轨道实验实训总结体会

【#实用文# #轨道实验实训总结体会(摘录7篇)#】实训是学生在实践中学习和应用知识与技能的过程。通过实际操作，学生能够巩固理论知识，提高实践能力。以下是精心整理的城市轨道交通实训总结（精选7篇），供大家参考与借鉴。希望对您有所帮助。

轨道实验实训总结体会 篇1

一、铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

二、无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。

三、无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟（zhǎ），岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的'桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。

对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁板模型。石太客运专线作为中国国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线，将首次大规模铺设板式无碴轨道，而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论，因此需深入研究板式无碴轨道受力规律，以保证设计经济、合理。采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁板模型，应用大型有限元工具软件A9BCB对模型进行求解。应用有限单元理论建立板式无碴轨道结构的整体模型：钢轨采用弹性点支承梁模拟；扣件采用线性离散弹簧模拟；轨道板采用板单元进行模拟；CA砂浆调整层采用实体单元模拟；底座采用弹性地基板模拟，以反映下部基础对轨道结构的支承作用；地基系数采用k30进行计算。

轨道实验实训总结体会 篇2

一、实训目的

为了让地铁相关专业的大学生能够深入了解地铁系统的运营、维护和管理，通过实际操作和现场学习，将理论知识与实际应用相结合，提高我们的专业技能和职业素养，为未来的工作打下坚实的基础。

二、实训内容

本次实训为期一周，主要内容包括以下几个方面：

1. 地铁系统概述：学习地铁系统的基本原理、组成结构以及运营流程，了解地铁在城市交通中的重要作用。

2. 车辆段实训：参观地铁车辆段，了解车辆的检修、维护和保养过程，学习车辆调度和管理的相关知识。

3. 车站实训：在地铁车站进行实地观察，学习车站的设施布局、乘客服务以及应急处理等方面的知识。

4. 信号系统实训：学习地铁信号系统的.基本原理、组成结构以及控制方式，了解信号系统对地铁运营的重要性。

5. 运营调度实训：模拟地铁运营调度过程，学习如何制定列车运行计划、处理突发事件以及进行乘客信息服务。

三、实训过程与体验

1. 地铁系统概述

在实训的第一天，我们学习了地铁系统的基本原理和组成结构。通过老师的讲解和多媒体展示，我们对地铁系统有了更加深入的了解。同时，我们还参观了地铁控制中心，了解了地铁运营的全流程。

2. 车辆段实训

在车辆段实训中，我们深入了解了地铁车辆的检修、维护和保养过程。通过观察车辆检修师傅的实际操作，我们学习到了许多实用的技能和知识。此外，我们还了解了车辆调度和管理的相关知识，为未来的工作打下了基础。

3. 车站实训

在车站实训中，我们实地观察了地铁车站的设施布局和乘客服务。通过观察车站的进出站口、售票机、安检设备等设施的布置和使用情况，我们对车站的运营和管理有了更加深入的了解。同时，我们还学习了如何为乘客提供优质的服务和应对突发事件的应急处理措施。

4. 信号系统实训

在信号系统实训中，我们学习了地铁信号系统的基本原理和组成结构。通过模拟实验和老师的讲解，我们了解了信号系统对地铁运营的重要性以及如何保障信号系统的稳定和安全运行。

5. 运营调度实训

在运营调度实训中，我们模拟了地铁运营调度的过程。通过制定列车运行计划、处理突发事件以及进行乘客信息服务等实际操作，我们提高了自己的应急处理能力和组织协调能力。同时，我们还学习了如何与其他部门协调合作，确保地铁运营的顺利进行。

四、实训收获与反思

通过本次实训，我们深入了解了地铁系统的运营、维护和管理方面的知识，提高了自己的专业技能和职业素养。同时，我们还学会了如何与其他部门协调合作、应对突发事件以及为乘客提供优质的服务。这些经验和技能将对我们未来的工作产生积极的影响。

然而，在实训过程中，我们也发现了一些问题和不足。例如，在模拟运营调度过程中，我们的应急处理能力还有待提高；在车站实训中，我们还需要更加深入地了解乘客需求和服务标准等方面的知识。针对这些问题和不足，我们将在今后的学习和实践中不断努力和改进。

五、总结与展望

本次地铁实训为我们提供了一个宝贵的学习机会。通过实际操作和现场学习，我们将理论知识与实际应用相结合，提高了自己的专业技能和职业素养。在未来的学习和工作中，我们将继续努力学习地铁相关知识，不断提高自己的综合素质和能力水平，为地铁事业的发展贡献自己的力量。

轨道实验实训总结体会 篇3

本次城市轨道交通课程实训，通过实际操作和模拟演练，使学生深入理解城市轨道交通系统的运营、管理、设备维护等方面的知识。实训期间，我们深入学习了轨道交通车辆的驾驶、信号控制、站台管理、乘客服务等多个环节，以期为未来从事相关工作奠定坚实基础。

一、实训内容与方法

1.轨道交通车辆驾驶实训：我们模拟了不同车型的驾驶操作，学习了车辆启动、加速、减速、停车等基本操作，并掌握了紧急制动等安全操作技巧。

2.信号控制系统实训：通过模拟信号控制系统，我们了解了列车运行信号的基本原理和操作流程，熟悉了列车进出站、区间运行等信号控制过程。

3.站台管理实训：在模拟站台环境中，我们学习了站台安全管理的相关知识，包括乘客上下车引导、突发事件处理等。

4.乘客服务实训：在模拟车厢内，我们扮演乘客与工作人员的角色，学习了如何为乘客提供优质服务，包括票务咨询、乘车指导等。

实训过程中，我们采用了理论学习与实践操作相结合的方法。首先，通过课堂讲解和案例分析，掌握相关理论知识；然后，在模拟环境中进行实践操作，加深理解和记忆。

二、实训成果与体会

经过本次实训，我深刻认识到城市轨道交通系统的复杂性和挑战性。在实训过程中，我不仅掌握了轨道交通车辆驾驶、信号控制、站台管理、乘客服务等基本技能，还学会了如何在实际工作中运用所学知识解决问题。同时，我也深刻体会到团队合作的`重要性，只有大家齐心协力，才能确保轨道交通系统的安全、高效运行。

三、不足与展望

虽然本次实训取得了一定的成果，但也存在一些不足之处。例如，在实训过程中，我发现自己在某些方面还存在知识盲区，需要进一步学习和掌握。此外，由于实训时间有限，我们无法对所有环节都进行深入探讨和实践。

未来，我希望能够继续深入学习城市轨道交通系统的相关知识，不断提高自己的专业技能和综合素质。同时，我也希望能够有机会参与到实际工作中去，将所学知识应用到实践中去，为城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。

轨道实验实训总结体会 篇4

实训单位：

xx市地铁运营公司

实训日期：

20xx年xx月xx日至x月x日

实训地点：

xx市地铁线路2号线

实训专业：

地铁运营与管理专业

一、实训目的和意义

作为地铁运营与管理专业的学生，参与地铁实训是提升专业技能和实践能力的重要机会。本次实训旨在让学生通过实地操作和体验，了解地铁运营管理的实际情况，提升学生的操作技能、服务意识和团队合作能力。

二、实训内容和任务

1. 参与地铁线路2号线的客服服务工作，包括乘客引导、信息咨询、服务态度等方面。

2. 学习地铁列车的运行原理和安全措施，参与列车上的安全巡视和应急处理演练。

3. 参与站台管理工作，学习站务员的职责和技能要求，维护站台秩序和安全。

4. 参与地铁公司的日常会议和培训，了解地铁运营管理的'各项规章制度和要求。

三、实训过程和体会

在实训的一周时间里，我积极参与了地铁2号线的实践操作和工作任务。通过实际体验和学习，我获得了以下体会和收获：

1. 服务意识和沟通能力：与乘客接触和交流的过程中，我增强了服务意识和沟通能力，学会了如何耐心倾听乘客需求，积极解决问题。

2. 安全管理和应急处理：参与列车安全巡视和应急处理演练，我了解到安全第一的原则，掌握了应急情况下的处理方法。

3. 团队合作和协调能力：与其他实习同学和地铁工作人员密切合作，我体验到了团队合作的重要性，学会了如何协调统一、密切配合。

四、实训收获和展望

通过这次地铁实训，我不仅加深了对地铁运营管理的理解，还提升了实践能力和专业技能。在未来的学习和工作中，我将继续努力学习，加强实践操作，争取成为一名优秀的地铁运营与管理专业人才，为地铁运营事业贡献自己的力量。

五、致谢

在这次实训过程中，感谢xx市地铁运营公司给予我实习的机会和关心指导，感谢所有工作人员的支持和帮助。实习结束后，我将倍加珍惜这次实习的经历，持续努力学习，为自己的成长发展努力奋斗。

轨道实验实训总结体会 篇5

一、实训目的

为加强我们城市轨道交通供配电技术专业大学生对地铁供配电系统的认识和理解，通过实践操作，熟悉供配电设备的基本结构、工作原理以及日常运维管理，培养我们的专业技能和实际操作能力，为后续的学习和工作打下坚实的基础。

二、实训内容

本次实训为期一周，主要内容包括以下几个方面：

1. 学习理论：回顾并深入学习城市轨道交通供配电系统的基本原理、组成结构、主要设备及其功能等知识。

2. 实地参观：参观地铁车站的供电所，了解供电所的布局、设备配置以及实际运行情况。

3. 设备操作：在导师的指导下，对供配电设备进行实际操作，如开关柜的操作、变压器的巡检等。

4. 故障模拟与排除：模拟供配电系统可能出现的故障，学习如何快速定位并排除故障。

5. 安全管理：学习供配电系统的安全管理规范，提高安全意识和应对突发事件的能力。

三、实训过程与体验

1. 学习理论阶段：在实训的第一阶段，我们系统回顾了供配电系统的相关理论知识，为后续的实践操作打下了坚实的基础。

2. 实地参观阶段：通过参观地铁车站的供电所，我们直观地了解了供电所的布局和设备配置，对供配电系统的实际运行环境有了更加深入的认识。

3. 设备操作阶段：在导师的指导下，我们对供配电设备进行了实际操作。通过亲手操作开关柜、巡检变压器等设备，我们熟悉了设备的基本结构和工作原理，提高了自己的实际操作能力。

4. 故障模拟与排除阶段：在模拟故障的过程中，我们学会了如何快速定位并排除故障。这不仅提高了我们的应变能力，也让我们更加深入地了解了供配电系统的运行特点和可能遇到的问题。

5. 安全管理阶段：我们学习了供配电系统的安全管理规范，了解了安全操作规程和应急预案的制定与执行。通过这一阶段的.学习，我们提高了自己的安全意识和应对突发事件的能力。

四、实训收获与反思

通过本次实训，我们深入了解了城市轨道交通供配电系统的实际运行情况，熟悉了供配电设备的基本结构和工作原理，提高了自己的实际操作能力和应对突发事件的能力。同时，我们也发现了自己在某些方面的不足和需要改进的地方。例如，在设备操作中，我们还需要加强对设备细节的掌握和理解；在故障模拟与排除中，我们还需要提高快速定位并排除故障的能力。针对这些问题和不足，我们将在今后的学习和实践中不断努力和改进。

五、总结与展望

本次地铁实训为我们提供了一个宝贵的学习机会。通过实践操作和理论学习相结合的方式，我们深入了解了城市轨道交通供配电系统的相关知识，提高了自己的专业技能和实际操作能力。在未来的学习和工作中，我们将继续努力学习供配电系统的相关知识，不断提高自己的综合素质和能力水平，为城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。

轨道实验实训总结体会 篇6

近期，我有幸参加了城市轨道交通的实训课程。随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高市民出行效率的重要手段，其重要性日益凸显。为了深入了解城市轨道交通的运营与管理，提升个人专业技能，我参加了此次实训。

一、实训内容

1.理论学习：首先，我们系统学习了城市轨道交通的基本概念、发展历程、系统组成等理论知识。老师通过生动的案例和详实的数据，让我们对城市轨道交通有了全面的`认识。

2.模拟操作：在理论学习的基础上，我们进行了模拟操作。通过模拟软件，我们学习了列车调度、信号控制、站务管理等实际操作技能。在模拟过程中，我们不断尝试、调整，逐渐掌握了相关技能。

3.实地考察：我们还参观了当地的城市轨道交通线路和车站。实地考察让我们更加直观地了解了城市轨道交通的运营环境和设备设施，也让我们对所学知识有了更深刻的理解。

二、实训收获

1.专业技能提升：通过实训，我掌握了城市轨道交通的基本知识和操作技能，为今后的工作打下了坚实的基础。

2.团队协作能力增强：在实训过程中，我们与同学们一起讨论、学习、实践，增强了团队协作能力。这对我今后的工作和个人发展都具有重要意义。

3.对城市轨道交通有了更深刻的认识：通过实训，我深刻认识到城市轨道交通在城市交通中的重要地位和作用，也认识到了作为一名城市轨道交通工作者所肩负的责任和使命。

三、反思与展望

1.反思：在实训过程中，我也发现自己在某些方面还存在不足。例如，在模拟操作中，我有时会因为操作不熟练而导致失误。这提醒我在今后的学习和工作中要更加注重实践，不断提高自己的操作技能。

2.展望：未来，我将继续深入学习城市轨道交通的相关知识，不断提升自己的专业技能。同时，我也将积极参与实际工作，将所学知识运用到实践中去，为城市轨道交通的发展贡献自己的力量。

这次城市轨道交通实训让我受益匪浅。通过实训，我不仅掌握了专业技能，还增强了团队协作能力，对城市轨道交通有了更深刻的认识。我相信，在今后的学习和工作中，我会更加努力地学习、实践，不断提升自己，为城市轨道交通的发展贡献自己的力量。

轨道实验实训总结体会 篇7

本次城市轨道交通实训，是我专业学习中非常重要的一环。通过模拟真实的城市轨道交通运营环境，我深入了解了轨道交通系统的运营原理、管理流程以及设备操作。实训期间，我不仅学习了理论知识，还通过实践操作，提升了自身的专业技能和团队协作能力。

一、实训内容与过程

实训内容主要包括轨道交通系统的基本构成、车辆驾驶、信号控制、乘客服务以及应急处理等方面。在实训过程中，我们首先通过课堂学习，掌握了轨道交通系统的基本知识和理论框架。随后，我们分组进入模拟实训场地，进行实际操作和演练。

在车辆驾驶实训中，我亲自体验了轨道交通车辆的驾驶操作，学习了车辆启动、加速、减速、停车等基本技能，并了解了紧急制动等安全操作程序。通过实际操作，我深刻体会到了驾驶轨道交通车辆的复杂性和挑战性。

在信号控制实训中，我学习了信号控制系统的基本原理和操作流程。通过模拟信号控制系统，我了解了列车进出站、区间运行等信号控制过程，并学会了如何根据信号指示进行列车驾驶。

在乘客服务实训中，我扮演了工作人员的角色，学习了如何为乘客提供优质服务。我了解了票务咨询、乘车指导等基本服务流程，并学会了如何应对乘客的投诉和建议。

此外，我们还进行了应急处理演练。在模拟的紧急情况下，我们学习了如何迅速响应、疏散乘客、处理故障等，提高了应对突发事件的能力。

二、实训收获与体会

通过本次实训，我深刻体会到了城市轨道交通系统的复杂性和挑战性。我认识到，作为一名轨道交通工作人员，不仅需要具备扎实的专业知识和技能，还需要具备良好的`团队协作能力和应急处理能力。

在实训过程中，我不仅掌握了轨道交通系统的基本知识和操作技能，还学会了如何在实际工作中运用所学知识解决问题。我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，并意识到只有将所学知识应用到实践中去，才能真正掌握和提高自己的专业技能。

此外，本次实训还锻炼了我的团队协作能力和沟通能力。在实训过程中，我与同学们相互协作、互相学习，共同完成了各项任务。我们共同面对问题、解决问题，增进了彼此之间的了解和信任。

三、不足与展望

虽然本次实训取得了一定的成果，但也存在一些不足之处。首先，由于实训时间有限，我们无法对所有环节都进行深入探讨和实践。其次，在实际操作中，我还存在一些技能上的不足和缺陷，需要进一步加强练习和提高。