩基及承台施工前需对现况上水管线进行改移，将承台基坑（南北向10m）范围内上水管道向东平移3m。上水管线改移工作应在地铁管理部门指导、监督下施工，勾头时间应严格按照地铁运营与管理的要求进行。预计施工时间为10月23日至25日。

三、桩基施工

1、Z0轴两颗桩因距地铁车站较近，采用全套筒护壁成孔工艺进行灌注桩施工。

2、全套筒护壁成孔工艺施工顺序为：施工准备→测量放样→钻机定位→用护筒驱动器埋设第一节护筒→钻孔并连接护筒压至桩底高程→钻孔至桩底标高→终孔测量→下钢筋笼→下导管→浇筑混凝土→拔出护筒→移机至下一桩位

3、钻机应顺地铁车站外墙方向布置，防止钻机倾覆倒向车站外墙。

4、钢筋笼运至现场放置地点应尽量远离车站外墙（距外墙≮8m),用吊车起

吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，期间需人工配合扶稳钢筋笼，避免碰撞地铁站房。

5、混凝土浇筑期间安装导管时要设专人指挥，起吊顺直稳定后缓慢移动至孔口下放，避免碰撞地铁站房。混凝土灌注时设专人指挥车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。

6、桩基施工尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。

7、桩基施工顺序按跳打方式进行，即施工完成Z0轴1#桩后施工Z1轴2#桩，之后再进行Z0轴2#桩施工，避免钻机成孔时对对已完成灌注桩的扰动。

桩基施工平面布置图

四、承台施工

1、临近承台地下管线的保护

根据设计图纸承台基坑深度约3.0~3.2米，Z0轴承台结构外线至地铁车站侧

台阶约为3米。承台基坑开挖采用机械大开槽明挖方式进行，边坡坡度1:0.5。因Z0轴承台距地铁车站较近且Z0、Z1轴西侧现况雨（污）水管线距承台结构较近，承台基坑开挖完成后沿承台西、北、南结构线三方向砌筑宽50cm、高100cm保护砖墙。此保护墙同时作为承台外模板使用。

承台基坑开挖示意图

2、承台施工期间的基坑位移观测

监测期间：地铁车站50米范围（Z0、Z1、Z2轴）自桩基施工开始至承台施工回填土结束。

监测布点：沿承台基坑上口线外1m位置布设，每座承台6个点；地铁车站雨棚下台阶位置布设2点。

监测内容：基坑边坡位移、基坑周边地表沉降、地铁车站沉降观测。预警值、报警值、控制值：水平位移预警值为7.0mm，报警值为8.0mm，控制值为10.0mm。

监测频率：桩基施工前测定初始值，不少于2次；桩基、承台施工期间，每天监测一次；遇特殊情况加密监测次数；监测至承台回填土完成后结束。

监测成果分析：每周对监测成果进行汇总；对监测数据及时进行分析，根据

监测数据评价基坑支护结构的稳定性，编制监测报告。

五、墩柱施工

1、脚手架搭设与钢筋绑扎：靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。

2、模板及钢套箍安装：模板拼装在井字形双排脚手架内侧进行，钢套箍吊装选用20吨汽车吊，吊车液压支撑腿应支撑在坚实地面上，吊臂起吊方向应与地铁车站外墙方向平行，防止吊车倾覆吊臂砸向地铁车站结构。

3、混凝土浇筑：采用混凝土输送泵车进行分层浇筑、插入式振捣棒振捣密实；浇筑时，将泵送管道伸入模板内，自泵车就位至浇筑完成，泵车离场，专职安全员应全程在场，泵车前臂深入柱模及浇筑完成泵车前臂回收期间，专职安全员应指挥泵车操作人员与抱管作业人员，用大绳牵引软管，防止软管甩动撞击地铁车站外墙。

六、箱梁施工

1、支架搭设：支架搭设完成后在支架外侧、底模下部设置安全防护网，防止箱梁施工期间坠物对行人车辆及地铁车站外墙的伤害与损坏；靠近地铁车站侧立杆距一层玻璃外墙净距仅为20cm，通过对地铁车站一层对应位置（10m范围）玻璃外墙贴复合木板方式进行保护处理，防止施工期间对玻璃外墙的破坏。

2、模板制作与安装：靠近地铁车站处封端模板支撑在拆除洞口后二层钢筋混凝土楼板结构处。施工时需注意支撑用钢管、方木放置位置，避免因设置位置不当蹦脱造成对地铁车站外墙装饰的破坏及人员伤害。

3、混凝土浇筑与养护：主梁混凝土采用一台长臂混凝土输送泵车浇注，贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。

4、预应力张拉与压浆：预应力张拉端距地铁车站及16#楼结构仅为1m，故预应力钢绞线穿束应与波纹管安装同时进行，钢绞线两侧外露长度控制在70cm左右。进行预应力张拉时，搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台，雨天时，架设防雨棚。预应力张拉区域应标示明显的安全警示牌，禁止非操作人员进入。张拉钢绞线的两端必须设置挡板。挡板紧贴地铁车站、16#楼外墙结构设置，且应高出最上一组钢绞线0.5m。其宽度应距张拉钢绞线两外侧各不小于1m。

5、模板及支架拆除：临近地铁车站墙体模板与支架拆除时专职安全员全程在场，拆除顺序由远离地铁车站外墙处向车站方向进行，立杆及斜撑拆除时倒向东侧，避免撞击车站外墙。

七、地铁车站外立面装饰板及挑檐雨棚拆除及恢复

1、拆除-恢复顺序

2、拆除恢复顺序：一层玻璃外墙保护→金属雨棚拆除→装饰格栅拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主体结构施工）→二层隐框玻璃幕墙拆除→玻璃幕墙下窗台拆除→（连廊雨棚及外装施工）→装饰格栅恢复→金属雨棚恢复3、拆除及恢复时间

拆除时间：20xx年3月10日至14日进行一次拆除，对地铁车站连廊接入处8m范围二层的外立面装饰格栅、金属雨棚及混凝土挑板进行拆除；20xx年5月1日至5月3日进行二次拆除，对地铁车站二层玻璃幕墙5.24m范围及窗台5.6米范围进行拆除。

恢复时间：20xx年6月20前完成连廊与地铁车站衔接处外立面的恢复工作。

4、拆除及恢复保护措施

一次拆除前对地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。

二次拆除期间在拆除洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离，拆除期间需4~5人进入地铁车站二层进行作业；施工期间，作业人员禁止翻越围挡进入地铁车站。八、保证地铁正常运营的安全措施

1、采用硬质围挡将地铁车站运营区与连廊施工区域分隔，施工人员禁止进入车站运营区。

2、桩基施工时靠近地铁站一侧15米范围在雨棚挑檐外侧搭设临时防护设施，高度约6米，其下为1.8米高硬质围挡，其上为安全防护网，防止钻机作业对地铁车站的损坏。

3、对地铁车站连廊接入处7m范围二层的外立面装饰板及挑檐雨棚进行拆除后地铁车站一层对应位置玻璃外墙采用贴复合木板方式保护处理。地铁车站二层外装饰及玻璃外墙拆除后在洞口内车站二层区域搭设长8米宽3米高1.8米围挡将地铁车站与施工区域隔离。

4、设专人指挥运输车辆，进出施工区域（围挡范围）出入口注意避让行人。

5、靠近地铁车站墩柱脚手架搭设时，专职安全员必须在场，支立脚手管时必须设置临时支撑，防止未紧固脚手管倒向地铁车站侧，脚手架搭设完成后需在靠近地铁车站侧设置斜撑，防止脚手架整体向地铁车站侧倾覆。

6、结构混凝土浇筑在贴近地铁车站处浇筑时应注意避免泵车前臂软管晃动对车站楼体的撞击。

7、连廊工程进行吊装、混凝土浇筑作业应尽量错开地铁车站人员流动高峰期段，避免对过往乘客造成心理影响和物体损害。九、临近地铁车站侧施工的安全措施

1、各种施工、操作人员须持证上岗，各种作业人员配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

2、由第三方进行施工期间的沉降及位移观测，施工过程中加强与地铁专业监测单位的信息沟通，确保施工安全及地铁车站及隧道结构安全。

3、施工现场设置专职安全员，加强施工人员安全教育，提高安全意识，对重点部位进行重点监控，尤其在实施与地铁车站相关工序时必须全时在场。

4、施工现场在施工区域范围内进行围挡。在临时进出门处设置专职人员进行看护，与施工无关人员禁止入内，同时严禁施工人员翻墙进入地铁车站。

5、施工材料的存放、保管远离地铁车站一侧。并应符合防火安全要求。6、凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。对施工现场内的通道和建筑物出入口，都要搭设护头棚。在进行吊装作业时，要注意避开吊物下方的人员。

7、预应力张拉作业时操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。十、环境保护措施

1、开挖土方根据扬尘情况采取必要的苫盖措施，施工现场全天候24小时洒水，施工道路硬化路面处理。做到施工现场不泥泞、不扬尘。

2、四级（含四级）以上大风禁止产生扬尘的作业施工。施工场地内经常用洒水车洒水降尘，防止尘土飞扬。现场土方采用网格布等设施覆盖，做到施工现场不扬尘。四级以上天气不进行土方回填、转运等施工。

3、施工现场要制定清扫洒水制度，配备设备，并指定专人负责，并严禁凌空抛洒垃圾、渣土。

4、施工现场产生的生活垃圾、建筑垃圾等由项目部负责集中收集至指定位置，统一清运，严禁抛洒垃圾至地铁车站一侧。

5、在远离地铁站房基坑挖方区域设置三级沉淀池，将排放泥浆进行沉淀后排入雨水井进入市政管网，沉淀泥浆及时外运消纳。

6、加强对施工设备的维修保养，减少因设备保养不当而引起设备噪声。

7、夜间施工严禁大声喧哗，装卸材料及码放时要轻拿轻放。

8、在夜晚12：00以后至次日早6：00尽量少噪音污染严重的工作。