火车司机日记

火车司机日记 篇1

戴同志自1990年参加工作以来，始终默默无闻地奔跑在集团公司运输生产一线。他忠实履行党员义务，理想信念坚定，严格以共产党员的标准要求自己，在31年的乘务员岗位上，安全调车31年，杜绝种类机故、路外伤亡事故几十起，带领所包机车组实现连续31个安全年，为全段的机车运用保养树立了楷模。他本人也多次被评为安全生产先进个人、段优秀工会积极分子。这些荣誉的取得，是戴军同志心系铁路事业、以车为家、以苦为荣、无私奉献，用实际行动来实现自己的人生价值。

作为一名普通的机车乘务员、普通的火车司机，戴军无论是在工作中，还是生活中，对自己要求都非常严格，时时刻刻用一种榜样的示范作用影响和带动身边的职工。

无论是夏日骄阳似火，还是冬日寒风凛冽，总有戴军的身影在忙碌。在机车日常保养中，他精打细算，挖死角、细检修，抓好机车给油，减少过早的磨耗，确保各部件良好润滑。在担当包乘司机工作的几十年中，共发现处理机车临时故障数百起，防止路外伤亡事故几十起。作为一名普通的共产党员，他没有惊天动地的.壮举，只有默默无闻的奉献。为提高机车的保养质量和机车的节能减排目标，他与机车组人员共同探讨，研究制度维护、保养措施，让DF76069机车在节约材料、燃料的同时，始终处于良好状态，在段开展“节约能源管理”活动中，他精打细算，严格控制机车用料，修旧利废，从节约每一个螺丝、每一米电线、每一滴油入手，厉行节约，他的包乘组排在各包乘车节约之首，充分践行了节支降耗做贡献的宣言。

火车司机日记 篇2

中国的铁路发展是十分迅速地，铁路出行同样成为了许多人出行的第一选择，选择中式铁路同样成为了愈来愈多国家的选择。在如今，我们作为新时期的铁路人，一定要继承和发扬这些先进典型的精神，学习他们的良好品质，将这些应用到实际当中去，努力在我国建设交通强国之际当好先行者。

在观看了这次“最美铁路人”先进业绩发布仪式，内心深深遭到了感染!这些优秀的工作者，在铁路的建设中都发挥着自己的聪明才干，以自己的实际行动诠释着生命是为人民服务。他们不忘初心、牢记使命，为了国家的交通运输发展做出了巨大的'贡献。

交通发展，铁路先行，我们每位铁路人都要牢记自己的使命，即便在平凡的岗位上，也要效忠职守，站好自己的每岗，做好自己的每次任务!我们要时时刻刻跟紧这些“最美铁路人”的步伐，有担当、勇于奋斗，不断提升自己的服务，为铁路的安全和舒适运行贡献自己的气力。

铁路的建设可以说是国之重器的建设，我们想要不断发展，一定要不断完善国家的铁路建设，不单单是国内的铁路建设，更要让世界的人民看到中国铁路的风采!我们每个铁路人都要立足于自己的本职岗位，不断进取，积极投射中国交通强国的建设，在新时期奉献自己的气力!

火车司机日记 篇3

今天，xx站道岔执表。早上上班之后，工长对当天工作进行了详细的安排之后，对我又提出了许多的要求，特别是人身安全方面。在准备工作完成之后，我跟随师傅和其他工人师傅们按要求提前到达了现场。师傅对我说：“理论是基础，但还需要同实物相结合。这样才能真正的提高。”接下来给我讲解了道岔的'组成、各部件的名称及作用。天窗开始后如何检修和测试，各部螺丝如何检查，表示缺口如何检查如何调整，道岔故障电流如何测试，并按师傅的指导进行了实际操作。师傅说学习应由浅至深，循序渐进，绝不可以贪多。每学到一样新东西，都应过后反复琢磨，这样才有利于对新知识的掌握。一个小时的天窗很快就过去了，但对我的收获却十分巨大。这次现场实践，我深刻地体会到了自己所学知识的不足，在以后的工作和学习中，我会更加虚心地学习，尽快地适应岗位的要求。

火车司机日记 篇4

度过了寒风萧瑟的秋天，踏着严寒的秋风，我在湖南铁路科技职业技术学院为期半年的学习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年的当后，我很荣幸的加入到铁路售票的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。我加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!

今天是上班的'第一天，晚班，15个小时，挺长时间的，我们来到了我分配的实习地点，株洲市建设中路体育局，李林是我们的负责人，班长是罗宁，我们的组长是曾香娟和罗培，在下午五点的集中训话后，我们坐上了自己的岗位，我被分配到了11号窗口，工号是5039，我这个窗口的主要功能是异地电话取票，显然由于宣传不到位，前来买票的人并不多，正好给我们熟悉环境。

火车司机日记 篇5

这是今年塞尔维亚准备申请奥斯卡最佳外语片的候选电影，一部尚属于冷门的好片。

“火车司机命中注定要撞人”，有点骇人听闻，但这是行业间里代代相传，如同魔咒般的职业宿命，躲不掉。一群老司机没事干在一起喝酒唠嗑，谈起五花八门的人身事故早已波澜不惊，遇到难忘的还能如数家珍。几杯黄酒下肚，扳着指头都数不清，死在自己车轮下的到底有多少亡灵冤魂。从看到死人最初的夜夜噩梦，但后来即使对着人头断肢也面不改色的淡然处之。凡事都有第一次，冲淡了恐惧，渐渐的再多震惊都会麻木不仁。

这个国家铁道边的伤亡事故司空见惯，原以为没两天就“见红”破咒，可万万没想到，初出茅庐的养子竟然安全行驶了超过六个月，“第一滴血”始终没来。每天担忧着血淋淋的尸体在何时，何地，何人，以何种方式的到来，这层隔阂障碍突破不了，心理压力越来越大。曾在车轮前救过他的养父，愿意用自己的老命做祭品，舍身喂虎，再救他一次。

黑色幽默在电影里无处不在：老司机在铁轨上撞了六个倒霉的吉普赛人，为了测试火车司机在车祸后的心理应激反应，还像模像样的找来两个心理专家来帮他恢复。结果这两个稚嫩的专家，被他绘声绘色形容的车祸现场吓得腿脚发软，落荒而逃。对于死亡，他充满了戏谑的调侃；对于遇难者家属，他带着无奈的歉意；对于这份职业，年迈的他早已妥协。

非常喜欢这个外表冰冷严峻，内心温暖细腻的老男人。他祖上三代都是火车司机，真正的根正苗红，响当当的工人无产阶级。严肃，刻板，不苟言笑，自从爱人遇难身亡以后，三十年间连一滴眼泪都没有流过的铮铮硬汉。开口闭口把传统放在嘴边，要儿子善待友人注重礼貌，从来不肯亲吻儿子，不愿意大庭广众的挥手示意。虽是硬汉，但心中蕴含着脉脉温情，是养子但视为己出。他深知司机这个行业的艰辛磨难，自己无力改变命运，就希望给孩子多一个选择，力图让他远离这个怪圈。

铁路上正常行驶撞人，不用负责法律责任，但内心的痛苦和内疚始终是存在的。撞的不仅仅是陌生人，几乎每个家庭都有死在铁轨上的至亲。每天听着一成不变的信号声上班，在这两条铁轨上来回摆渡。绕轨而居，在汽笛声苏醒，在轨道声入眠。生于斯，长于斯，死于斯。车轮在铁轨上刺耳的摩擦声，是他们生活的音符，又是那些亡魂的哀歌。耳畔回荡着这些声音，心里是不是也百感交集，五味杂陈？

电影带有奇妙的魔幻色彩，像是在描述普通的火车司机的生活，暗地里矛头还指向社会方方面面。这么频繁的撞人，不仅仅铁路的安全系统有问题，也映射政府部门的不作为，沿途居民的罔顾法律，包括职工家属自身安全意识异常单薄，闹哄哄一片荒谬下的乱世浮现。老父和意图自杀的中年男子间的对话，哭笑不得之际，还暗示着社会的世态炎凉，人情冷漠，让人生无可恋。

“一个吻”，在剧中反复的被提起。只要有一个吻，就能替你送命；只要有一个吻，就死而无憾；只要有一个吻，也许事情就会有新的转机，可到头来都没能如愿。电影的最后，父子两人的手上握着一大堆准备献给亡灵的鲜花，可为什么不能给活着的心爱的人一个吻呢？

爱可以无声传递，但吻能让心灵更近。

火车司机日记 篇6

挺好的一个片子！更重要的一点，可能全世界也只有南斯拉夫人，敢于以一种戏谑的方式调侃火车司机撞人了。这欢笑的背后，是心酸。这个民族的命途有多舛，他们的狂野就有多深。悲剧将人生的有价值的东西毁灭给人看，喜剧将那无价值的撕破给人看。这部片子其实是一部完成度很好又比较高级的悲喜剧，电影用喜剧的外壳包裹的其实是关于生死、成长、陌生人之间的感情以及爱情等等这样的人间主题。很荒诞有趣，就像故事里说，只有在撞过人之后，火车司机才是真的火车司机。

火车司机日记 篇7

休息了两天之后，怀着轻松的心情上班了。到了工区，师傅叫我跟着小师傅学习测试。进了机械室，我看着一排排的组合架，产生了浓厚的兴趣。小师傅拿来移频表，首先教我开关机，这个比较简单，我看了一遍就会了，然后教我各个设备需要用哪个表档测试。然后他拿来测试本在我旁边边指导我读数边记录。还不时的`指点我要把每次的测试数据跟原来的比较下，如果超过了变化范围就应该查找原因，及时处理。这样，我在小师傅的耐心指导下，学会了怎样去进行周测试，和周测试的项目。