公路工程施工方案

【#实用文# #公路工程施工方案汇编12篇#】为了确保工作或事情能高效地开展，常常需要提前制定一份优秀的方案，方案属于计划类文书的一种。那么问题来了，方案应该怎么写？下面是小编帮大家整理的路基施工方案，仅供参考，大家一起来看看吧。

公路工程施工方案 篇1

根据《区公共交通发展规划（2013~2020）》，结合《苏州市区公交优先发展三年行动计划（2013～2015）》以及区旅游交通三年提升工作安排，为进一步提高城市综合公共交通体系的运行效率，促进全区公共交通事业的可持续发展，制定如下实施方案：

一、加快公交场站建设

（一）关于建设内容和计划

计划至2016年，新建或改建公交枢纽站、停车保养场和公交首末站31个，投资金额约3.62亿元，其中，公交枢纽站11个，停车场保养场8个，公交首末站12个；新增公交候车亭1197个，投资金额约1.197亿元，其中，区级道路公交候车亭346个，区级以下道路公交候车亭851个。上述项目累计投资总额约4.817亿元。其中，2014年计划投资约1.993亿元，建设公交枢纽站、停车保养场和公交首末站等场站14个，公交候车亭498个（具体场站、候车亭建设计划见附表）；2015年计划投资约1.694亿元，建设场站8个，公交候车亭699个；2016年计划投资约1.13亿元，建设场站9个。

（二）关于建设原则、主体和资金来源

1.建设原则

规划中确定的公交场站用地，不得随意改变用途。对规划新建场站应尽量实施综合开发；对现有场站，支持原土地使用者在符合规划并确保场站功能的前提下进行综合开发。

2.建设主体和资金来源

公交枢纽站、停车保养场和公交首末站统一由区交通运输局负责建设，建设资金由区级承担，土地由属地政府无偿提供，报批规费列入建设总投资。有条件综合开发的公交枢纽站、停车保养场和公交首末站，若由所在地政府负责建设的`，须确保场站功能完备，用于公交运营部分的停车设施及站房设施由建设单位一并出资建设，建成后无偿划归区交通运输局场站公司管理使用，产权不变。公交场站建设用地指标，由区国土分局根据年度建设计划统筹安排。区级以上道路公交候车亭由区交通运输局根据年度计划统一建设，建设资金由区财政承担；区级以下道路公交候车亭由属地政府建设并承担资金。公交候车亭样式由区交通运输局统一设计，所涉设计费用区财政承担。

（三）关于管理责任

1.公交场站管理

不论新、改、扩建及以前各级政府投资建设的公交场站，在原产权不变的前提下，场站设施及相应附属设施统一无偿划归区交通运输局场站公司管理使用。

2.公交候车亭管理

按照“谁建设、谁管理、谁收益”原则，实行分层分级管理，涉及道路等级调整的，候车亭管理也作相应调整。

二、加快车辆更新和公交线路优化调整

加快车辆更新和提档升级，至2015年末，新增公交车辆255辆，车型以纯电动、混合动力和LNG公交车为主，所有公交车辆达到国Ⅲ及以上排放标准，空调车比例达到100%，清洁能源公交车比例达到50%。建成东吴南、北路公交专用道，其它路段根据道路状况逐步建设公交专用道。按照苏州市和区公共交通发展规划及区各板块开发进度和实际需求，适时新辟、优化调整公交线路，满足经济发展和群众出行需求。凡需新辟调整公交线路的，由属地政府向区交通运输局提出申请，由区交通运输、财政等部门及属地政府会办确认后，向市客管部门报批。

三、落实财政保障机制

将扶持公交发展资金纳入公共财政体系，按照“谁受益、谁负担”和财权与事权相一致的原则，建立区、镇分级负担机制，进一步完善政府支持公交优先发展的财政保障体系。

（一）落实相关建设资金

对于公交场站和公交专用设施建设，区、镇两级按照每年的建设任务，合理安排好相关资金，确保能按时完成。

（二）落实日常养护资金

为保障公交场站、候车亭设施正常运转，区、镇两级须落实日常养护资金，确保管养到位。日常养护资金的落实办法另行制定。

（三）建立公交补贴机制

1.对于公交营运亏损按照区、镇分级负担的原则建立公交亏损补贴机制，细则另行制定。

2.对各级指令性运输任务，实施单项补贴，由指令单位及时拨付。

公路工程施工方案 篇2

一、施工前准备

1. 确定施工时间：选择在气温较高的白天进行施工，避免夜间温度过低影响施工效果。

2. 资材准备：准备好所需的路面清洁剂、除雪剂、路面修补材料等。

3. 设备准备：确保施工所需的清洁车、扫雪机、除冰机等设备完好并做好保养。

二、施工步骤

1. 清洁路面：先使用清洁车对路面进行清洁，清除积雪和杂物，确保路面平整干净。

2. 撒除雪剂：在清洁路面的基础上，使用除雪剂对路面进行撒布，以加速积雪的融化和除冰效果。

3. 修补路面：对路面存在的裂缝和损坏进行修补，确保路面平整无障碍。

4. 撒铺路面清洁剂：在路面清洁干净的基础上，撒布路面清洁剂，以提高路面的抗滑性和防腐蚀性。

5. 定期检查：在施工过程中，要定期检查路面的情况，及时进行修补和处理。

三、安全措施

1. 施工人员要做好防寒保暖工作，确保在寒冷环境下的安全施工。

2. 施工现场要设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。

3. 施工过程中要保持通畅的应急通道，确保施工人员和过往车辆的安全。

4. 施工现场要配备足够的急救设备和人员，以应对可能发生的意外情况。

四、施工后清理

1. 施工完成后，要对施工现场进行清理，清除残留的除雪剂和清洁剂，确保环境卫生。

2. 对施工设备进行清洗和保养，以确保下次施工的顺利进行。

公路工程施工方案 篇3

一、沥青路面裂缝的型式

（一）按裂缝形状分类

沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。

1、纵向裂缝

损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降、施工接缝质量不能满足要求或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直。结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。

2、横向裂缝

损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成，最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

3、网状裂缝（龟裂）

损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。

4、不规则裂缝

损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。

（二）、按产生原因分类

按开裂的主要原因，沥青路面的裂缝可以分为以下几类：

1、荷载型裂缝

在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。

2、温度裂缝

由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此表面产生的温度拉应力最大，表层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。

3、反射裂缝

对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展最终将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝，反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。

4、沉降裂缝

它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。

5、其他裂缝

此外在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。

三、裂缝修补时机

裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在3月初至3月中旬，在路面即将解冻前明显扩大。因此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗入缝内破坏路基。

四、裂缝修补材料

密封胶。密封胶属于聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于该类产品。

五、裂缝修补方案及施工方法

（一）、宽度小于6mm裂缝或轻微龟、网裂

方案：对宽度小于6mm裂缝用沥青再生养护剂直接灌缝，对轻微龟、网裂用沥青再生养护剂进行涂刷。

技术要求：

1、裂缝。将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，将沥青再生养护剂直接灌入缝中，水分蒸发后，原灌满的裂缝会出现空隙，再经过6—10次反复灌注直到密实为止。

2、轻微龟、网裂。病害刷扫干净直接涂刷沥青再生养护剂，直到裂隙填满为止。施工时严禁雨天施工和破乳前被雨水冲刷。

（二）、宽度大于6mm裂缝

方案：开槽法灌注密封胶。

施工工艺：

1、开槽：开槽的几何尺寸对裂缝修补效果有较大的影响，开槽的宽深比（宽度与深度之比）越小，填缝料与裂缝两壁的粘结力越容易损失，较大的宽深比可提高填缝料与裂缝两壁的粘结力和增强裂缝的修补效果。一般宽深比为l：1.尺寸控制10mm～20mm之间。开槽时，开槽机的锯片应调整到适当高度，刀片必须沿着裂缝的走向进行切缝，槽口应保持规则形状。

2、清槽和松散的碎料清理干净，以提高粘结力。

3、烘槽：必要时须用火焰枪对槽口进行烘烤，烘烤时注意对温度的控制，一般不得超过70℃。

4、备料：密封胶的加热温度应控制在200℃-210℃之间，出料温度应高于180℃，温度过高或过低均对处理效果不利。

5、灌胶：灌胶时要用压力式灌缝机灌注，胶体灌入时应控制好灌缝机的走向，在灌好第一遍的5分钟后再进行一次找平灌缝，并使裂缝表面形成T形密封层。注意控制灌入胶体的高度，如在气温相对较高的季节，胶体应该略高于路面（高出0.5-1毫米），气温低的季节，胶体应该略低于路面（0.5-1毫米）

6、开放交通：施工结束后开放交通时间一般为30min后，但如果在胶体表面撒上砂子或石粉，防止开放交通后车轮带走灌缝料，这样大约10分钟便可开放交通。

7、禁止在路面潮湿或温度低于4℃的环境下施工，否则将会降低密封胶的粘合力，易造成脱落，影响施工质量。开槽扩缝后应进行清缝处理，最好使用鼓风机并配合钢丝刷把槽口内的灰尘。

六、结语

沥青混凝土路面的裂缝多出现于通车3年后，随着路龄的增加会逐渐增多。因此，裂缝的修补应引起大家的足够重视，它直接关系到道路的使用寿命和质量。随着我国逐渐引进国外先进施工设备和材料，裂缝填补技术也在不断的成熟，但在施工的过程中还是存在着很多的问题，例如裂缝填补后周围会出现不规则的细纹，填补后局部开裂脱胶和平整度无法掌握等种种问题，这些都有待在以后的施工中细心处理。因此，广大公路修建人员应着眼与未来，严把质量关，提倡预防性养护，用安全经济的方法处理公路使用中出现的种种问题，确保道路使用寿命，为车辆提供安全舒适的行车环境。实践证明在整个道路使用周期内进行几次大的预防性养护能够有效增长道路使用寿命15年，节约养护费用50%，重要性不言而喻，以此促进道路事业的可持续发展。

公路工程施工方案 篇4

一、施工准备

拆桥过程中要作好隔离措施、疏导好两端的车辆、行人交通。对环境的保护和文明施工的要求要严格控制。桥上、下各种管道、管线、线路很多，分属于不同的产权单位。各种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。

二、拆除机械的选择

本工程桥梁拆除将选择履带式液压挖掘机配合镐头机进行拆除，板梁采用汽车吊。根据本座桥梁板梁的自重，现场和机械设备等条件，确定采用2台NK－800型汽车吊起重机对板梁进行双机抬吊拆。

三、拆除方法及步骤

1、为保证施工指挥的统一性、安全性、协调性，拟采取白天起吊拆除。

2、板梁起吊拆除顺序

桥面铺装层以及栏杆采用空压机人工拆除。钢筋采用氧气割断。

板梁拆除顺序，按跨度编号依次拆除。

3、根据板梁宽度、高度计算出板梁重量。采用合理的.起吊设备进行拆除。

4、起吊中跨板梁，采用双机抬吊，两台吊机将分别停放于边跨的板梁上，按照顺序依次起吊。边跨单机起吊时，吊机将停放在桥台外侧，吊机下铺放路基箱，确保吊机支腿支撑稳固。

5、起重吊车到位后，用钢丝绳对板梁两端进行捆绑，卸甲扣住钢丝绳及吊环，吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至20~30cm后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。

6、在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。板梁放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

7、盖梁采用挖机配合镐头机进行机械拆除。

8、拆除后的建筑垃圾要及时外运，保证施工现场整洁。

四、安全保证措施

为了确保安全施工，我单位首先进行样洞开挖，摸清桥梁结构，然后召集有关技术人员对现场进行分析，制定具体技术安全措施。人工拆除分两组进行，二人为一组，并配备专人进行指挥、观察，确保安全施工。机械拆除时分派有经验的指挥人员进行指挥。

对于施工将影响到的管线，我单位及时与相关单位取得联系，并由该单位派监护人员到现场进行保护措施交底，确保拆除时无管线事故。

1、起重工程应在项目经理部安全领导小组的统一指挥下进行。

2、涉及交通等部门的，应提前办理好相关手续。并请各部门委派相关人员进行现场协助指挥（指导相关工作）。

3、板梁起重现场应安排警卫人员，设置警示标志，闲杂人员一律禁止进入现场。施工人员进入施工现场必须戴好安全带，并正确使用个人劳保用品。

4、协助交通部门加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。

5、吊车有效半径及有效高度范围内不得有障碍物，否则必须采取措施予以排除。

6、对作业人员进行详尽交底，并持证上岗，严格按规程和方案施工。执行起重人员岗位责任制，持证上岗，专机专人操作，非机组人员一律不得擅自操作，起重人员在作业过程中要集中思想，听从指挥。吊装时严格遵守“十不吊”规定与“十不准”规定。

7、吊装前，制定合理、安全的吊装方案。全面验算吊机的吊装能力、回转半径，复核构件的吊点，吊车要进行试运转，吊装用的钢丝绳、夹具等要检查，保证其完好并有备用件。

8、起吊前，先进行试吊检查，当构件提高20cm~30cm时，检查吊车是否稳定，钢丝绳和夹具是否牢靠，确认情况良好后，方可继续进行正式吊装作业。

9、吊装过程中，不可中途长时间悬吊、停止，起吊时拉好揽风绳。板梁未经矫正就位之前，不准松绳脱钩。

10、机械操作人员在工作过程中如发现机械有故障或异常情况时，应立即停车，会同专业人员查明原因，排除故障后方继续工作。

11、注意天气情况，如遇五级（含五级）以上大风或大雨等恶劣天气，应停止吊装作业。

公路工程施工方案 篇5

一、活动背景

交通安全是中小学生日常生活中的一件头等大事。可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢？面对青少年严重的交通安全问题，所以我认为有必要就小学生交通法规教育进行探索，有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查，并让学生亲身参加社会实践，帮助学生提高交通法规的认知水平。

二、指导思想

(一)使学生牢固树立“珍爱生命，安全第一，遵纪守法，和谐共处”的意识，具备自救自护的素养和能力。

(二)通过开展交通安全教育，培养学生的社会安全责任感，使学生逐步形成安全意识，掌握必要的安全行为的知识和技能。

(三)交通安全教育要遵循学生身心发展规律，把握学生认知特点，注重实践性、实用性和实效性。坚持知识教育与强化管理、培养习惯相结合；学校教育与家庭、社会教育相结合；自救自护与力所能及地帮助他人相结合。

三、班会活动准备

问卷调查

(1)你身边的违反交通规则的行为有哪些？

(2)你认为学生违反交通规则时的心理是什么？

(3)你知道的交通标志符号有哪些？

四、活动过程

1、首先播放一些违章的视频节目。

2.让学生自由发言，说出其中的违章行为，对交通违章先有个感官的认识。

生：早晨上学没有交警值勤时，违章违规率大大高于傍晚，而下午有交警值勤时，几乎无人违章。违章现象表现有以下几种：

(1)、闯红灯；

(2)、并行骑车聊天；

(3)、骑车带人；

(4)、突然拐弯，左转弯不打手示意等等。。

生：“‘红灯停，绿灯行。’这个多么简单的道理，如果每个学生，每个人都自觉遵守交通法规，那么还会出现多少这样的事情呢？”

3、介绍学生应该注意的一些安全常识：

每位同学必须牢记如下行走安全常识：

指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的`原则下通行。

人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。

行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

5、学生畅谈体会。(时间大约15分钟)

五、老师总结发言

通过今天的安全教育中关于交通安全的主题班会的开展，使大家深刻认识到交通安全的重要性，同学们在日常生活与学习，特别是上学和放学的路上，一定要注意交通的安全，时刻记得今天的班会开展的内容，并能在同学之间相互交流。做一个遵守交通规则且合格的小学生。

公路工程施工方案 篇6

一、工程概况

本工程有开挖工作量，需使用工程机械，需发生开挖回填机械使用费15000元本工程设计面积500m2。根据工程情况，本工程采用大放坡开挖，挖土方量大部分采用反铲挖掘机机械开挖，挖方量少部分采用人工开挖。

二、土方开挖

1、基坑开挖程序：测量放线、降水、切线分层开挖、修坡、留足预留土层。

2、挖土要点：相邻基坑开挖时，遵循先深后浅或同时进行的施工程序。挖土自上而下水平分段分层进行，每层0.05m左右，边挖边检查坑底宽度及坡度，不够时及时修整，每2m左右修一次坡，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高，要求坑度凹凸不超过0.8m。

基坑开挖时尽量防止对地基土的扰动。人工挖土部分，如基坑挖好后不能立即进行下道工序时，则预留一层20～30cm土不挖，待下道工序开始再挖至设计标高。

机械开挖部分，为避免破坏基底土，采取在基底标高以上预留一层20cm人工清理。

雨期施工时，基坑槽采取分段开挖，挖好一段浇筑一段垫层，同时经常检查边坡情况，防止坑壁受水浸泡造成塌方。

弃土及时运出，在基坑槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，与基坑边缘保持1m以上的距离，以保证坑边直立壁或边坡的稳定。

挖土至坑底设计标高后及时由建设单位、勘察单位、设计单位、监理单位等组织基槽验收，做好记录，如发现地基土质与地质勘察报告、设计要求不符时，与有关人员研究及时处理。

达到设计要求后，及时进行垫层施工，每一块坑底的无垫层暴露时间严格控制在24h以内。

3、挖土注意事项：为防止超挖，配备专职测量人员进行标高监测控制。 挖土时在桩周边留三角土，必须采用人工挖土，以确保桩身质量。挖土时注意检查基坑底是否有古墓、洞穴、暗沟等，如发现迹象及时汇报，并进行探查处理。

三、土方回填

为了保证地基不受侵扰，在基础工程施工完成经隐蔽工程验收后应及时回填，但在回填前应做好输电（强、弱）电缆、上下水管等预埋工程。

1.基坑回填的前提：基坑回填时，基础、地下水池工程应已经过验收，且已达到优良质量等级标准。近基坑的某些地下的室外工程已经完工，在地面以上工程施工期内不致产生开挖土方的可能，影响主体结构施工。

回填土的来源应落实，回填土质应采用无有机质和腐埴质的土，并应符合最佳含水量要求，黏性土以手捏成团，落地开花为宜。因为回填土过干将夯打不实，过湿则易变成橡皮土。

基坑内无明显积水（积水和有机质物体如模板、纸袋等残留物，应清除干净）。做好临基坑四周的排水工作，不使基坑外的地面水流入基坑。

2.施工方法：回填土从场地最低部分开始，由一端向另一端自下而上分层铺填。每层虚铺厚度，用打夯机械夯实时不大于30cm。

深浅坑（槽）相连时，先填深坑槽，相平后与浅坑全面分层填夯。墙基与管道部分回填采用在两侧用细土同时均匀回填、夯实，以防止墙基及管道中心线位移。

采用自卸式汽车运输土料。回填土较少部分采用人工填土，用手推车送土，以人工用铁锹、耙、锄等工具进行回填土。

在夯实或压实后，对每层回填土的质量检查检验，采用小轻便触控仪直接通过锤击数来检验密实度，或采用环刀法取样测定土的干密度，求出土的`密实度。

3.回填土施工的注意事项：回填土应考虑天气对回填土的影响，必要时应采取暂停回填土或采取防水覆盖措施。

要控制好回填土土料的质量，严禁使用淤泥或含水量过大甚至达到饱和及被雨水淋湿的土料进入基坑。

当回填土的表层被雨水浸、淋时，回填前应将其表层铲去，方可填筑。 回填时发现有机质杂质应随时清除，大块土块应先敲碎，再填筑。

碾压回填土时，应注意保护基础结构或外墙防水层不受破坏。

公路工程施工方案 篇7

一、工程概况

1、工程名称：xx家园2#、3#楼

2、建设单位：xx开发有限公司

3、监理单位：xx有限公司

4、施工单位： xx有限公司

二、施工准备

（一）、材料机具准备

（二）、现场准备

1）应做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。雨期前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固。缺门的及时补齐，确保用电安全。

2）在雨期到来前，检查脚手架、塔吊防雷装置，安全部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。

3）地下室人防出入口、管沟口、加以封闭或设防水槛。首层预留洞应全部拿盖板封闭，防止雨水进入地下室。室外采光井全部拿盖板固定，并铺上塑料薄膜。

4）雨施前，整理施工现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新整修好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的'排水设施设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。

5)施工现场道路进行硬化处理，沿道路两侧做好排水沟。检查大模板堆放场地，保证堆放场地高于现场地面，并进行硬化处理。钢筋堆放场地进行硬化处理，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起，避免因雨水浸泡而锈蚀。检查施工现场水泥库、料具库、加工棚等了防雨情况，保证现场内棚库不渗漏。检查现场各种机具，设备的防雨设施，保证机具人棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地上，避免下雨时受淹。漏点接地保护装置应灵敏有效，雨期施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。

（三）、主要预防措施

3.1原材料、设备的储存和堆放

1）水泥全部入仓库，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。

2）砂、石料一定要有足够的储备，以保证工程的顺利进行。场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入。

3）在雨期所有施工用电设备，不允许放在低洼的地方，防止被水浸泡。

4）氧气瓶、乙炔瓶在室外放置时应采取防雨防晒措施。

5）进入施工现场的保温材料一定要存入库内，露天存放的应垫起，用毡布盖好，不要使材料受潮和雨淋。

6）在仓库内保管的焊接材料，要保证离地离墙不少于300ｍｍ的距离，室内要通风干燥，以保证焊接材料在干燥的环境下保存。

7）露天存放的钢材下边应架空300mm避免被水浸泡。

8）材料周围应有畅通的排水沟以防积水。

3.2、雨期施工焊接管理

1）电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。雨期室外焊接时，为了防止保证焊接质量，室外施焊部位都要有防雨棚，雨天没有防雨措施不准施焊。

2）电焊条受潮后影响使用，使用前应烘干。

3）对重要的焊口要搭设防雨棚或准备好蓬布盖好，在暴风雨突来时保护焊缝免受温度骤变影响焊接质量，当相对湿度大于90%时应停止作业。

4）在高空作业施焊时，除作好以上几点的防雨措施外，还须作好防风措施，脚手架一定要搭稳固，经得起大风。施焊时注意清理干净周围的易燃物，以免发生火灾，在大风天气应停止施工。

公路工程施工方案 篇8

随着交通事业的飞速发展，路基作为道路建设的基础，其施工质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。因此，制定一个科学、合理、高效的路基施工方案至关重要。

一、工程概况

本次路基施工工程位于xx市xx区，全长xx公里，设计时速为xx公里/小时，双向四车道。工程地形以平原为主，局部有低山丘陵地带，地质条件较为复杂。考虑到工程特点和地理环境，我们将采用填方和挖方相结合的方式进行施工。

二、施工准备

在施工前，我们将进行详细的现场勘查，了解地质情况、地下水位、气候条件等。同时，做好施工材料的采购和运输工作，确保施工所需材料的质量和数量满足要求。此外，我们还将组织施工人员进行技术培训和安全教育，提高他们的技术水平和安全意识。

三、施工方法

填方施工：在填方区域，我们将采用分层填筑、分层压实的方法。每层填筑厚度不超过xx米，并用压路机进行压实，确保每层填筑的密实度达到设计要求。同时，我们将设置排水设施，防止积水对路基造成损害。

挖方施工：在挖方区域，我们将根据地质情况选择合适的开挖方法。对于软土地区，我们将采用挖土机与人工相结合的方式进行开挖，并及时做好边坡的防护工作。对于岩石地区，我们将采用爆破开挖的方式，确保开挖进度和质量。

四、质量控制

在施工过程中，我们将建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全面监控。通过定期检测和抽样检测相结合的方式，确保路基的压实度、平整度、纵横向坡度等指标符合设计要求。同时，我们还将对隐蔽工程进行验收，确保施工质量。

五、安全措施

安全是施工的首要任务。我们将制定详细的安全管理制度和应急预案，加强施工现场的.安全管理。对于高空作业、爆破作业等危险作业，我们将进行专项培训和考核，确保作业人员具备相应的安全知识和技能。此外，我们还将定期对施工现场进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。

六、环境保护

在施工过程中，我们将严格遵守环境保护法律法规，采取有效措施减少对环境的影响。通过合理安排施工时间和施工方式，降低噪音和扬尘污染。同时，我们还将做好水土保持工作，防止水土流失对周边环境造成破坏。

七、施工进度计划

为了确保工程按时完成，我们将制定详细的施工进度计划。根据工程特点和施工条件，合理安排施工工序和作业时间。通过定期检查和调整施工进度计划，确保工程按照预定目标顺利推进。

综上所述，本次路基施工方案将从施工准备、施工方法、质量控制、安全措施、环境保护和施工进度计划等多个方面进行全面规划和实施。我们将以高度的责任感和使命感，确保工程的高质量完成，为交通事业的发展贡献力量。

公路工程施工方案 篇9

一、安全方针及目标

1、全体施工人员树立“安全第一，预防为主”的方针，组织全体员工学习各工种安全生产的规章制度，提高全员“安全施工”的质量意识。做好施工项目的安全建设工作，完善施工现场的.安全设施，搞好现场安全管理工作，努力实现本工程安全生产无死亡的目标。

2、安全目标：

(1)杜绝工伤死亡事故发生。

(2)降低轻重伤事故频率，年度负伤频率小于1‰，重伤率为零。

(3)杜绝重大火灾、交通、机械事故;

二、安全管理体系及安全目标：

施工安全保证体系：

分公司建立“以经理为首的安全保证体系”，实行安全生产职责制并确定安全生产目标，施工项目建立“安全职责制”，项目经理为本项目安全生产第一职责人。在施工生产中要全面贯彻落实有关法规、标准及公司安全监督检查、安全检查和安全资料的整理。成立安全管理小组，将安全目标进行分解，并制定“职责目标考核规定”，由项目经理主持安全活动，定期检查。由安全检查员具体负责安全检查并做好记录，发现隐患及时处理，确保整个施工过程中安全无重大事故，杜绝一般事故。

各专业班组要制定和严格执行各工种安全技术操作规程，必须满足《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)中的有关规定，否则，坚决不得施工。

三、安全生产管理制度

安全生产职责制

1.1、项目管理人员均应负必须的安全职责，本着“谁施工，谁负责”，安全生产同步的原则，由公司安技部门指定统一的

(1)各级管理人员安全生产职责制;

(2)各部门安全生产职责制;

(3)各工种安全生产职责制;

(4)各公众安全技术操作规程;

(5)各级各部门及管理人员安全生产职责制;

(6)安全职责目标考核规定;

(7)安全检查制度;

(8)安全教育与培训制度

(9)班前安全活动制度;

(10)特种作业人员管理制度;

(11)工伤事故报告、调查处理和统计制度;以上制度须经总工程师批准，以企业文件形式颁布执行。

1.2、项目部按照以上制度和安全职责目标进行分解，将职责落实到人，细找到班组。

四、安全教育制度：

建立“安全教育制度”做好现场施工人员进场安全教育工作，建立现场“安全交底制度”，进场人员必须理解安全教育及培训。新入场人员要进行三级安全教育：

1、临时工、新工人入厂要进行全面的三级安全教育(三级教育为：公司安全教育;分公司安全教育;项目部安全教育)。

1.1、公司教育

1.2、项目部教育

1.3、班组级教育

2、施工现场进行安全教育

3、各操作岗位安全教育

岗位教育包括经理(项目经理)教育、施工技术管理负责人员教育、安全管理负责人教育、安全员教育、劳务队管理人员教育、其他人员的教育。

4、安全检查制度

4.1、安全检查分主管部门检查，公司级检查，工地自检等多种形式，每种检查均应有检查记录。检查单位下发隐患整改通知书，项目部在规定期限内整改，然后填写“隐患整改报告单”，并请有关单位复查验收。

4.2、公司级检查有巡、季检、专项检、季节性检查。项目部有自检、周检、半月检，检查记录需要统一的记录表。

4.3、日常检查范围：

安全标志及安全标志布置总平面图：红色标志——禁止标志;黄色标志——警告标志;兰色——指令标志;黑色——电力标志;绿色——提示标志;

检查记录：检查安全健康计划;检查医疗设备及急救箱;检查现场用电;检查现场工作环境;脚手架检查;气焊、电焊施工检查;梯道、“四口”防护及跑道检查;机械防护罩检查;可燃易燃物存放检查;危险材料使用;吊车及垂直运输设备。

4.4、检查后的行动：

检查方：

①传讯通知;

②根据不一样违反情景罚款;制定违反罚款目录公示，共同监督实行;

a、非严重违反;

b、严重违反;

c、故意违反;

d、重复违反;

e、忽略降低危险;

f、其他处罚。

5、分部(分项)工程安全交底制度

5.1、根据安全施工组织设计，结合具体施工方法及施工现场作业环境，制定出全面有针对性的安全技术交底。

5.2、安全技术交底与施工技术交底同步，应根据施工进度、施工部位分阶段交底。安全技术交底应一式两份，交底人与被交底人各持一份，且双方签字后生效。

5.3、施工工艺复杂，技术难度大，作业条件危险的应单独进行交底，以引起操作者高度重视。

6、班前安全活动

利用当班工作开工前，有班组长向班组成员进行班前安全交底，并检查个人防护用具，施工部位，作业环境，安全条件，机械设备的安全检查、防护装置是否齐全有效。并将安全活动由班组长(或委派本班组安全员)仔细填写记录本。

7、特种作业人员持证上岗制度

本项目下列特种作业人员必须持证上岗：电工、架子工、电(气)焊工、机械操作工、物料提升机。

8、工伤事故处理制度

依据国家和地区的相关法规和规定执行。

五、安全生产保证措施

1、现场设专职安全员。要结合现场实际情景，绘制本工地“现场安全标志布置总平面图”，现场按此图设置安全标志，不得遗漏。如：在人行通道口、楼梯口、预留洞口、雨篷等危险处要有安全防护栏及明显的警示标志。防护栏杆采用Ф48×3.5的钢管进行搭设，密目网围护，围护高度不小于1.2米，横杆间距≦0.4米。

2、脚手架搭设及安全网挂设严格按“脚手架搭设方案”和《建筑施工安全技术操作规程》执行。

3、现场各种用电机械，电气线路要实行“三级配电两级保护”，应严格执行“一机、一闸、一漏、一箱”的规定。漏电保护装置应贴合规定，配电箱应上锁，并有防雨措施及安全标识。专职安全员应组织电工、机械工经常定期检查其完好程度。

4、现场应有消防、保卫安全标志，制定防火制度，设有消防栓或配备必须数量的消防器材，严格执行现场使用明火审批制度。

5、现场临时用电严格按本方案“现场临时用电设计和安全用电措施”执行。建筑施工现场临时用电干线应采用电缆埋地敷设，绝缘导线穿钢管或塑料管埋地敷设，并采用三相五线制。

6、做好“四口”防护;即：通道口、电梯井口、楼梯口防护，预留洞口及坑井进行层层封盖、通道口应用钢管和竹架板搭设防护棚;阳台、楼板、屋面等临边要用钢管设防护栏杆，高度不小于1.2米，水平横杆间距≦0.6米，并挂安全密目网进行围护。

7、各种机械要有专人管理与操作，定期检修，坚持完好，非机械工严禁开动机械。

8、任何人不得在2米以上向下或向上乱扔器材、垃圾、工具等;砌体工不得向外砍砖。

9、脚手架上严禁超载，如架板上摆砖只能侧码三层，材料不要集中堆放等，按安全技术规范，施工允许荷载为：结构架3000N㎡，装修架2000N㎡，工具式脚手架1000N㎡。

10、斜道的坡度应为1：3，每30～40cm设一防滑条，临边要设防护栏杆及挡脚板。

11、所有进入现场人员必须遵守安全纪律，如“九不准”：不准在井架上行走，不准在井架下停留，不准吊栏久停空中等，安全宣传教育，做到人人皆知，人人遵守。

公路工程施工方案 篇10

随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，盖挖法施工 采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。

1 工程概况

白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。

隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。

2 隧道偏压原因及判断方法

2.1 隧道偏压的起因 对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括：

2.1.1 施工原因 在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。

2.1.2 地质原因 围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。

2.1.3 地形原因 隧道盖挖法施工 依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。

2.2 判断偏压隧道 在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。

3 施工方法及顺序

3.1 上半部分的断面施工 埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管棚相比，盖挖法施工 由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导向管。采用长为2m、？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行精确定位，在钢护拱上焊牢。导向管的间距控制在40cm，仰角为2°。然后进行超前预注浆，浆液采用1：1水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。

3.2 开挖及加固边坡 在开挖严重偏压、浅埋隧道的过程中，容易扰动围岩，进而在一定程度上直接威胁到施工的安全性。在开挖的过程中，尽量减少开挖的规模，并及时做好加固、防护工作，进一步降低围岩扰动造成的自重应力和施工时引起的偏压影响。开挖后，在坡面上需要立即施作？准25中空注浆锚杆，锚杆长度为4m，间距为1.0m，并按照梅花形进行布置，增强开挖山体边坡的稳定性。打入新鲜岩体的锚杆应不小于3m，同时需要挂设20cm×20cm、？准6钢筋网，并喷射C25混凝土进行防护处理。

3.3 加固围岩及反压回填 在施工过程中，针对隧道存在的严重偏压、浅埋特点，通过反压回填的方式对偏压侧地质较软的位置进行相应的处理，同时用打夯机进行分层夯实，并对空洞进行填充处理。地表经过夯实处理后，需要进行深孔预注浆，注浆孔间距控制在3m，并按梅花形进行布置，通过地质钻进行成孔，孔径为准90mm。采用 75mm×5mm塑料管进行注浆，在注浆深度方面不超过半断面的开挖线，宽度超过隧道开挖轮廓线3-4m。

3.4 隧道下半部分断面施工 完成上半断面施工后，采用拉中槽、跳马口开挖的方案对下半断面进行开挖处理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘机同时配合人工进行修整成形。在开挖过程中，需要对循环进尺进行严格的控制。开挖成形后，立即用C25混凝土对开挖面初喷4cm，架设钢拱架，打锚杆、并对混凝土进行多次复喷，复喷厚度达到25cm，开花超过30m即开始仰拱旋工，使支护结构闭合成环。

3.5 支护施工 在施工过程中，通过联合锚杆、网喷、钢拱架等，采用准25中空锚杆注浆支护对围岩进行加固。锚扦长度控制在4.0m，间距控制在1.0m×0.6m，在钢拱架上，焊牢拱墙处锚杆的尾端。拱架采用I20a工宇钢进行现场加工，间距控制在60cm，用中准20mm钢筋沿环向按间距1.0m进行联合构成整体。架设过程中，需要将10cm×20cm×32cm的C20混凝土垫块铺设在钢拱底部，进而在一定程度上防止钢拱架出现下沉，同时将两排？准20锁脚锚杆设置在钢拱架的两恻，其长度为4m。C25混凝土的喷射厚度控制在25cm，确保喷射混凝土的密实性。

3.6 仰拱施工 在开挖作业后，进行仰拱施工，对于仰拱部分的围岩，如果采用弱爆破，在这种情况下需要借助挖掘机，同时配合人工进行修整。

3.7 衬砌施工 在对隧道进行施工的过程中，对于严重偏压、浅埋隧道来说，其围岩特点表现为：内应力高、变形量大等，在衬砌施工时间方面有着严格的要求。如果衬砌施工时间过早，容易破坏衬砌结构；如果衬砌施工时间过晚，可能导致结构失稳。

3.8 监控测量 在隧道施工过程中，通过监控测量工作，可以进一步了解围岩的变形情况，以及山体的位移情况，进而在一定程度上分析围岩变形，进而对最终的变形量、初砌施作最佳时间进行确定。

3.9 施工管理 在施工过程中，需要做好工序间的衔接工作。完成开挖后，需要及时处理欠挖、危石等，同时架设钢拱架、挂网等，进而在一定程度上避免变形过大，造成隧道发生坍塌。

4 结束语

在施工过程中，对浅埋、偏压隧道进行施工，施工前，需要全面分析偏压产生的原因，以及严重程度等，同时对各种影响因素进行综合考虑，确保制定的施工方案具有一定的可行性，同时确保施工的安全性。选择的开挖方法要科学、合理，按照“超前支护、弱爆破、短进尺、勤量测、强支护”的原则进行开挖。准备齐全各种施工用材料、设备等，快速、及时地进行初期支护。在施工过程中，有效分析围岩变形量测数据，进而对支护参数进行及时的修改，同时采取恰当的支护措施。

公路工程施工方案 篇11

一、课题提出

阳城三中位于县城中心，主校区新校区有师生约2500人。校门外只有一条道路通行，且路面经去年改建后变得更加狭窄。路边小商小贩众多，没有专门的停车场所，造成乱停乱放车辆严重。每逢上下学时段，从新校区至北街十字路口路段交通拥堵现象特别严重，长期以来，无论是路过司机还是行人都对此现象怨声载道。特别是人车混流、人车抢道现象对学生的生命安全带来极大隐患。

近年来，电视、报纸等媒体上交通事故的相关报道令人触目惊心，而且学生的交通事故发生也日趋增多，尽管交通安全设施不断增加，交通执法力度不断加大，但仍无法阻止悲剧不断重演。这就突现了交通安全的重要性及刻不容缓，相信所有的观念值根于小时侯。所以，在班级组织学生开展一次“交通安全”综合实践活动非常必要，学生已有较好的组织合作能力和独立活动能力，通过活动增强学生交通安全意识，培养从小遵守交通规则的习惯，从而在一定程度上降低学生交通事故的发生率，这也是对学生进行生存能力的培养。

二、活动目标

（1）通过活动使学生掌握一些常见的交通标志，了解一些基本的交通规则。

（2）通过活动增强学生交通安全意识，培养从小遵守交通规则的习惯。

（3）培养学生的动手能力、观察能力、统计分析能力、收集处理信息的能力、交际能力、语言表达能力及团结协作精神。

三、活动形式

分组讨论、实地考察、查找资料、调查问卷、整理资料、实地采访、宣传发动、成果汇报等形式。

四、活动准备

（1）通过讨论，了解学生对于“交通安全”哪些方面感兴趣，想学些什么知识，希望通过怎样的活动去了解。

（2）通过讨论确定分四个方面去了解，即交通设施、交通事故、交通违法、交通宣传。学生根据自己的兴趣选择参加一组活动，教师对各组中有某方面特长的学生作适当调整。

（3）分组后各组学生设计出活动方案。教师对各组设计的方案汇总，并设计出总方案，同时确定好活动时所需要的各种工具。

（4）确定好方案后，对此次活动有一个整体的时间安排，活动中邀请部分家长一起参加，同时保证分组活动时有教师带队。

五、活动过程

每组根据活动内容和方案，设计具体活动和汇报方式，每位学生把活动所得资料存入本小组的活动档案袋中。

交通设施调查组

目的：选择中心地段人流量较多的.马路路口，了解路口的交通标志及红绿灯等交通设施的作用。

地点：阳城县第三中学新校区到北街十字路口；

具体活动：

1、每位同学由父母陪同乘车观察阳城三中新校区到北街十字路口路的交通设施，将观察到的交通设施及标志记录在表格中。

2、将搜集、了解到的交通标志及设施，在组内交流，要求全班同学都来熟悉。

3、派出两人采访阳城三中新校区到北街十字路口的交警，了解关于交通设施及标志的一些知识。在组内谈谈调查后的体会。

交通违法调查组

目的：了解交通违法的各种现象，并能根据违法现象说出自己的一些想法和策略。

地点：县区内的任一个十字路口；

具体活动：

1、设计路口的车流量及人流量，根据统计的数据，谈谈自己的想法

2、统计违法情况。上下班高峰时，对汽车、自行车、电动车和行人等进行交通违法情况统计。

3、统计乱停、乱放车现象，拍摄成照片。并分析这种乱停、乱放车现象会早成哪些影响。

4、协助交警队当一天的协管员采访路人，询问交通违法方面的情况。

交通事故调查组

目的：通过上网、看电视、阅报刊、采访相关人士等方式了解近年全国及市、区交通事故发生情况，并能分析其原因，逐渐使同学们对交通事故的发生有一个比较全面和深刻的认识。

具体活动：

1、家里能上网的同学上网查寻相关资料，其余同学查阅其他资料。

2、采访交警队,观看交通安全资料篇及交通宣传版报，写写观后感。

3、由组长将每人查阅的资料、采访情况及观后感汇总筛选，汇总材料。

4、由组长代表本小组做汇报交流，并选择两名成员对某一起交通事故进行原因分析和对策设计。

交通安全宣传组

目的：通过各种方式的宣传，培养提高学生的社会活动能力，同时，能够使交通安全知识渐渐深入人心，促使全校学生都能够自觉遵守交通规则，增强交通安全意识，进而减少交通事故的发生。

具体形式：

1、调查问卷

2、分发资料

3、实地采访

4、画宣传画

5、出黑板报

6、设计剪报

7、编排小品

8、搜集资料

9、主题班会

10、拟倡议书

具体活动及安排：

1、采访交警队关于交通安全的宣传情况

2、调查问卷

3、分发资料并采访家长

4、宣传画，交通事故剪报

5、书写标语

6、小品演出

7、整理宣传资料

六、成果展示：

活动结束，小组内以校园周边交通拥堵问题调查报告的形式向有关部门提出整改建议；向有关交通参与者提出关于整治校园周边交通问题，保护学生上下学安全的倡议书。

公路工程施工方案 篇12

一、防水材料的铺设

明洞施工所用的防水材料与二次衬砌类似，即：环向肓沟、纵向排水管，EVA复合防水卷材等。铺设顺序及技术要点如下：

01、按设计位置预留纵向116HDPE双壁打孔波纹管与横向116HDPE波纹管，横向116HDPE波纹管沿隧道前进方向每8米布置一道，单根长度为1.12米，引入纵向排水沟。116HDPE纵向波纹管按隧道通长布。纵向排水管与横向排水管之间用三通接头联接。接头要联接牢固并密封，以防浇筑砼时砂浆渗入将管道堵塞，影响排水质量。

02、纵向波纹管采用116HDPE双壁打孔波纹管并用200g土工布对其进行包裹。

03、沿拱环向每8米铺设一道12*3.5㎝的塑料肓沟(与116HDPE横向排水管在一个断面上)，与两拱脚处纵向116HDPE双壁打孔波纹管相接，接头处用三通联接，三通接头要连接牢固，并密封。在渗水量较大或过于集中的部位，可适当加密肓沟的布设间距。

04、上述工作完成后，对其质量进行细致检查，主要检查布设间距、数量、接头的密封程度。达到要求，方可进行防水卷材的铺设。防水卷材采用EVA复合防水土工布，设计参数为300g土工布膜厚1.2㎜，在材料选购时，我们充分考虑了施工的方便性及尽可能地减少接头。选购材料先计算出各个部位防水材料需铺设长度，按照设计长度订购材料，这样，材料不会产生大的浪费，也不会出现不应有的接缝。在安装时，要按设计要求在中隔墙一侧以梅花型布置间距1m的木螺钉，采用吊环法将300g土工布上自带的工程线绑扎在木螺钉上，将其固定于中隔墙砼表面，其余的防水材料可暂时放于明洞中隔墙顶部，待砼浇筑完成后，将其盖于砼表面并固定。铺设时要注意松驰度，以两固定点之间用手按压不紧绷为宜。每块防水卷材之间的搭接宽度为10㎝，搭接处采用自动行走式热合机进行双缝焊接，在焊接时，宜从一端向另一端一次性焊接完成，无特殊情况不允许从两端向中间焊接，以避免形成褶皱，造成焊接缺陷。防水材料焊接完成后，要按设计要求对其进行充气压力检查，其操作方法及结果要能达到设计要求。

二、钢筋的加工与安装

钢筋料要严格按设计要求选购，其布置间距与位置严格按设计要求进行控制。明洞衬砌受力主筋采用20螺纹钢筋，附助筋及箍筋均采用12螺纹钢筋。

当钢筋单根长度大于主材长度时(900㎝)，应采取焊接，在焊接时，要注意钢筋焊缝在同一截面上总数不得大于50%，钢筋焊缝应错开布置，错开长度应不小于80㎝。钢筋制做要控制施工误差，以防止钢筋骨架过大，导致保护层过薄甚至模板无法支立。钢筋焊接时，如采用搭接焊，必须先将两根钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头采用单面焊，焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径);如采用帮条焊时，帮条要采用与被焊钢筋同级别的钢筋，焊接采用单帮条单面焊接，焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径)，同时，帮条的下料长度也不得小于10d。焊缝布设位置要合理，焊缝要饱满，焊渣要清除干净。

钢筋加工注意事项:

01、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮磷锈等清除干净。

02、钢筋应平顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

03、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。

04、弯曲钢筋时，应先反复修正完全符合设计的尺寸和形状，作为样板(筋)使用，然后进行正式加工生产。

05、钢筋焊接时，Ⅰ级钢筋焊接采用422焊条，Ⅱ级钢筋焊接必须用502以上级焊条，焊接过程中，要注意对防水板的保护，以免电孤将防水板烧伤。

三、仰拱砼施工

仰拱砼分为C25防水砼拱圈及C10贫砼填充。在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑C25防水砼，砼要严格按照批复的配合比拌制，浇筑采用砼输送泵，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。如因固停止，要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛，并插入适量的预留钢筋。拱圈砼浇筑完成初凝后再进行C10砼的浇筑，在浇筑C10砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布(膜)浇水养护，养护时间不得小于7天。

四、明洞的预留、预埋

根据设计要求，明洞的所有管线、照明灯具全部都要采用暗线处理，所以就牵扯到较多的预留、预埋洞室及管线、箱等。在施工时，要严格按设计位置、数量对其进行预留、预埋。

1、洞室的预留

根据设计要求，我标段内的两条隧道分别预留照明配电洞室及消防灭火器洞室。其中，隧道照明配电洞室预留于行车方向的左侧，预留里程为K10+993、K11+048、K11+098三处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=80*95㎝，纵深为40㎝;灭火器洞室预留进程为：K10+955、K11+005、K11+055、K11+105、K11+155共五处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=100*86㎝，纵深为40㎝。砚山隧道照明配电洞室预留于行车方向的左侧，预留里程为K11+667、K11+673二处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=80*95㎝，纵深为40㎝;灭火器洞室预留进程为：K11+597、K11+647、K11+697、K11+747共四处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=100*86㎝，纵深为40㎝。

2、管线的布置

a、灭火器洞室预留管线：灭火器洞室预埋管线较为简单，只预埋一根50#可挠性金属套管，布设于洞室的右侧10㎝位置处，下部按至通信电缆沟内即可。

b、照明配电洞室管线：照明配电洞室的管线布置较为复杂，首先，在其下部靠近右侧10㎝处并排预留4根83#可挠性金属套管，接至电力电缆沟内，上部则用8根50#金属套管并排接至一侧拱腰处的11#接线箱处(该接线箱与电力电缆沟顶面高差为520㎝)，从11#接线箱出来后，继续向拱顶方向用4根50#金属套管引至拱顶10#配电箱，之后再用4根50#金属套管接至另一侧拱腰的10#接线箱内。

c、纵向镀锌钢管的预埋：纵向镀锌钢管要贯穿于整条隧道埋设，将两侧拱腰处的接线箱通过镀锌钢管一一连接。管线埋设注意事项：所有管线必须按设计准确埋设，不得出现少埋、不埋等现象，管内都必须穿入3㎜钢丝，以便于线路的导入。管线接口与接线箱的连接处要注意封闭，以防浇筑砼时砂浆渗入，堵死管道。

五、模板台车定位

隧道衬砌施工采用整体式模板台车一次性浇筑，在台车定位之前，要认真的对钢筋做最后的复检。检验确定合格后，方可将模板台车推进，台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动(砼浇筑过程中也要不定时的进行检验)。用表面光滑的木板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证砼施工过程中，堵头模板不漏浆。

六、止水带、止水条的安装

隧道设计中明、暗洞交界处要预埋止水带，在每道施工缝位置要预埋止水条。在预埋止水带时，要在封闭堵头模板之前先将止水带的1/2用钢筋卡固定于衬砌钢筋内，另1/2则弯成90度折向堵头模板的一侧，固定于堵头模板上。在砼浇筑完成后，将堵头模板拆除，将露在外面的1/2止水带整理平顺，固定于下一组砼的钢筋上，浇筑于下一组砼中。止水带的安装质量要引起高度的重视，因为明暗洞交界处的沉降缝最容易产生渗漏水。所以在施工时要慎之又慎，对该处的布置质量也要重点检查。止水条的布置较为简单，可在一组砼施工完成后，将其固定于砼断面上，在浇筑下一组砼时，将其浇筑于砼中。所有止水带、止水条均为单根长度能够满足要求的，无须再另行接合。

七、明洞砼的浇筑与养护

所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌砼。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。砼在台车的一侧浇筑高度在大于3米后，便要将管道转移到台车的另一侧，以平衡砼自重所带来的偏压力，防止将台车挤压偏位，造成胀模。砼入模后要及时的振捣，振捣时间要适中，不能太长也不能太短，以免造成砼离析或不密实。在施振过程中要注意对预留及预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在弧顶部位的砼可采用附着式振捣器对其进行的振捣。在施工过程中要保证砼的坍落度及良好的流动性以填充拱部的剩余空间。砼施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，砼附着于模板表面，不易拆除，最终导致粘连，影响砼表面的美观。

砼拆模后，要及时的对其进行养护，以保证砼的强度按期增长。在实际施工中，可采用洒水养护。待砼强度达到要求时，方可取消对砼的养护。

八、洞顶回填绿化及排水系统

在明洞及洞门砼施工完成后，待砼的28天抗压强度达到设计要求，便可对明洞进行回填，在回填之前，要将中隔墙顶部的防水材料均匀的铺设在明沿砼表面并加以固定，之后要在该层防水层表面再铺设一道土工布，要形成两布一模。即为两层土工布中间夹一层防水板，以保证在回填土时，防水板不致被轻易的破坏。洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土，回填时要分层回填并压实，因不宜在明洞衬砌上施加过大压力，故压实工具应选用小型机具，如打夯机。其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行。回填的最后一层为耕植土，主要为日后的绿化工作做好准备。故耕植土可采用松铺。洞顶要做好排水系统，如洞顶排水沟等，保障洞顶排水顺畅，无积水，便可减轻洞内的防排水压力。达到综合防排的效果。